Citroën ë-Jumper
From 52.200 €
ETIKETA: 
MOTORAK: EV
Furgonetak
200KW / 270CV
17 m3 arte
5.998-6.915 mm
2.153-3.380 mm
2.050-2.508 mm
325 km
110,0 kWh
27,0 - 31,1 kWh/100 km
D = Diesel | G = Gasolina | GNC = Gas Natural Comprimido | GLP = Gas Licuado del Petróleo | EV = 100% Eléctrico | HEV = Híbrido no enchufable | PHEV = Híbrido Enchufable | MHEV = Microhíbrido 48V | H = Hidrógeno
Citroën ë-Jumper-a ez da jada hirian bizitzera behartutako furgoneta elektriko handi bat. 110 kWh-ko bateria, 270 zaldi-potentzia eta Espainiako egungo konfigurazioetan 409 km-ra iristen den autonomia homologatuarekin, eskualdeko banaketa, laguntza, zerbitzu teknikoak eta lehen konpromiso gehiegi eskatzen zituzten hiriarteko ibilbideak kudeatu ditzake.
Eraldaketa elektrikoak Jumper batean garrantzitsuena dena mantentzen du: kutxa zabal, altu eta ia angeluzuzena. Eskuragarri dauden furgonetek 13, 15 edo 17 m³-ko edukiera, 3.705 eta 4.070 mm arteko luzera erabilgarria, 1.870 mm-ko zabalera maximoa eta 1.422 mm gurpil-arkuen artean eskaintzen dituzte. Bateria zoruaren azpian dago eta ez du bolumena inbaditzen, beraz, apalategiak, estalkiak eta bihurketa gehiena diesel bertsioaren industria-dimentsio berberekin hasten dira.
8,5
Kalitatea
/ 10Bizigarritasuna
/ 10karga
/ 10Multimedia
/ 10Performance
/ 10Segurtasuna
/ 10* Gure adituen iritzietan oinarritutako balorazioak daude
Baina furgoneta handi bat elektrifikatzeak arazoa bolumenetik masara aldatzen du. 3.500 kg-ko MMA bertsioetan, gidaririk gabeko karga erabilgarri onartua 635 eta 710 kg artekoa da; 4.250 kg-ko bertsioetan, berriz, 1.385-1.435 kg-ra igotzen da. Alde hori handiegia da oin-ohar gisa hartzeko: ë-Jumper-a benetako zama-tresna bat edo bete aurretik bere pisu-mugara iristen den kutxa erraldoi bat izango den erabakitzen du.
Autonomiaren zifrak ere argitzea komeni da. Citroënek 424-430 km-ko iragarpena egiten du, baina 2026ko ekaineko Espainiako zehaztapen teknikoek 356-409 km-ko WLTP adierazten dute gaur egun zerrendatutako furgonetentzat, altueraren, luzeraren, baimendutako gehienezko masa (MMA) eta abiadura mugaren arabera. Zifrarik altuena 4,25 tonako bertsioan lortzen da, 90 km/h-ko abiaduran; 3,5 tonako eta 130 km/h-ko L3H2-ak 378 km homologatzen ditu.
Berriro kargatzeak bateria handia gauero itxaronaldi bihurtzea saihesten laguntzen du. 22 kW-ko hiru faseko kargagailua estandarra da eta bateria sei ordu inguruan guztiz kargatzea ahalbidetzen du; korronte zuzenean 150 kW-raino onartzen du eta Citroënek 55 minutu dio % 0tik % 80ra. Ez da azken lehiakide onenen mailan geldialdi labur bat, baina arkitektura bideragarria da oinarrian kargatzen duen eta sare azkarra babeskopia gisa erabiltzen duen enpresa batentzat, ez eguneroko errutina gisa.
Aurreko motorrak 200 kW ematen ditu homologazio orrian -merkataritzako webguneak 205 kW dio-, bi kasuetan 270 hp-ren baliokidea, eta hasieratik 400 Nm. Ez da kiroltasunari buruzkoa: ia hiru tonako ibilgailua kargatu aurretik autoritatez mugitzeari buruzkoa da. Eco, Normal eta Power moduek eskuragarri dagoen potentzia erregulatzen dute, eta palankek lau birsorkuntza maila aukeratzen uzten dizute hirira, autobidera edo maldan behera gidatzera egokitzeko.
Espainiako egungo ibilgailu elektrikoen autonomia Jumper errekuntza-motorra dutenen familiakoa baino laburragoa da. L3 modeloarekin hasten da, L3H2, L3H3 eta L4H3 furgonetak eskaintzen ditu, eta L3/L4 xasis-kabinak eta pakete-kutxa bat gehitzen ditu. Ez dago ë-Jumper L2 trinkorik egungo taulan, eta ez da komeni Jumper osoarentzat iragarritako karrozeria, zama erabilgarria edo ekipamendu guztia bertsio elektrikora estrapolatzea.
Beraz, behar bezala erosteko, ibilbidearekin hasi eta unitate espezifikoaren zehaztapenekin amaitu behar da. Eguneko kilometroak, abiadura iraunkorra, benetako pisua, karrozeria, kontratatutako potentzia, geldialdi denbora eta 4,25 tonatan lan egiteko legezko aukera garrantzitsuagoak dira hemen sarbide prezioa edo jabearen gehienezko autonomia baino.
Modelo mota: furgoneta elektriko komertzial handia – Erregaia: elektrizitatea – DGT etiketa: ZERO – Motorra: 200 kW (270 hp) eta 400 Nm aurreko sinkronoa – Transmisioa: martxa bakarra – Trakzioa: aurrekoa – Bateria: 110 kWh – Karga: 22 kW AC eta gehienez 150 kW DC – Karrozeria motak: L3H2, L3H3 eta L4H3 furgoneta; L3/L4 kabinako xasisa eta pakete-kutxa – Eserlekuak: 3 – Luzera: 5.998-6.363 mm furgonetan – Bolumena: 13-17 m³ – Gehienezko karga-luzera: 4.070 mm – Furgonetaren erabilera erabilgarria: 635-710 kg 3,5 t-tan, 1.385-1.435 kg 4,25 t-tan – Furgonetaren autonomia teknikoa: 356-409 km WLTP – Balaztadun atoia: 2.400 kg.
