Espainiako edozein hiritan goizero errepikatzen den eszena bat dago: banatzaile batek furgonetaren alboko atea ireki, hiru pakete atera eta motorra berriro martxan jartzen du. Aldatu dena, eta izugarri aldatu dena, zarata da. Edo hobeto esanda, zarata falta. Alde zaharrera sartzen diren gero eta furgoneta gehiagok isil-isilik egiten dute, kerik gabe, eta hamarkadetan zehar hiri-paisaiaren parte izan den geldi-bibrazio hori gabe.
Aldaketa horrek izen bat du: azken miliako furgoneta elektrikoakEta ez da moda iragankor bat edo marketin esperimentu bat. Flota handiek, gidari autonomoek eta mezulariek hartzen ari diren erabaki operatiboa da, zeren, besterik gabe, zenbakiak batzen hasi baitira.
EspacioFurgon, hilabeteak eman ditugu furgoneta komertzial hauetan ibiltzen, egunean zortzi orduz gidatzen dituztenekin eta hilaren amaieran fakturak sinatzen dituztenekin hitz egiten. Hona hemen haiei buruz ikasi duguna. azken miliako furgoneta elektrikoak gaur gure kaleetan banatzen ari direla.
Zergatik elektrifikatzen ari diren azken milia orain (eta ez lehen)
Azken milia bidalketa baten logistika kostu osoaren % 30 eta % 50 artean da. Azken zati hau da, bezeroaren atarian amaitzen dena, trafikoaren, murrizketen eta erregaiaren prezioen ondorioz gehien sufritzen duena. Elektrifikatzea ez da kontu ideologiko bat: aritmetika hutsa da.
Hiru gauza bat datoz aldi berean:
- ZBEak estutu egiten diraMadril, Bartzelona, Sevilla, Valentzia, Bilbo… pegatinarik gabeko edo B pegatina duten ibilgailuek egunak zenbatuta dituzte hirigunean.
- kWh-a oraindik merkea daBatez ere etxean kargatzen baduzu puntako orduetatik kanpo.
- Hiri-eragiketak ibilgailu elektriko batentzako eszenatoki ezin hobea diraIbilbide laburrak, geldialdi asko, energia berreskuratzea balaztatze puntu guztietan.
Gehitu horri Excel kalkulu-orri batean sartzen zaila den baina pisua duen zerbait: banatzaileak kamioi elektrikoaren bolantea hartu nahi du. Beraiek diote hori. Isiltasuna, behetik berehalako momentua, bibraziorik gabeko kabina. Bederatzi ordu eta 120 geldialdiren ondoren, hori ez da xehetasun bat bakarrik, osasun kontua baizik.
Zer eskatzen dio gaur egun flota batek furgoneta elektriko bati?
Flota-kudeatzaileekin hitz eginez, eskaerak ia hitzez hitz errepikatzen dira: benetako autonomia gutxienez 200 km neguan, tona bateko karga erabilgarria, 4 eta 11 m³ arteko bolumena segmentuaren arabera, Ostiral Beltzeko eta Gabonetako gailurretarako DC karga azkarra, eta diesel baliokidearen azpitik dagoen TCO bat.
Beste guztia (kolorea, akabera, pantaila handiagoa) bigarren mailakoa da. Gauzak egitea da kontua.
Erritmoa markatzen ari diren ereduak
Europako merkatua hiru aukera izatetik hogei izatera igaro da bi urtetan. Hauek dira benetako funtzionamenduan ondoen funtzionatzen duten plataformak, logistika guneetatik goizero irteten ikusten dituzunak.
Ford E-Transit Custom eta E-Transit: tamaina ertaineko eta handiko segmentuko erreferentzia
La Ford E-Transit pertsonalizatua Eskari handiena zegoen lekura iritsi da: tamaina ertaineko auto bat, 5,8 eta 6,8 m³ artekoa, 337 km-ko WLTP autonomia duena, 64 kWh-ko bateriari esker. Hirian, 260 eta 290 km arteko autonomia du benetako munduan, egun oso bat kargatu beharrik gabe egiteko adina.
