-Ren etorrera Kia PV5 Ez da ibilgailu elektriko komertzialen merkatuan dagoen beste nobedade bat besterik ez. Izan ere, kategoria-maparen berrikuspen osoa egitera behartzen duen etenaldi horietako bat da.Orain arte, lurralde hau ordena pixka batekin aztertu nahi zuen edonork nahiko argi ulertzen zituen bi bide nagusi posibleak. Bata benetako lan-zaldi DNA zuen tresna profesionalarena zen, zama astunak eramateko, jasateko eta ondasunak ekoizteko diseinatutako furgoneta bat, non elektrifikazioa ibilgailu komertzialen logika klasikoa hautsi gabe egokitu behar zen. Han,... Ford E-Transit pertsonalizatua Oso rol ezaguna, ia naturala, aurkitu zuen, bere proposamena zehazki bat datorrelako profesional askok laneko furgoneta batetik espero dutenarekin, diesela atzean uztea erabakitzen dutenean. Beste bidea kontzeptuaren berrinterpretazioa izan zen, furgoneta elektrikoarena, zeinak, banaketak egiteko edo pertsonak garraiatzeko balio izateaz gain, irudia, modernitatea, diseinua eta zehaztapen tekniko hutsak gainditzen zituen erakargarritasun emozional jakin bat proiektatu behar zuen. Hortik dator... Volkswagen ID. Buzz, biak Zama Bidaiariekin bezala, nortasun oso berezia eraiki zuen.

La Kia PV5 Bi joera horien artean kokatzen da, hain zuzen ere. Ez du Ford edo Volkswagen kopiatu nahi. Bietatik zerbait biltzen saiatzera dator eta, aldi berean, bere hizkuntza propioa proposatzera.Plataforma elektrikoa diseinatu da, ohi baino modularitate sofistikatuagoa duena, eta diseinu funtzionala, modernoa eta irisgarria aldi berean izan nahi duena. Beste era batera esanda, Kiak ez du errekuntza-motorra duen ibilgailu baten antza duen furgoneta elektriko bat saltzen saiatzen, ezta ate irristagarriak eta zama-eremua dituen diseinu-objektu bat saltzen saiatzen ere. Saldu nahi dutena tresna garaikide bat da, erabileraren, espazioaren eta arkitektura elektrikoaren logikan oinarrituta diseinatua, eta ez aurreko errezeta baten egokitzapen soil batetik..

Eta horrek konparaketa bereziki interesgarria egiten du. Baina metodo bat ere behar du. Izan ere, hemen ez da nahikoa dena batera biltzea eta zifra deigarri gutxi batzuetan oinarrituta epaitzea. Karga-furgoneta batek eta bidaiarientzako bertsio batek marka bera parteka dezakete, eta hala ere, galdera guztiz desberdinei erantzun, lehentasun kontrajarriak defendatu eta berdinak ez diren erabiltzaileei zuzendu.Beraz, konparaketa hau bi zatitan banatuta dago. Lehenik, aldaera profesionalak: Kia PV5 Cargo, Ford E-Transit Custom eta Volkswagen ID. Buzz CargoOndoren, bidaiarien bertsioak: Kia PV5 Passenger, Ford E-Tourneo Custom eta Volkswagen ID. BuzzHorrela bakarrik ulertu ahal izango duzu benetan zer eskaintzen duen bakoitzak, zeri ematen dion lehentasuna, non egiten duen konpromisorik, non nabarmentzen den eta zein erabiltzailek aurkituko dion zentzurik handiena bere proposamenari.

Bertsio profesionalak: lan-elektrizista batek izan beharko lukeenaren hiru ideia desberdin

Arlo profesionalean, argitu beharreko lehenengo gauza da hiru furgoneta hauek ez direla bezero berari zuzenduta, nahiz eta askotan erosketa zerrenda berean agertu. Mugikortasun elektriko komertzialaren aterki zabala partekatzen dute, bai, baina lanaren ulermena funtsean desberdina da.. The Ford E-Transit pertsonalizatua Lan-tresna hutsaren papera argi eta garbien betetzen jarraitzen duena da. Hemen ere komeni da tartearen irakurketa fintzeaFord-en kargatzeko sistema elektrikoa ez delako konbinazio itxi eta bakar gisa eskaintzen, bateria erabilgarri batekin baizik. 64 kWh hainbat potentzia mailarekin lotuta. Ford-en dokumentazio teknikoak aukerak ditu 100 kW, 160 kW eta 210 kW artehau da, gutxi gorabehera 136 HP, 218 HP eta 286 HPEuropan gehien zabaldutako merkataritza-komunikazioak batez ere mailetan zentratu den arren 100 eta 160 kW. Horrek esan nahi du E-Transit Custom hasierako mailako furgoneta elektriko arrazionalago gisa eta, aldi berean, lanak potentzia gehiago eskatzen duenean tresna gaiago gisa ikus daitekeela.Dena da antzinako Transit munduarekin jarraitutasuna iradokitzen duena: presentzia sendoa, ikuspegi industriala, produktibitateari, bolumenari, zama erabilgarriari eta atoiatzeko ahalmenari arreta handiagoa. Laburbilduz, dieseletik elektrikora aldatzean profesionalek pentsamoldea aldatzea gutxien eskatzen duena da.Eta xehetasun horrek, benetako munduan, pisu handia du.

