Google Maps milioika gidarien kopiloto isila izan da urteetan zehar.Eta baita egunero furgoneta batekin lan egiten duten profesional asko ere, nahiz eta ez den beti horrela aitortzen. Banatzaileak, autonomoak, instalatzaileak, teknikariak, saltzaileak, laguntza-zerbitzuak, enpresa txikien jabeak edo azken kilometroko banatzaileak. Askotan ibilgailuan integratutako edozein nabigazio sistema baino gehiago fidatzen dira telefono mugikorrean eta Android Autoan..

Horregatik da uste baino garrantzitsuagoa Google Maps-en Android Autorako hurrengo eguneratze nagusia. Ez da interfaze modernoago bat, grafiko deigarriagoak edo pantaila politago bat bakarrik. Benetan galdera interesgarria da ea nabigazio berri honek hobeto gidatzen lagun zaitzakeen gidatzea zure lanaren parte denean..

Googlek aurkeztu du Nabigazio murgilgarriaMapak bilakaera honek nabigazioa ingurunearen irudikapen bisualagoa bihurtzen du. Mapak orain 3D eraikinak, gaineko pasabideak, lurra, erreiak, semaforoak, stop seinaleak eta errepideen xehetasunak erakusten ditu, gidariei beharrezko maniobrak azkarrago ulertzen laguntzeko diseinatuta. Ibilbide argiagoa, testuinguru hobea ibilbide alternatiboetarako, norabide naturalagoak eta helmugara iristeko laguntza hobea ere egongo dira.

Ibilgailu pribatu batentzat, honek guztiak erosotasuna esan nahi izan dezake. Banaketa edo laneko furgoneta batentzat, guztiz bestelako zerbait esan dezake: Bira gutxiago galdu, blokeari buelta gutxiago eman, estres gutxiago bidegurutze zailetan eta sarbide egokia bilatzen denbora gutxiago galdu..

Google Maps-ek ez du jada mapa soil bat izan nahi

Orain arte, nabigatzaile askok abstrakzio gisa funtzionatu izan dute: plano bateko lerro bat, gezi bat, distantzia bat eta ordena batBiratu eskuinera. Egon ezkerrera. Hartu irteera. Arazoa da errealitatea ez dela beti abstrakzio horren antzekoa, batez ere hirian furgoneta bat gidatzen duzunean.

Errei anitzeko kaleak, bidegurutze handiak, gaizki markatutako biribilguneak, autobus erreiak, errepideko lanak, industrialdeetarako sarbidea, desbideratzeak, kale estuak, kargatzeko eta deskargatzeko guneak, aparkatze ezinezkoa edo espero ez dituzun tokian ez dauden eraikinen sarrerak. Egoera horretan, mapa laua nahikoa ez izan liteke.

Google Maps-en nabigazio murgilgarri berriak pantailan ikusten denaren eta gidariak aurrean duenaren arteko aldea murrizten saiatzen da. Helburua ez da hiri bat 3Dn erakustea berarentzat bakarrik, ibilbidea erraz ulertzeko egitea baizik.Hau bereziki erabilgarria izan daiteke ordu luzez gidatzen dutenentzat eta etengabe helmuga aldatzen dutenentzat. Ibilbide ezagun batean, nabigazio sistemak garrantzi gutxiago du. Bidalketa, abisu edo bisita anitz dituen egun batean, maniobra guztiek balio dute.

Zergatik den garrantzitsuagoa furgoneta batean auto batean baino

Auto batek erreia alda dezake, bira eman eta bere ibilbidea zuzendu dezake. Furgoneta batek ez du beti hain erraza izaten. Bere tamaina, ikusgarritasuna, biraketa-erradioa, altuera, karga-ahalmena eta erabilera aurreikusita direla eta, Akats txiki batek denbora galera nabarmen bihur daiteke..

Etorbide nagusi batean irteera bat galtzeak ehunka metro gidatu behar izatea eragin dezake biratu aurretik. Furgoneta altu batekin kale okerrean sartzeak maniobra zaildu dezake. Bidegurutze baten aurretik errei okerra aukeratzeak bira osoa eman dezake. Kalearen alde zuzena identifikatzen ez baduzu, aurreikusitakoa baino urrunago deskargatzera behartu zaitzake.

