Igal hommikul kordub igas Hispaania linnas üks stseen: kuller avab oma kaubiku küljeukse, võtab välja kolm pakki ja käivitab mootori uuesti. Mis on drastiliselt muutunud, on müra. Või õigemini müra puudumine. Üha rohkem vanalinna sisenevaid kaubikuid teeb seda vaikselt, ilma heitgaasideta ja ilma selle tühikäigul töötava vibratsioonita, mis oli aastakümneid osa linnamaastikust.
Sellel muudatusel on nimi: viimase miili elektrikaubikudJa see pole mööduv moehullus ega turunduseksperiment. See on operatiivne otsus, mille langetavad suured autopargid, füüsilisest isikust ettevõtjad ja kullerid, sest numbrid hakkavad lihtsalt kasvama.
EspacioFurgos oleme veetnud kuid nende kaubikutega sõites, vesteldes inimestega, kes neid kaheksa tundi päevas juhivad, ja nendega, kes kuu lõpus arveid allkirjastavad. Siin on see, mida me nende kohta teada oleme saanud. viimase miili elektrikaubikud mida nad täna meie tänavatel jagavad.
Miks viimane miil elektrifitseeritakse nüüd (ja mitte varem)?
Viimane miil moodustab saadetise logistika kogukuludest 30–50%. Just see viimane etapp, mis lõpeb kliendi ukse ees, kannatab liiklusummikute, piirangute ja kütusehindade all kõige rohkem. Selle elektrifitseerimine ei ole ideoloogiline küsimus: see on puhas aritmeetika.
Kolm asja on korraga kokku sobinud:
- ZBE-d pingutatakseMadrid, Barcelona, Sevilla, Valencia, Bilbao… kleebiseta või B-kleebisega sõidukitel on kesklinnas päevad loetud.
- KWh on ikka odavEriti kui laed kodus väljaspool tipptundi.
- Linnaliiklus on elektriautole ideaalne stsenaariumLühikesed marsruudid, palju peatusi, energia taaskasutamine igas pidurduspunktis.
Lisage sellele midagi, mida on raske Exceli arvutustabelisse mahutada, aga mis kannab kaalu: kuller tahab elektriveoki rooli taha istuda. Nad ise ütlevad nii. Vaikus, kohene pöördemoment altpoolt, vibratsioonivaba kabiin. Pärast üheksat tundi ja 120 peatust pole see lihtsalt detail, see on tervise küsimus.
Mida nõuab tänapäeval elektrikaubiku autopark?
Autopargi halduritega vesteldes korratakse nõudmisi peaaegu sõna-sõnalt: autode tegelik autonoomia talvel vähemalt 200 km, kandevõime ligi üks tonn, maht 4–11 m³, olenevalt segmendist, kiire alalisvoolulaadimine musta reede ja jõulude tipphooaegadel ning selgelt madalam kogukulu kui samaväärsel diislil.
Kõik muu (värv, viimistlus, suurem ekraan) on teisejärguline. Asi on asjade ära tegemises.
Mudelid, mis tempot määravad
Euroopa turg on kahe aastaga kolme valiku asemel kasvanud kahekümneni. Need on platvormid, mis toimivad reaalses maailmas kõige paremini – need, mida näeb igal hommikul logistikakeskustest lahkumas.
Ford E-Transit Custom ja E-Transit: keskmise ja suure segmendi etalon
La Ford E Transit Custom See on jõudnud just sinna, kus nõudlus oli kõige suurem: keskmise suurusega auto, töömahuga 5,8–6,8 m³, mille 64 kWh aku abil on WLTP mõõtühikuks kuni 337 km sõiduulatust. Linnas saavutab see 260–290 km tegeliku sõiduulatuse, mis on piisav terveks päevaks ilma laadimiseta.
Tema vanem õde, Ford E Transit 3,5-tonnine kaal suureneb 68 kWh akuga 11 m³-ni ja kandevõime 1.392 kg-ni, saavutades reaalse linnasõidu sõiduulatuse umbes 250 km. Alalisvooluga laadimine 115 kW juures võtab aega umbes 28 minutit, 15%-lt 80%-le, mis on umbes sama aeg, mis kulub korraliku kohvi valmistamiseks.