La Volkswagen ID. Buzz Cargo Beste joko bat jokatu. Eta, bidaiarien bertsioan bezala, hemen ere Buzz Cargo bat baino gehiago dago posible.Gama sarrerako mailako aldaeren inguruan egituratzen da, inguruko bateriekin. 59 kWh garbia eta motorra 125 kW, gutxi gorabehera baliokidea 170 CV, eta bateria duten bertsio altuagoak 77-79 kWh garbi eta botereak 150 kW o 210 kWhau da, gutxi gorabehera 204 CV o 286 CV merkatuaren eta zehaztapenen arabera. Horrek nabarmen aldatzen du haien posizioa konparazioan.Zeren ID. Buzz Cargo ez baita jada irudi sendo eta erakargarritasun emozionala duen furgoneta bat soilik, baizik eta bere goi-mailako akabera-mailetan errendimendu askoz handiagoa eta funtzionamendu-autonomia zabalagoa eskaintzen duen ibilgailu bat ere. Laneko furgoneta bat izaten jarraitzen du, noski, baina narratiba desberdin batekin egiten du hori. Irudiak pisu handiagoa du, aurkezpena emozionalagoa da, eta sentsazio orokorra berezia izan nahi duen produktu batena da, bere misioa soilik lanari lotuta egon arren. Flota batzuetan, marka-irudiarekin lotutako zerbitzuetan, hiriko banaketa premium-ean edo modernitatea proiektatu nahi duten enpresetan, hau ez da inola ere xehetasun txikia. Badira tresnak ez bakarrik funtzionatu behar duen negozioak, baizik eta nor zaren, nola lan egiten duzun eta zer marka-ideia proiektatu nahi duzun komunikatu ere egin behar duena.Baina eragina du produktuaren ahalegina nola banatzen den eta energia gehiago zein arlotan bideratzen duen.

La Kia PV5 Cargo Irakurketa oso interesgarri batekin lehertzen da bien artean. Bere irismena ere xehetasun gehiagorekin azaldu beharko litzateke.bateria eta motor konbinazio bakar batera mugatzen ez delako. Kiak PV5 Cargo bertsio baten inguruan egituratzen du Gama Estandarra bateriarekin 51,5 kWh eta beste bat Long Range duten 71,2 kWhHortik aurrera, Europako merkaturako argitaratutako zehaztapenek bi errendimendu maila erakusten dituzte: oinarrian, motor bat 89,4 kW, gutxi gorabehera baliokidea 122 CV, eta horren gainetik, baliokideak diren aldaerak 120 kW edo are 160 kW konfigurazioaren eta merkatuaren arabera, eta horrek tartea gutxi gorabehera artean kokatzen du 122 eta 218 HP. Beste era batera esanda, PV5 Cargo-k ez du bere arkitektura eta modularitateagatik nabarmendu nahi bakarrik: sarbide argia eta produktu logika beraren barruan bertsio anbiziotsuago bat eskaintzea ere badu helburu.Ez du Fordek adina ondare komertzial astun, ezta Volkswagenek adina ikoniko. Eta agian horregatik du askatasun handiagoa bere arkitekturan zentratzeko. Transmititzen duen sentsazioa hutsetik elektrikoa izateko diseinatutako furgoneta batena da, erabilgarri den espazioa ahalik eta gehien aprobetxatzeko, sarbidea errazteko eta konfigurazio malguagoak ahalbidetzeko, ondare kontzeptual zurrunegirik gabe.Ez du nostalgiarekin liluratu edo jarraitutasunarekin lasaitu nahi. Saiatzen dena praktikotasunarekin, logika garaikidearekin eta elektrifikazioa salbuespena ez den testuinguru batean jaiotako irtenbide batekin konbentzitzen saiatzen da.

laburpen azkarra

Ford E-Transit Custom: lan intentsiborako argi eta garbi bideratuena.
Kia PV5 Cargo: kontzeptuan berriena eta modularitatean eta irisgarritasunean zentratuena.
Volkswagen ID. Buzz Cargo: irudiari eta produktuaren izaerari dagokionez bereizgarriena.

Tamaina, arkitektura eta erabilera: ez da zentimetro kontua bakarrik

Furgoneta bat alderatzean, erraza da kanpoko luzera bakarrik begiratzeko tranpan erortzea. Hala ere, tamaina bereko bi ibilgailuk emaitza oso desberdinak eman ditzakete gurpil-basea, motorraren diseinua, barneko altuera, gurpil-arkuen arteko zabalera edo ateen, atzeko atearen eta zama-eremuaren diseinua aldatzen direnean. Furgoneta batean, espazioa ez da soilik kanpoko dimentsioak, baizik eta barnealdea nola diseinatuta dagoen eta zentimetro erabilgarri bakoitzaren atzean zenbat asmamen dagoen..

La Kia PV5 Cargo luzera batean zehar mugitzen da 4,69 metros eta ia hiru metroko gurpil-distantzia, eta horrek dagoeneko pista nahiko argi bat ematen du bere diseinuari buruz: oinarria ahalik eta gehien aprobetxatzea, gurpilak ertzetara bultzatzea eta ahalik eta espazio erabilgarri gehien askatzea bilatzen du. Volkswagen ID. Buzz Cargo Oso tamaina antzekoa da eta arkitektura elektriko espezifiko bat ere badu, bai zoruan bai bidaiarien konpartimentuaren eta zama-eremuaren antolaketa orokorrean nabaria dena. Ford E-Transit pertsonalizatuaBere aldetik, argiago esanda, segmentu ertaineko industria-bokazio klasikoa duen furgoneta bat da, tresna integral baten ideia aprobetxatzera bideratuagoa, kontzeptua ahalik eta aztarna txikienean trinkotzera baino.

Xehetasunak aztertzean berehala agerikoa da hori. Kiak iragarri du 4,4 m³ karga-bolumenaluzera erabilgarri eskuzabalarekin, gurpil-arkuen arteko zabalera nahikoa erabilera oso polifazetikoa izateko eta, batez ere, karga-ertz baxua berezikiAzken puntu hau, askotan ia bide batez aipatzen dena, uste baino askoz garrantzitsuagoa da. Izan ere, banaketa-furgoneta bat, laguntza teknikoko furgoneta bat edo hiri-zerbitzuko furgoneta bat ez da errepidean bakarrik bizitzen: kargatzen, deskargatzen, sartzen, irteten, materialak altxatzen eta keinuak behin eta berriz errepikatzen bizitzen da egun osoan zehar.Eta hor da non sarbide-altuera zentimetro gutxi batzuek benetan aldea eragin dezaketen nekean, abiaduran, ergonomian eta egunaren amaieran metatutako eraginkortasunean.