Aipagarria
| Puntu sendoa | Ebaluazioa |
| 110 kWh-ko bateria, eskualdeko autonomiarekin | Autonomia ez da jada soilik hirikoa. Furgonetek 356-409 km-ko WLTP autonomia dute, eta 3,5 tonako L3H2-ak 378 km-ko autonomia du, gaueko karga propioarekin eskualdeko ibilbide askotarako nahikoa. |
| 270 HP eta 400 Nm | Erantzuna berehalakoa eta askoz indartsuagoa da aurreko ë-Jumper-ean baino. Bete-betean kargatuta ere, leunki abiarazten da, zalantzarik gabe sartzen da biribilguneetan, eta gidariaren ahalegina murrizten du aldapetan edo sartzean. |
| 13 eta 17 m³ artean bateriarik gabe kaxa barruan | Bateria zoruaren azpian dago. L3H2-k 13 m³ eskaintzen ditu, L3H3-k 15 m³ eta L4H3-k 17 m³, apalategietarako, paletetarako eta bihurketetarako geometria erabilgarri berarekin. |
| Gehienez 4,07 metro erabilgarriko espazioa | Karga-luzera 3.705 mm-ra iristen da L3-n eta 4.070 mm-ra L4-n. Barne-zabalera 1.870 mm-koa eta gurpil-arkuen arteko tartea 1.422 mm-koa izanik, kutxak bost europaletentzako lekua du karrozeria handiagoetan. |
| 22 kW-ko hiru faseko kargagailua estandar gisa | Benetako abantaila profesionala da: bateria gau osoan kargatzeko aukera ematen du, sei ordu ingurutan, eta itxaronaldiengatik flotaren tamaina handitzeko beharra murrizten du. |
| 150 kW korronte zuzena | Citroënek 0tik %80ra 55 minutuko azelerazio-denbora duela dio. Ez da segmentuko liderra, baina lanaldiaren zati handi bat atsedenaldi planifikatu batean berreskuratzeko aukera ematen dizu. |
| Karga erabilgarria 4,25 tona izango litzateke | 4.250 kg-ko L3H3 eta L4H3-k 1.435 eta 1.385 kg-ko zama erabilgarria eskaintzen dute, hurrenez hurren. Konfigurazio hauek bateriaren edukiera handia, bolumena eta lan-ahalmena konbinatzen dituzte ondoen. |
| 2.400 kg-ko balaztadun atoia | Argi eta garbi gainditzen ditu ibilgailu elektriko komertzial arin asko, eta atea irekitzen die makineriari, eraikuntza-atoiei edo ekipamendu osagarriei, beti ere aplikagarri diren pisuen eta baimenen barruan. |
| Lau birsorkuntza maila | Palek balazta birsortzailea doitzeko aukera ematen dute menuetara sartu gabe. Hiriko garraioan, azelerazioa maximizatu dezakezu; autobidean, autoa iler gabe mugitzen utzi dezakezu momentua mantentzeko. |
| Ekipamendu elektriko estandar osoagoa | 7 hazbeteko ukipen-pantaila, 7 hazbeteko tresna-koadro digitala, klima-kontrol automatikoa, balazta elektrikoa, 22 kW-ko kargagailua, hiru faseko kablea eta atzeko sentsoreak ditu. |
| ZERO etiketa eta zero tokiko isuri | Isurpen Baxuko Eremuetarako eta ingurumen-eskakizunak dituzten lanetarako sarbidea errazten du, goizeko edo gaueko entregetan zarata murrizten du eta gune sentikorretan tokiko isurpenak ezabatzen ditu. |
| Oinarri profesionala eta eraldaketa sarea | Furgoneta, xasis-kabina eta pakete-kutxa arkitektura bera egokitzea ahalbidetzen dute banaketa, tailer mugikorrerako, laguntzarako, paketeetarako edo karrozeria espezializaturako. |
Hobetzeko arloak
| Hobetzeko arloa | iruzkin |
| Karga erabilgarria 3,5 tonatara mugatuta dago | Gidaririk gabeko 635 eta 710 kg artean ez da nahikoa 13-17 m³-ko kaxa batentzat. Karrozeria batek, bigarren ate batek, apalek, tresnek eta bi laguntzailek leku asko har dezakete zama kargatu aurretik. |
| 424-430 km-k testuingurua behar dute | Espainian homologatutako autonomia 356-409 km-koa da. Zifra altuagoa 90 km/h-ra mugatutako 4,25 tonako bertsio baten araberakoa da eta ez ditu furgoneta guztiak adierazten. |
| Abiaduraren araberako autonomia eta klima-kontrola | Aurrealdeko azalerak, masak eta airearen bolumenak eragin negatiboa dute 120 km/h-ko errendimenduan. Hotzak, berogailuak, euriak, haizeak, maldak eta kargak nabarmen alda dezakete benetako WLTP emaitza. |
| 55 minutu %0-80rako | 150 kW arrazoizkoa da, baina Fordek dagoeneko iragartzen du 180 kW eta 28 minutu inguruko karga-denbora % 10etik % 80ra bitartekoa dela bateria luzatua duen E-Transit-ean. Ohiko karga publikoa duten ibilbideetan, denborak garrantzia du. |
| L2 gabeko autonomia elektrikoa | Gaur egungo Espainiako eskaintza 5,998 m-tan hasten da. Hiri-banaketa estuetarako edo aparkaleku mugatuetarako, tamaina ertaineko furgoneta bat emankorragoa izan daiteke bolumen gutxiago eskaintzen badu ere. |
| 4,25 tona behar dira funtzionamendua aztertzeko | Espainian, bi urte baino gehiagoko B kategoriako gidabaimena duten zenbait erregai alternatiboko ibilgailu komertzial gidatzea baimentzen duten salbuespenak daude, baina erabilerari, atoian eramateari, pisu gehigarriari eta gidabaimenaren baliokidetasunari buruzko baldintzak daude. Espainiatik kanpo, aplikagarri diren araudiak berrikusi beharko lirateke. |
| Beteranoen plataforma | Eguneratzeak motorra, bateria, kabina eta gidariari laguntza sistemak hobetzen ditu, baina oinarri industriala Renault Master E-Tech-ena baino zaharragoa da eta ez du azken arerioen arkitektura edo aerodinamika espezifikoa eskaintzen. |
| Serie txikiko pantaila | 7 hazbeteko pantaila egokia da, baina konektatutako nabigazioa, 10 hazbeteko pantaila eta hainbat erosotasun ezaugarri aukeren edo Max Pack-aren araberakoak dira. |
| Ikusgarritasuna aukeren arabera baldintzatuta | L4H3 batean, atzeko ikusmen kamera, ispilu digitala, 360°-ko sentsoreak eta puntu itsuen monitorizazioa ez lirateke luxuzko gauzatzat hartu behar. Horiek gabe, maniobra bakoitza denbora asko eskatzen du eta kalteen arriskua handitzen du. |
| Aukera termiko guztiak ezin dira energia elektrikora transferitu. | Paketeak, eserlekuak, ateak eta aldaketak aldatu egiten dira karrozeriaren estiloaren eta ekoizpen fasearen arabera. Eskaera orria lerroz lerro egiaztatu behar da, ez paketearen merkataritza-izenaren arabera. |
| Benetako prezioa finantzaketaren eta pizgarrien araberakoa da | Iragarritako promozioa argi eta garbi L3H2 3,5 t-rako da, baina ez du bertsio bakoitzaren prezio osoa ordezkatzen. Diru-laguntzak, CAES, finantzaketa, hormako kaxa eta zergak bereizita kontuan hartu behar dira konparazio egoki bat egiteko. |
| Eraldaketak autonomia eta zama murrizten ditu | Hozkailuek, plataformek, apalategiek, isolamenduak, teilatuko euskarriak edo zama-kutxek pisua eta, batzuetan, erresistentzia aerodinamikoa handitzen dute. Misioa ibilgailu amaituarekin kalkulatu behar da, ez xasis hutsarekin bakarrik. |
Citroën ë-Jumper-en zehaztapen tekniko sinplifikatuak
| kontzeptua | Datu nagusiak |
| Ibilgailu mota | Furgoneta komertzial %100 elektriko handia / bihurtzeko oinarria |
| Kategoria | N1 edo N2 MMAren eta onarpenaren arabera |
| DGT etiketa | CERO |
| Motorra | Aurrealdeko elektriko sinkronoa |
| Potentzia homologatua | 200 kW (270 hp); orrialde komertzialak 205 kW-ren berri ematen du |
| momentu maximoa | 400 Nm |
| transmisioa | Harreman automatikoa |
| trakzio | Beruna |
| Gidatzeko moduak | Eco, Normal eta Power |
| Modu bakoitzeko potentzia maximoa | Eco: 120 kW; Normala: 160 kW; Potentzia: 200 kW |
| birsorkuntza | Lau maila hautagarri palanka bidez |
| Bateria | 110 kWh-ko iragarritako ahalmena |
| Kargagailu integratua | 22 kW hiru faseko estandar gisa; 11 kW aukera konfigurazioaren arabera |
| Karga azkarra | 150 kW DC arte |
| Korronte alternoaren denbora % 0-100 | Gutxi gorabehera 6 ha 22 kW |
| DC Denbora % 0-80 | 55 min, zifra ofiziala |
| Furgoneta-karrozeriak | L3H2, L3H3 eta L4H3 |
| Bestelako gorputz elektrikoak | L3/L4 kabina-txasisa eta L3 kamioi-kutxa |
| Furgoneta baten kanpoko luzera | 5.998 / 6.363 mm |
| Zabalera atzerako ispilurik gabe | 2.050 mm |
| Furgoneta baten kanpoko altuera | 2.612 mm H2 / 2.850 mm H3 |
| Battle | 4.035 mm |
| Karga luzera | 3.705 mm L3 / 4.070 mm L4 |
| Barne zabalera | 1.870 mm; 1.422 mm gurpil-arkuen artean |
| barruko altuera | 1.932 mm H2 / 2.172 mm H3 |
| Furgoneta-bolumena | 13 / 15 / 17 m³ |
| Furgoneta karga erabilgarria 3,5 t | 635-710 kg gidaririk gabe |
| Furgoneta karga erabilgarria 4,25 t | 1.385-1.435 kg gidaririk gabe |
| Furgoneta baten autonomia teknikoa | 356-409 km WLTP konfigurazioaren arabera |
| Merkataritza-autonomia | 424-430 km arte; bertsioa eta abiadura muga irakurtzeko beharra du |
| Furgoneta baten kontsumo teknikoa | 27,1-31,2 kWh/100 km konfigurazioaren arabera |
| trailer | 750 kg balaztarik gabe / 2.400 kg balaztekin |
| Plazak | 3 |
| Bateriaren bermea | 8 urte edo 160.000 km, Citroënen baldintzen arabera |
Citroën ë-Jumper-en zehaztapen tekniko zabalduak
Datu-orri zabalduak karrozeria homologaziotik bereizten du, ë-Jumper-ean kanpotik berdinak diren bi unitatek ia 750 kg-ko zama-diferentzia eskain baitezakete. 3.500 kg-tik 4.250 kg-ra jauzi egiteak ez du kutxa edo bateria handitzen: lanerako erabilgarri dagoen masa legala handitzen du.
