Hispaanias on kaubiku haagissuvilaks ümberehitamine palju enamat kui lihtsalt voodi, köögikapi ja paari akna lisamine. Niipea kui puudutate keret, muudate sõiduki kasutusotstarvet või paigaldate gaasiballooni, astute ulatusliku kaubiku ümberehituse valdkonda , mida reguleerib kuninglik dekreet 866/2010 ja tööstusministeeriumi muudatuste käsiraamat. Ja just siin taandub erinevus ITV (Hispaania sõidukite ülevaatuse) esimesel katsel läbimise ja kuude kaupa seismise vahel arusaamisele, millal piisab töökoja sertifikaadist ja millal on tingimata vaja lasta see eelnevalt akrediteeritud laboris üle vaadata.

Lahendame asja rahulikult lahti, sest telkijate foorumites liigub ringi palju müüte.

Mida täpselt ütleb kuninglik dekreet 866/2010?

Kuninglik dekreet 866/2010 sõidukite modifikatsioonide kohta reguleerib juba registreeritud sõidukite muudatuste menetlemist. See määratleb, mis on modifikatsioon, kuidas seda liigitatakse, millist dokumentatsiooni on vaja ja kes saab seda sertifitseerida. Lisaks sellele dekreedile on modifikatsioonide käsiraamatus (mida tööstusministeerium perioodiliselt ajakohastab) üksikasjalikult kirjeldatud modifikatsioonikoode – tuntud "regulatiivakte" –, mis kehtivad iga juhtumi puhul.

Lihtsamalt öeldes: igasugune muudatus, mis muudab sõiduki registreerimisdokumendis loetletud tehnilisi, konstruktsioonilisi või kasutusomadusi, loetakse modifikatsiooniks. Ja peaaegu kõik, mida me matkaautoga teeme, kuulub sellesse kategooriasse.

Oluline reform: põhikontseptsioon

Kaubiku oluline modifikatsioon on selline, mis mõjutab oluliselt konstruktsioonielemente, ohutusfunktsioone, sõiduki kasutusvõimalusi või jõudlust. Raadio vahetamine ei ole sama mis katuse lõikamine selle tõstmiseks. Esimene ei nõua isegi paberimajandust; teine ​​nõuab tehnilist projekti, sertifitseerimist ja paljudel juhtudel ka laborikatseid.

Käsiraamat liigitab modifikatsioonid suurtesse rühmadesse: sõiduki identifitseerimine, ajamiüksus, käigukast, teljed ja vedrustus, roolisüsteem, pidurid, kere, valgustusseadmed, haagise ja haagise ühendused ning muud modifikatsioonid (sh gaas, kere jne).

Kolm dokumenti, mida nad võivad teilt küsida

Sõltuvalt renoveerimise tüübist küsivad nad teilt ühte järgmistest kolmest:

  • Sõiduki tootja sertifikaat: kehtib ainult siis, kui muudatus on kaubamärgi poolt lubatud.
  • töökoja tunnistus: kui reform on standardiseeritud ega vaja arvutusi ega katseid.
  • Tehniline projekt + ehitusjuhtimise sertifikaat + akrediteeritud labori aruanne: tõsine kombinatsioon suurte reformide jaoks, millel on struktuuriline või ohutusalane mõju.

Asja tuum on järgmine: paljud matkaautode ümberehitamise entusiastid usuvad, et töökoja sertifikaadist piisab kõigeks. See pole nii.

Millal on akrediteeritud laborit absoluutselt vaja?

Teil on vaja ENAC-i akrediteeritud sõidukite modifikatsioonilaborit , kui:

  1. Modifikatsioon mõjutab sõiduki konstruktsiooni (katuse tõstmine, akende avamine konstruktsioonipiirkondades ja šassii tugevdamine).
  2. Muuda sõiduki kategooriat või kasutusotstarvet (N1 kaubikust M1 matkaautoks).
  3. Maksimaalseid masse, telgi või vedrustust on muudetud.
  4. Paigaldatakse süsteeme, mis vajavad testimist (mõned gaasipaigaldised, teatud ühendused).

Ilma selle aruandeta ei kiida sõiduki ülevaatuspunkt sõidukit heaks. Punkt.

Praktilised juhtumid matkaautos

Katusetõstuk

Puht konstruktsiooni renoveerimine. Teil on vaja kaubiku renoveerimise tehnilist projekti, millel on inseneri allkiri, takistusarvutusi, akrediteeritud labori katse- või lisaaruannet, projektijuhtimise sertifikaati ja seejärel ITV-d (sõiduki ülevaatust).

Külgakende avamine

Kui aknad on tootja poolt ettenähtud avade jaoks heakskiidetud tüüpi, piisab töökoja sertifikaadist. Kui aga lood uusi avasid lehtmetallist, loetakse seda oluliseks renoveerimiseks, mis nõuab laborikinnitust.