La ID. Buzz Cargo bertan geratzen da 3,9 m³Zifra duina da, hiri-erabilerarako nahiko arrazoizkoa eta logistika-eragiketa arin askotarako egokia, baina ez hain ikusgarria helburua metro kubiko bakoitza maximizatzea bada. Horren truke, bere potentzia elektrikoaren erabilera bikaina mantentzen du, aurkezpen finduagoa eta mugikortasun-ibilgailu berri baten sentsazioa askoz ere antzekoagoa da tresna tradizional batena baino. Ez da bolumen handiena duena, baina bai onenetakoa bere eskaintza erabiltzaile esperientzia pertsonalagoan biltzen..

La Ford E-Transit pertsonalizatua gora egiten du 5,8 m³ Eta horrek bere filosofia oso argi uzten du. Ez du atseginena edo futurista izan nahi. Erabilgarriena izan nahi du lanak benetan espazioa eskatzen hasten denean. Eta datu horrek berak laburbiltzen du bakoitzak eskaintzen duena: Fordek lehentasuna ematen dio edukiera gordinari, Kiak espazioaren optimizazio adimendunari eta Volkswagenek funtzionaltasunaren eta hautemandako balioaren arteko interpretazio orekatuagoari..

laburpen azkarra

Ford da bolumen puruan gaiena eta tresna klasikoen logikara gehien hurbiltzen dena.
Kia nabarmentzen da tamaina txiki samarra duelako eta irisgarritasun bikaina duelako.
Volkswagen tarteko nonbait kokatzen da, banaketan eta hiri-erabileran zentratuago, irudi leundu batekin.

Karga erabilgarria, atoian eramatea eta produktibitatea: furgoneta batek bere eskua erakusten duen lekua

Furgoneta komertzial batek benetan distira egiten duen arlo bat baldin badago, hau da. Hemen, markak ez du hainbeste axola pisua eramateko, lanaldi luzeak egiteko eta ingurune profesional batean egokitzeko benetako gaitasunak baino, erabiltzailea etengabe bere eragiketak birdiseinatzera behartu gabe. Laneko furgoneta bat ez da epaitzen argazki batean nola posatzen duen edo prentsa-ohar batean nola agertzen den, baizik eta kargatu, atoian eramateko, zerbitzua errepikatzeko eta eguna negozioan eraginik izan gabe ixteko ordua denean nola funtzionatzen duen..

La Ford E-Transit pertsonalizatua Aplikazio zorrotzetarako errekuntza-motor baten ordezko benetako bokazioa argi eta garbi mantentzen duena da. Bere karga tona batera hurbiltzen da eta atoian eramateko ahalmena... 2.300 kgZifra hau, ibilgailu elektriko arrunt batean, ez da hutsala, ezta apaingarria soilik ere. Ford-a posizio desberdinean jartzen du atoiak, makineria, ekipamendu laguntzaileak edo furgonetak barruan ez ezik, atzean ere garraiatzen dituen lanak jokoan sartzen direnean.Beste era batera esanda: furgoneta logistika-ibilgailu gisa baino industria-tresna gisa erabiltzen dutenentzat proposamen serioena izaten jarraitzen du.

La Kia PV5 Cargo Ez du borroka hau indar gordinaren bidez irabazten, eta ez du hori egiteko asmorik ere. Bere karga erabilgarria, bateriaren eta konfigurazioaren arabera, Ford-ena baino txikiagoa da, baina profil profesional askorentzat egokia da oraindik. Gakoa bere proposamena behar bezala ulertzea da. PV5ak ez du helburu denetarako gaiena izatea, baizik eta karga erabilgarri arrazoizkoa, arkitektura eraginkorra, sarbide erraza eta sarrera prezio merkeagoa hobekien konbinatzen dituena. Banaketa, zerbitzu tekniko, hiri-mantentze-lanetan, mezularitza-zerbitzuetan edo tona bateko mugara hurbiltzea eskatzen ez duten jardueretan diharduten enpresentzat, hori askoz erabakigarriagoa izan daiteke gehienezko zifra absolutua baino..

La Volkswagen ID. Buzz Cargo, inguruko zama-ahalmenarekin 650 kgBere erakargarritasuna mugatua da ekoizpenera bideratutako analisi batean. Ez da nahikoa ez delako eragiketa askotarako, baizik eta hemen bere bereizgarri nagusia ez dagoelako hainbeste pisuan, baizik eta erabiltzaile-esperientzian, konektibitatean, irudian eta produktuaren berezitasunean. Bezero batzuentzat, honek pisu handia du. Beste batzuentzat, ez du kostua justifikatzen, besterik gabe. Proposamen honek zentzu handia izan dezake jarduerak ikusgarritasuna, identitatea eta erabiltzeko atsegina den tresna bat behar duenean, baina gutxiago negozio logika azken kilo eta metro kubiko bakoitza estutzearen mende dagoenean..

laburpen azkarra

Ford erreferentea da lan zorrotzetarako, pisu handikoetarako eta atoian eramateko.
Kiak oreka sendoa eskaintzen du gaitasunaren, erabilgarritasunaren eta kostuaren artean.
Volkswagenek emaitzak ematen ditu, baina lan gogorrari buruzko bere ikuspegia ez da hain erakargarria.

Potentzia, erantzun-gaitasuna eta karga-erabilera: zaldi-potentzia garrantzitsua da, baina irakurtzen jakin behar duzu.

Furgoneta elektriko bat alderatzerakoan, garrantzitsua da terminoek zer esan nahi duten argi azaltzea. CVTurismo-auto batean, zaldi-potentzia normalean errendimenduarekin, azelerazioarekin edo abiadurarekin lotzen da azkar. Ibilgailu komertzial batean, zaldi-potentzia garrantzitsua da, bai, baina modu ezberdinean interpretatzen da. Garrantzitsuena hemen kargatutako ibilgailuak nola erantzuten duen da, nola mantentzen duen erritmoa autobideetan, zenbat potentzia-erreserba duen bat egitean eta aurreratzean, edo zein erraz kudeatzen duen lanegun bat pisuarekin, aire girotuarekin, trafikoarekin eta mota guztietako bidaiekin..