Mercedes eVito ja eSprinter: Saksa inseneritöö nõudlikele autoparkidele
La Mercedes eVito Seda pakutakse kahe akuvalikuga (60 ja 90 kWh kasutatav mahutavus) ning selle WLTP-sõiduulatus on Tourer-versioonil 421 km ja kaubikuversioonil umbes 314 km. Kuid tõeline kvalitatiivne hüpe on... sprinter EDA platvormile ehitatud: 113 kWh akuga saavutab see WLTP-mõõtmise järgi kombineeritud sõiduulatuse ligi 440 km ja ületab linnasõidus 500 km. Neile, kes kombineerivad linna- ja linnadevahelisi vedusid, on see tänapäeval etalon.
Kandevõime: kuni 1.000 kg eVito ja 1.300 kg eSprinter L3H2 mudelil. Alalisvoolu kiirlaadimine võimsusega 115 kW.
Renault Master E-Tech ja Kangoo E-Tech: prantslaste panus
Renault oli vana Kangoo ZE-ga Euroopas teerajaja ja nüüd on nad kogu mudelivalikut uuendanud. Renault Master E-Tech elektriline 52 kWh akuga saavutab see reaalsetes sõidutingimustes umbes 200 km ja uue 87 kWh akuga ületab WLTP 410 km. See säilitab diiselmootoriga Masterile omase 1.625 kg kandevõime ja 14,9 m³ pakiruumi mahu: võtmetähtsusega neile, kes vajavad ruumi ega soovi kompromisse teha.
El Renault Kangoo E-TechCMF-CD platvormil on see endiselt parim kergekaaluline variant: 285 km WLTP, 3,9–4,2 m³ ja ületamatu manööverdusvõime vanalinnas.
Peugeot e-Expert ja Citroën ë-Jumpy: Stellantise kaksikud
Stellantise EMP2 platvorm on aluseks Peugeot e-Expert, Citroen ë-Jumpy50 või 75 kWh akudega Opel Vivaro-e ja Fiat E-Scudo pakuvad WLTP-mõõtmise järgi sõiduulatust kuni 330 km ja kaubamahtu 4,6–6,6 m³. Need on Hispaania keskmise suurusega autoparkides kõige levinum valik, peamiselt tänu oma hinnale ja ulatuslikule müügijärgse teeninduse võrgustikule.
Maxus eDeliver: Hiina autsaider, kes on autoparkidesse imbunud
Maxus eDeliver 3, 7 ja 9 Nad on paljudesse autoparkidesse sisenenud lihtsal põhjusel: Euroopa konkurentidega võrdväärne jõudlus 15–20% madalamate hindadega. 88 kWh akuga eDeliver 7 uhkeldab WLTP sõiduulatusega 365 km ja kandevõimega 1.135 kg. FIE-de jaoks, kes nüüd elektriautodele üle lähevad, on see mõistlik alguspunkt.
Otsene võrdlus: sõiduulatus, laadimine ja hind
| Mudel | Kasulik aku | WLTP autonoomia | Kasulik koormus | Maht | hind alates |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford E Transit Custom | 64 kWh | 337 km | 1.100 kg | 5,8–6,8 m³ | 49.900 € |
| Mercedes eSprinter 113 kWh | 113 kWh | 440 km | 1.300 kg | 11–14 m³ | 67.500 € |
| Renault Master E-Tech 87 kWh | 87 kWh | 410 km | 1.625 kg | 10,8–14,9 m³ | 58.000 € |
| Peugeot e-Expert 75 kWh | 75 kWh | 330 km | 1.000 kg | 4,6–6,6 m³ | 44.500 € |
| Maxus eDeliver 7 88 kWh | 88 kWh | 365 km | 1.135 kg | 5,9–8,7 m³ | 42.900 € |
Tõeline autonoomia versus heakskiidetud autonoomia: mis toimub tänaval
WLTP näitaja on lähtepunkt, mitte lubadus. Reaalsetes linnavedudes, pidevate peatuste, täiskliimaseadme ja maksimaalse koormusega, kaotavad elektrilised kaubikud suvel ametliku WLTP tsükliga võrreldes 15–25% ja talvel, kui temperatuur langeb alla nulli ja küte töötab pidevalt, kuni 35%.