Eta gero faktore garrantzitsuena dago: denbora. Gidari profesional batentzat, nabigazioa ez da entretenimendua. Produktibitatea da. Bidalketa batean galdutako bost minutuak ez dirudi asko, baina egunean hamar, hamabost edo hogei geldialdirekin biderkatuta, egun bateko lana erabat aldatzen du..

Horregatik, nabigazio bisualagoak, aurreikuspen hobea eta erreien irakurketa hobetua dituenak, benetako balioa izan dezake. Ez Google Maps tresna profesional perfektu bihurtzen duelako, baizik eta eguneroko lanaren alderdi kritikoenetako bat hobetzen duelako: ondo iritsi, lehenengo saiakeran, eta zalantzarik gutxiagorekin.

Erreilak, semaforoak eta seinaleak: garrantzitsuena xehetasunetan dago

Ezaugarri berririk deigarriena 3D ikuspegia da, baina agian ez da garrantzitsuena. Furgoneta gidari batentzat, baliotsuenak izan daitezkeen xehetasunak beste batzuk dira: Hobekien irudikatutako erreiek, semaforoek, stop seinaleek, oinezkoen pasabideek, erdibitzaileek, eraikinek eta erreferentzia bisualek gidariei erabaki zuzena lehenago hartzen laguntzen diete..

Hirian, nabigazio sistemak ez luke "biratu eskuinera 150 metro barru" esan behar soilik. Eskuineko biraketa zuzena zein den ulertzen lagundu beharko lizuke, zein erreitan kokatu behar duzun, biraketa semaforo baten ondoren datorren, erdibitzailerik dagoen, kalea eraikin baten ondoan dagoen edo maniobrak aurreikuspena behar duen.

Hor dago benetako aurrerapausoa. Zenbat eta interpretazio gutxiago egin behar duen gidariak pantailari begira, orduan eta arreta gehiago eskaini diezaioke errepideari.Eta horrek asko axola du furgoneta batean: puntu itsu gehiago daude, inertzia gehiago, kanpoko bolumen gehiago eta, askotan, ordutegiak betetzeko presio handiagoa.

Nabigazioak ez luke zama mentalik gehitu behar. Kendu egin behar du.

Helmugara iristea: nabigazio-sistema askok huts gehien egiten duten puntua

Googlek bidaiaren azken zatia ere hobetu nahi du. Eta erabilera profesionalerako, hau ibilbidea bera baino are interesgarriagoa izan liteke.

"Helbidera" iristeak ez du beti esan nahi leku egokira iritsi behar denik. Banaketan, laguntzan edo zerbitzu teknikoetan, azken etapa izaten da askotan deserosoena: eraikinaren sarrera aurkitzea, banaketarako sarbidea aurkitzea, helmuga kalearen zein aldetan dagoen jakitea, sarrera aurkitzea, non gelditu behar den jakitea edo gertuko aparkaleku bat identifikatzea.

Mapek laguntza gehiago izango dute azken fase horretarako, helmugaren inguruari buruzko informazio hobea, Street View aurrebistak, sarrerako jarraibideak eta norbere kokapenari buruzko argibide argiagoak eskainiz. Paperean, hau oso erabilgarria izan liteke furgoneta batekin lan egiten duen norbaitentzat, zeren... Denbora galera asko ez dira errepidean gertatzen, azken 100 metroetan baizik..

Ibilbide bat primeran kalkulatu daiteke eta hala ere amaieran huts egin. Eta hori gertatzen denean, gidariak inprobisatzen amaitzen du: bigarren desbideratze bat, gaizki egindako geldialdi bat, bezeroari dei bat, entrega luzeago bat edo leku deseroso batean maniobra bat.

Maps-ek ziurgabetasun hori murriztea lortzen badu, hobekuntza ez da teknologikoa bakarrik izango. Operatiboa izango da.

Ibilbide alternatiboak: ez da nahikoa zein den azkarragoa esatea

Beste aldaketa interesgarri bat Google Mapsek ibilbide alternatiboak nola azalduko dituen da. Aplikazioak ez du aukera azkarrago edo motelago bat eskainiko bakarrik, baizik eta ibilbide bakoitzaren erronkei buruzko testuinguru gehiago emango du: trafikoa, bidesariak, gorabeherak, errepideko lanak edo itxierak.