Furgonetaren kanpoko neurriak eta zama-eremua
| Dimension | L3H2 3,5 t | L3H3 3,5 t | L3H3 4,25 t | L4H3 3,5 t | L4H3 4,25 t |
| Kanpoko luzera | 5.998 mm | 5.998 mm | 5.998 mm | 6.363 mm | 6.363 mm |
| Kanpoko altuera | 2.612 mm | 2.850 mm | 2.850 mm | 2.850 mm | 2.850 mm |
| Zabalera atzerako ispilurik gabe | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm | 2.050 mm |
| Battle | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm | 4.035 mm |
| Zoruko kargaren luzera | 3.705 mm | 3.705 mm | 3.705 mm | 4.070 mm | 4.070 mm |
| barruko altuera | 1.932 mm | 2.172 mm | 2.172 mm | 2.172 mm | 2.172 mm |
| Barne zabalera maximoa | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm | 1.870 mm |
| Gurpil-arkuen artean | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm | 1.422 mm |
| bolumen | 13 m³ | 15 m³ | 15 m³ | 17 m³ | 17 m³ |
| Alboko atea: zabalera x altuera | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm |
| Atzeko atea: zabalera x altuera | 1.562 x 1.790 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm |
Barneko neurriak eta irekidurak industria-gorputz arruntari dagozkio; 2026ko ekainaren Espainiako zehaztapen-orriak ë-Jumper bakoitzaren kanpoko neurriak eta masa espezifikoak ezartzen ditu.
Pisua, kontsumoa, autonomia eta atoian eramateko ahalmena konfigurazioaren arabera
| Dato | L3H2 3,5 t | L3H3 3,5 t | L3H3 4,25 t | L4H3 3,5 t | L4H3 4,25 t |
| MMA | 3.500 kg | 3.500 kg | 4.250 kg | 3.500 kg | 4.250 kg |
| Martxan jartzeko ordenan pisua | 2.865 kg | 2.890 kg | 2.890 kg | 2.940 kg | 2.940 kg |
| Gidaririk gabeko karga | 710 kg | 685 kg | 1.435 kg | 635 kg | 1.385 kg |
| aurrealdeko ardatzeko gehienezko karga | 2.100 kg | 2.100 kg | 2.100 kg | 2.100 kg | 2.100 kg |
| atzeko ardatzeko gehienezko karga | 2.400 kg | 2.400 kg | 2.400 kg | 2.400 kg | 2.400 kg |
| WLTP energia-kontsumoa | 29,37 kWh/100 km | 31,01 kWh/100 km | 27,14 kWh/100 km | 31,19 kWh/100 km | 27,35 kWh/100 km |
| WLTP autonomia | 378 km | 358 km | 409 km | 356 km | 406 km |
| Erreferentzia-abiadura maximoa | 130 km / h | 130 km / h | 90 km / h | 130 km / h | 90 km / h |
| Balaztekin/balaztarik gabeko atoia | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg | 750 / 2.400 kg |
Kontsumoaren eta autonomiaren arteko harremanak zerbait garrantzitsu agerian uzten du: 4,25 tonako bertsioak autonomia handiagoa izateko homologatuta daude, ez gutxiago pisatzen dutelako, baizik eta 90 km/h-ra mugatuta daudelako. Bere WLTP ez da 3,5 tona batenarekin alderatu behar abiadura maximoaren aldea benetako misioan sartu gabe.
Txasis kabina elektrikoa eta pakete kutxa
| Bertsio | Kanpoko neurriak | MMA | Martxa masiboa | Karrozeria aurreko marjina | autonomia | kontsumoa |
| L3 3,5 t-ko kabina-txasisa | 5.943 x 2.050 x 2.254 mm | 3.500 kg | 2.555 kg | 1.020 kg | 260 km | 42,6 kWh/100 km |
| L3 4,25 t-ko kabina-txasisa | 5.943 x 2.050 x 2.254 mm | 4.250 kg | 2.555 kg | 1.770 kg | 292 km | 38,2 kWh/100 km |
| L4 3,5 t-ko kabina-txasisa | 6.308 x 2.050 x 2.254 mm | 3.500 kg | 2.570 kg inguru. | 1.005 kg | 260 km | 42,6 kWh/100 km |
| L4 4,25 t-ko kabina-txasisa | 6.308 x 2.050 x 2.254 mm | 4.250 kg | 2.570 kg inguru. | 1.755 kg | 292 km | 38,2 kWh/100 km |
| L3 3,5 t pakete-kutxa | 6.328 x 2.100 x 2.424 mm | 3.500 kg | 2.795 kg | 780 kg | 304 km | 36,5 kWh/100 km |
Txasis-kabinaren karga erabilgarria ez da azken edukiera erabilgarria: kutxa, bolketea, plataforma, hozkailua, azpi-txasisa, tresnak, bidaiariak eta azken matrikulazioaren aurretik instalatutako edozein osagarri kendu behar dira.