Kaubiku ümberehitus matkaautoks

Kaubiku matkaautoks ümberehitamiseks on vaja täita miinimumnõuded (fikseeritud voodi, laud, istmed, köök veeühenduse ja panipaigaga) ning vormistada kaubiku vähendatud registreerimisdokument , mis kajastab kasutusotstarbe muutust. Vaja on projektiplaani ja vastavussertifikaati.

Gaasipaigaldis (vedelgaas toiduvalmistamiseks/kütmiseks)

Kohustuslik on volitatud paigaldaja, gaasipaigaldise sertifikaat, lekkekontroll ja registreering vastavas tööstusametis. See on renoveerimine, millele kehtib spetsiifiline lubade taotlemise protsess.

Päikesepaneel, abiaku, sisemine kapp

Kui need ei mõjuta sõiduki konstruktsiooni ega elektrisüsteemi ning on eemaldatavad, siis tavaliselt modifikatsioonina neid ei töödelda. Kui lisaaku on sõiduki süsteemiga ühendatud, sõltub see paigaldusest.

Protsess homologeerida matkaauto ümberehitus Hispaanias

  1. Kvalifitseeritud inseneri poolt allkirjastatud tehniline projekt (kui see on kohaldatav).
  2. Renoveerimistööde teostamine töökojas (koos iga paigaldise kohta teadete, arvete ja sertifikaatidega).
  3. Inseneri tööjuhtimise tunnistus.
  4. Akrediteeritud labori vastavussertifikaat, kui reform seda nõuab.
  5. Rakendus ITV matkaautoEsitate kõik dokumendid, nad kontrollivad sõidukit ja kui kõik sobib, väljastavad nad uue tehnilise andmelehe, kus on märgitud modifikatsioonikoodid.
  6. Kasutuse muutmise korral tuleb sõiduki registreerimistunnistuse uuendamiseks läbida liiklusosakonnas vastav protsess.

Vead, mille eest paljud matkaautode ümberehitamise entusiastid kallilt maksavad

  • Tõstuki "oma jõududega" ja ilma projektita tegemine ning sõiduki ülevaatuspunktis tõendi saamine selle kohta.
  • Segi ajada matkaauto ümberehituse homologatsioon lihtsa perioodilise ülevaatusega.
  • Gaasi paigaldamine ilma volitatud paigaldajata.
  • Mõeldes, et välisilme värvimist või vedrustuse häälestamist ei töödelda (seda töödeldakse).
  • Ärge hoidke arveid ja sertifikaate iga elemendi kohta (kinnitusnumbriga aknad, katuseaknad, elektripaigaldis).

Kui palju see maksab ja kui kaua aega võtab?

Täielik matkaauto homologatsiooniprotsess, mis hõlmab lifti, akende ja gaasisüsteemi paigaldamist ning ümberehitamist elamuks, võib projekti, laborikatsete ja tasude peale maksta 1.200–2.500 eurot, välja arvatud ehitustööd. Töötlemisaeg on 4–12 nädalat, olenevalt laborist ja omavalitsusüksusest.

KKK

Kas iga matkaauto ümberehitus peab läbima labori?
Ei. Ainult juhul, kui modifikatsioon on konstruktsiooniline, muudab sõiduki kasutusotstarvet või mõjutab ohutust/jõudlust. Paljud eemaldatavad salongi paigaldised ei vaja laborikatseid, kuid kui muudate selle matkaautoks, võib nende jaoks olla vaja töökoja sertifikaati ja registreerimist sõiduki ülevaatuspunktis (ITV).

Kas ma saan renoveerimise ise teha ja seejärel sellele loa hankida?
Määrused lubavad iseehitusprojekte, kuid teil on siiski vaja inseneri allkirjastatud tehnilist projekti, iga paigaldise (elektri-, gaasi-) sertifikaate volitatud paigaldajalt ja vajaduse korral laboriaruannet. Sõidukite ülevaatuspunkt (ITV) ei kiida sõidukeid heaks "heauskselt".

Mis juhtub, kui ma sõidan matkaautoga, millel pole luba?
See on tõsine rikkumine. See võib kaasa tuua trahvi, võimaliku sõiduki arestimise ja ennekõike tõsiseid probleeme teie kindlustusega õnnetuse korral: nad ei pruugi katta deklareerimata muudatuste eest hüvitist.

Kas katuse kõrguse hindamiseks on alati vaja akrediteeritud laborit?
Praktikas jah, sest see mõjutab sõitjateruumi konstruktsiooni ja tugevust. Enne sõiduki ülevaatuspunkti (ITV) minekut on vaja projektiplaani, katsearuannet või laborist saadud lisadokumente ning ehitusjuhtimise sertifikaati.