Diislikütuse naasmine Opeli suurde mahtuniversaali ei ole anekdoot, vaid kavatsuste deklaratsioon. Uus Opel Zafira See on varustatud 2.2-liitrise turbodiiselmootoriga, mille võimsus on 132 kW (180 hj) ja pöördemoment 400 Nm, mis annab uue tähenduse nii sõiduulatuses kui ka ennekõike päris reisijateveo turul.Ajal, mil elektrifitseerimine pidevalt edeneb – ja kus Opel Zafira Electric See esindab juba 100% elektrilist alternatiivi – Opel otsustab oma pakkumist tugevdada uue põlvkonna sisepõlemismootoriga, mis on kohandatud Euro 6e standardile.Tõhusam ja väiksema heitkogusega kui eelmised diiselmootorid. Bränd väidab, et kuni 13% parem kütusekulu ja CO2 heide võrreldes eelmiste põlvkondadega  arv, mis selles segmendis muudab kilomeetri maksumust väga käegakatsutavalt.

Uus 2.2-liitrine turbodiisel sobib täpselt sellesse stsenaariumisse. 180 hj ja ennekõike 400 Nm maksimaalse pöördemomendiga pakub see seda tüüpi sõidukit, mida vaja: püsivat veojõudu madalatel pööretel, taastumisvõimet koormatud autoga ja tõhusust maanteel. Opel deklareerib kiirenduse 0–100 km/h 10,6 sekundiga ja tippkiirus 185 km/hNeed absoluutarvudest kaugemale ulatuvad arvud peegeldavad kuni üheksa istmega sõiduki dünaamilisi võimeid. Kaheksakäiguline automaatkäigukast täiendab paketti juhtimissüsteemiga, mis on loodud seadma esikohale sujuvuse ja tõhususe, mis on pikkadel sõitudel ja professionaalsel kasutamisel hädavajalik.

WLTP tsüklis on selle heakskiidetud kütusekulu 7,1 l/100 km ja CO2 heitkogused 186 g/km.

Need arvud asetavad selle suurte diiselmootoriga mahtuniversaalide segmendi ootuste piiresse. kuid grupi uusima mehaanilise evolutsiooni eelisega, mis optimeerib otsepritset ja heitgaaside ringlussüsteemiTulemuseks pole mitte ainult parem tehniline kirjeldus, vaid ka reaalne tegevuskulude vähenemine võrreldes bensiinialternatiividega ja teatud kasutusaladel võrreldes elektriautodega, kui laadimisinfrastruktuur või läbisõiduprofiil ei vasta aku mobiilsusele.

Sest just seal peitubki strateegiline võti. Opel ei hülga elektrifitseerimist, vaid täiendab seda. Kliendid saavad valida Zafira Electricu, mille deklareeritud kütusekulu on 24,7–25,1 kWh/100 km ja mis on kohalikul tasandil nullheitmetega, või selle uue diiselmootori, mis on loodud neile, kes läbivad iga päev sadu kilomeetreid. Transfeeriteenuste, hotellibusside, VIP-transpordi või sageli reisivate suurte perede jaoks. Tõeline valikuvabadus, mis põhineb kasutamisel, mitte retoorikal.

2.2-liitrine diiselmootor on saadaval nii 4,98-meetrise keretüübi kui ka 5,33-meetrise XL-versioonina, mille pakiruumi maht on kuni 4.900 liitrit. Salongi modulaarsus on endiselt üks selle tugevamaid müügiargumente. Lisavarustusena saab seadistada kuni üheksa istekohta, tagaistmel on võimalik paigutada neli sõltumatut istet üksteise vastas, et luua tõeline rull-salong, elektrilised lükanduksed käed-vabad avamisega ja kompaktne kõrgus 1,90 meetrit. See võimaldab juurdepääsu enamikesse maa-alustesse parkimismajadesse. Põhimõtteliselt on see sõiduk, mis ühendab professionaalse praktilisuse ja turistimugavuse.

Liikumine ei piirdu ainult Zafiraga. Uus 2.2 saabub ka Opel Vivaronii Combi versioonina kui ka kommertsversioonina, võimsusega kuni 180 hj ja 150 hj alternatiividena manuaal- või automaatkäigukastigaSee on järjepidev otsus: ühendada uue põlvkonna diiselmootorid tarbesõidukite ja sõiduautode segmendi keskmises ja kõrges pöördevahemikus, pakkudes intensiivsemates rakendustes suuremat pöördemomenti ja paremat tõhusust.

Taustal, See turuletoomine peegeldab midagi, mida meie EspacioFurgos hästi teame: tegelikku turgu ei juhi ainult trendid, vaid ka konkreetsed vajadused. On kliente, kes vajavad pikemat sõiduulatust ilma laadimispunktideta, kes eelistavad kiiret tankimist ja kes teenivad läbitud kilomeetri kohta napi kasumimarginaali. Nende jaoks ei ole uus Zafira 2.2 Diesel samm tagasi, vaid tehniline uuendus, mis on kooskõlas kehtivate eeskirjadega ja pakub käegakatsutavat kütusekulu ja heitkoguste paranemist võrreldes eelkäijatega.

Opeli suur mahtuniversaal naaseb seega oma juurte juurde, mis on seotud touringiga, kuid 2026. aastaks kohandatud tehnoloogiaga.Rohkem pöördemomenti, parem tõhusus, kaheksakäiguline automaatkäigukast ja diisel- või elektriajami valik sama keretüübi sees. Segmendis, kus mitmekülgsus on ülim, võib see kahekordne pakkumine olla lihtsalt kõige targem samm.