7 diiselmootoriga kaubikut parima kilomeetrihinnaga paljude kilomeetrite läbimiseks aastas

Kui kaubikust saab teie mobiilne kontor, loeb iga sent kilomeetri kohta. Me ei räägi tunnetest ega brošüüridest: me räägime sellest, mis teeb vahet, kas aasta lõpetada kasumimarginaaliga või sõita heitgaasidega. Ja selles arvutuses valitseb diisel endiselt kõige rohkem nende jaoks, kes sõidavad palju maanteel. Elektrifitseerimine küll edeneb, aga üle 30 000 km/aastas jääb diisel praktikas kilomeetrikulu kuningaks.

See edetabel ongi umbes selline. Hispaania turul olevad diiselmootoriga kaubikud, mis põhinevad kilomeetri maksumusel , WLTP kütusekulul, ametlikul hooldusel, jääkväärtusel 3-5 aasta pärast ja mehaanilisel töökindlusel. Ei mingit suitsu ja peegliteta sõitmist.

Kuidas me kilomeetri maksumust arvutasime

Selle võrdluse koostamiseks alustasime reaalsest professionaalsest kasutusest: 40 40.000 km aastas, segasõit (60% maanteel, 4% linnas), diiselkütus riigi keskmise hinnaga ja iga tootja ametlikud hooldusplaanid. Tegelikule kütusekulule – mis on alati veidi üle WLTP näitaja – lisasime hoolduse, rehvid, autopargi kindlustuse, hinnangulise nelja aasta jooksul kulunud amortisatsiooni ja mõistliku eraldise garantiivälisteks remonditöödeks. Ümmargusi numbreid, mis Excelis head välja näeksid, ei ole.

Tulemus pole küll maagiline number, aga see loob kasuliku hierarhia. Ja seal võivad erinevused sama segmendi parimate ja halvimate vahel ulatuda 4–5 sendini kilomeetri kohta. Üle 200 000 km on see 8.000–10 000 eurot. See pole taskuraha.

Kompaktne segment: kõige kulutõhusamad diiselmootoriga kaubikud nii linna- kui ka segakasutuseks

Peugeot Partner BlueHDi 100 — alates 19 900 €

Partner on füüsilisest isikust ettevõtjatele tuttav vaatepilt ja meie arvates on see oma segmendis endiselt üks kulutõhusamaid diiselmootoriga kaubikuid . 1.5-liitrine BlueHDi 100 hj mootor on tõeliselt kütusesäästlik – reaalsetes sõidutingimustes umbes 5,8–6,2 l/100 km – ja selle ametlikud hoolduskulud on Prantsusmaa turu ühed odavaimad.

Interjöör tundub aga Caddyst sammu võrra kehvem ja kiirteel on heliisolatsioon pisut puudulik. Linnasõidul ja viimase miili tarnetel on seda raske ületada.

Renault Kangoo Blue dCi 95 — alates 20 400 €

Uue põlvkonna Kangoo on teinud märkimisväärse hüppe rafineerituse ja ennekõike kütusekulu osas. 1.5-liitrine Blue dCi saavutab reaalsetes sõidutingimustes umbes 5,7 l/100 km kütusekulu ning selle teeninduskeskuste võrgustik on ilmselt riigi ulatuslikum. See on oluline detail, kui räägime kogu Hispaanias tegutsevatest autoparkidest.

Jääkväärtus, mis on Renault' jaoks ajalooliselt nõrk, on selle põlvkonnaga paranenud. Sellegipoolest pole see kaugeltki Volkswageni saavutustest kaugel.

Keskklassi segment: ideaalne sõiduulatus 40 000 km/aastas

Siin asub suurem osa professionaalsest turust. Ja just siin määratakse kindlaks kogukulu (TCO).

Ford Transit Custom 2.0 EcoBlue 136 — alates 30 500 €

Uus Transit Custom on oma segmendis reegleid muutnud. 136 hj 2.0 EcoBlue on ilmselt turu kõige mitmekülgsem mootor: see tarbib reaalses segasõidus 6,8–7,2 l/100 km ja peab korraliku hoolduse korral kergesti vastu 500 000 km. Ford Pro pakub ka atraktiivseid fikseeritud hinnaga hooldusplaane, mis aitavad kulusid kontrolli all hoida. Neile, kes teenivad elatist liiklemisest, on see tõsine kandidaat.