Zein bertsio egokitzen da lanpostu bakoitzera?
| konfigurazioa | Misio logikoa. | Erosketa-giltza |
| L3H2 3,5 t | Pakete handi eta arinak bidaltzea, ehunak, paketeen bidalketa, ekipamendu edukiarekin zerbitzu teknikoak. | 3,5 tonako gidabaimena eta mugak mantentzen ditu, 378 km eskaintzen ditu, baina gidaririk gabe 710 kg baino ez. |
| L3H3 4,25 t | Eskualdeko banaketa, tailer mugikorra, zama astunak, barne-altuera handiko ibilbideak eta autonomia beharra. | Balantze sendoena da: 15 m³, 1.435 kg eta 409 km homologatuta; 4,25 tonako funtzionamendua aztertu behar da. |
| L4H3 4,25 t | Bolumen handiko paketeak, altzariak, ekitaldiak, laguntza edo 4,07 m behar dituzten salgaiak. | Gehienezko bolumena eta 1.385 kg; maniobragarritasunak, altuerak eta luzerak funtzionamendu-kostua handitzen dute. |
| 4,25 t-ko xasisa | Kutxa itxia, iraulketa arina, plataforma edo bihurketa espezifikoa. | Karrozeria baino lehen 1.770 kg arte; bihurketa-ingeniaritzak azken karga erabilgarria eta autonomia zehazten ditu. |
Espainian, bi urte baino gehiagoko B kategoriako gidabaimen batek, baldintza zehatz batzuetan, 3.500 kg baino gehiago eta 4.250 kg arteko pisua duten erregai alternatiboak erabiltzen dituzten salgaien ibilgailuak gidatzea baimendu dezake. Gehiegizko masa propultsio-sistematik etorri behar da soilik baliokide konbentzionalarekin alderatuta; ezin du karga-ahalmena handitu baliokide horrekin alderatuta, eta xedapenak ez du automatikoki atoian eramatea edo nazioarteko trafikoa hartzen barne. Enpresak kasu zehatza balioztatu behar du fitxa teknikoarekin, gidabaimenean, aseguru-etxean eta gidatuko den herrialdeen esparruarekin.
Motor elektrikoa, bateria eta kargatzea
Transmisio berriak ë-Jumper-aren nortasuna kabinako edozein doikuntzak baino gehiago aldatzen du. 200 kW eta 400 Nm-ko motorrak aurreko belaunaldiko erantzun-erreserba biderkatzen du eta kargatutako furgoneta mugitzea ahalbidetzen du etengabe Power modura jo gabe.
Citroën-ek hiru programatan banatzen du potentzia. Eco-k gehienezko eskaera 120 kW-ra mugatzen du eta klima-kontrola eta erantzun-gaitasuna barne hartzen ditu; Normal-ek 160 kW-ko potentzia baimentzen du eta ia egun osoa estaltzen du; Power-ek 200 kW osoak askatzen ditu maldetarako, batzeko edo karga astunetarako. Aukera adimentsua ez da beti Eko moduan gidatzea, baizik eta energia aurreztea ibilgailua tresna motela edo aurreikusezina bihurtu gabe.
Palek ez dute martxarik aldatzen: lau balazta-maila birsortzaile kontrolatzen dituzte. Hirian, maila altu batek balazta-pedalaren erabilera murrizten du eta energia bateriari itzultzen dio; autobidean, maila baxuak autoari iler gabe ibiltzen laguntzen dio. Energia berreskuratze maximoa ez da beti eraginkortasun maximoa izaten: beharrezkoa ez den balaztatze bakoitzak mugimendua elektrizitate bihurtzen du eta gero, azelerazioan, zati bat galtzen du berriro.
| Element | Datuak / interpretazioa |
| Motorra | Aurrealdeko sinkrono elektrikoa |
| Homologazio ahalmena | 200 kW (270 CV) |
| Sarean jakinarazitako potentzia | 205 kW; Citroënek 270 hp-ko baliokide komertziala mantentzen du |
| momentu maximoa | 400 Nm |
| Eko modua | 120 kW arte; erantzun-gaitasuna eta kontsumo txikia |
| Modu normala | 160 kW arte; lan-programa nagusia |
| Energia modua | 200 kW arte; kargatzeko, aldapa egiteko eta aurreratzeko erreserba |
| birsorkuntza | Lau maila kameren bidez |
| Bateria | 110 kWh; erabilgarri den ahalmena ez dago Espainiako merkataritza-dokumentazioan banakatuta |
| Korronte alternoko kargagailua | 22 kW hiru faseko kable estandar gisa; 7 m 3. moduko hiru faseko kablea |
| AC aukera | 11 kW-ko kargagailua konfigurazio hautatuetan eskuragarri; egiaztatu eskaera egin aurretik |
| Korronte zuzeneko kargatzea | 150 kW arte CCS bidez |
| Aire girotuko ordua | Gutxi gorabehera 6 ordu % 0tik % 100era 22 kW-tan |
| DC Ordua | 55 minutu %0tik %80ra |
Azpiegitura furgonetaren parte da
110 kWh-ko e-Jumper batek zentzua bakarrik du enpresak kargatzea ibilbidea bezain arretaz diseinatzen badu. 22 kW-ko hiru faseko puntu batek gau labur baterako energia guztia itzul dezake; 7,4 kW-ko instalazio batek hiru aldiz denbora gehiago beharko luke gutxi gorabehera eta ibilgailua inolako marjinarik gabe utz lezake berandu iritsi ondoren.
Kargagailuak instalatu aurretik, eskuragarri dagoen potentzia, ibilgailuen aldibereko kargatzea, kudeaketa dinamikoa, babes elektrikoa, ordutegiak eta tarifa egiaztatu behar dira. Flota batean, energia modu adimentsuan banatzea normalean kostu-eraginkorragoa da eserleku bakoitzerako kargagailu maximo bat instalatzea baino.
Karga azkarra funtzionamendu-aseguru gisa aurreikusi beharko litzateke aurrekontuan. % 0-80ko karga-saio batek teorian 88 kWh inguru gehitzen ditu galerak baino lehen; bere kostua operadorearen tarifaren araberakoa da eta diesel ibilgailu eraginkor baten kilometroko kostura hurbildu edo gainditu dezake. Abantaila ekonomikoa agertzen da energia gehiena oinarrizko kargan, puntako orduetatik kanpo edo autosorkuntzaren bidez erosten denean.
| Azpiegitura | Erabili | Ondorio operatiboak |
| 22 kW-ko hiru faseko oinarria | Eszenatoki ideala | Bateria 6 ordu inguruan berreskuratzen du; eguneroko txandak egiteko aukera ematen du marjinarekin eta konektatutako aurre-egokitzapenarekin. |
| 11 kW-ko oinarria | Gau osoarekin bideragarria | 10-12 ordu inguru behar ditu, galerak barne; sartu daiteke ibilgailua beti oinarrian lo egiten badu. |
| 7,4 kW-ko oinarria | Irtenbide motela. | Karga oso bat egiteko 15 ordu baino gehiago behar izan daitezke; horrek erreserba batekin iristera edo bateria osoa ez erabiltzera behartzen zaitu egunero. |
| 150 kW edo gehiagoko karga publikoa | Eskualdeko laguntza | Furgonetak potentzia 150 kW-ra mugatzen du eta 55 minutu adierazten ditu % 0tik % 80ra; desbideratzea, itxaronaldia eta kargatze-kurba kontuan hartu behar dituzu. |
| etxeko entxufea | Larrialdietarako soilik | Egunero berreskuratzen den energia ez da nahikoa 110 kWh-ko bateria bat normal funtzionarazteko. |
Bidaiarien konpartimentua eta zama-ahalmena
Kabina ez da jada Jumper-aren ahulgune nabarmena, nahiz eta oraindik ere lana lehenesten duen fintzearen gainetik. Hiru eserleku, biltegiratze konpartimentu ugari, 7 hazbeteko tresna-pantaila digitala, klima-kontrol automatikoa eta 7 hazbeteko ukipen-pantaila bat daude, haririk gabeko Apple CarPlay eta Android Auto dituena estandar gisa.
