On kaubikuid, mis töötavad, ja siis on kaubikuid, mis teenivad oma koha töömeeskonnas. Renault Master on aastakümneid kuulunud viimasesse kategooriasse. Seda näeb ehitusplatsidel, Malasañas diivaneid kitsal tänaval vedamas ja üha enam näeb seda kell seitse hommikul laadimisjaama ühendatuna. Uus põlvkond oma E-Tech Electric versiooniga on Hispaanias selles segmendis üks tõsisemaid konkurente.
Klassika raskest tööst, mis ennast taasleiutab
Master ei vaja valdkonnas tutvustamist. Ehitusfirmad, kolimisfirmad, viimase miili kaubaveo autopargid... nimekiri sektoritest, mis on sellele suurele Renault kaubikule aastaid lootnud, on pikk. Ja mitte sellepärast, et see oleks trendikas: tõestatud töökindluse ja praktikas ennast ära tasuvate omamiskulude tõttu.
Huvitav on see, et Renault pole lihtsalt eelmist valemit korranud. Nad on Masteri täielikult ümber kujundanud, pakkudes platvormi, mis sobib nii diisel- kui ka elektriajamitele, ohverdamata seejuures seda, mis tegi mudeli suurepäraseks: mahutavus, vastupidavus ja ergonoomiline kabiin, mis on disainitud kaheksatunniseks rooli taga veetmiseks.
Välisdisain: aerodünaamilisem kui paistab
Esmapilgul on see ikkagi suur, kastikujuline ja aus kaubik. Kuid lähemalt vaadates näete detaile, mida esteetilistel põhjustel pole. Kaldus kapott, integreeritud rattakoopad, elektrilise versiooni suletud iluvõre. Renault räägib aerodünaamika paranemisest ligi 20% võrreldes eelmise mudeliga ja see tähendab midagi väga konkreetset: suuremat reaalset sõiduulatust ja madalamat kütusekulu maanteel.
Kolimisauto jaoks, mis veedab oma päevad tööstusparkides ja linna ringteedel ringi sõites, on see detail olulisem, kui esmapilgul paistab.
Salong ja juhiiste: mobiilne kontor
Siin teeb Master selge hüppe edasi. Salong tundub moodne ja korrastatud, vastupidavate materjalidega, mis taluvad igapäevast kulumist, meenutamata seejuures kõva plastkoobast. Sellel on kaks ekraani, füüsilised juhtnupud seal, kus need peaksid olema (eriti kliimaseadme jaoks), ja kõrge, lõõgastav sõiduasend.
Panipaigad kujundas keegi, kes on kaubikuga töötanud. Seal on ruumi kirjutusalusele, suurele veepudelile ja juhtmevaba laadimisega telefonile. Detailid.
Kandevõime: asja tuum
Renault Masteri kaubiku mõõtmed on kuupmeetrid ja kandevõime. Testitud versioonil, L2H2-l, mille lubatud täismass on 3.500 kg, on olenevalt konfiguratsioonist umbes 10–11 m³ kaubaruumi. Sellest piisab keskmise suurusega korteri kolimiseks ühe sõiduga või terve ehitusprojekti materjalide vedamiseks.
Põrandaankrud, pakiruumi LED-valgustid ja laialt avatavad tagauksed on detailid, mida hindate kiirustades ja vihmase ilmaga.
Meid huvitav versioon: Renault Master E-Tech Electric
Siinkohal muutub Renault Masteri analüüs huvitavaks. E-Tech Electric Long Range variandil on umbes 140 hj (110 kW) elektrimootor ja 87 kWh aku, mis annab homologeeritud sõiduulatuseks umbes 460 km. Paberil on need arvud, mis olid kolm aastat tagasi sellise suurusega kaubiku puhul mõeldamatud.
Praktikas ja ausalt öeldes tähendab see 460 km reaalses sõidus umbes 350–380 km, kui oled täiskoormaga ja sõidad ka maanteel. Sellegipoolest on see tohutu hüpe võrreldes eelmise põlvkonnaga, mis reaalses sõidus vaevu 200 km-ni jõudis. Linnakolimisfirmale või paigaldajale, kes sõidab päevas 150–200 km, on see ideaalne.
Renault Master E-Tech Electric — tehniline leht
| Võimsus kW | CV võimsus | maksimum kiirus | Autonoomia | Tarbimine | Silt | Süttiv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 140 CV | ≈120 km/h | ≈460 km | ≈21 kWh/100 km | Null | Elektriline |
Kiire laadimine ja aku haldamine
See toetab kuni 130 kW alalisvoolu kiirlaadimist, mis teoreetiliselt võimaldab teil laadida auto 15%-lt 80%-le umbes 40 minutiga. Piisavalt aega lõunaks ja teele asumiseks. Samuti toetab see kuni 22 kW vahelduvvoolu laadimist – funktsiooni, mida oma baasidega autopargid hindavad kiirema öise laadimise jaoks.
