Badira lanean ari diren furgonetak, eta gero lan-taldean lekua irabazten dutenak. Renault Master azken kategoria horretan egon da hamarkadetan zehar. Eraikuntza-guneetan ikusten duzu, Malasañako kale estu batean sofak garraiatzen ikusten duzu, eta gero eta gehiago, goizeko zazpietan kargatzeko estazio batera konektatuta ikusten duzu. Belaunaldi berria, bere E-Tech Electric bertsioarekin, segmentuko lehiakide serioenetako bat da Espainian.
Lan gogorrari buruzko klasiko bat, bere burua berrasmatzen duena
Masterrak ez du aurkezpenik behar sektorean. Eraikuntza enpresak, lekualdatze enpresak, azken kilometroko banaketa flotak... Renault furgoneta handi honetan urteetan konfiantza izan duten sektoreen zerrenda luzea da. Eta ez modan dagoelako: frogatutako fidagarritasunagatik eta, praktikan, bere burua ordaintzen duen jabetza kostuagatik.
Interesgarria da Renaultek ez duela aurreko formula errepikatu besterik egin. Masterra goitik behera birdiseinatu dute, diesel eta elektriko motorrak hartzen dituen plataforma batekin, modeloa bikaina egiten zuena galdu gabe: edukiera, sendotasuna eta zortzi ordu bolantearen atzean egoteko ergonomikoki diseinatutako kabina.
Kanpoko diseinua: itxura baino aerodinamikoagoa
Lehen begiratuan, furgoneta handi, karratu eta zintzoa da oraindik. Baina arretaz begiratu eta arrazoi estetikoengatik ez dauden xehetasunak ikusiko dituzu. Kapota inklinatua, gurpil-arku integratuagoak, bertsio elektrikoaren parrilla itxia. Renaultek aurreko modeloarekin alderatuta ia % 20ko hobekuntza aerodinamikoaz hitz egiten du, eta hori oso zerbait zehatzean islatzen da: benetako autonomia handiagoa eta autobideko erregai-kontsumo txikiagoa.
Industria-parkeetan eta hiri-segizioetan egunak nabigatzen ematen dituen furgoneta batentzat, xehetasun horrek uste baino garrantzi handiagoa du.
Barrualdea eta gidariaren eserlekua: bulego mugikorra
Hemen ematen du Masterrak aurrerapauso nabarmena. Kabina modernoa eta txukuna da, eguneroko higadurari aurre egin diezaioketen material iraunkorrekin, plastikozko kobazulo gogor baten antza izan gabe. Pantaila bikoitzak ditu, kontrol fisikoak egon behar duten lekuan (batez ere klima-kontrolerako) eta gidatzeko posizio altu eta lasaia.
Biltegiratze konpartimentuak furgoneta batekin lan egin duen norbaitek diseinatu zituen. Arbel bat, ur botila handi bat eta haririk gabeko kargatzeko telefono bat gordetzeko lekua dago. Xehetasunak.
Karga-ahalmena: kontuaren muina
Renault Master furgoneta komertzial bat metro kubikotan eta edukiera erabilgarrian neurtzen da. Probatutako bertsioak, 3.500 kg-ko gehienezko masa baimendua (MAM) duen L2H2 batek, 10-11 m³ inguruko zama-bolumena eskaintzen du konfigurazioaren arabera. Hori nahikoa da tamaina ertaineko apartamentu bat bidaia bakarrean mugitzeko edo eraikuntza-proiektu oso baterako behar diren materialetarako.
Zoruko aingurak, zama-eremuko LED argiztapena eta atzeko ateak zabal-zabalik daude presaka zoazenean eta euria ari duenean eskertzen dituzun xehetasun motak dira.
Guri interesatzen zaigun bertsioa: Renault Master E-Tech Electric
Hemen bihurtzen da interesgarria Renault Masterren analisia. E-Tech Electric Long Range aldaerak 140 hp (110 kW) inguruko motor elektrikoa eta 87 kWh-ko bateria ditu, eta horrek 460 km-ko autonomia homologatua ematen dio gutxi gorabehera. Paperean, duela hiru urte tamaina honetako furgoneta batentzat pentsaezinak ziren zifrak dira hauek.
Praktikan, eta egia esan, 460 km horiek 350-380 km inguru dira benetako gidatzean, guztiz kargatuta bazaude eta autobidean gidatzen baduzu. Hala ere, jauzi handia da aurreko belaunaldiarekin alderatuta, ia ez baitzen 200 km-ra iristen benetako gidatzean. Hiriko garraio enpresa batentzat edo egunean 150-200 km egiten dituen instalatzaile batentzat, ezin hobea da.
Renault Master E-Tech Electric — fitxa teknikoa
| Potentzia kW | CV Potentzia | Abiadura maximoa | autonomia | kontsumoa | etiketa | erregai |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 140 CV | ≈120 km/h | ≈460 km | ≈21 kWh/100 km | zero | Elektrikoa |
Kargatze azkarra eta bateriaren kudeaketa
130 kW-rainoko korronte zuzeneko karga azkarra onartzen du, eta horrek teorian % 15etik % 80ra igotzeko aukera ematen du 40 minututan. Bazkaltzeko eta berriro errepidera itzultzeko denbora nahikoa. 22 kW-rainoko korronte alternoko karga ere onartzen du, eta ezaugarri hori eskertuko dute beren base propioak dituzten flotek gauez karga azkarragoa izan dezaten.