Bi eserleku bikoitzak bi bidaiarientzako lekua ematen du, baina erdiko eserlekuak furgoneta handi baten ohiko mugak mantentzen ditu. Bolantearen atzean orduak ematen dituztenentzat, esekidura-eserlekua, berogailua, gerrialdeko euskarria eta banakako erosotasun-eserlekuak inbertsio mereziagoak dira apaingarri-ertz bat baino. Jan eta Lan egin mahaiak, 230V-ko entxufeak eta goiko konpartimentuek kabina bulego egoki bihurtzen dute entrega-oharretarako, ordenagailu eramangarrietarako eta atsedenaldietarako.
Atzean, c.Elementu guztiakHormak ia bertikalak dira, 1.870 mm-ko zabalera erabilgarriak 1.422 mm uzten ditu gurpil-arkuen artean eta altuera 1.932 mm-ra iristen da H2-n edo 2.172 mm-ra H3-n. 1.250 mm-ko zabalerako alboko ateak eta 1.562 mm-ko zabalerako atzeko ateak paletekin eta pakete handiekin lan egitea ahalbidetzen dute, beti kai baten menpe egon gabe.
L3H2 bat da logikoena bolumena behar duten baina altuera handirik behar ez duten enpresentzat; L3H3-ak bi metro luze gehitzen ditu barne-altuera maniobra luzatu gabe; L4H3-ak erabilgarri den luzera 4.070 mm-ra eta bolumena 17 m³-ra eramaten du. Azken bietan, 4,25 tonako bertsioa ia derrigorrezkoa da karga bereziki arina ez denean.
| Karrozeria | bolumen | Luzera erabilgarria | barruko altuera | Europako paletak | Erabilera naturala |
| L3H2 | 13 m³ | 3.705 mm | 1.932 mm | 4 arte | Paketeak, ehunak, zerbitzuak, material arinak eta handiak |
| L3H3 | 15 m³ | 3.705 mm | 2.172 mm | 4 arte | Karga handiak, tailer mugikorra, eskualdeko banaketa, eraldaketa |
| L4H3 | 17 m³ | 4.070 mm | 2.172 mm | 5 arte | Altzariak, ekitaldiak, bolumen handiko paketeak, bidaiak murriztea helburu duten ibilbideak |
Karga-dentsitateak bolumenak bezainbesteko garrantzia du
710 kg eskuragarri dituela, 3,5 tonako L3H2 batek bere 13 m³ bete ditzake argi-kutxak eramaten baditu, baina ez edariak, zeramika, makinak edo ordezko pieza trinkoak eramaten baditu. Batez besteko gehienezko karga 55 kg da metro kuboko, gidaria, bidaiariak, forrua edo apalak gehitu aurretik.
3,5 tonako L4H3a are kritikoagoa da: 17 m³-tan banatutako 635 kg 37 kg/m³ ingururen baliokidea da. Aireko salgaien konfigurazioa da - pakete arinak, ehunak, ekitaldietarako materialak -, ez kutxa osoa pisuz betetzeko.
4,25 tonako pisuarekin, L3H3-ak gutxi gorabehera 96 kg/m³-ko pisua ahalbidetzen du eta L4H3-ak gutxi gorabehera 81 kg/m³. Unitate amaitua pisatzea beharrezkoa da oraindik, baina marjina hori erabilera profesional zabalago baterako egokia da orain. Salgaiak kalkulatu aurretik, hozkailu, altxagailu plataforma, bigarren ate, estaldura, zoru, apalategi edo teilatu-euskarri oro kendu behar da zama erabilgarritik.
| Bertsio | karga | bolumen | batez besteko karga teorikoa | Irakurketa praktikoa |
| L3H2 3,5 t | 710 kg | 13 m³ | 54,6 kg / m³ | Oso sentikorra ekipamenduarekiko eta bidaiariekiko |
| L3H3 3,5 t | 685 kg | 15 m³ | 45,7 kg / m³ | Karga arinetarako bakarrik egokia |
| L3H3 4,25 t | 1.435 kg | 15 m³ | 95,7 kg / m³ | Lan orokorrerako oreka hobea |
| L4H3 3,5 t | 635 kg | 17 m³ | 37,4 kg / m³ | Gehienezko bolumena, gutxieneko dentsitate baimendua |
| L4H3 4,25 t | 1.385 kg | 17 m³ | 81,5 kg / m³ | Bolumen handia marjina profesional arrazoizkoarekin |
Batez besteko karga teorikoak zama erabilgarria bolumenaren arabera zatitzen du eta arazoa bistaratzeko baino ez du balio. Ez ditu ordezkatzen ardatz-karga banaketa, biltegiratzea, bidaiarien masa edo unitate amaituaren zehaztapen teknikoak.
ekipamendu
Citroënek asko hobetu du bertsio elektrikoaren abiapuntua. ë-Jumper-ak oinarrizko errekuntza-motorreko Jumper batek baino ekipamendu gehiagorekin dator estandar gisa: tresna-panel digitala, ukipen-pantaila, klima-kontrol automatikoa, balazta elektrikoa, 22 kW-ko hiru faseko kargagailua, 7 metroko kablea eta atzeko aparkaleku-laguntza.
Hala ere, furgoneta handi bat ez da ondo konfiguratzen pakete garestiena gehituz, baizik eta arrisku zehatzei aurre eginez. Ikusgarritasunak, eserlekuek, zama-argiztapenak, tresnen elikadurak, ateek, esekidurak eta karrozeriaren prestaketak kanpoko itxurak baino eragin handiagoa dute produktibitatean.