La Ford E-Transit pertsonalizatua Hemen berriro ere bere bokazio profesionala erakusten du, hainbat aukerarekin: 136 CV gutxi gorabehera arte 286 CV bertsioaren arabera. Horri esker, interpretazio askoz aberatsagoa egin daiteke gehienezko zenbakia irakurtzea baino.Ford ibilgailu elektriko oinarrizkoago bat dagoelako, 218 hp inguruko beste bat argi eta garbi orekatua, eta segmenturako errendimendu-tarte oso serio batean sartzen den goi-mailako modelo bat. Segmenturako zifra altua da eta, titular efektuaz harago, ideia nagusi bat helarazten du: profesionalek ez dutela sentituko ibilgailu elektriko motel edo mugatu bat gidatzen ari direla gauzak zailtzen direnean. Ez da azkarrago joatea bakarrik, baizik eta autoritate mekanikoaren sentsazioa mantentzea ibilgailua bere ohiko funtzionamendu-eskakizunen inguruan lanean ari denean ere..

La Kia PV5 Cargo Egia esan, hasieran iruditu zena baino eremu zabalago batean mugitzen da. Oinarrizko modeloak 122 zaldi-potentzia inguru ditu 51,5 kWh-ko bateriarekin, baina autonomia 163 zaldi-potentziara eta baita 218 zaldi-potentziara ere igo daiteke markak argitaratutako konfigurazio batzuetan....beti 250 Nm-ko momentuarekin. Horrek indartzen du ez gaudela hiri-ibilgailu elektriko baten hasierako mailan soilik, baizik eta formatu berean anbizio-maila desberdinak eskaintzeko gai den plataforma baten ideia. Praktikan, eta ibilgailu elektrikoen momentu-ezaugarri berehalakoari esker, zifra horrek ez du zertan esperientzia eskasa izan, lan mota bere helburura egokitzen bada. Faktore erabakigarria ez da hainbeste zenbaki absolutuekin txunditzea, baizik eta hirian, metropoli-banaketan eta indar gordina baino bizkortasuna gehiago baloratzen den zerbitzuetan naturalki espero dena ematea..

La ID. Buzz Cargo ezin da gehiago laburbildu 170 CV sarbide-bertsioen. Zifra hori egia da bateria txikiagoekin konfigurazioetarako ere, baina autonomia 204 hp ingurura igotzen da eta 286 hp-ra iristen da bateria edukiera handiagoekin aldaera handiagoetan.Horri esker, irakurketa askoz zabalagoa da, bai erabilera profesionalerako, bai bidaia luzeagoak edo zama astunagoak errazago eramateko gaitasunari dagokionez. Hemen, ordea, hobe da zenbaki gordinetan bakarrik zentratzearen tranpan ez erortzea. 163 edo 170 hp-ko furgoneta ondo doi batek hirian, aldirietan eta entrega azkarretarako konbentzigarria izan daiteke, eta indartsuago batek hobeto justifikatzen du bere existentzia zama handia, bidaia luzeagoak edo zerbitzu osoko lan-zaldi baten antzeko erabilera dagoenean..

laburpen azkarra

Fordek erreserba eta muskulu gehiago ematen du lan astunetarako.
Kiak potentzia nahikoa lortzea du helburu, eta hori oso koherentea da bere ikuspegiarekin.
Volkswagenek erantzun atsegina eskaintzen du, baina industria-erakargarritasun gutxiagorekin.

Autonomia, bateriak eta kontsumoa: non dago benetako oreka?

Erakusleihoan, autonomia da oraindik nagusi. Ulertzekoa da: ibilgailu elektrikoetarako aldaketaren inguruko antsietatea azkarren islatzen duen zifra da. Baina furgoneta komertzial batean, ez da inoiz isolatuta kontuan hartu behar. Bateriaren tamainarekin, pisuarekin, edukiera erabilgarriarekin, aerodinamikarekin eta, batez ere, aurreikusitako erabilerarekin gurutzatu behar da. Autonomia ziurtatu batek itxura bikaina izan dezake paperean, baina agian ez da faktore erabakigarriena ibilgailua kargatzen denean, hiriko trafikoan sartzen eta irteten denean, edo eguneroko funtzionamendu guztiz aurreikusgarria egin behar duenean..

La Kia PV5 Cargo Bateriak ditu. 51,5 eta 71,2 kWh eta batzuk iragartzen ditu 296 km WLTP konbinatua bateria txikian eta inguruan 415-416 km-ko WLTPa handian, zehaztapenen eta merkatuaren arabera. Horri esker, askoz hobeto bereiz daiteke hiri-eremu nabarmenagoa duen eta tokiko banaketan zentratutako PV5 baten eta kostu-logika nahiko mugatu batetik aldentu gabe bere ekintza-eremua zabaltzeko prest dagoen polifazetikoago den baten artean.Oso zifra larria da tamaina honetako ibilgailu komertzial baterako eta, gainera, produktuaren ikuspegi orokorrarekin nahiko koherentea da: eguneroko erabilera ugarirako nahikoa, batez ere hirikoak edo metropolitarrak, bateriaren kostua gehiegi handitzera behartu gabe. Badirudi Kiak autonomia erakargarria den puntu hori doitzen duela, produktua alferrikako tresna garesti edo astun bihurtu gabe..

La Volkswagen ID. Buzz Cargo Irakurketa finduagoa behar du hemen ere. Aldaera tradizionaletan, 77 kWh garbi eta 82 kWh gordineko bateriarekin agertzen da, 425 km WLTP inguruko autonomiarekin, baina autonomiaren hedapenak 59 kWh garbi eta autonomia askoz ere mugatuagoa duen sarrerako bertsio bat ere gehitu du.merkatu zehatzetan aldaera indartsuago eta berriagoak zifra handiagoekin eta bateria ahalmen handiagoekin lotu daitezkeen bitartean. Beste era batera esanda, Volkswagen Cargo ezin da gehiago ulertu bateria, potentzia eta autonomia konbinazio bakar eta finko gisa.Praktikan, mezua argia da: Buzz-ek autonomia ofizial oso lehiakorra eskain dezake, baina ez da bakarra. Kia atzetik dabil. Aldea da Volkswagenek gama hori bere amets-kontakizunaren parte bihurtzen duela, eta Kiak, berriz, funtzionalago integratzen duela pakete orokorrean..

