Urtean kilometro asko egiteko kilometro bakoitzeko kostu onena duten 7 diesel furgonetak

Furgoneta bat zure bulego mugikor bihurtzen denean, kilometro bakoitzeko zentimo bakoitzak balio du. Ez gara sentimenduez edo liburuxkei buruz ari: urtea irabazi-marjina batekin amaitzearen edo kearekin ibiltzearen arteko aldea zerk egiten duen ari gara. Eta kalkulu horretan, diesela oraindik ere nagusi da autobidean asko gidatzen dutenentzat. Elektrifikazioa aurrera doa, bai, baina 30.000 km/urtetik gora, diesela, praktikan, kilometro bakoitzeko kostuaren errege izaten jarraitzen du.

Sailkapen hau horretaz ari da. Espainiako merkatuko diesel furgonetak, kilometroko kostuan , WLTP erregai-kontsumoan, mantentze ofizialean, 3-5 urteren ondoren hondar-balioan eta fidagarritasun mekanikoan oinarrituta. Kea eta ispilurik gabe.

Nola kalkulatu dugun kilometroko kostua

Konparaketa hau osatzeko, benetako erabilera profesionalarekin hasi ginen: urtean 40.000 km, gidatze mistoa (% 60 autobidean, % 40 hirigunean), diesela batez besteko prezio nazionalean eta fabrikatzaile bakoitzaren mantentze-lan ofizialen planekin. Benetako erregai-kontsumoari —beti WLTP zifratik zertxobait gorago—, mantentze-lanak, pneumatikoak, flotaren asegurua, lau urterako balio-galera kalkulatua eta bermerik gabeko konponketetarako hornidura arrazoizkoa gehitu dizkiogu. Ez dira zenbaki biribilak Excel-en itxura ona dutenak.

Emaitza ez da zenbaki magiko bat, baina hierarkia erabilgarri bat ezartzen du. Eta hor, segmentu berean onenaren eta txarrenaren arteko aldeak kilometroko 4-5 zentimora irits daitezke. 200.000 km baino gehiago, hori 8.000 eta 10.000 euro artean da. Hori ez da poltsikoko txanpon bat.

Segmentu trinkoa: hiri-erabilera mistorako diesel furgoneta errentagarrienak

Peugeot Partner BlueHDi 100 — 19.900 eurotik aurrera

Partnerra ezaguna da autonomoentzat eta, gure ustez, bere segmentuko diesel furgoneta errentagarrienetako bat izaten jarraitzen du . 1.5 BlueHDi 100 hp-ko motorra benetan eraginkorra da erregai-kontsumoan —5,8-6,2 l/100 km inguru gidatze errealean— eta bere mantentze-kostu ofizialak Frantziako merkatuko merkeenen artean daude.

Hala ere, barrualdea Caddy baten azpitik dagoela dirudi, eta soinu-isolamendua eskasa da autobidean. Hirian gidatzeko eta azken kilometroko entregak egiteko, zaila da gainditzea.

Renault Kangoo Blue dCi 95 — 20.400 €-tik aurrera

Kangoo belaunaldi berriak jauzi nabarmena eman du fintasunean eta, batez ere, erregai-ekonomian. 1.5 Blue dCi-k 5,7 l/100 km inguru lortzen ditu benetako gidatzean, eta bere zerbitzu-zentroen sarea ziurrenik herrialdeko zabalena da. Xehetasun garrantzitsua da hau Espainia osoan zehar dabiltzan flotei buruz ari garenean.

Hondar-balioa, Renaultentzat historikoki ahula izan dena, hobetu egin da belaunaldi honekin. Hala ere, oraindik ez dago Volkswagenek lortzen duenaren oso gertu.

Erdi-mailako segmentua: 40.000 km/urteko punturik onena

Hemen kokatzen da merkatu profesionalaren zatirik handiena. Eta hemen zehazten da benetan TCOa.

Ford Transit Custom 2.0 EcoBlue 136 — 30.500 €-tik aurrera

Transit Custom berriak segmentuaren arauak aldatu ditu. 136 zaldi-potentziako 2.0 EcoBlue motorra merkatuan dagoen motorrik osatuena da ziurrenik: 6,8 eta 7,2 l/100 km artean kontsumitzen du gidatze mistoan, eta 500.000 km erraz irauten du mantentze egokiarekin. Ford Pro-k mantentze-plan erakargarriak ere eskaintzen ditu, kostuak kontrolatzen laguntzeko. Errepidean bizitzen direnentzat, lehiakide serioa da.

Volkswagen T7 2.0 TDI 150 — 36.800 €-tik aurrera

T7a ez da erosteko merkeena. Ezta mantentzeko merkeena ere. Baina gutxien balio galtzen duena da. Lau urtean zehar, T7 batek bere balioaren % 55-58 mantentzen du batez beste, ia lehiakide guztiak gainditzen dituen zifra bat. Kilometroko kostuari dagokionez bakarrik begiratzen badiogu, ekuazioa aldatu egiten da. Bere 2.0 TDI 150 hp motorra findua, ekonomikoa eta errepide irekian 6,5-7 l/100 km lortzeko gai da. Lau edo bost urtean behin berritzen duten flotentzat, hori dirua poltsikoan dago.