| Zonalde | Ekipamendu estandarra | Balio profesionala |
| Oinarrizko segurtasuna | ABS, balazta-laguntzailea, ESC, ASR, aldapa-laguntzailea, gidariaren eta bidaiariaren airbag-ak, pneumatikoen presioaren monitorizazioa, erreia uztearen abisua, trafiko-seinaleen alerta, gidariaren nekearen alerta, aurrealdeko talkaren alerta eta oinezkoak detektatzeko larrialdiko balaztatze automatikoa. | Oinarri osoa uneko homologaziorako; komenigarria da funtzionamendua karrozeria eta osagarriekin egiaztatzea. |
| Gidatzea | Abiadura-erreguladorea eta mugatzailea, servodirekzioa, aparkaleku-balazta elektrikoa. | Nekea murrizten du; gidaritza moldagarria eta erreiaren erdigunea paketeetarako gordeta daude. |
| Multimedia | 7 hazbeteko ukipen-pantaila, DAB, Bluetooth, haririk gabeko Apple CarPlay eta Android Auto. | Funtzionala, baina txikia nabigazio profesionalerako edo kamera erabiltzeko. |
| Tresneria | 7 hazbeteko pantaila digitala eta telematika zerbitzuak. | Energia eta autonomia erakusten ditu; flotaren kudeaketa kontratatutako zerbitzuen menpe dago. |
| erosotasuna | Klima-kontrol automatikoa, bolante erregulagarria, aurreko leiho elektrikoak, bidaiarientzako eserleku bikoitza. | Ezaugarri estandarrak onak dira; eserleku esekia eta berogailua aukera baliotsuak dira. |
| kargatzeko | 22 kW-ko hiru faseko kargagailu integratua eta 7 m-ko hiru faseko 3. moduko kablea. | Gamako ezaugarri estandar onenetako bat; baieztatu eskaeran 11 kW-ko bertsio batek ez duela ordezkatzen. |
| karga | Altzairuzko horma-artea, eskuineko alboko atea, 180º-ko atzeko ateak, oinarrizko argiztapena. | Bigarren ateak, 270º-ko irekidurek eta erdiko argiztapenak erabilera espezifikoak asko hobetzen dituzte. |
| Maniobra | Atzeko sentsoreak, ispilu elektrikoak eta berogailuak. | Ez da nahikoa L4H3-n laguntza bakar gisa; kamera eta 360º-ko ikuspegia oso gomendagarriak dira. |
| Gurpilak | 16 hazbeteko altzairuzko gurpilak eta zulaketak konpontzeko kita. | Erabilera intentsiborako, eraikuntza lanetarako edo ibilbide urrunetarako, ordezko gurpila lasaigarriagoa da. |
Aukera eta pakete benetan erabilgarriak
| Aukera / paketea | Edukia | Noiz ordaintzen du? |
| Max pakete elektrikoa | Nabigazio konektatua/10 hazbeteko pantaila, atzeko kamera, 360º-ko sentsoreak, argi automatikoak, laino-argiak, esku libreko sarbidea, haririk gabeko kargagailua eta konfigurazioaren araberako beste funtzio batzuk. | Pakete koherenteagoa hiri eta eskualde banaketarako; egiaztatu edukia faseka. |
| 2. mailako gidari lagundua | Stop & Go kontrol moldagarria, erreiaren erdigunea, argi automatikoak, trafiko-seinaleen irakurketa, nekearen detekzioa eta larruzko bolantea. | Errepidean gidatzeko eta egun luzeetarako erabilgarria; ez du gidariaren gainbegiratzea ordezkatzen. |
| Ispilu digitala eta kamera | Barruko atzeko ispilu digitala, lerro dinamikodun atzeko kamera eta bihurketaetarako kamera kitak. | Lehentasun handia furgoneta itxientzat, kamioi kutxadunentzat eta L4 ibilgailuentzat. |
| Puntu itsua eta atzeko trafikoa | Alboko eta atzeko gurutzadura-trafikoaren abisua bertsio bateragarrietan. | Oso erabilgarria kaietatik, kale estuetatik eta aparkalekuetatik kaioia itxita duzula irtetean. |
| Eserleku esekia / erosotasuna | Esekidura, berogailua, gerrialdeko euskarria, altuera doikuntza eta beso-euskarriak. | Egun osoa ibilgailuan ematen duten gidarien nekea eta lesioak murrizten ditu. |
| Jan eta lan egin | Banku eraldagarria eta mahai birakaria. | Erabilgarria entrega-oharretarako eta eramangarritasunerako; kontuan hartu hirugarren eserlekua benetan beharrezkoa den ala ez. |
| 230V eta 12V kargatzeko entxufea | Ordenagailu eramangarrien elikatze-iturriak, kargagailuak eta argi-tresnak. | Ez da potentzia handiko V2L motako irteera baten baliokidea; egiaztatu potentzia eta erabilera jarraitua. |
| Bigarren ate irristagarria | Ezkerreko aldeko sarbide gehigarria. | Alde biko banaketa hobetzen du, baina kostua eta pisua gehitzen ditu eta apalategietarako horma-espazioa murrizten du. |
| Atzeko ateak 270º | Alboetan itsatsitako irekidura. | Oso erabilgarria kaietan eta gurditxo batekin kargatzeko; egiaztatu karrozeriaren bateragarritasuna. |
| Suspensio indartua | Atzeko ardatzaren indargarria hautatutako erabilerarako. | Ez du berez MMA edo legezko karga handitzen; baimendutako kargatik gertu lan egiten laguntzen du. |
| LED faro osoak eta haizetako berogailua | Argi hobea eta lainoa kentzeko azkarragoa. | Errentagarria gaueko txandetan, neguan eta landa-ibilbideetan. |
| Ordezko gurpila / M+S pneumatikoak | Konponketa-kita ordezkatzen edo osatzen dute. | Gomendagarria da immobilizazioak pisu gehigarria baino gehiago kostatzen denean. |
Gomendatutako edizio-ezarpenak
| MISIOA | Konfigurazio adierazgarria | Caveat |
| Hiri-banaketa handia | L3H2 3,5 t, Max Pack, kamera, 360º, esku libreko sarbidea, bigarren atea ibilbideak hala eskatzen badu. | Salgaia arinentzat eta pisua zorrotz kontrolatzeko soilik. |
| Eskualdeko banaketa orokorra | L3H3 4,25 t, Max Pack, 2. maila, eserleku esekitua, ordezko gurpila eta 22 kW-ko aire girotua. | Oreka onena 15 m³, 1.435 kg eta 409 km artean. |
| Gehienezko bolumena | L4H3 4,25 t, kamera, ispilu digitala, 360º, 270º ateak, erosotasun eserlekua. | 17 m³ eta 4,07 m; maniobra-plan bat eta ibilbide egokiak behar ditu. |
| Tailer mugikorra / laguntza | L3H3 4,25 t, 230 V-ko entxufea, kargaren argiztapena, estaldura, kalkulatutako apalategiak eta telematika. | Pisatu egindako bihurketa eta egiaztatu ekipamendu osagarrien kontsumoa. |
| Karrozeria | 4,25 t-ko kabina-txasisa, karrozeria-eraikitzailearekin definitutako prestaketarekin, bihurketarako kamerekin eta esekidurarekin. | Muntaketaren ingeniaritza ibilgailuaren eskaeraren aurretik egin behar da. |
Zerbitzu profesionalak
Furgoneta elektriko handi batean, ibilgailua inguratzen duen zerbitzuek bateriaren adina pisu dute. Ibilgailu bat immobilizatzeak, kargagailu funtzional baten faltak edo tentsio altua kontuan hartzen ez duen konponketa batek hainbat hileko kuota baino gehiago kosta daiteke.
Citroënek bere sare profesionalaren, FlexCare kontratuen, laguntzaren, finantzaketaren, zerbitzu konektatuen eta Free2move Charge kargatzeko irtenbideen bidez egituratzen du eragiketa. Gakoa ez da dena kontratatzea, baizik eta arrisku bakoitzari estaldura eta arduradun bat esleitzea.