Siiski vajab Hispaania kommertssõidukite kiirlaadimise infrastruktuur veel täiustamist. Jääb üle oodata, kas kahe aasta pärast on enamikus teeninduspiirkondades ligipääsetavad laadijad kaubikutele.
Sõitmine: üllatav ja heas mõttes
3,5-tonnine elektriauto ei tohiks lõbus olla. Ja Master ei ole, olgem ausad. Aga see sõidab üllatavalt sujuvalt. Käiguvahetusi pole, müra pole ja kohene pöördemoment on saavutatav, mis teeb täiskoormaga mäel paigaltvõtmise vaevata. Roolimine nõuab veidi rohkem peenust kui Ford Transit, aga see parandab linna manööverdusvõimet.
Maanteel hoiab see pingutuseta kiirust 110–120 km/h. Tegelik kütusekulu on täiskoormaga umbes 25–28 kWh/100 km, tühjalt veidi vähem.
Renault Masteri hind: räägime otse
E-Tech elektrilise pikamaaveoauto T L2H2 3500 alghind on umbes 73 800 eurot (soovituslik soovituslik jaemüügihind). Jah, see on summa, mis esmapilgul võib tunduda hirmuäratav. Kuid on oluline see konteksti panna: me räägime tootja soovituslikust jaemüügihinnast, arvestamata edasimüüjate allahindlusi, eripakkumisi, autopargi uuendamise programme või valitsuse stiimuleid, näiteks MOVES. Praktikas on ettevõtete lõpphind tavaliselt oluliselt madalam.
Võrreldes samaväärsete elektriliste konkurentidega on Master oma segmendis keskmisel tasemel. Selle suurim müügiargument on sõiduulatus.
Kellele see tegelikult kasu on?
Meie arvates on Electric Masteril selge otstarve järgmistel eesmärkidel:
- Linnakolimisfirmad mis tegutsevad madala heitkogusega tsoonidega linnades ja läbivad päevas vähem kui 300 km.
- Ehitusettevõtted fikseeritud baasi ja prognoositavate marsruutidega lao ja ehitusplatsi vahel.
- Viimase miili tarneautopargid mis vajavad suurt lastimahtu ja millel on nullmärgis.
Ja kellele see ei kasulik oleks? Igaüks, kes sõidab päevas 500 km erinevate vahemaadega, ilma oma laadimisjaamata ja vajab täielikku paindlikkust. Selle profiili jaoks on Masteri diiselmootor loogilisem valik. See pole imerohi, aga see on tänase turu reaalsus.
Kokkuvõtlik tabel ja punktid
| Mudel | Võimsus | Autonoomia | hind alates | Silt | Kirjavahemärgid |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Master E-Tech elektriline L2H2 | 140 CV | ≈460 km | ≈73.800 € | Null | 8,5/10 |
Preguntas frecuentes
Kui suur on Renault Master E-Tech Electrici tegelik sõiduulatus?
87 kWh akuga on selle WLTP-põhine sõiduulatus umbes 460 km. Reaalses kasutuses, täislaetuna ja maanteel sõites, on see 350–380 km. Puhtalt linnas võib see ametlikule näidule üsna lähedale jõuda.
Kui palju maksab elektriline Renault Master Hispaanias?
E-Tech elektrilise pikamaaveoauto T L2H2 3500 alghind on umbes 73 800 eurot (soovituslik tootja soovituslik jaemüügihind). See on tootja soovituslik jaemüügihind ega sisalda edasimüüjate allahindlusi, sooduspakkumisi ega valitsuse soodustusi, näiteks MOVES-kava.
Kas elektriline Master sobib pikamaavedudeks?
Linna- ja piirkondlikeks sõitudeks jah, teatud mänguruumiga. Pikkade provintsidevaheliste sõitude jaoks ilma usaldusväärse laadimisinfrastruktuurita on diiselversioon siiski praktilisem. See sõltub ettevõtte tegelikest kasutusharjumustest.
Milline keskkonnamärgis on elektriautol Renault Master?
DGT nullheite märgis, mis võimaldab piiramatut juurdepääsu Madridi, Barcelona ja teiste Hispaania linnade aktiivse LEZ-iga madala heitega tsoonidele.