VW Multivan on alati olnud ainulaadne sõiduk, mis suudab transportida peresid, juhte, kliente ja pagasit sama lihtsalt kui iga suur sõiduauto., aga kaubiku praktilisusega. T7 põlvkonnaga loobus Volkswagen lõplikult T6.1 kommertsderivaadi omaksvõtmisest, võttes omaks palju moodsama ja arenenuma tehnilise aluse – MQB platvormi, mis muutis nii sõidustiili, varustust kui ka kütusekulu. Ja nüüd, 245 hj 4MOTION eHybridi turuletoomisega, Mitmekülgne Multivan katsetab taas läbimurre sõidukogemuse, jõudluse, tõhususe ja jooksvate kulude osas.

Tehniline hüpe: 1.4-lt 1.5-le evo2-le, suurem aku, suurem sõiduulatus ja… elektriline nelikvedu

Suurim erinevus esimese Multivan PHEV (2021) ja selle uue 2024–2025 mudeli vahel peitub pinna all. Eelmine mudel ühendas 150 hj 1.4 TSI mootori eesmise elektrimootoriga, andes kokku 218 hj, aku netomahutavusega vaid 10,4 kWh ja heakskiidetud elektrilise sõiduulatuse umbes 46–50 km.See oli hea esimene samm elektrifitseerimise suunas, kuid intensiivseks professionaalseks kasutamiseks ebapiisav: ilma igapäevase laadimiseta jäi see alla ootuste ja samuti puudus kiirlaadimine.

Uus T7 eHybrid 4MOTION teeb radikaalse hüppe edasi. See esitleb uusima põlvkonna mootorit 1.5 TSI evo2. Milleri tsükli, aktiivse silindrite haldamise ja integreeritud väljalaskekollektoriga on see tõhusam ja valmis töötama koos elektrifitseerimisega. Sellele mootorile on lisatud kaks elektrilist raketikütust: üks esisillal, integreeritud DSG käigukastiga, ja teine ​​tagasillal, sõltumatu. Nii sünnibki e-AWD-süsteem: nelikvedu ilma mehaanilise võllita, elektroonilise pöördemomendi jaotusega.See saab liikuda ainult esisilla, ainult tagasilla (puhtalt elektrilisel režiimil) või mõlema abil, olenevalt vajadusest.

Aku kasutatav mahtuvus peaaegu kahekordistub, vedelikjahutusega netovõimsusega 19,7 kWh.See võimaldab homologatsiooni WLTP elektrilise sõiduulatuse järgi 92–95 km, mis praktikas tähendab tavasõidul 60–80 km tegelikku sõiduulatust, linnas pehme ilmaga isegi rohkem. Lisaks esmakordselt Multivan toetab kiirlaadimist: kuni 11 kW vahelduvvooluga (täislaadimine kolmefaasilises režiimis veidi üle 2 tunniga) ja kuni 50 kW alalisvooluga., mis võimaldab teil umbes 30 minutiga jõuda 10%-lt 80%-le. See tähendab, et saate järgmiseks sõiduks piisavalt elektrilist sõiduulatust taastada, kui olete lennujaamas kliente peale võtnud või teel kohvi rüübate.

Kokku annab see süsteem 245 hj ja võimaldab tippkiirust 200 km/h, elektrirežiimis kuni 130 km/h.Kuid lisaks numbritele on oluline see, et Multivan PHEV-l on esmakordselt süsteem, mis suudab laetud akuga katta terve päeva elektrienergia vajaduse ning pakkuda kohest nelikvedu, kui tee seda nõuab.

Linnas: vaikne, hea manööverdusvõimega, veenev…

Linnapiirkondades muutub Multivan eriti tõhusaks tööriistaks., mitte ainult oma vaikuse ja sujuvuse, vaid ka kitsastel tänavatel või raskesti ligipääsetavates kohtades manööverdamise lihtsuse tõttu. Perifeerse nägemise kaamerate, andurite ja automaatse parkimisabi kombinatsioon võimaldab ohutut peale- ja mahalaadimist kesklinna piirkondades, kus ruumi on vähe. Üleminek elektrilise esiveo ja tagaveo vahel pakub plussi ka libedatel pindadel., vältides haarduvuse kadu garaaži kaldteedel või munakivisillutisel.

