Ibilgailu komertzialen sektorean, ez da nahikoa furgoneta bat elektrifikatzea eta merkatuak gainerakoa egitea espero izatea.Benetako arazoa beste zerbait da: benetako hirian sartzen den tresna bat eraikieguneroko entrega-erritmoari eutsi diezaiokeena eta, gainera, kostuei, erabilerari eta produktibitateari dagokionez zentzuzkoa dena. Horixe da, hain zuzen ere, Ford Transit City berriak kokatu nahi duen tokia. Ford Pro-ren autonomia elektrikoan beste urrats bat baino gehiago, gero eta gogorragoak, murriztaileagoak eta garestiagoak diren hiri-inguruneetan jarduten duten enpresei, autonomoei eta flotari zuzendutako erantzun gisa iristen da. Eta arlo zehatz eta garrantzitsu honetan, bere ikuspegiak zentzu osoa du.
Transit City-ren gakoa delako Ez da elektrikoa delako bakarrik, baizik eta nola planifikatu den bere elektrifikazioa.Fordek ez du helburu ohiko errekuntza-motorra duen furgoneta baten deribatu sinesgarriagoa edo gutxiagokoa sortzea, ezta hiri eta aldiriko ibilbideak kostu kontrolatuan egin behar dituztenentzako eskaintza handirik ere. Hemen proposatzen dutena askoz interesgarriagoa da ikuspuntu profesionaletik: benetako erabileran oinarrituta diseinatutako lan-tresna bat, produktuaren kostua handitzea saihesteko tamaina duen bateria batekin, erosketa errazteko ekipamendu-pakete itxi batekin eta produktibitatean arreta oso argi jarrizmantentze-lanak eta funtzionamendu-denbora. Markak berak aurkeztu berri du Transit City hiri-banaketa eta hiri-zerbitzuetan espezifikoki zentratutako kide berri bateskaerak bigarren hiruhilekoan irekiko dira eta 2026. urtearen amaierarako Transit zentroetara iristea espero da.
Eta horrek bereizten du Ford Transit City ohiko furgoneta elektriko batetik. Urteetan zehar, ibilgailu komertzial arinen elektrifikazioaren zati handi bat autonomia maximoan edo trantsizio ekologikoan zentratu da. Baina hiri handi baten bihotzean lan egiten duen profesionalak ez du furgoneta bat erosten horrelako zerbait laguntzeko: Lehen ezin zituen lekuetara sartzeko erosketa, behar duena kargatzeko, egunean berrehun aldiz gelditu eta hasteko, egun erdia galdu gabe kargatzeko eta kontuak orekatzeko. edozein diskurtso baino askoz garrantzitsuagoak direnak. Horixe da Transit City-k jokatu nahi duela dirudien tokia. joko oso zehatza eta, paperean, nahiko ondo ulertzen dena.
Transit City berria eskainiko da hiru gorputz konfigurazio: L1H1 furgoneta, L2H2 furgoneta eta xasis-kabinaLehenengoa hiri-eragiketa itxienera zuzenduta dago, dimentsio trinkoekin eta hiru euro-palet garraiatzeko ahalmenarekin, eta bigarrenak kontzeptua zabaltzen du gutxi gorabehera. 8,5 m³ karga-bolumena, batekin karga erabilgarria 1.275 kg eta 3.000 mm baino gehiagoko luzera erabilgarria. Eta hirugarrena, txasis-kabina aldaera, bereziki garrantzitsua da zeren eta autoa bihurketetarako eta erabilera espezifikoetarako irekitzen du udal zerbitzuetan, hozkailuetan, paketeen banaketan edo karrozeria arinetan. Ez da xehetasun txiki bat.merkatuaren segmentu honetan, Ibilgailua lan zehatz batera egokitzeko gaitasuna funtsezkoa da oraindik..