Hala ere, Espainiako ibilgailu komertzialen kargatze azkarreko azpiegiturak hobekuntza behar du oraindik. Ikusi beharko da ea, bi urte barru, furgoneta altuetarako kargagailu irisgarriak izango ditugun zerbitzugune gehienetan.
Gidatzea: harrigarria, eta modu onean
3,5 tonako furgoneta elektriko bat ez luke dibertigarria izan behar. Eta Masterra ere ez da, egia esan. Baina leuntasun harrigarri batekin gidatzen da. Martxa aldaketarik ez, zaratarik ez eta momentu berehalakoa, aldapan abiaraztea errazten duena guztiz kargatuta dagoenean. Direkzioak Ford Transit batek baino fintasun handiagoa eskatzen du, baina hiriko maniobragarritasunean irabazten du.
Errepidean, ahaleginik gabe mantentzen du 110-120 km/h-ko abiadura. Benetako kontsumoa 25-28 kWh/100 km ingurukoa da guztiz kargatuta dagoenean, eta zertxobait txikiagoa hutsik dagoenean.
Renault Master prezioa: hitz egin dezagun zuzen
E-Tech Electric Long Range Van T L2H2 3500 furgoneta elektrikoaren prezioa 73.800 euro ingurukoa da (gomendatutako gomendatutako prezio adierazgarria). Lehen begiratuan beldurgarria iruditu daitekeen zifra da, bai. Baina testuinguruan jartzea garrantzitsua da: fabrikatzaileak gomendatutako txikizkako prezioaz ari gara, saltzaileen deskontuak, eskaintza bereziak, flota berritzeko programak edo MOVES bezalako gobernuaren pizgarriak kontuan hartu gabe. Praktikan, negozio batentzako azken prezioa nabarmen txikiagoa izan ohi da.
Bere pareko lehiakide elektrikoekin alderatuta, Masterrak segmentuko batez besteko errendimendua du. Autonomia da bere salmenta-puntu nagusia.
Nork ateratzen du onura benetan?
Gure ustez, Electric Master-ek zentzua du honetarako:
- Hiriko lekualdatze enpresak Isurpen Baxuko Eremuak dituzten hirietan dabiltzanak eta egunean 300 km baino gutxiago egiten dutenak.
- Eraikuntza enpresak oinarri finko batekin eta biltegiaren eta eraikuntza-gunearen arteko ibilbide aurreikusgarriekin.
- Azken miliako banaketa-flotak zama-bolumen handia eta Zero etiketa behar dutenak.
Eta nork ez luke onurarik aterako? Egunean 500 km egiten dituen edonork, distantzia aldakorretan, bere kargatzeko oinarririk gabe, eta malgutasun osoa behar duenak. Profil horretarako, Master-aren diesel motorra da aukera logikoena. Ez da sendabiderik, baina gaur egungo merkatuaren errealitatea da.
Laburpen taula eta puntuazioa
| eredua | Potencia | autonomia | prezioa | etiketa | puntuazio |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Master E-Tech Elektrikoa L2H2 | 140 CV | ≈460 km | ≈73.800 € | zero | 8,5/10 |
Ohiko galderak
Zenbateko autonomia du Renault Master E-Tech Electric-ek benetako munduan?
87 kWh-ko bateriarekin, WLTP balorazioan 460 km inguruko autonomia du. Benetako erabileran, guztiz kargatuta eta autobidean gidatzean, 350 eta 380 km artean egin daiteke. Hiri-inguruneetan, zifra ofizialera nahiko hurbildu daiteke.
Zenbat balio du Renault Master elektriko batek Espainian?
E-Tech Electric Long Range Van T L2H2 3500-ren prezioa 73.800 € ingurukoa da (MSRP adierazgarria). Hau fabrikatzaileak iradokitako txikizkako prezioa da eta ez ditu barne hartzen saltzaileen deskontuak, promozio-eskaintzak edo gobernuaren pizgarriak, hala nola MOVES plana.
Master elektrikoa egokia al da distantzia luzeko lekualdaketetarako?
Hiri eta eskualdeko mugimenduetarako, bai, malgutasun pixka batekin. Kargatzeko azpiegitura fidagarririk gabeko probintzien arteko bidaia luzeetarako, diesel bertsioa oraindik praktikoagoa da. Enpresaren benetako erabilera-ereduen araberakoa da.
Zein ingurumen-etiketa du Renault Master elektrikoak?
DGT Zero Isurpen Etiketa, Madrilgo, Bartzelonako eta LEZ aktibo bat duten Espainiako gainerako hirietako Isurpen Baxuko Eremuetara mugarik gabe sartzeko aukera ematen duena.