Neile, kes veedavad palju tunde linnateedel rooli taga, Sellised detailid nagu sujuv pidurdamine tihedas liikluses, vibratsioonivaba käivitamine valgusfoori juures või vaikne kliimaseade väljalülitatud mootoriga parandavad teenuse kvaliteeti.Kõik see teeb T7-st ideaalse partneri professionaalidele ja esmaklassilistele linnatransporditeenustele, kus kliendi esmamulje on absoluutne mugavus ja nullheitmed.

Linnakeskkond on koht, kus T7 PHEV oma parima annab.Laetud akuga käivitub see alati elektrirežiimis, liikudes oma suuruse kohta üllatavalt sujuvalt ja vaikselt. Nähtavus on suurepärane, roolimine on kerge ja elektrimootorid võimaldavad garaaži kaldteedelt või märgadelt tänavatelt tõmblemata väljuda. Topelt-A-piilarid on detail, mida tasub kaaluda: need parandavad jäikust ja ohutust, kuid loovad pimeala, mis vajab teatavat reguleerimist.

Maanteel: tasakaalukus, mugavus ja realistlik kütusekulu

Kiiretel teedel leiab Multivan oma loomuliku elupaiga. Seaduses lubatud kiirustel tundub see kindel ja rahulik, pideva mustriga, mis filtreerib hästi liigeseid ja lühikesi konarusi, ning suurele sõiduautole omase külgkallutuse kontrolliga. Aerodünaamiline töö ilmneb tuulemüras, mis on summutatud isegi külgtuulte korral; kõrge kerekonstruktsioon jääb stabiilseks ja rool säilitab selge tsentreerimise, mis välistab pidevad korrektsioonid.

Uus jõusüsteem on parandanud ka akustilist mugavust: Sisepõlemismootor töötab sekkumise ajal madalatel pööretel ja aku olemasolul lahendatakse möödasõit tagasilla kohese tõuke abil, mis lühendab manöövrit ja vähendab kokkupuudet vastassuunavööndi sõidurajaga.Kui aku saab tühjaks, hoiab süsteem korralikku püsikiirust; elektroonika jätab alati väikese puhvervõimsuse, et säilitada abijõudu ja pakkuda elektrilist tuge kindlatel aegadel, nii et te ei ole pikkadel tõusudel 1.5 TSI "meeleolus".

Kütusekulu osas on realistlikud numbrid hästi määratletud: tühja akuga ja konstantsel kiirusel 120 km/h on võrdluseks 8–9 l/100 km.Täis akuga ja hübriidrežiimis käivitades võib 200–300 km pikkune kombineeritud sõit anda 5–6 l/100 km rohkem elektrit, eeldusel, et kasutate ära laskumisi ja ühtlast liiklust sujuvaks regenereerimiseks ning ei ületata lubatud kiirusepiirangut.

Kui teie teekond on pikem kui 400 km, võimaldab 50 kW alalisvoolu kiirlaadimine teil lühikese peatusega taastada 10–80% akust. See elektriline „lonks“ vähendab kogu sõiduaega vähem, kui arvata oskad, sest kui oled juba teele tagasi jõudnud, on sul elektriautoga mitukümmend kilomeetrit, mis vähendavad kütusekulu ja müraväsimust. Umbes 1.000–1.500 kg kaaluva haagise pukseerimisel tuleb arvestada täiendava 1,5–2,0 l/100 km kütusekulu ja suurema tuuletundlikkusega, kuid pikisuunaline stabiilsus on endiselt kõrge ja e-AWD aitab teil nõlvadel teenindusaladelt otsustava kergusega lahkuda.

Samuti väärib mainimist termiline juhtimine: Süsteem seab esikohale aku optimaalse laetuse taseme hoidmise, et elektriline tugi oleks saadaval just siis, kui seda tõesti vaja on. (liitumised, püsivad tõusud, möödasõidud). Ebatasastel teedel kasutab Multivan tavaliselt hübriidrežiimi Hybrid Auto, mis vaheldub elektrilise vabakäigu ja õrna regeneratiivpidurduse faasidega. Kui eelistate reisi lõpus linnasõiduks aku säästa, töötab aku hooldusrežiim loogiliselt, vältides tarbetut kWh raiskamist piirkondades, kus sisepõlemismootor on tõhusam.