Hemen Fordek beste gai garrantzitsu bat ere ulertu du: Ibilgailu elektriko komertzial arin batean, errentagarritasuna ez da zehaztapen teknikoen araberakoa bakarrik, baita bezeroarentzat zenbat zarata eta konplexutasun kentzen den ere.Horregatik hitz egiten du markak zehaztapen zabal bakarraFurgoneta modeloetan dagoeneko estandar gisa sartutako ezaugarriekin, hala nola zama-estaldura, erdi-altuerako barne-apaindura eta lotura-puntuak. Beste era batera esanda, Transit City-k saihestu nahi du furgoneta profesionaletan hain ohikoa den sentsazio hori non hasierako prezioa arrazoizkoa dirudien bezeroak benetan funtzionatzeko behar duena gehitzen hasten den arte.
Kostu osoaren ikuspegitik diseinatutako elektrizitate-enpresa bat, ez jabearen ikuspegitik.
Proiektuko erabaki tekniko garrantzitsuena bateria da, dudarik gabe. Fordek iragarri du... 56 kWh erabilgarriko LFP eta aurrealdean muntatutako motorra 110 kW, gehienezko autonomia aurreikusita duelarik 254 kmZifra, isolatuta ikusita, ez dirudi ikusgarria dagoeneko 300 km-ko distantzia erraz gainditzen duten eta konfigurazio jakin batzuetan 400 km-ra hurbiltzen hasten diren ibilgailu komertzial elektriko batzuk dauden merkatu batean. Baina akatsa litzateke Transit City ikuspegi horretatik interpretatzea. Fordek bere argudioa milaka ibilgailu konektatuetatik ateratako benetako erabilera-datuetan oinarritzen du: Segmentu honetako furgonetaren % 90ek egunean 110 km baino gutxiago egiten dute batez besteLogika horren arabera, Bateria handiago batek pisua eta prezioa handituko lituzke, hiriko bezero gehienentzat abantaila erabakigarririk eman gabe..
Izan ere, hemen sartzen da ibilgailu elektriko komertzialen inguruko eztabaida nagusietako bat. Turismo-autoetan, merkatuak aspalditik saritu izan du autonomia gordina; Laneko furgonetan, logika pragmatikoago bat ezartzen hasi da: Bateria egokia bateria handiena baino kostu-eraginkorragoa izan daiteke.Erosketa-kostu txikiagoa, mugitzeko masa gutxiago, karga-ahalmen hobea eta birkargatze azkarragoa lan-tarte arrazoizkoetan. Eta ikuspuntu horretatik, Transit City-k zentzu handia duela dirudi.
Aukeratutako teknologiak ere badu bere garrantzia. Kimika. lfp ez bakarrik kostuak kontrolatzen laguntzen du, baizik eta askotan honekin lotuta dago iraunkortasun ona eta erabilera gutxiago delikatua flota intentsiboetanFordek zerbitzua arriskuan ez jartzeko diseinatutako DC kargatzeko sistema azkar batekin ere lotzen du: 11 kW-ko korronte alternoa %10etik %80ra igotzea 4,5 ordu ingurutan eta gehiagotan 87 kW DCn, % 10-80ko igoerarekin gutxi gorabehera 33 minututan eta 50 km inguru gehituta 10 minututanHiri-erabileran, Azken zenbaki horrek uste baino askoz ere garrantzi handiagoa dugidariak tarteko geldialdi bat egiten duen, jaten duen edo txandak aldatzen dituen bitartean ibilgailuak funtzionamendu-marjina berreskuratzeko duen benetako gaitasunaz hitz egiten duelako.
Fordek azpimarratzen duen beste puntua mantentze-lanak dira. Markak aurreikusten du mantentze-kostuak % 40 inguru txikiagoak dira diesel baliokide batenekin alderatuta eta zerbitzu-tarte bat ezartzen du bi urte edo 40.000 kmPromesa hori, jakina, geroago probatu beharko da benetako erabileraren, energiaren prezioaren eta hondar-balioaren arabera, baina ikuspegia zuzena da: Gaur egun, elektrizista profesional bat ez da erregai-kontsumoagatik bakarrik saltzen, baita ezabatzen duen geldialdiagatik eta tailerrera ekartzen dituen sinplifikazioengatik ere..