La Ford E-Transit pertsonalizatua, bere bateria erabilgarriarekin 64 kWh eta gora Onartutako 337 kilometro, datu gordinetan atzean geratzen da. Baina garrantzitsua da gogoratzea Fordek bateria bakarraren karta jokatzea aukeratu duela hainbat potentzia-mailarekin, Kiak edo Volkswagenek egiten duten bezala bateria-sorta desberdin bat ireki beharrean.Eta horrek asko errazten du produktuaren interpretazioa bezero profesionalarentzat. Hala ere, bolumenari eta zama erabilgarriari dagokionez errepikatu den eredu bera agertzen da hemen berriro: Fordek lan-tresna gisa tresna osoago bat lehenetsi duela dirudi autonomiaren txapeldun den baten gainetik. Ez da ahultasun kasual bat, produktuaren erabaki nahita bat baizik. Badirudi Fordek WLTPren izenburu handiaren atzetik joan beharrean, bere misio nagusiarekin bat datorren eskaintza sendo, erabilgarri eta koherente bat bermatzea nahiago izan duela..

Benetako erabileran, garrantzitsua da argi izatea: hiruretako batek ere ez du homologazio probetan bezain ondo funtzionatuko karga handietan, eguraldi txarrarekin edo autobideetan. Beti bezala, hiriko banaketa kontrolatuaren eta autobideko funtzionamendu jarraituaren arteko aldea izugarria izan daiteke. Beraz, garrantzitsuena ez da WLTPn nork irabazten duen bakarrik, baizik eta zein den erabiltzaile bakoitzaren bidaia espezifikora, ibilbidera, garraiatutako pisura eta benetako segurtasun operatiborako egokitzen dena..

laburpen azkarra

Volkswagenek hirukotearen gama ofizial onena du, bertsioaren arabera.
Kia oso gertu dago eta bateria-proposamen oso arrazoizko batekin egiten du hori.
Fordek ez du arlo honetan lidergoa izan nahi, baina erabilera profesional askotarako zifra nahikoa mantentzen du.

Kargatzea eta bateriaren iraupena: autonomiaren beste aldea

Furgoneta komertzial batean, karga azkarra garrantzitsua da, baina are garrantzitsuagoa da karga hori funtzionamendu orokorrean nola egokitzen den. Potentzia-balorazio oso altua ikusgarria dirudi paperean, baina ibilgailuak gaua bere oinarrian igarotzen badu eta goizean berriro abiatzen bada, egoera erabat alda daiteke txanda bikoitzak edo tarteko geldialdiak behar dituen flota batekin alderatuta. Karga azkar guztiek ez dute kostu bera negozio guztietan, eta ibilgailu komertzial batean, testuinguru operatiboa zehaztapen teknikoak bezain garrantzitsua da..

La Volkswagen ID. Buzz Cargo gehienez kargatu dezake 170 kW korronte jarraituan, eta hor argi erakusten du produktu elektriko moderno gisa duen anbizioa, bere espezializazio teknologikoari esker ere erraz saltzen dena. Kia PV5 Cargo Gehienez kokatzen da. 150 kW eta kargatzeak agintzen ditu % 10etik % 80ra ordu erdi baino gutxiagoanegungo paisaian nahiko ondo kokatzen duen figura bat. Ford E-Transit pertsonalizatua bertan geratzen da 125 kW, zuzena, baina titularra gidatzen saiatu gabe.

Interesgarria da Kiak berriro ere oreka ona aurkitu duela. Ez du muturrekoena izan nahi, baina ez dirudi berandu iritsi denik festara. Volkswagenek elektromugikortasun hutsaren arloan nabarmentzen da gehiago. Fordek, berriz, beste arlo batzuetan bezala esaten ari dela dirudi: ez du liburuxkako deigarriena izan nahi, baizik eta ibilgailu sendo eta orokor bat. Eta laneko ibilgailuen konparaketa batean, koherentzia orokor horrek zehaztapen teknikoen lauki bakarreko garaipen isolatu bat baino gehiago balio dezake..

laburpen azkarra

Volkswagen da azkarrena karga puntan.
Kia oso ondo kokatuta dago eta orain denbora guztiz lehiakorrak ditu.
Fordek emaitzak ematen ditu, baina kargatzea bere salmenta-puntu nagusi bihurtu gabe.

Ekipamendua, konektibitatea eta lantokia: teknologia ulertzeko hiru modu

Hemen datza askotan gutxietsi egiten den desberdintasun bat. Ez dute teknologia guztiek gauza bera esan nahi furgoneta batean. Marka batzuek produktibitatea handitzeko erabiltzen dute, beste batzuek erabiltzailearen esperientzia hobetzeko, eta beste batzuek diseinu irekiagoa eta modularragoa sortzeko. Ibilgailu komertzial batean, teknologiak zentzua du lana hobetzen duenean, laneguna errazten duenean edo tresnarekin eguneroko interakzioa hobetzen duenean bakarrik..

Fordek bulego mugikor baten ikuspegi oso argia aurkezten du. Bere pantaila... 13 Pulgadasekosistema 4. SINK eta baliabideak, hala nola Pro Power Onboard Ideia oso zehatz bat indartzen dute: furgoneta lanerako tresna konektatu gisa, ez garraiobide gisa soilik. Ikuspegi izugarri praktikoa da eta oso ondo lerrokatuta dago haien bezero naturalarekin. Ez du hainbeste liluratu nahi, baizik eta arazoak konpontzea, eta hori ezin hobeto egokitzen da E-Transit Custom definitzen duen ikuspegi profesionalarekin..

Kiak, bere aldetik, aurrera egiten ari da eguneratzeekin TAOingurune digital modernoa eta logika GehituGearModularitatea eta funtzioen edo erabilera-irtenbideen pertsonalizazioa ahalbidetzeko diseinatua, PV5a aro desberdin batean sortu zen argi eta garbi, plataforma konfiguragarri baten mentalitatearekin, ibilgailu komertzial tradizional batena baino. Bere teknologiak ez du erabiltzaileari laguntzea bakarrik helburu, baita ibilgailua profil, zerbitzu eta etorkizuneko konfigurazio desberdinetara hobeto egokitzea ahalbidetzea ere..