Ja kui asfalt muutub tugeva vihma või väga sileda pinna tõttu keeruliseks, muudab elektrilise tagasilla sekkumine sõiduraja läbimise segamatuks., diskreetsete ESP-korrektsioonidega ja ilma motoorsete oskuste kadumiseta, mis nõuaks jala tõstmist.

Mägedes ja kõrvalteedel: elektriline nelikvedu on veenev.

Käänulistel teedel kasutab T7 oma kategoorias ebatavalist kombinatsiooni: Pikk teljevahe stabiilsuse tagamiseks, mugavad, kuid hästi kontrollitud vedrustuse seadistused ja elektriline tagasild, mis toimib dünaamilise stabilisaatorina.Ebatasasel pinnal kurvidesse sisenedes soodustab pöördemomendi jaotus puhast ja ühtlast esiosa reaktsiooni ning kui see tuvastab koormuse vähenemise, saadab see tõukejõu tahapoole, et sujuvalt kurvi sulgeda.

Imesid pole olemas - see kaalub, mis ta kaalub, ja selle kõrgus on see, mis ta on - aga juht tajub palju loomulikumat juhtimist kui klassikalistes MultivanidesMärjal teel vähendab e-AWD koormatud esiveolistele autodele iseloomulikku alajuhitavust: saate kurvi keskel enesekindlalt gaasi anda, sest tagasild aitab veojõudu pakkuda ilma roolimist sundimata.

Mägedes on taastumine võtmetähtsusega. Pikkadel laskumistel hoiab keskmise retentsioonitaseme hoidmine ära pidurite ülekuumenemise ja taastab iga tõusuga mitu protsendipunkti aku tööeast, mis omakorda tagab linnade vahel püsiva vaikuse.

Hübriidrežiimis (Hybrid Auto) otsustab süsteem automaatselt, millal vabalt liikuda ja millal pidurdada; kui maastik on teile tuttav, saate enne pikka laskumist valida režiimi, mis pakub suuremat regeneratsiooni, et teil oleks rohkem mänguruumi. Varasemate pistikhübriidmudelitega võrreldes peenhäälestatud pedaalitunnetus võimaldab head pedaalimodulatsiooni ning üleminek taastumiselt hüdraulilisele pidurdamisele on järkjärguline, kui te piire ei pinguta. Kui ilmub kerge lumi või kruus,Veojõukontroll töötab loogiliselt: tagumise elektrilise veojõu pehme käivitus jaotub esisillale kohe, kui tuvastatakse veojõu või kontrolli kaotus. Ja kui asjad lähevad keerulisemaks, ühendab see mõlemad teljed elektroonilise abisüsteemiga. Kliirens pole küll maasturi oma, kuid haarduvus madala haarduvusega pindadel on selgelt parem kui esiveolisel mahtuniversaalil.

Interjöör: kontor, elutuba ja pagasiruum

Juhtimisasend on sarnane suure maasturi omaga, reguleeritavate istmete ja hästi paigutatud juhtnuppudega. Modulaarsus on võtmetähtsusega: üksikud istmed kaaluvad 23–29 kg, mistõttu on neid eelmise põlvkonnaga võrreldes lihtsam eemaldada. Need libisevad rööbastel, saavad pöörata ja võimaldavad mitut konfiguratsiooni. Lükandlaud lisab väärtust töötamise, söömise või lastele perereisidel mõeldud ruumina.

Professionaalsete operaatorite jaoks on „kuidas“ sama oluline kui „mida“. Sõitjateruumi kiire ümberseadistamine tugineb lihtsale kinemaatikale: avage kangiga, libistage mööda rööpaid ja kinnitage kuuldava klõpsuga tagasi. Üks operaator saab istmeid ilma tööriistadeta eemaldada ja vahetada; kui neid on vaja sõidukist välja tõsta, aitavad integreeritud käepidemed ja pakiruumi lame põhi. Giidid lubavad segakombinatsioone (näiteks 2+2+2 7 istekoha jaoks, mille keskel on laud) ja võimaldavad keskse vahekäigu kaudu tagaistmele pääseda ilma seljatugesid kokkuklapitamata.