Volkswagen T7 2.0 TDI 150 — alates 36 800 €

T7 pole kõige odavam osta. Samuti mitte kõige odavam ülal pidada. Kuid see amortiseerub kõige vähem. Nelja aasta jooksul säilitab T7 keskmiselt 55–58% oma väärtusest, mis purustab peaaegu kõik konkurendid. Kui vaadata seda ainult kilomeetri maksumuse seisukohast, muutub võrrand. Selle 2.0 TDI 150 hj mootor on rafineeritud, ökonoomne ja suudab maanteel saavutada 6,5–7 l/100 km kütusekulu. Autopargi jaoks, mis uuendab autoparki iga nelja kuni viie aasta tagant, on see raha taskus.

Toyota Proace 2.0 D 145 — alates 31 200 €

Kui on üks bränd, mis on selles segmendis usaldusväärsuse poolest tuntud, siis see on Toyota. Proace jagab platvormi Stellantisega, kuid lisaks on sellel Toyota Relaxi garantii kuni 10 aastat/185 000 km, kui hooldus tehakse volitatud edasimüüja juures. See on garanteeritud omamise kulu. Lisateavet leiate meie põhjalikust Toyota Proace'i arvustusest, kui kaalute selle ostmist.

Suur segment: kui räägime 60 000 km/aastas või rohkem

Renault Master dCi 150 — alates 33 900 eurost

Master on aastaid olnud kolimis- ja ehitusfirmade etalon ning uue põlvkonnaga on see oma kuluefektiivsust veelgi teravdanud. Tegelik kütusekulu on täiskoormaga umbes 8–8,5 l/100 km, hooldus on vajalik iga 40 000 km järel ja järelteenindus on väheste eranditega lihtne. Suurepärane kaubik, mis töötab nagu vähesed teised.

Mercedes-Benz Sprinter 317 CDI — alates 42 500 €

Kallis osta, kallis hooldada, aga uskumatult väärtuslik edasimüügiväärtuse ja läbisõidu poolest. 2.0 CDI 170 hj mootoriga Sprinter on etalon neile, kes sõidavad aastas 80 000 või 100 000 km ega saa endale lubada sõiduki seismist. Selle omamise kogukulu kilomeetri kohta, kui läbisõitu pikendada, on ohtlikult lähedal odavaimate Prantsuse mudelite omale. Ja selle kabiin pikkadeks sõitudeks on võrratu.

Kokkuvõttev tabel: üldhinnang kilomeetri maksumuse järgi

Mida lisaks ametlikule kütusekulule veel vaadata

WLTP on hea alguspunkt, aga mitte lõplik sõna. Mootor, mis tarbib 0,3 l/100 km rohkem, võib olla odavam, kui selle hoolduskulud on poole väiksemad, edasimüügiväärtus on 10 punkti kõrgem või hammasrihm kestab 240 000 km 180 000 asemel. Võrrandi täielikuks mõistmiseks tasub enne lepingu sõlmimist üle vaadata kaubiku omamise kogukulud .

Ja üks hoiatus: kui teie aastane läbisõit jääb alla 20 000 km või kui te töötate regulaarselt madala heitkogusega tsoonis (LEZ), pole diisel enam automaatselt kõige odavam variant. Võrrand muutub.

Preguntas frecuentes

Millise läbisõidu juures muutub diiselauto elektriautost ökonoomsemaks?
2026. aastal on tasuvuspunkt umbes 25 000–30 000 km aastas, kui teil on oma laadimisinfrastruktuur, ja tõuseb 40 000 km-ni, kui kasutate avalikke laadimispunkte. Nendest näitajatest suuremate näitajate korral pakub hästi valitud diiselmootoriga sõiduk siiski paremat hinda kilomeetri kohta.

Millisel diiselmootoriga kaubikul on Hispaanias reaalses maailmas kõige väiksem kütusekulu?
Praegu turul olevatest mudelitest saavutavad Peugeot Partner BlueHDi 100 ja Renault Kangoo Blue dCi 95 reaalses segakasutuses umbes 5,6–5,8 l/100 km, mis on professionaalsete autode turu madalaimad näitajad.

Kas tasub Volkswageni või Mercedese eest rohkem maksta, kui otsin madalat kilomeetrihinda?
Kui plaanite kaubikut 4-5 aastat hoida ja seejärel müüa, siis jah: kõrgem jääkväärtus kompenseerib esialgse lisatasu. Kui plaanite sellega sõita kuni selle kasuliku eluea lõpuni (300 000+ km), on pikas perspektiivis paremad Prantsuse või Fordi mudelid.

Kas ametlik hooldus suurendab oluliselt kilomeetri hinda?
See sõltub margist. Peugeot'l, Citroënil, Renault'l ja Toyotal on konkurentsivõimelised fikseeritud hinnad. Mercedese ja Volkswageni hooldus on tavaliselt 20–30% kallim, kuid nad pakuvad ka paremaid pikendatud garantiisid autopargile.