Ez bakarrik autonomia: baita lanaren ergonomia ere
Transit City kontzeptuaren beste indargune bat da Fordek ez duela gurpildun bulego digital gisa aurkezten, baizik eta... Kale estuetan sartu, irten, kargatu, deskargatu, biratu eta eguna batez besteko auto gidari batek baino neke fisiko eta mental handiagoarekin amaitzen duten pertsonentzat diseinatutako furgoneta bat.Horregatik, itxuraz txikiak diren elementu batzuek itxura baino garrantzi handiagoa dute. gidariaren eserleku berotuaAdibidez, ez dago erosotasun bikainagatik justifikatuta, energia-eraginkortasunagatik eta ongizate zuzenagatik baizik: Gutxiago kostatzen da gorputza berotzea kabina osoa berotzea baino banatzailea berriro sartzen den bakoitzean.. The giltzarik gabeko hasieraAtzeko kamera, aurreko eta atzeko sentsoreak, larrialdiko balazta automatikoa, abiadura-erreguladore moldagarria eta errei-irteera abisua logika berean sartzen dira: Hauek ez dira soilik erakusleiho gisa erabiltzeko argudioak; lanaldi errepikakor eta zorrotz bat eramangarriagoa eta seguruagoa egiteko baliabideak dira..
Era berean, erdiko pantaila 12 PulgadasApple CarPlay eta Android Auto bateragarritasunari esker, benetako behar bati erantzuten dio. Ez bakarrik konektibitateagatik, baizik eta gaur egun... Nabigazioa, ibilbideen kudeaketa, hurrengo zerbitzua aurkitzea eta baita laguntzaile adimendunen laguntza ere hiriko ibilgailu komertzialen eguneroko errutinaren parte dira.Bitartean, Fordek lotura irekita uzten du Ford Pro Telematika flotentzat, eta horrek ideia indartzen du produktua kudeaketa ekosistema zabalago batean integratuta eta ez unitate isolatu gisa soilik.
Markak moduaren kalibrazio espezifiko bat ere aipatzen du pedal bakarra egungo furgoneta elektrikoekin lortutako esperientzian oinarrituta. Xehetasun interesgarria da, hirian pedal bakarrarekin gidatzea izan baitaiteke abantaila oso argia nekea murrizteko eta eraginkortasuna hobetzekoBaina behar bezala doitzen denean bakarrik. Atxikipena gehiegizkoa edo naturala ez bada, lagungarria baino nekagarriago izan daiteke. Ford-ek benetan puntu gozoa jo duen ikusteko gidatzen itxaron beharko dugu..
Non dago merkatuan dauden elektrizitate-enpresekin alderatuta?
Gaur egungo paisaia ikusita, Transit City segmentu batean sartzen da, eta ez da batere hutsik dagoen segmentu batean. Eskaintza trinko eta urbano finkatuen artean, honako modelo hauek daude: Nissan Townstar ibilgailu elektrikoa, Renault Kangoo furgoneta E-Tech, Toyota Proace City Electric edo Stellantis ekosistemak sortutakoa Peugeot E-Partner, Opel Combo elektrikoa, Citroën ë-Berlingo Furgoneta y Fiat E-DoblòEta, zertxobait gorago edo ikuspegi partzialki desberdin batetik, honako hau ere agertzen da: Volkswagen ID. Buzz CargoAzkenaldian edo argi eta garbi agertzen ari diren gehigarrien artean, honako hauek sartu behar ditugu: Kia PV5 Cargo, Europako ibilgailu elektriko komertzialen merkatuko garapen berririk garrantzitsuenetako bat.
