Renault' kohalolek Hannoveris ei piirdu ainult uue mudeli esitlemisega. Prantsuse bränd soovib tugevdada oma positsiooni Euroopa kergveokite turul, kus see hoiab teist kohta ning kus mudelid nagu Master , Kangoo ja Trafic säilitavad oma vastavates segmentides silmapaistva kohaloleku. Masteri puhul rõhutab Renault ka oma Euroopa juhtpositsiooni suurte kaubikute seas.
Suur uudis stendil on uus Renault Trafic E-Tech elektrikaubik , mis tähistab Renault' tootestrateegia raames uue elektriliste tarbesõidukite perekonna algust. Euroopas Prantsusmaal Sandouville'is asuvas tehases disainitud ja toodetud uus elektrikaubik jõuab esmakordselt kaubiku versioonina müügile enne aasta lõppu, samas kui šassii-kabiini ja topeltkabiiniga variandid lisatakse valikusse 2027. aastal.
Uus Renault Trafic E-Tech kaubik: kuni 470 km sõiduulatus
Uue elektrilise Trafic E-Tech kaubiku üks peamisi müügiargumente on selle sõiduulatus. Renault teatab, et WLTP homologatsiooni korral on sõiduulatus üle 470 km ja linnas ulatub see peaaegu 690 km-ni . Brändi sõnul võimaldaks see teatud linnatingimustes kuni viis tööpäeva sõitu ilma laadimiseta.
Uus elektriauto Trafic põhineb Renault Grupi RGEV platvormil keskmise suurusega tarbesõidukitele. Tänu 800V elektriarhitektuurile teatab bränd ühest oma segmendi parimast kiirlaadimislahendusest, mis suudab 20 minutiga taastada kuni 280 km sõiduulatust või linnasõidus kuni 380 km.
Professionaalide jaoks on see sõiduulatuse ja kiirlaadimise kombinatsioon märkimisväärne eelis. Tarbesõidukis mõjutab seisuaeg otseselt tootlikkust. Seetõttu rõhutab Renault ka seda, et uus elektriline Trafic E-Tech kaubik võib pakkuda kuni 10% madalamaid omamise kogukulusid kui samaväärne sisepõlemismootoriga versioon.
Renault on keskendunud ka kasutusmugavusele. Uue elektrilise Trafic E-Tech kaubiku pöörderaadius on 10,3 meetrit – näitaja, mida bränd võrdleb Renault Clio väledusega. Seda täiendab 1,89 meetri kõrgus , mis on loodud võimaldama juurdepääsu standardkõrgustega maa-alustesse parkimismajadesse. Bränd rõhutab ka sõidukogemust, mis on lähedane sõiduautole, peamiselt tänu mitmiklüliga tagavedrustusele , ergonoomilisele sõiduasendile ja elektriauto vaiksele tööle. Need on eriti olulised aspektid linnatranspordi, tehniliste teenuste või muude pikki tunde rooli taga nõudvate tegevuste puhul.
Üks olulisemaid uuendusi peitub elektroonilises arhitektuuris. Uus elektriline Trafic E-Tech kaubik on Renault Grupi esimene sõiduk ja esimene kerge tarbesõiduk Euroopas, mis integreerib SDV arhitektuuri ehk tarkvarapõhise kaubiku. See arhitektuur asendab 80 elektroonilist juhtseadet vaid kahe superarvutiga, mis käitavad CAR OS-i , Android-põhist operatsioonisüsteemi, mis on välja töötatud koostöös Google'iga. See võimaldab regulaarseid värskendusi, suuremat kohandamist, ennustavat hooldust ja paremat jääkväärtust tänu pidevale uute funktsioonide lisamisele. Praktikas soovib Renault, et kaubik areneks kogu oma eluea jooksul sarnaselt arvuti või nutitelefoniga. Autopargi jaoks võib see avada ukse kohanemisvõimelisematele sõidukitele, millel on konfigureeritavad funktsioonid ja ühendatud teenused, mis on kohandatud konkreetsetele vajadustele.
Renault keskendub ka uue elektrilise Trafic E-Tech kaubiku jätkusuutlikkusele. Brändi esitatud elutsükli analüüsi kohaselt on selle süsiniku jalajälg võrreldes sama suurusega diiselkaubikuga väiksem enam kui 45% . Analüüs, mis on arvutatud 200 000 kilomeetri kohta ja kasutab Euroopa keskmist elektrienergia segu, hindab uue elektrilise Traficu heitkoguseid 33 tonni CO₂-ekvivalendiks , võrreldes võrreldava diiselsõiduki umbes 63 tonni CO₂-ga . See paranemine on tingitud elektrifitseerimisest, 81 kWh akust , aerodünaamilise koefitsiendi (Cd) 6% paranemisest ja jõuallikast, mille efektiivsus on üle 90%.