Volkswagenek konektibitateari, ekosistema digitalaren aberastasunari eta produktuaren esperientzia orokorrari garrantzi handiagoa ematen jarraitzen du. ID. Buzz Cargo Ez du erabilgarria izan nahi bakarrik; atsegina, findua eta desberdina ere izan nahi du. Proposamen honek argi eta garbi ezabatzen saiatzen da ibilgailu komertzial baten eta berezko balio emozionala duen mugikortasun-objektu baten arteko muga..

laburpen azkarra

Ford: produktibitatean arreta oso zuzena duen teknologia.
Kia: ikuspegi modernoena eta modularrena.
Volkswagen: esperientziari eta aurkezpen digitalari dagokionez landuena.

Prezioa eta balioa: Kiak presio gehien egiten duen tokia

Prezioa da erregea. Eta konparazio honetan, are gehiago. Izan ere, ibilgailu elektriko komertzial batekin, galdera ez da inoiz zenbat balio duen bakarrik, baizik eta zenbat behartzen zaituen erosketa justifikatzera errekuntza-motorra duen ibilgailu batekin alderatuta, beste ibilgailu elektriko batekin alderatuta eta negozioaren logika ekonomikoarekin berarekin alderatuta. Ez da nahikoa hemen gustukoa izatea: zenbakiak batu behar dituzu, inbertsioaren itzulera azaldu eta inbertsioak zentzua duela jarduera profesional zehatz baten barruan erakutsi..

La Kia PV5 Cargo Oso kokapen oldarkor batekin sartzen da, eta hori da ziurrenik bere erakargarritasunaren zati garrantzitsu bat. Ford argi eta garbi horren gainetik kokatzen da, baina oraindik ere tresna profesional serio gisa eskaintzen duenagatik tarte arrazoizko batean. Volkswagen eskaileran gorago dago eta, beraz, behartuago dago bere desberdintasuna irudiaren, esperientziaren eta kontzeptu orokorraren bidez justifikatzera.

Irakurketa erraza da hemen, nahiz eta ez erraza izan. Norbaitek lan-ahalmen maximoa bilatzen badu, Fordek oraindik ere argudio sendoak ditu Kia baino prezio altuagoa justifikatzeko.Zure ibilgailua aukera moderno, ondo diseinatu eta merkeago batekin elektrifikatu nahi baduzu, Kia aukera erakargarri gisa agertzen da. Eta zure erosketa planak irudi, marka edo negozio kokapen osagai garrantzitsua badu, Volkswagenek berea mantentzen du oraindik. Kiak egiten duen presio handia, hain zuzen ere, bere arerioak askoz hobeto justifikatzera behartzean datza, zergatik kostatzen diren gehiago edo zergatik merezi duten logika arrazional hutsetik aukeratuak izatea..

laburpen azkarra

Kia da prezio erasokorrenekin sartzen dena.
Fordek bere jarrera defendatzen du gaitasunean eta logika industrialean oinarrituta.
Volkswagenek erosketa ez hain arrazionala eskatzen du, kontzeptuan eta irudian oinarritutakoagoa.

Bidaiarien bertsioak: hemen konparaketa erabat aldatzen da

Arreta zama-ibilgailuetatik bidaiarien ibilgailuetara aldatzen denean, hierarkia aldatzen da, eta baita produktua epaitzeko irizpideak ere. Izan ere, orain ez da nahikoa pisuan, bolumenean edo atoian eramateko ahalmenean pentsatzea. Erosotasuna, eserleku kopurua, barne modularitatea, sarbide erraztasuna, gidatzeko autonomia, hautemandako kalitatea eta baita ibilgailuak erabiltzailearekin ezartzen duen lotura emozionala ere sartzen dira jokoan. Eremu honetan, furgoneta batek ez du jada lan egin behar bakarrik: besteekin bizi behar du, ondo garraiatu, bidaia atsegina egin eta, kasu askotan, erosten duen pertsona ordezkatu ere egin behar du..

La Ford E-Tourneo Custom Zati hau logika zabalenetik interpretatzen duena da. Haien kasuan, autonomiaren interpretazioa Volkswagen eta Kiarena ez bezalakoa da.izan ere, bere eskaintza elektrikoak ez du hainbeste bateria eta potentzia-maila ugariren mende, baizik eta formula itxiago baina oso definitua baten mende: bateria erabilgarri bat, gutxi gorabehera 64 kWh eta motor bat 160 kW, gutxi gorabehera baliokidea 218 CVHortik aurrera, eskaintza zabaltzen da, konbinazio mekaniko ugari baino gehiago akaberetan, erabilera aurreikusitan eta barne konfigurazioan oinarrituta. Horrek esan nahi du Fordek proposamen teknikoa sinplifikatzea erabaki duela garraio-ahalmenean, barnealdeko modularitatean eta erabileran sendotasunean zentratzeko.Volkswagenek bezain aldaera sorta zabala eskaini edo Kiak bezala bi maila bereizi beharrean, garraiobide gisa, garraio profesionalerako, familia handientzat, zuzendarien transferentziarako eta eserlekuen konfigurazio ezberdinekin erabilera intentsiborako balio izatea du helburu. Bere arreta bidaiarientzako ibilgailu handi batean dago, ia tamaina osoko monovolume profesional bat, furgoneta findu baten moduan mozorrotuta. Giza bolumena, zerbitzuaren aldakortasuna eta erabilera intentsiboaren errentagarritasuna argien kontuan hartzen dituen aukera da..