Bere ahizpa zaharrena, Ford E-Transit 3,5 tonako pisua 11 m³-ra eta 1.392 kg-ko kargara igotzen da 68 kWh-ko bateriarekin, eta horrek 250 km inguruko hiri-autonomia erreala lortzen du. 115 kW-tan korronte zuzeneko kargak 28 minutu inguru irauten du, % 15etik % 80ra, kafe duin bat egiteko behar den denbora gutxi gorabehera.
Mercedes eVito eta eSprinter: ingeniaritza alemaniarra flota zorrotzetarako
La Mercedes eVito Bi bateria aukerarekin eskaintzen da (60 eta 90 kWh erabilgarriko edukiera) eta 421 km-ko WLTP autonomia lortzen du Tourer bertsioan eta 314 km inguruko furgoneta bertsioan. Baina benetako jauzi kualitatiboa da... esprinterra EDA plataforman eraikia: 113 kWh-ko bateriarekin, ia 440 km-ko WLTP autonomia konbinatua lortzen du eta 500 km-tik gorakoa hiri-gidatze hutsean. Hiri- eta hiriarteko banaketak konbinatzen dituztenentzat, gaur egungo erreferentzia da.
Karga erabilgarria: 1.000 kg arte eVito-n eta 1.300 kg eSprinter L3H2-n. 115 kW-ko korronte zuzeneko karga azkarra.
Renault Master E-Tech eta Kangoo E-Tech: frantziar apustua
Renault aitzindaria izan zen Europan Kangoo ZE zaharrarekin, eta orain gama osoa berritu du. Renault Master E-Tech elektrikoa 52 kWh-ko bateriarekin 200 km inguru lortzen ditu benetako gidatzean eta 410 km gainditzen ditu WLTP-an 87 kWh-ko bateria berriarekin. Diesel Master-en 1.625 kg-ko zama eta 14,9 m³-ko zama-bolumena mantentzen ditu: bolumena behar dutenentzat eta konpromisorik hartu nahi ez dutenentzat funtsezkoa.
El Renault Kangoo E-TechCMF-CD plataforman, aukera arinenetakoa izaten jarraitzen du: 285 km WLTP, 3,9 eta 4,2 m³ artean eta maniobragarritasun paregabea alde zaharrean.
Peugeot e-Expert eta Citroën ë-Jumpy: Stellantis bikiak
Stellantisen EMP2 plataformak balio du oinarri gisa Peugeot e-Expert, Citroën ë-JumpyOpel Vivaro-e eta Fiat E-Scudo modeloek, 50 edo 75 kWh-ko bateriekin, 330 km-ko WLTP autonomia eta 4,6 eta 6,6 m³ arteko zama-bolumena eskaintzen dituzte. Espainiako tamaina ertaineko flotatan aukerarik zabalduena dira, batez ere prezioagatik eta salmenta osteko zerbitzu-sare zabalagatik.
Maxus eDeliver: flotetan infiltratu den txinatar kanpotarra
Maxus eDeliver 3, 7 eta 9 Arrazoi sinple batengatik sartu dira flota askotan: Europako lehiakideen pareko errendimendua, % 15-20 merkeago prezioetan. 88 kWh-ko bateria duen eDeliver 7-ak 365 km-ko WLTP autonomia eta 1.135 kg-ko zama erabilgarria ditu. Autonomoentzat, orain elektrikora aldatzen ari direnentzat, sarrera puntu egokia da.
Konparazio zuzena: autonomia, kargatzea eta prezioa
| eredua | Bateria erabilgarria | WLTP autonomia | karga | bolumen | prezioa |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford E-Transit pertsonalizatua | 64 kWh | 337 km | 1.100 kg | 5,8-6,8 m³ | 49.900 € |
| Mercedes eSprinter 113 kWh | 113 kWh | 440 km | 1.300 kg | 11-14 m³ | 67.500 € |
| Renault Master E-Tech 87 kWh | 87 kWh | 410 km | 1.625 kg | 10,8-14,9 m³ | 58.000 € |
| Peugeot e-Expert 75 kWh | 75 kWh | 330 km | 1.000 kg | 4,6-6,6 m³ | 44.500 € |
| Maxus eDeliver 7 88 kWh | 88 kWh | 365 km | 1.135 kg | 5,9-8,7 m³ | 42.900 € |
Benetako autonomia vs. onartutako autonomia: kalean gertatzen dena
WLTP zifra abiapuntu bat da, ez promesa bat. Benetako hiri-banaketetan, etengabeko geldialdiekin, aire girotu osoarekin eta gehienezko kargarekin, furgoneta elektrikoek % 15 eta % 25 artean galtzen dute WLTP ziklo ofizialarekin alderatuta udan, eta % 35 arte neguan, tenperatura izozte-puntutik behera jaisten denean eta berogailua etengabe funtzionatzen duenean.