Erabiltzaile indibidual batentzat, ibilbide bat bestearen gainetik aukeratzea normalean aurreikusitako denboraren araberakoa da. Profesional batentzat, erabakia konplexuagoa izan daiteke. Hiru minutu luzeagoa den ibilbide bat hobea izan daiteke jendez gainezka dagoen gune bat, errepideko lanak, beharrezkoak ez diren bidesari bat edo gelditzea ezinezkoa den zati bat saihesten baditu..

Hau bereziki argia da furgoneta elektrikoekin. Hiriko banaketa-ibilgailu batean, eraginkortasuna abiaduraren, geldialdien, kargaren, trafikoaren eta tenperaturaren araberakoa da neurri handi batean. Teorian den ibilbiderik azkarrena ez da beti aukerarik onena. Batzuetan aurreikus daitekeena da.

Google Mapsek balio handiagoa eman dezake kronometro soil gisa jokatzeari utzi eta alternatiba bakoitzaren atzean zer dagoen hobeto azaltzen hasten bada.

Android Auto ez da Google-k integratutakoaren berdina izango

Garrantzitsua da bereizketa bat egitea. Ezaugarri guztiak ez dira modu berean egongo eskuragarri ibilgailu guztietan.

En Android CarBeste era batera esanda, gidariak bere telefono mugikorra ibilgailuaren pantailan proiektatzen duenean, Google Maps-ek hobekuntza bisualak, interfaze modernoagoa eta nabigazio murgilgarriagoa jasoko ditu. Furgoneta erabiltzaile gehienentzat, hau izango da ziurrenik metodorik ohikoena.

Baina ibilgailuetan Google-ren barnekoGoogle zerbitzuak zuzenean autoaren sisteman integratzen direnean, bilakaera are gehiago joan daiteke. Modelo bateragarrietan, Googlek honela hitz egiten du: zuzeneko errei gida, ibilgailuaren aurreko kamera erabiltzeko gai da errepidea aztertzeko, autoa zein erreiletan dagoen jakiteko eta denbora errealean abisatzeko erreia aldatzean edo irteera bat hartzerakoan.

Hau guztiz bestelako maila bat da. Ez gara soilik mapa hobeto marraztu bati buruz ari, ibilgailuaren sentsoreei konektatutako nabigazioari buruz baizik. Turismo-autoetan, hau komenigarria izan liteke; ibilgailu komertzialetan, gidaritza-sistema zehatzagoetarako atea ireki diezaieke hiri-ingurune trinkoetan edo eremu ezezagunetan nabigatzen ari diren gidariei.

Hala ere, itxaron beharko dugu jakiteko zein ibilgailuk barneratuko duten, zein merkatutan egongo den eskuragarri eta nola aplikatuko den benetan furgonetan eta ibilgailu komertzialetan.

Desberdintasun nagusia: Google Maps ez da oraindik furgonetaentzako nabigazio sistema profesionala.

Garrantzitsua da hemen ez nahastea. Google Maps asko hobetzeak ez du esan nahi automatikoki ibilgailu komertzialentzako nabigazio sistema profesional bihurtzen denik. Furgoneta ez da beti auto handia izaten. Altuagoa, zabalagoa, luzeagoa, astunagoa izan daiteke, karrozeria aldatua izan dezake, Karabana bihurtzea, hozkailu-kutxa bat, teilatu-euskarria, zama espezifikoa edo sarbide-murrizketak eremuaren arabera. Eta horiek nabigazio-sistema profesional batek kontuan hartu beharko lituzkeen xehetasunak dira.

Google Maps-ek ingurunea irakurtzea, maniobrak aurreikustea eta helmugara iristea hobetu dezake, baina Ez du guztiz ordezkatzen ibilgailu komertzialetarako nabigazio espezifikoa, baldin eta lana altueraren, gehienezko pisuaren, karga-murrizketen edo sarbide mugatuaren araberakoa bada..

Puntu hau funtsezkoa da informazio engainagarria saihesteko. Hiriko banaketa-furgoneta trinko batentzat, Android Auto Google Maps-ekin nahikoa izan daiteke kasu askotan. Hala ere, furgoneta handi batentzat, ibilgailu komertzial arin batentzat edo teilatu altuko autokarabana batentzat, garrantzitsua da murrizketak, altuera-mugak, debekatutako eremuak eta sarbide-puntuak egiaztatzea ibilbide batean itsu-itsuan fidatu aurretik.