La Volkswagen ID. BuzzHala ere, hemen ia produktu bakar gisa jokatzen du. Gainera, merezi du hemen gamaren ñabardura gako bat aurkeztea: ID. Buzz bidaiarien bertsioa ez dago konbinazio mekaniko bakar batera mugatuta, baizik eta bateria eta energia aukera ugari eskaintzen ditu bertsioaren arabera.Sarbide-eskaileretan, bateriak dituzten aldaerak daude inguruan. 59 kWh garbia eta inguruko botereak 170 CV, gamaren bihotzean bertsioak dauden bitartean per bateria hobeago batekin, inguruan 79 kWh garbia, eta argi eta garbi botere serioagoak, honen ordenakoak 286 CVGoian, aldaerak GTX Trakzio integrala, errendimendu handiagoan oinarritutako ikuspegia eta baita batzuk ere gehitzen dituzte 340 CVirits daitezkeen edukiera handiko bateriekin ere lotuta 86 kWh konfigurazio luzeetan. Horrek ereduaren interpretazioa nabarmen aldatzen du.Izan ere, ID. Buzz-a diseinu ikonikoa duen familia-furgoneta elektrikoa izan daiteke, eta, aldi berean, errendimendu handiagokoa, turismo-orientatuagoa eta aukera sofistikatuagoa, goi-mailako akabera-mailetan. Bidaiarien bertsio bat baino gehiago, familia-ibilgailu edo bidaiari-auto bat ulertzeko modu desberdina da. Segmentuan ohikoa dena baino askoz handiagoa den osagai aspiratiboa, emozionala eta irudizkoa du. Eta horrek azaltzen du bere erakargarritasunaren zati handi bat. Ez da espazioagatik edo autonomiagatik bakarrik erosten, baizik eta furgoneta elektriko bati auto baten sentsazioa eta objektu berezi baten nortasuna ematen diolako ere..

La Kia PV5 Bidaiaria Eskuineko erdiko posiziora itzultzen da. Hemen ere merezi du irakurketa-tartea fintzeaPV5 bidaiarien furgoneta, hasierako kontzepzioan behintzat, bi konbinazio nagusiren inguruan egituratuta dagoelako: bertsio bat Gama Estandarra bateriarekin 51,5 kWh eta botere bat 89,4 kW, gutxi gorabehera baliokidea 122 CVeta beste bat Long Range bateriarekin 71,2 kWh eta motorra 120 kW, hau da, buruz 163 CVBietako batek kopuru bikoitia partekatzen du 250 NmBaina bigarrenak nabarmen aldatzen du produktuaren pertzepzioa, hiri arteko erabilerarako aukera gehiago, bidaia luzeagoak eta hiri-inguruneetatik kanpo fidagarritasun handiagoaren sentsazio orokorra ematen baitio. Beste era batera esanda, PV5 Passenger-ak ez du ibilgailu elektriko arrazional bat izan nahi soilik: bi sarbide eta anbizio maila nahiko argi eskaini nahi ditu ibilgailu kontzeptu beraren barruan.Ez du Ford bezain handia eta polifazetikoa izateko helbururik, ezta Volkswagen bezain ikonikoa ere. Bere indarra irtenbide moderno, ondo pentsatu eta guztiz elektrikoa eskaintzean datza, diseinu modular oso arrazional batekin, guztia askoz eskuragarriagoa izatea espero den prezio batean. Berriz ere, praktikotasuna produktuaren interpretazio garaikide batekin lotzen saiatzen den proposamena da, sarbide-kostua handitu gabe..

laburpen azkarra

Ford E-Tourneo Custom: anbizio profesionala duten pertsonak garraiatzeko ibilgailurik osatuena.
Kia PV5 Passenger: kontzeptu-prezio erlazioari dagokionez arrazionalena eta modernoena.
Volkswagen ID. Buzz: taldeko hunkigarriena eta bereziena.

Barne espazioa, eserlekuak eta modularitatea: bidaiatzeko hiru modu

Bidaiarientzat, espazioa ez da litrotan bakarrik neurtzen. Bizitzeko moduaren arabera neurtzen da. Ford E-Tourneo Custom Bere edukiera eta eskuragarritasunagatik nabarmentzen da: bederatzi eserleku eta barne-malgutasun oso handia. Egokitze-punturik onena da jende asko mugitzea lehentasuna denean, eroso egitea eta bidaiarien konpartimentuan egokitzapen-maila handia mantentzea. Bere bertute handia ez datza soilik jende gehiago hartzeko duen gaitasuna, baita tresna serio gisa duen izaera galdu gabe espazioa erabilera oso desberdinetarako hobeto antolatzeko duen gaitasuna ere..

La Volkswagen ID. Buzz Garraio publikoaren esperientzia hutsa baino gutxiago eskaintzen du, baina pisu handiagoa du irudia duen auto emozional, familiar edo anezka gisa. Eta berriro ere, arretaz irakurtzeko moduko autonomia batekin: sarrerako mailako ID bat. Bateria txikiagoa eta 170 hp inguruko Buzz bat ez da berdina 286 hp-ko Pro bat edo 340 hp-ko GTX bat.Ez duelako erantzuna bakarrik aldatzen, baita autoa nola kokatzen den bidaiaren, kargaren, azelerazioaren eta azken prezioaren arabera ere. Barnealdea esperientzia atseginago bat eta formatu handiko auto baten antzekoagoa den ingurune bat eskaintzera hobeto bideratuta dago, furgoneta klasiko batena baino. Eserleku kopurua maximizatzea edo modularitate muturrekoa izatearen ordez, giro atseginagoa, pertsonalagoa eta aspirazio handiagoa ematen dio..

La Kia PV5 Bidaiaria, bere hurbilketarekin bost eserleku Abiarazte fasean, alternatiba oso koherente gisa kokatzen da erabilgarri dagoen espazioa, modularitatea eta konfigurazio sinpleago eta arrazionalago bat baloratzen dutenentzat. Garrantzitsua da gogoratzea, halaber, 51,5 kWh-ko bateria eta 122 hp inguruko PV5 bat egon daitekeela, hiri-esperientzia handiagoa duena, eta 71,2 kWh-ko bateria eta 163 hp-ko beste bat, bere autonomia eta erabilera-anbizioa zabaltzeko askoz hobeto prestatuta dagoena.Ez du toki gehien eskaintzen dituena izaten saiatzen, baizik eta bere tamaina eta plataforma berria hobekien aprobetxatzen dituena. Beren proposamena bereziki sinesgarria izan daiteke furgoneta mikrobus bihurtu behar ez dutenentzat, baina bai ibilgailu elektriko zabal eta moderno bat nahi dutenentzat, ikuspegi tradizionalagoetatik eratorritako alternatiba asko baino hobeto diseinatua..

laburpen azkarra

Ford da nagusi eserlekuen edukierari eta erabilera intentsiboaren malgutasunari dagokionez.
Volkswagen bere giroagatik, diseinuagatik eta familia-ikuspegi premiumagatik distira egiten du.
Kiak bere ikuspegi eraginkor eta zentzudunarekin harritzen du.