Toyota Proace 2.0 D 145 — 31.200 €-tik aurrera

Segmentu honetan fidagarritasunagatik ospea lortu duen marka bat baldin badago, Toyota da. Proace-k Stellantis-ekin plataforma bera partekatzen du, baina Toyota Relax bermea gehitzen du, gehienez 10 urte/185.000 km-koa, mantentze-lanak baimendutako kontzesionario batean egiten badituzu. Jabetza-kostu bermatua da hori. Xehetasun gehiago aurki ditzakezu Toyota Proace-ren gure azterketa sakonean, bat erosteko asmoa baduzu.

Segmentu handia: 60.000 km/urte edo gehiagori buruz hitz egiten dugunean

Renault Master dCi 150 — 33.900 €-tik aurrera

Masterra urteetan zehar erreferente izan da lekualdatze eta eraikuntza enpresentzat, eta belaunaldi berriarekin, kostuaren argudioa zorrozten du. Benetako erregai-kontsumoa 8-8,5 l/100 km ingurukoa da kargatuta dagoenean, 40.000 km-tik behin mantentze-lanak egin behar dira, eta salmenta osteko zerbitzua, salbuespen gutxi batzuekin, erraza da. Beste gutxik bezala funtzionatzen duen furgoneta bikaina.

Mercedes-Benz Sprinter 317 CDI — 42.500 €-tik aurrera

Erosteko garestia, mantentze-lanetarako garestia, baina birsalmenta-balioari eta kilometrajeari dagokionez izugarri baliotsua. 2.0 CDI 170 hp motorrarekin datorren Sprinter-a erreferentzia da urtean 80.000 edo 100.000 km egiten dituztenentzat eta ibilgailua geldirik uztea ezin dutenentzat. Kilometro bakoitzeko jabetza-kostu osoa (TCO), kilometrajea gainditzen duzunean, Frantziako modelo merkeenenaren oso antzekoa da. Eta bidaia luzeei aurre egiteko kabina paregabea da.

Laburpen taula: kilometroko kostuaren araberako puntuazio orokorra

Zer begiratu erregai-kontsumo ofizialaz gain

WLTP abiapuntu ona da, baina ez da azken hitza. 0,3 l/100 km gehiago kontsumitzen duen motor bat merkeagoa izan daiteke mantentze-kostuak erdi maizagoak badira, birsalmenta-balioa 10 puntu handiagoa bada edo banaketa-uhalak 180.000 km-ren ordez 240.000 km irauten badu. Ekuazioa guztiz ulertzeko, komeni da furgoneta baten jabetzaren kostu osoa berrikustea ezer sinatu aurretik.

Eta kontuz ibili: urteko kilometrajea 20.000 km-tik beherakoa bada, edo Isurpen Baxuko Eremu batean (IEZ) lan egiten baduzu aldizka, diesela ez da automatikoki aukerarik merkeena. Ekuazioa aldatu egiten da.

Ohiko galderak

Zein kilometrajetik aurrera bihurtzen da diesel auto bat elektriko bat baino ekonomikoagoa?
2026an, errentagarritasun-puntua 25.000-30.000 km ingurukoa da urtean, kargatzeko azpiegitura propioa baduzu, eta 40.000 km-ra igotzen da kargatzeko azpiegitura publikoaren menpe bazaude. Zifra horien gainetik, ondo aukeratutako diesel ibilgailu batek oraindik ere kostu hobea eskaintzen du kilometro oso bakoitzeko.

Zein diesel furgonetak du erregai-kontsumo baxuena Espainian?
Merkatuan daudenen artean, Peugeot Partner BlueHDi 100 eta Renault Kangoo Blue dCi 95 modeloek 5,6-5,8 l/100 km inguru lortzen dituzte erabilera mistoan, merkatu profesionaleko zifra baxuenak.

Merezi al du Volkswagen edo Mercedes batengatik gehiago ordaintzea kilometro bakoitzeko kostu baxua bilatzen badut?
Furgoneta 4-5 urtez gorde eta gero saltzeko asmoa baduzu, bai: hondar-balio handiagoak hasierako prima konpentsatzen du. Bere bizitza erabilgarriaren amaierara arte (300.000 km+) gidatzeko asmoa baduzu, Frantziako edo Ford modeloak hobeak dira epe luzera.

Mantentze-lan ofizialak nabarmen handitzen al du kilometroko kostua?
Markaren araberakoa da. Peugeot, Citroën, Renault eta Toyotak tarifa finko lehiakorrak dituzte. Mercedes eta Volkswagen normalean % 20-30 garestiagoak dira mantentze-lanetarako, baina flotetarako berme luzatu hobeak ere eskaintzen dituzte.