337 km-ko WLTP autonomia duen E-Transit Custom batek 240 eta 280 km artean egiten ditu 20 °C-tan, eta izozte-baldintzetan 210-230 km-ra jaitsiz. Berri ona? Espainiako batez besteko hiri-banaketa 90 eta 160 km artekoa da eguneko ibilgailu bakoitzeko. Marjina handia.
TCO: Zergatik batzen diren zenbakiak 5 urtetan zehar
Erosketa prezioa da oraindik ere oztopo psikologiko handiena. Ibilgailu elektriko batek % 30 eta % 50 artean gehiago balio du bere diesel baliokideak baino. Baina kalkuluak luzatzen badituzu... 5 urte eta 30.000 km/urte, filma aldatzen da:
- power4-6 €/100 km elektrikoarentzat, eta 11-14 €/100 km dieselarentzat.
- mantentzeia erdia. Agur olioa, iragazkiak, enbragea, AdBlue.
- fiskalitatea% 15eko kenkaria IRPF/ISn ibilgailu elektrikoak erosteagatik, 9.000 € arteko MOVES III laguntza autonomoentzat eta flotarentzat, matrikulazio-zergaren eta IVTM hobarien salbuespena.
- ZBErako sarbideaMurrizketarik ez, gaur eta bihar.
Simulazio errealista gehienetan, hiriko banaketa-furgoneta elektriko batek 3. eta 4. urteen artean berreskuratzen du kostu gehigarria. Hortik aurrera, dirua aurrezten du egiten duen kilometro bakoitzeko.
ZBE eta ZERO etiketa: jada aukerakoa ez den pasaportea
Iragarki hauek guztiek etiketa bat dute CERO Trafiko Zuzendaritza Nagusiaren (DGT) arabera, horrek esan nahi du Madrilgo Erdialderako, Bartzelonako Isurpen Baxuko Eremurako (ZBE), Sevillako ZBErako eta Klima Aldaketaren Legeak agintzen duen bezala 50.000 biztanle baino gehiagoko udalerriek aktibatzen dituzten beste eremuetarako sarbide librea eta iraunkorra izango dutela. Zure flota hainbat hiriburutan badabil, hori da etengabeko funtzionamendua bermatzeko modu bakarra, moratorien edo zortearen menpe egon gabe.
Biltegiratutako karga: benetako funtzionamendu sekretua
Erloju baten moduan dabilen flota elektriko baten eta astelehen guztietan sufritzen duen baten arteko aldea azpiegituran bertan datza. Ibilgailu bakoitzeko 22 kW-ko korronte alternoko kargagailuak, elektrizitate-fakturak izugarri igotzea saihesteko energia-kudeaketa adimenduna, ordu puntatik kanpo gaueko kargatzea (0,08 €/kWh arte)... horixe da horren guztiaren atzean dagoen magia. azken miliako furgoneta elektrikoak Utzi goizero %100ean sarrerako hodia lehertu gabe.
Autonomoentzat, 7,4 kW-ko etxeko horma-kutxa batek 75 kWh-ko bateria kargatzen du 10 ordu inguruan. Beste era batera esanda: etxera iristean konektatzen duzu eta goizean prest dago. Ez dago ilararik, ez gasolindegirik, ezta frogatu beharreko ordainagiririk ere.
Ondorioa: azken kilometroak badu jada irabazlea
Hiri-garapen jasangarria ez da jada eslogan bat soilik. azken miliako furgoneta elektrikoak Gaur egun gure hirietan dabiltzan ibilgailuek erakusten dute azken banaketa-bidea elektrifikatzea ez dela bideragarria bakarrik: kasu gehienetan, dagoeneko aukerarik errentagarriena da. Zalantzak dituztenek normalean kalkuluak egin ez dituztelako egiten dute.
Eta botatzen badituzu, zenbakiek berek hitz egiten dute.