| zerbitzua | Zer ekartzen duen | Zer egiaztatu behar da |
| Negozio Zentroak / sare profesionala | Karrozeria, MMA, zama erabilgarria, finantzaketa, bihurketa eta salmenta osteko zerbitzuari buruzko aholkularitza. | Kontzesionarioak idatziz dokumenta dezala konfigurazioa, masak, karrozeriaren epea eta goi-tentsioko zerbitzu-puntua. |
| Bateriaren bermea | Iragarritako 8 urteko edo 160.000 km-ko estaldura. | Edukiera-atalasea, erabilera-baldintzak, bazterketak, diagnostikoa eta erreklamazio-prozedura. |
| FlexCare | Mantentze-lanak, berme luzatua eta laguntza konfigura daitezkeen paketeetan. | Kilometraje mugak, ordezko ibilgailu baliokidea, higadurako piezak eta karrozeriaren estaldura. |
| Asistencia | Matxura, istripu edo immobilizazio kasuetan laguntza. | 3,5/4,25 t-ko ibilgailu baten atoian eramatea, gainerako karga, salgaien garraioa eta zaintza. |
| Free2move Charge Business | Enpresentzako eta flota batzuetarako kargatzeko sistemen diseinua, instalazioa eta kudeaketa. | Energia, orekatze dinamikoa, softwarea, mantentze-lanak, RFID sarbidea, fakturazioa eta eskalagarritasuna. |
| MyCitroën / konektatutako zerbitzuak | Karga-egoera, programazioa eta aurre-egokitzapena bertsioaren eta kontratuaren arabera. | Zerbitzuaren iraupena, mugikorreko estaldura, erabiltzaileak, datuen babesa eta flota kudeatzailearen bateragarritasuna. |
| e-IBILBIDEAK / plangintza | Ibilbideen plangintza eta ibilgailuarekin lotutako kargatzea. | Horrek kontuan hartzen ditu altuera, masa, merkataritza-murrizketak eta 6,36 m-ko kargagailu irisgarriak. |
| Konektatu flota | Kilometrajea, alertak, geokokapena, gidatzea eta mantentze-lanak. | Ibilgailu bakoitzeko kostua, datuen esportazioa, alerta erabilgarriak eta laneko erantzukizunak. |
| Finantzaketa / leasing / alokairua | Ibilgailuaren, zerbitzuen eta, batzuetan, kargatzearen integrazioa ahalbidetzen du. | Ibilgailuaren prezioa, interesa, hasierako ordainketa, azken ordainketa, kilometrajea, kalteak, diru-laguntzak eta hondar-balioa bereizita. |
| Kulturista sarea | Pakete, hozkailu, laguntza, kutxazain, plataforma edo tailerrera egokitzea. | Homologazioaren, berme gurutzatuaren, azken pisuaren, ardatzen banaketaren eta laguntza-kontsumoaren arduradun bakarra. |
| Jarraitutasun plana | Ordezko ibilgailua, karga alternatiboa eta kargagailuaren matxura gertatuz gero protokoloa. | Bolumen eta GVWR baliokidea den furgoneta bat; baliteke diesel ordezko batek ez izatea LEZ edo kontratu bererako sarbiderik. |
Kostu osoa: Energia merkeak ez du misio txar bat konpentsatzen
ë-Jumper-ek energia, mantentze-lanak eta balazten higadura murriztu ditzake oinarrian kargatzean eta ibilbide egonkorretan lan egitean. Baina aurrezkiak desagertzen dira egunero karga azkar eta garestiaren menpe bazaude, bigarren furgoneta bat behar baduzu puntako orduak estaltzeko edo 3,5 tonako bertsioak karga-ahalmen faltagatik bidaiak biderkatzera behartzen bazaitu.
Kalkulu zuzenak honako hauek barne hartu behar ditu: diru-laguntzen, finantzaketaren, horma-kutxaren, kontratatutako potentziaren, energiaren, mantentze-lanen, pneumatikoen, aseguruen, zergak, kargatzeko denbora, hondar-balioa eta inmobilizatzeko kostua ondorengo prezio garbia. Konparaketa ez da ë-Jumper vs. diesel abstraktuan, lau edo bost urteko ibilbide zehatza baizik.
alternatibak
Furgoneta elektriko handien merkatua ez dago jada aukera bideragarri baten eta hainbat promesa ez-errealisten artean banatuta. Fordek, Renaultek eta Mercedesek autonomia eta kargatzeko gaitasunak handitu dituzte; IVECOk arkitektura astunagoa mantentzen du; eta hiru Stellantis modeloek ia erabat errepikatzen dute ë-Jumper-en teknologia. Aukera onartutako konfigurazioan, zerbitzuan, karga erabilgarrian eta kostu osoan oinarrituta egin behar da, ez familia bakoitzaren iragarritako gehienezko balioan.
Peugeot E-Boxer, Fiat E-Ducato eta Opel Movano Electric dira alternatiba hurbilenak: oinarri bera, 110 kWh-ko bateria, 200 kW-ko motorra, 17 m³-rainoko edukiera eta masa-logika bera partekatzen dituzte. Horien artean, eskaintza espezifikoa da gakoa: barne hartzen dituen ekipamendua, erabilgarritasuna, tokiko sarea, mantentze-kontratua, karrozeria eta hondar-balioa.
Stellantisez gain, Ford E-Transit nabarmentzen da bere Ford Pro ekosistemagatik eta 402 km-ko autonomia eta 180 kW-ko karga-potentzia duen bateria luzatuagatik; Renault Master E-Tech-ek karrozeria berriagoa, 460 km-ko autonomia eta aerodinamika hobetua eskaintzen ditu; Mercedes eSprinter-ek hiru bateria eta ingurune finduagoa aukeratzen ditu; eta IVECO eDaily-k 7,2 tona arteko GVWR eta erabilera gogorrerako bidea irekitzen du. ë-Jumper-ek beste askok baino potentzia gehiagorekin erantzuten du, 22 kW AC estandar gisa, 17 m³ eta bolumenaren eta luzeraren arteko erlazio oso onuragarria.
| Aurkariek | harremana | Gotorleku nagusia | Puntu desegokia / zer egiaztatu |
| Peugeot E-Boxer | Plataforma eta transmisio-kate bera | 17 m³, 200 kW, 110 kWh eta 424 km arte; Peugeot ekipamendua eta zerbitzuak. | Desberdintasun teknikoak minimoak dira: alderatu prezio garbia, zama zehatza eta paketeak. |
| Fiat E-Ducato | Plataforma eta transmisio-kate bera | Tradizio profesional zabala, 17 m³-raino eta 1,5 tona arteko edukiera komunikatua gaman. | Eskaintza, ekipamendua eta bihurketa-laguntza Citroën-ekin alderatuta alda daitezke. |
| Opel Movano elektrikoa | Plataforma eta transmisio-kate bera | Konfigurazio oso erosoa eta Opel Professional sarera sarbide erraza. | Erabakia stockaren, prezioaren, ekipamenduaren eta tokiko zerbitzuaren araberakoa da. |
| Ford E-Transit | Furgoneta handiaren aurkari zuzena | 15,1 m³ arte, 1.745 kg arte, 317/402 km eta 115/180 kW DC kargatzea, bateriaren arabera; Ford Pro eta Pro Power Onboard. | Citroën-ena baino bolumen maximo txikiagoa; gehienezko zifrak ez datoz bat bertsio bakar batean eta prezioa igo daiteke. |
| Renault Master E-Tech | Furgoneta handietarako bereziki diseinatutako belaunaldi berria | 460 km-raino, 15 m³-raino, 1.349 kg-raino eta aerodinamikoki findutako karrozeria. | Motor gutxiago indartsua; erabilgarritasuna eta konbinazio espezifikoak egiaztatu behar dira. |
| Mercedes-Benz eSprinter | Premium eta flota alternatiba | 56, 81 edo 113 kWh-ko bateriak, gehienez 14 m³-ko edukiera, 4,4 m-ko azalera eta gehienez 4,25 t; MBUX eta sare handia. | Gehienezko bolumen, erosketa/ekipo kostu eta 2.000 kg-ko atoi-ahalmen txikiagoak, 2.400 kg-koekin alderatuta. |
| IVECO eDaily | Industria-maila astunak | Atzeko gurpileko trakzioa, 3,5-7,2 t, 7,3-19,6 m³, xasis sendoa eta gehienez hiru bateria modulu. | Pisu, altuera, konplexutasun eta kostu handiagoa; ez da hain egokia 3,5-4,25 tona bakarrik behar dituztenentzat. |
| IVECO eSuperJolly | 3,5-4,25 ty-ko arerioa, 17 m³-raino | Proposamen berria, 1,46 tona arteko edukiera eta 17 m³-ko edukiera duena, IVECOren ikuspegi profesionalarekin. | Duela gutxiko ezarpena, Espainiako gama eta prezioak ë-Jumper-aren aurka sendotzeko. |
Tamaina ertaineko furgoneta elektrikoak -ë-Jumpy, E-Expert, E-Transit Custom, eVito, Trafic E-Tech edo Transporter electric- ez dira lehiakide zuzenen artean sartzen. Azkarragoak, eraginkorragoak eta maneiatzeko errazagoak izan daitezke, baina beste kategoria batekoak dira bolumenari, altuerari eta eraldaketari dagokionez.