 

Autonomia, bidaiak eta erabiltzeko erraztasuna: bidaiarien bertsioak interpretazio desberdina eskatzen du

Hemen Volkswagen ID. Buzz Berriz ere, bertsioaren arabera, autonomia ofiziala du 469 kilometro. Baina hemen ere zehatza izatea garrantzitsua da: bateria txikiagoekin eta 170 hp inguruko oinarrizko bertsioak ez daude 286 hp-ko Pro bertsioekin edo 340 hp-rainoko GTX bertsioekin parekatuta.Eta horrek eragina du bai autoaren autonomia ofizialean, bai autoaren ikuspegi orokorrean. Furgoneta formatuko grand tourer elektriko gisa ikusteko modurik onena da. Bere ikuspegia oso ondo egokitzen da ibilgailu elektriko mota desberdin bat nahi duen erabiltzailearekin, irudi onekoa, bidaiatzeko egokia eta furgoneta konbentzional baten esperientzia baino auto berezi baten esperientzia antzekoagoa eskaintzeko gai dena..

La Kia PV5 Bidaiaria Gehienez kokatzen da. 412 kilometro Eta berriro ere produktu orekatu baten inpresioa ematen du, kostuaren eta erabileraren errealitatea ahaztu gabe nahikoa anbiziotsua. 51,5 kWh eta 122 hp-ko bertsioak logika urbanoagoa eta metropolitarragoa du; 71,2 kWh eta 163 hp-ko bertsioak PV5a furgoneta osoago eta polifazetikoago gisa ikusteko aukera ematen du, erradio laburretik arazorik gabe irteteko gaiago gisa.. The Ford E-Tourneo Custom, gora 325 kilometroArlo honetan atzeanago dago, baina bere tamaina funtzional handiagoarekin, bidaiarien garraiorako ibilgailu handi izateko duen fokuarekin eta besteek parekatu ezin duten modularitatearekin konpentsatzen du. Haien kasuan, argudioa ez dago bateria eta potentzia maila desberdinak eskaintzean, baizik eta 64 kWh eta 218 hp-ko irtenbide elektriko bakarra proposatzean, bidaiarien garraio ibilgailu gisa duen misioaren zatirik handiena behar bezala betetzeko bezain sendoa dena..

Laburbilduz, autonomia eta mugikortasuna lehenesten badira, Volkswagen nabarmentzen da. Helburua modernitatearen, espazioaren eta kostuaren arteko oreka aurkitzea bada, Kia berriro ere aukera oso erakargarria da. Eta lehentasuna ibilgailu serio eta polifazetiko batekin jende gehiago garraiatzea bada, Ford aukera ezin hobea izaten jarraitzen du. Ez dira gauza bera egiteko hiru modu, baizik eta hiru erabilera-lehentasun oso desberdinei emandako hiru erantzun oso desberdin..

laburpen azkarra

Volkswagen da bidaiatzera gehien zentratutakoa eta bidaiari-autonomiari dagokionez osoena.
Kiak oreka oso sendoa mantentzen du autonomia, espazioa eta hurbilketaren artean.
Fordek zenbaki gordinen aldetik galtzen du, baina gaitasunarekin eta ikuspegi profesionalarekin konpentsatzen du.

Ondorioa: Ez du zama garraiatzean bezainbeste irabazten bidaiarietan.

Konparazio honen bertute handia da askotan gehiegi sinplifikatzen den zerbait argitzen duela: Ez dago gama ertaineko furgoneta elektriko onena bakar bat ere.Hiru irtenbide desberdin daude behar desberdinetarako. Eta horrek, erosketa zaildu beharrean, askoz argiago uzten du modelo bakoitzak zeri erantzuten dion guztiz ulertzen duzunean.

Profesionalki, terminologian, Ford E-Transit pertsonalizatua Bolumen handiagoa, zama handiagoa, atoian eramateko ahalmen handiagoa eta ukitu industrial nabarmena duen benetako tresna bat behar dutenentzat erreferentzia serioena izaten jarraitzen du. Kia PV5 Cargo Kontzeptuaren, arkitektura elektrikoaren, modularitatearen, irisgarritasunaren eta prezioaren arteko oreka dela eta, merkatua gehien astindu dezakeena da ziurrenik. Eta Volkswagen ID. Buzz Cargo Berezko espazio bat gordetzen du irudia, bereizketa eta beren jarduera elektrifikatzeko modu ez hain konbentzional bat baloratzen dutenentzat.

Bidaiarietan, Ford E-Tourneo Custom Anbizio profesionala eta malgutasun handiena duten pertsonak lekualdatzeko aukerarik osatuena bezala nabarmentzen da. Volkswagen ID. Buzz Furgoneta bat auto desiragarri, familiarentzako egokia eta emozionalki erakargarri bihurtzen duena da. Eta Kia PV5 Bidaiaria Aukera adimentsuena dirudi ibilgailu elektriko moderno, ondo diseinatu eta zabal baten bila dabiltzanentzat, logika ekonomiko askoz erabilerrazagoa duena.

Azken finean, horixe da, hain zuzen ere, hain zuzen ere, hain garrantzitsua egiten duena. Kia PV5. Ez duzu dena irabazi behar merkatua iraultzekoBere arerioentzat oso egoera deseroso batean kokatu behar du besterik gabe: Ford gogaitzeko bezain funtzionala eta Volkswageni aurre egiteko bezain modernoa. Eta oraindik bere oreka definitiboa aurkitzen ari den segmentu batean, horrek asko esaten du.