Pakiruumi maht varieerub lühikese versiooni puhul kolme istmereaga umbes 380–500 liitrist kuni kõigi istmete eemaldamisega enam kui 4.000 liitrini.See võimaldab Multivani kasutada nii reisijateveoks kui ka aeg-ajalt kaubaveoks. Mudel on heaks kiidetud ka kuni 1.600 kg haagise vedamiseks, mis sobib töö- või vabaajavarustuse vedamiseks.

Igapäevaelu iseloomustavate detailide hulka kuuluvad privaatsust pakkuvad kardinad/rulood, mitu pagasi kinnitamise punkti, kergesti puhastatavad põrandad, ridadesse jaotatud USB-C pistikupesad, et ükski reisija aku tühjaks ei saaks, konfigureeritav sisevalgustus öiseks kasutamiseks ning 230 V pistikupesa sülearvuti või väikese külmkapi jaoks. Tagumiste ridade õhutusavad parandavad reisijate mugavust ning kliimaseade saab ootamise ajal elektriautorežiimis vaikselt töötada.

Ühenduvus on tasemel: Digitaalne näidikupaneel, moodne multimeediasüsteem, täielik nutitelefoni integratsioon, ühendatud teenused ja tarkvarauuendused. Professionaalide jaoks tähendab see reaalajas liiklusandmetega navigeerimist, eelsoojenduse ja koormuse ajastamise kaughaldust ning ökosüsteemi, mis vähendab seisakuid.

Turvalisus: 5 tärni ja tipptasemel assistendid

T7 on teeninud Euro NCAP testides viis tärni, saades häid hindeid nii sõitjate kui ka abisüsteemide kaitse eest. Sellel on eesmised, külgmised, kardin- ja keskmised turvapadjad ning ulatuslik juhiabisüsteemide komplekt:

  • Reisiabi: ühendab adaptiivse püsikiirusehoidja ja sõiduraja hoidmise. Kasulik hästi märgistatud maanteedel; see vähendab vaimset pinget ja hoiab sujuvalt pikivahet.

  • Ennustav ACC: kohandab kiirust vastavalt piirangutele ja lähedalasuvale maastikule (kurvid, ringristmikud). Parandab mugavust ja kütusekulu, kui usaldate selle loogikat ja väldite järske korrektuure.

  • Esiasendusabi (AEB): pidurdab sõidukite ja jalakäijate/jalgratturite otsese ohu korral. See on turvavõrk, mis ei asenda juhi tähelepanu.

  • Külgsuunaline abisüsteem ja tagantpoolt ristuva liikluse hoiatusParkimiskohalt väljudes jälgige pimealasid ja tagumist suunatuld; see on eriti kasulik pikkade kerede ja raske tagaakna puhul.

  • Auto2X: suhtlus teiste sõidukite/taristuga intsidentide varajaseks hoiatamiseks.

  • Kokkupõrkejärgne pidurdamine ja täiustatud eCall: piirata teisest kahju ja kiirendada abi osutamist.

Muidugi on omad piirid, mida tasub teada. Sõidurea keskel hoidmine nõuab nähtavaid teekattemärgistusi; teetööde, tugeva vihma või lume korral võib abisüsteem kontrolli kaotada. Kaamerate ja radarite tööd mõjutab pori või jää; nende puhtana hoidmine on ülioluline. AEB ei pruugi tuvastada kõiki olukordi (jalakäijad väga nurga all, pehmed objektid).

Tarbimine ja kulud erinevates stsenaariumides

T7 PHEV-l ei ole ühte kindlat tegelikku tarbimist; see sõltub laadimismeetodist, marsruudiprofiilist ja veetavast koormast.