Transit Cityk helburu handiak ditu hainbat arrazoirengatik. Lehenik eta behin, zeren Karga erabilgarriazeren eta baita ere 1.275 kg L2H2rako iragarritakoak, behintzat paperean, kokatuko du, ibilgailu elektriko trinko ezagun gehienen gainetikBigarrena, zeren eta karrozeriaren bolumena eta aldakortasunabatez ere horrekin xasis-kabina merkatu maila honetan ohikoa ez dena. Eta hirugarrena, zeren eta bateria trinko lehiakide askorena baino zertxobait handiagoa dena, baina furgoneta anbiziotsuago eta garestiagoekin alderatuta apala denaBeste era batera esanda, Fordek bere burua kokatzen saiatzen ari da. erdibide oso adimentsua: egungo ibilgailu elektriko trinko askok baino tresna gehiago, baina oraindik prezioan, tamainan edo konplexutasunean alternatiba handiagoetarantz jauzi egin gabe.
Konparaketa -rekin. Volkswagen ID. Buzz Cargo Desberdina da. Alemaniako modeloak hiri-elektrikoaren karta ere jokatzen du, baina filosofia aspirazionalago batetik egiten du, irudi oso indartsu batekin eta funtzionamendu-kostuen azken zentimoan gutxiago zentratzen den konfigurazio batekin. ID. Buzz Cargo-k eskaintzen du 3,9 m3-ko bolumena eta gehienezko karga erabilgarria 650 kg abiarazte-dokumentazio ofizialean, eta horrek argi eta garbi kokatzen du Transit City-ren atzean gaitasun profesional zorrotza.
Eta gero, horren kasua dago Kia PV5 CargoZalantzarik gabe, merkatua nora doan ulertzeko erreferentzia punturik interesgarriena da hau. Kiak PBV arkitektura batean jaiotako furgoneta bat proposatzen du, 4,4 m3, gora 790 kg karga erabilgarriabi bateria tamaina artean 51,5 eta 71,2 kWh, autonomia konbinatu askoz handiagoa eta kargatze azkarra % 10etik % 80ra 30 minutu baino gutxiagoan. Hau da produktuen diseinuan proposamen teknologikoagoa eta aurreratuagoa, eta ziur aski Fordek Transit City kontzeptua hainbeste findu nahi izan duela ondoen azaltzen duen arerioetako bat.
Testuinguru horretan, Fordek izan nahi du karga-ahalmena, sendotasuna edo erabiltzeko erraztasuna sakrifikatu gabe zenbakiak hobekien orekatzen dituenaEta hori, iragarki arin batean, Lehiatzeko modu oso serioa izaten jarraitzen du.
Tresna-logika duen Transit bat
Beste alderdi garrantzitsu bat Ford Pro gamaren barruan duen kokapena da. Markak honela aurkezten du: E-Transit Custom-erako lagun ezin hobeahorrek eskailera komertzial askoz ordenatuagoa iradokitzen du: Courier zati txikienerako, Transit City kostu-eraginkorreko hiri-eragiketa elektrikoetarako, Custom tamaina eta edukiera handitu behar dutenentzat, eta Transit handia beste eskala bateko eragiketetarako. Egokitzapen hau baliotsua da, Ford-i espektro profesionala hobeto estaltzen laguntzen baitio, bezeroa produktu handiegi bat edo eskasa den bat aukeratzera behartu gabe. E-Transit Custom-ak, hain zuzen ere, homologatutako autonomia du... 373 km bertsio batzuetan, Transit City-k Ez da ordezkatzeko pentsatua, markaren mapa elektrikoa behetik osatzeko baizik..
Noski, oraindik badaude galderak, gidatu eta azken prezioa jakin ondoren bakarrik erantzun daitezkeenak. Kargaren maneiua, benetako eraginkortasuna, aurreko ardatzaren sentsazioa maniobra moteletan eta ibilaldiaren kalitatea karga astunaren banaketapean kontuan hartu beharreko faktoreak izango dira. Ikusi beharko dugu, halaber, nola eusten dion hondar-balioari, zenbateraino eragiten dion ekipamendu estandarizatuak azken prezioan, eta ea sinpletasun-promesa hori erosketa benetan lehiakor bihurtzen den.