Ez da automatikoki baztertu behar diesel Jumper bat. Oinarririk gabeko ibilbide luzeetarako, abiadura handi eta iraunkorretarako, maiz atoian eramateko edo azpiegitura ahula duten eremuetarako, dieselak malgutasun handiagoa eskaintzen du oraindik ere, eta 925 eta 1.440 kg arteko zama erabilgarria gaur egungo 3,5 tonako Espainiako furgonetan. ë-Jumper-ak irabazten du ibilbidea errepikagarria denean, energia ondo erosten denean eta ZERO etiketak dieselak bermatu ezin dituen sarbidea edo kontratuak ematen dituenean.
Veredicto
Citroën ë-Jumper-a ibilbide laburretan erabiltzeko egokitzapen elektriko bat izatetik, benetako eskualde-ahalmena duen furgoneta handi bat izatera igaro da. Bere 270 zaldi-potentzia, 400 Nm, 110 kWh eta Espainiako gaman homologatutako 409 km-rainoko distantziari esker, aurreko belaunaldiak ez zuen marjinarekin lan egin dezake.
Karga-kutxa bere argudio onenetako bat izaten jarraitzen du: 13-17 m³, 4,07 metroko zorua, 1,87 metroko zabalera eta zentimetro bakoitza aprobetxatzen duen aurreko gurpileko trakzio arkitektura. Elektrifikazioak ez du leku handirik hartzen, eta 22 kW-ko kargagailu estandarrak gau bateko egonaldia kargatze oso bihurtzen du.
Arazoa pisuan datza. 3.500 kg-ko bertsioek 635-710 kg pisatzen dute gidaririk gabe, zifra horiek oso baxuak dira tamaina honetako furgoneta batentzat, salgai arinak garraiatzen ez baditu behintzat. Produktuaren promesa hobekien irudikatzen duen ë-Jumperra 4,25 tonako bertsioa da: bolumena mantentzen du, 1.385-1.435 kg eskaintzen ditu eta, 90 km/h-ko abiadura mugari esker, 406-409 km-ko autonomia homologatua du.
Horrek baimenak, ibilbideak, atoian eramatea eta nazioarteko trafikoa aztertzea eskatzen du. Azpiegitura sendo bat ere behar du: 22 kW-ko oinarrizko potentzia, energia kudeaketa eta ibilbidea luzeagoa den egunetarako plan bat. 150 kW-ko elektrizitate publikoaren eta 55 minutuko geldialdiaren mende egoteak kostua eta produktibitatea ahultzen ditu.
Citroënek ekipamendua hobetu du, baina modelo handiagoetan kamera, 360º-ko ikusmena, ispilu digitala, eserleku esekia eta Max Pack ia derrigorrezkoak dira. Oinarrizko bertsioak 17 m³ mugi ditzake, baina ez du zertan aukera ematen egun luze baterako behar den erraztasunez ikusteko, kargatzeko edo kudeatzeko. Horrelako ibilgailu batean, ondo konfiguratzeak mila euroko deskontua baino gehiago merezi du.
Paketeen banaketarako, hiri eta eskualde zerbitzuetarako, tailer mugikorretarako, banaketa isilerako edo ingurumen-eskakizunak dituzten kontratuetarako, ë-Jumper tresna indartsu eta koherentea da. Errepideko gidatze intentsiborako, 3,5 tonako laneko karga astunetarako, kargatu gabe, diesel ibilgailu bat edo arkitektura desberdina duen lehiakide bat zentzuzkoagoa da. ë-Jumper-a ez da erosi behar elektrikoa delako, baizik eta bere ibilbideak, masak eta energiak diru-sarrera hobeak sor ditzakeela erakusten dutelako.
Aipagarria
- Gehienez 4,07 metro erabilgarriko espazioa. Karga-luzera 3.705 mm-koa da L3-n eta 4.070 mm-koa L4-n. Barne-zabalera 1.870 mm-koa eta gurpil-arkuen arteko tartea 1.422 mm-koa izanik, kutxak bost europaletentzako lekua du tamaina handiagoetan.
- 270 zaldi-potentzia eta 400 Nm-ko potentzia. Erantzuna berehalakoa da eta aurreko ë-Jumper-ean baino askoz indartsuagoa. Kargatuta egonda ere, leunki abiarazten da, zalantzarik gabe sartzen da biribilguneetan eta gidariaren ahalegina murrizten du aldapetan edo sartzean.
- Karga-ahalmena 4,25 tonakoa da. L3H3 eta L4H3 modeloek, 4.250 kg-ko karga-ahalmenarekin, 1.435 kg eta 1.385 kg eskaintzen dituzte, hurrenez hurren, gidaririk gabe. Konfigurazio hauek bateria handia, bolumena eta lan-ahalmena konbinatzen dituzte ondoen.
Hobetzeko arloak
- 424-430 km-ko zifrak testuingurua behar du. Espainian homologatutako autonomia 356-409 km-koa da. Zifra altuagoa 90 km/h-ra mugatutako 4,25 tonako bertsio baten araberakoa da eta ez ditu furgoneta guztiak adierazten.
- Autonomia abiaduraren eta klima-kontrolaren araberakoa da. Aurrealdeko azalerak, masak eta aire-bolumenak eragin negatiboa dute 120 km/h-ko errendimenduan. Hotzak, berogailuak, euriak, haizeak, maldek eta kargak nabarmen alda ditzakete benetako WLTP zifrak.
- Ez daude errekuntzako motorren aukera guztiak bertsio elektrikorako eskuragarri. Paketeak, eserlekuak, ateak eta aldaketak aldatu egiten dira karrozeria estiloaren eta ekoizpen fasearen arabera. Eskaera orria lerroz lerro egiaztatu behar da, ez paketearen izenaren arabera.
Citroën ë-Jumperren prezioak 2026ko uztailean
| Bertsio | erregai | CV | Prezioa * |
|---|---|---|---|
| ë-Jumper Ch. Cab. 3.5t L3 Max 272 110kWh 2p Aut. |  Elektrikoa |
272 | 50.499 € |
| ë-Jumper Ch. Cab. 3.5t L4 Max 272 110kWh 2p Aut. | Elektrikoa |
272 | 50.799 € |
| ë-Jumper Ch. Cab. 4.2t L3 Max 272 110kWh 2p Aut. | Elektrikoa |
272 | 51.399 € |
| ë-Jumper Ch. Cab. 4.2t L4 Max 272 110kWh 2p Aut. | Elektrikoa |
272 | 51.699 € |
| ë-Jumper furgoneta 3.5t L3H2 Max 272 110kWh 4p Automatikoa. | Elektrikoa |
272 | 53.199 € |
| ë-Jumper furgoneta 3.5t L3H3 Max 272 110kWh 4p Automatikoa. | Elektrikoa |
272 | 53.199 € |
| ë-Jumper Furgoneta 3.5t L4H3 max 272 110kWh 4p Aut. | Elektrikoa |
272 | 54.999 € |
| ë-Jumper furgoneta 4.25t L4H3 Max 272 110kWh 4p Automatikoa. | Elektrikoa |
272 | 55.899 € |
| ë-Jumper Pakete Kutxa 4.2t L3 Max 272 110kWh 2p Aut. | Elektrikoa |
272 | 63.399 € |
| ë-Jumper Pakete Kutxa 4.2t L4 Max 272 110kWh 2p Aut. | Elektrikoa |
272 | 63.699 € |
| ë-Jumper Gate Parcel Box 4.1t L3 Max 272 110kWh 2p Aut. | Elektrikoa |
272 | 67.199 € |
| ë-Jumper Gate Parcel Box 4.1t L4 Max 272 110kWh 2p Aut. | Elektrikoa |
272 | 67.499 € |
Citroën ë-Jumper Albisteak