Tegelik kaubaveo kandevõime
Kuigi tehnoloogial on oluline roll, nõuab Renault, et uus Trafic säilitaks professionaalse kaubiku olulised omadused. Selle kaubamaht on kuni 5,8 m³ , kandevõime 1,3 tonni , pukseerimisvõime 2 tonni , ruumi kolmele euroalusele ja laadimiskõrgus 53 cm . See on konstrueeritud ka ümberehitusi silmas pidades. Tasane põrand, rattakoobaste vaheline 1,30 meetri laius ja 1,3-tonnine kandevõime nii kaubiku kui ka šassiiversiooni puhul hõlbustavad selle kohandamist mitmesuguseks professionaalseks kasutuseks.
Uuel Trafic E-Tech elektrikaubikul on standardvarustuses Vehicle-to-Load funktsioon , mis võimaldab teil elektriseadmeid toita või laadida pakiruumis asuvast pistikupesast. See on eriti kasulik lahendus ehitusplatsidel, tehnilise abi osutamisel või mis tahes muus tegevuses, mis nõuab elektriliste tööriistade kasutamist töökohal.
Renault teatas ka peatselt saabuvast ePTO funktsioonist , mis on elektriline jõuvõtuvõll, mis on loodud suure energiavajadusega ümberehituste, näiteks külmutusseadmete või kiirabiautode jaoks. Brändi sõnul suudab see toita seadmeid võimsusega vastavalt kuni 3,6 kW ja 10 kW . Teine huvitav uuendus kereehitajatele on Converter Companion , mis võimaldab integreerida ümberehituse juhtelemendid otse openR link multimeediasüsteemi , välistades vajaduse täiendavate ekraanide järele ja tsentraliseerides paigaldatud seadmete juhtimise.
RENAULT TRAFIC KAUBIKU E-TECH PÕHIOMADUSED
Läbisõit: üle 470 km, WLTP homologatsioon ootel
Linna autonoomia: peaaegu 690 km
Elektriarhitektuur: 800 V
Kiire laadimine: Kuni 280 km 20 minutiga
Lastimaht: pindala on 5,8 m³
Kasulik koormus: 1,3 tonni
Treiler: 2 tonni
Võimsus: tres europalés
Kõrgus: 1,89 m
Raadio de giro: 10,3 m
Renault Uptimize: peatuste minimeerimine
Lisaks tootekampaaniale tugevdab Renault oma konversioonistrateegiat kolmetasandilise pakkumisega: Renault' poolt ümber ehitatud , Qstomize ja 300 sertifitseeritud kereehitaja võrgustik . Eesmärk on katta kõik alates Renault' sertifitseeritud ja ümberehitatud versioonidest kuni spetsialistide väljatöötatud kohandatud lahendusteni. See lähenemisviis on võtmetähtsusega sellistes sektorites nagu külmutusseadmete kohaletoimetamine, ehitus, teeäärne abi, hooldus, avariiteenused, kohandatud transport ja viimase miili tarnepargid. Renault soovib pakkuda iga tegevuse jaoks paremini sobivaid sõidukeid, säilitades samal ajal kõrged kvaliteedi-, töökindluse ja ohutusstandardid.
Teine Hannoveris väljakuulutatud uuendus on Renault Uptimize , 2027. aastaks kavandatud programm, mille eesmärk on maksimeerida kergete tarbesõidukite kättesaadavust. Renault on seadnud ambitsioonika eesmärgi: vähendada seisuaega intsidendi korral kuni 50% . Süsteem kasutab reaalajas sõidukiandmeid ja tehisintellekti, et minna üle reaktiivselt hoolduselt proaktiivsemale ja ennustavamale strateegiale. See võimaldab ette näha teatud probleeme, paremini planeerida sekkumisi ja vähendada planeerimata seisakuid. Autopargi haldajatele pakub Renault Uptimize tsentraliseeritud ülevaadet ühendatud autopargist, mis sisaldab teavet läbisõidu, energiatarbimise, marsruudi planeerimise, laadimise haldamise, ökosõidu ja ohutushinnangute kohta.
Lisaks toetab programmi üle Euroopa asuv enam kui 400 Renault Pro+ keskuse võrgustik , mis on spetsialiseerunud professionaalsete klientide teenindamisele. Õnnetuse korral lubab Renault personaalset ja prioriteetset abi, ühendades kaugdiagnostika B2B-ärile pühendatud järelmüügimeeskondadega.