  1. Linna-/linnalähiliikluses (25 000 km/aastas) alus ja pistikupesa garanteeritud igal ööl. Elektriautoga läbitakse iga päev 60–80 km ja termiline sõiduk toetab ainult ringristmikke või kiiret juurdepääsu.. Otsene energiakulu jääb vahemikku 1,5–3,0 eurot 100 km elektri kohta. + 1–3 l/100 km bensiini, olenevalt maastikust ja kliimaseadmest. Võrreldes 7,0 l/100 km kütusekuluga diiselmootoriga, mis ei kuulu LBE (madala heitkogusega tsooni) alla, võib aastane kütuse- ja parkimiskulude kokkuhoid olla väga märkimisväärne, lisaks paremale kättesaadavusele tänu juhi väiksemale väsimusele ja väiksemale pidurihooldusele.

  2. Segatud operatsioon.  Linna- ja lisasõidulõikude vaheldumisi kiirusel 120 km/h on realistlik keskmine bensiinikulu 5–6 l/100 km + 8–12 kWh/100 km.Kilomeetri hind jääb konkurentsivõimeliseks ja mis kõige tähtsam, stabiilseks: Elekter asendab bensiini kriitilistes lõikudes (liiklusummikud, linnapääs), vähendades tarbimist ja müra just seal, kus kuumus on kõige karmim.

  3. Puhas maantee ilma pistikuteta. Siin töötab pistikhübriidauto pärast esialgse aku tühjenemist tavalise hübriidina: 8–9 l/100 km kiirusel 120 km/h on keskmine näitaja, mida on võimalik saavutada ilma suurema pingutuseta. See on endiselt mugavuse ja stabiilsuse seisukohast sobiv toode, kuid hinna poolest võib hästi valitud diiselmootor sellega samaväärselt või isegi paremini hakkama saada, kui te seda kunagi vooluvõrku ei ühenda. Otsus sõltub sellest, kas saate lühikese aja jooksul paigaldada baaslaadimisjaamu ning milliseid maksu- ja juurdepääsusoodustusi teie linn vajab.

Energiakuludele peame lisama hoolduse: Intensiivse elektriauto kasutamise korral kannatavad pidurid regeneratsiooni vähem ja klotside/ketaste vahetusintervallid pikenevad. Sisepõlemismootor töötab optimaalse koormuse ja stabiilse temperatuuri juures kauem, mis vähendab komponentide, näiteks õli, lagunemist. Teisest küljest lisab pistikhübriidsüsteem keerukust (kaks elektromagnetvälja, aku, jõuelektroonika) ja võib põhjustada kulukamaid rikkeid kui teised ainult sisepõlemismootoriga mudelid.

espaciofurgo.com arvamus

Multivan T7 eHybrid 4Motion ei ole pelgalt tehniline edasiarendus: See on tööriist, mida iga kliendiprofiil saab vastavalt oma prioriteetidele seadistada.Oluline on kasutusmustrit põhjalikult analüüsida ja vastavalt sellele otsustada; just seal peitubki selle mudeli tõeline väärtus praeguses olukorras. Sel põhjusel ja tänu selle reaalsele toimivusele...Uuendatud pistikhübriidversioon on täna kõige tasakaalustatum valik neile, kes vajavad mitmekülgset sõidukit, millel on hea maine, mugavus ja tõhusus, tingimusel, et see suudab teostada ka kodumajapidamises laadimist.See sõidab nagu täismõõdus auto, pakub sama modulaarsust nagu alati ja lisab pistikhübriidsüsteemi, mis on lõpuks ometi kasulik intensiivseks professionaalseks kasutamiseks: suurem sõiduulatus, kiirlaadimine ja elektriline nelikvedu.

See pole nii luksuslik kui V-klassega nii radikaalselt elektriline kui EQVAga just selles peitubki selle voorus: see on kõige intelligentsem kesktee. Kui saate regulaarselt autot laadida, on kokkuhoid reaalne ja lisaväärtus reisijatele ilmne. Kui sõidad maanteel ja ei kavatse akut laadida, on diiselmootor siiski mõistlik valik. Kuid enamiku segakasutusega rakenduste jaoks on T7 PHEV loogiline valik: sõiduk, mis näeb ette professionaalse liikuvuse tulevikku, kus elektrifitseerimine ja mitmekülgsus käivad käsikäes.