WLTP-ga 337 km sõiduulatusega E-Transit Custom saavutab 20 °C juures tegelikult läbisõidu 240–280 km, külmumistingimustes langedes see 210–230 km-ni. Hea uudis? Hispaanias on linnades keskmiselt 90–160 km päevas sõiduki kohta. Varu on küllaga.
Kogukulu: Miks numbrid viie aasta jooksul kokku summeeruvad
Suurimaks psühholoogiliseks barjääriks jääb ostuhind. Elektriauto maksab 30–50% rohkem kui diiselmootoriga sõiduk. Aga kui arvutusi venitada, et... 5 aastat ja 30 000 km/aastas, film muutub:
- Võimsus: elektriauto puhul 4–6 €/100 km versus diiselauto puhul 11–14 €/100 km.
- hooldusPraktiliselt pool. Hüvasti õli, filtrid, sidur, AdBlue.
- Maksustamine15% mahaarvamine IRPF/IS-is elektriautode ostmisel, kuni 9.000 eurot MOVES III abi füüsilisest isikust ettevõtjatele ja autoparkidele, registreerimismaksuvabastus ja IVTM-boonused.
- Juurdepääs ZBE-leNull piirangut, täna ja homme.
Enamikus realistlikes simulatsioonides teenib elektriline linnakaubik oma lisakulud tagasi 3. ja 4. aasta vahel. Sellest ajast alates säästab see raha iga läbitud kilomeetri eest.
ZBE ja ZERO silt: pass, mis pole enam valikuline
Kõigil neil reklaamidel on silt CERO Hispaania liikluse peadirektoraadi (DGT) andmetel tähendab see tasuta ja alalist juurdepääsu Madrid Centralile, Barcelona madala heitkogusega tsoonile (ZBE), Sevilla ZBE-le ja teistele tsoonidele, mille kliimamuutuste seaduse kohaselt aktiveerivad üle 50 000 elanikuga omavalitsused. Kui teie autopark tegutseb mitmes pealinnas, on see ainus viis tagada pidev töö ilma moratooriumide või juhuse tahteta.
Laos olev last: tõeline operatiivne saladus
Erinevus kellavärgil töötava elektriautopargi ja igal esmaspäeval kannatava autopargi vahel peitub infrastruktuuris endas. 22 kW vahelduvvoolulaadijad sõiduki kohta, intelligentne energiahaldus elektriarvete hüppelise kasvu vältimiseks, öine laadimine väljaspool tipptundi (kuni 0,08 €/kWh)... see ongi kõige selle taga peituv võlu. elektrilised viimase miili kaubikud Jätke igal hommikul 100% võimsusele ilma sisselaskeava lõhkemata.
FIE-de jaoks laeb 7,4 kW kodune seinalaadija 75 kWh akut umbes 10 tunniga. Teisisõnu: ühendate selle koju jõudes vooluvõrku ja hommikul on see valmis. Ei mingeid järjekordi, bensiinijaamu ega tõendamiseks vajalikke kviitungeid.
Kokkuvõte: viimasel miilil on juba võitja olemas
Jätkusuutlik linnaareng pole enam pelgalt loosung. elektrilised viimase miili kaubikud Täna meie linnades sõitvad sõidukid näitavad, et lõpliku tarnemarsruudi elektrifitseerimine pole mitte ainult teostatav, vaid enamasti on see juba kõige kulutõhusam variant. Need, kellel on endiselt kahtlusi, teevad seda tavaliselt seetõttu, et nad pole veel arvutusi teinud.
Ja kui neid valida, siis numbrid räägivad enda eest.