Marken arakatzaileekiko harremana ere alda dezakezu

Beste arazo bat ere badago azpian. Urteetan zehar, fabrikatzaile askok gidariak ibilgailuaren nabigazio sistema erabiltzera konbentzitzen saiatu dira. Baina praktikan, erabiltzaile askok Google Maps edo Waze nahiago dituzte oraindik, eguneratzeengatik, trafikoari buruzko informazioagatik, ezagutzagatik eta erabiltzeko erraztasunagatik.

Android Auto-ko Mapak belaunaldi berri honekin, fabrikatzaileen sistemetan presioa are handiagoa izango da. Googlek nabigazio bisualagoa, argiagoa eta eguneratuagoa eskaintzen badu, gero eta adimen artifizialarekin integratuta dagoena, ibilgailuaren nabigazio sistemak pantaila handi bat baino gehiago eskaini beharko du..

Furgonetaren munduan, ondorio argi bat du honek. Enpresa eta autonomo askok ez dute furgoneta bat aukeratzen nabigazio sistemarako, baina bai baloratzen dute bateragarria, azkarra, egonkorra eta erabiltzeko erraza den multimedia sistema bat. Android Auto on batek ez du furgoneta bat saltzen bere kabuz, baina Konexio-sistema eskas batek eguneroko esperientzia nabarmen okertu dezakeEta ibilgailua lan-tresna bat denean, xehetasun horiek nabarmenak dira.

Zer eskatu beharko luke gidari profesional batek nabigazio sistema berri honetan?

Google Maps-en eguneraketa norabide onean egindako urratsa da. Baina gidari profesionalak irizpide praktikoak erabiliz neurtu beharko luke.Ez da nahikoa mapa politagoa izatea. Benetan lagundu behar du.

Hainbat galdera gako daude. Hobeto aurreikusten al ditu erreiak? Nahasmena murrizten al du bidegurutze konplexuetan? Helmugara iristeko sarbide zuzena identifikatzen laguntzen al du? Ibilbide alternatiboak argi azaltzen al ditu? Furgoneta-pantaila sinpleagoetan ondo funtzionatzen al du? Informazioa argi mantentzen al du, arreta galarazi gabe? Lan-ingurune estresagarriagoa ahalbidetzen al du?

Eta, batez ere, furgoneta baten benetako gidatzeko esperientzia hobeto ulertzen laguntzen dizu? Gauza bat baita jatetxe edo merkataritza-gune batera joatea, baina beste bat da bidalketak, jakinarazpenak, bezeroak, industria-parkeak, kale estuak, kargatzeko guneak eta geldialdi azkarrak elkartzea.

Hobekuntza nabarmena, baina ez miragarria

Google Maps-en hurrengo bilakaera Android Auto-n oso erabilgarria izan daiteke furgoneta batekin lan egiten dutenentzat. Ez haien lanaren funtsa aldatzen duelako, baizik eta eguneroko lanaren alderdi espezifiko eta maiz aurkitzen den bati heltzen diolako: ingurune konplexuetan errazago nabigatzea.

Nabigazio murgilgarriak, errei argiagoak, semaforoak, stop seinaleak, 3D ikuspegia, iritsiera informazioa eta hobeto azaldutako ibilbide alternatiboak akatsak murriztu eta erabakiak erraztu ditzakete. Ez dute ibilbide ezinezko bat bideragarri bihurtuko, ezta nabigazio sistema profesional bat ordezkatuko ibilgailuen murrizketa zehatzak daudenean ere, baina autonomo eta banatzaile askoren eguneroko gidatzea hobetu dezakete..

Izenburu erraza Google Maps gero eta adimentsuagoa dela litzateke. Izenburu erabilgarria, berriz, bestelakoa da: Google Maps-ek gidariek asmakizunak murriztu nahi ditu.Eta furgoneta batekin lan egiten dutenentzat, gutxiagotan asmatzeak zerbait oso zehatza esan nahi du: desbideratze gutxiago, denbora gutxiago galdu, estres gutxiago eta produktibitate handiagoa. Izan ere, furgoneta batean, iristea ez da bidaiaren amaiera. Askotan, lanaren hasiera da.