Mõned kahtlused tulenevad lihtsast uudishimust, teised aga siis, kui hakatakse märkama, et nende kaubik, kuigi endiselt laitmatult töötab, See võib hakata paljudest linnadest välja jääma või kaotada osa oma igapäevasest kasulikkusest.. Kuidas saada diiselmootoriga kaubikule ökomärgist? See kuulub selgelt teise rühma. Sest siin ei räägi me ainult esiklaasil olevast kleebisest, vaid ka... ligipääs, mobiilsus, edasimüügiväärtus, kasutusmarginaal ja kasulik eluiga sõidukile, mis paljudel juhtudel sobib täielikult töövahendiks, vabaajaveoks või matkaautoks.
Ja seetõttu on kõige parem alustada kõige olulisemast: Jah, diiselmootoriga kaubik saab Hispaanias ökomärgise, aga mitte iga diiselmootoriga kaubik.DGT teeb oma ametlikus klassifikatsioonis selgeks, et diiselmootoriga sõidukite puhul tuleb ECO-kategooriasse sisenemiseks peab vastama Euro 6/VI standardileLisaks hõlmab see kategooria bensiinimootoriga sõidukeid, näiteks neid, mis kasutavad veeldatud maagaasi (LPG), surumaagaasi (CNG) või veeldatud maagaasi (LNG), kuid alati nende kriteeriumide piires. See tähendab, et idee, et pelgalt diiselmootoriga sõidukile "bensiini lisamine" muudab selle ökoloogiliseks, on vale. pole õige.
See võib teile huvi pakkuda: Kõik, mida peate teadma AdBlue kohta ja sõidukite ülevaatustega seotud probleemide kohta
Esimene filter: mitte kõik diiselmootoriga sõidukid ei saa ECO-staatust.
See on punkt, mis eristab kasulikku teavet mürast. Sest enne hindadest, töökodadest, homologatsioonidest või eelistest rääkimist tuleb kõigepealt teada, kas Sinu konkreetne kaubik võib sellele sildile tegelikult pretendeerida.
Hispaania liikluse peadirektoraadi (DGT) ametlik vastus on üsna selge: ökosõidukite hulka kuuluvad muuhulgas bensiinimootoriga sõidukid, kuid diiselsõidukite puhul on oluline tingimus, et Need peavad olema Euro 6/VI. Teisisõnu, Kui teie kaubik on Euro 5 või varasem, ei tohiks te eeldada, et tee ökomärgise saamiseks on avatud. lihtsalt gaasisüsteemi paigaldamisega.
Veelgi lihtsamalt öeldes:
Kui teie diiselmootoriga kaubik on Euro 6, siis on mõistlik seda operatsiooni kaaluda.
Kui see nii ei ole, on mõistlik mitte lootusi tõsta enne, kui olete asja põhjalikult kontrollinud.
Ja see on oluline, sest see väldib üht selle teema kõige sagedasemat viga: Tehniliselt võimaliku reformi segi ajamine lahendusega, mida hiljem administratiivselt tunnustatakse ECO-na.
Mida te tegelikult diiselmootoriga kaubikuga teete?
Siin on ka palju segadust. Paljud inimesed kujutavad ette sarnast ümberehitust nagu bensiinimootori ümberehitamine vedelgaasile (LPG), aga diiselmootori puhul see tavaliselt nii ei ole. Tavaline lahendus on teistsugune. kahekütuselineSee tähendab süsteemi, milles LPG See täiendab diislikütust.aga see ei asenda seda täielikult. Repsol selgitab seda oma praeguses teabes nende kohanduste kohta järgmiselt: diiselmootoris toimib LPG mootori töö toetajana, aga Sõiduk vajab endiselt diislikütust.
See nüanss on väga oluline, sest see muudab täielikult kasutaja ootusi. Kaubik See on ikka diisel.See ei lähe üle ainult bensiinile ega muutu millekski muuks. Paigaldatakse hoopis täiendav süsteem, mis parandab selle keskkonnatoimet ja võimaldab sellel nõuetele vastavuse korral kvalifitseeruda ECO-kategooriasse.
See selgitab ka, miks. See pole just eriti odav ega ka eriti lihtne renoveerimisprojekt.Ja miks on see tavaliselt mõistlikum sõidukites, mis läbivad pikki kilomeetreid või mis sõltuvad suuresti linnakeskkonnast, kui harva kasutatavas matkaautos?
Tõeline viis ökomärgise saamiseks
Sealt edasi on tee üsna selge. Tuleb mitte "kleebist küsida", vaid viia läbi legaliseeritav reform, läbima vastava ülevaatuse ja ajakohastama sõiduki dokumentatsiooni, et see uus olukord oleks tuvastatav.
Kogu see protsess kuulub Hispaania sõidukireformide raamistikku. Tööstusministeerium koordineerib seda ... kaudu. Sõidukite reformide käsiraamatmis jääb nende muudatuste tehniliseks viiteks, ning DGT tuletab meelde, et pärast muudatuste tegemist peab sõiduk läbima ITV ja seadustama oma uue dokumentaalse staatuse.
See tähendab, et õige protseduur on järgmine: kontrollige kaubiku sobivust, paigaldage heakskiidetud süsteem, legaliseerige modifikatsioon, läbige ITV (sõiduki ülevaatus) ja seejärel kajastage muudatus dokumentatsioonis, et vastava kleebise saaks ametlike kanalite kaudu.
Kui palju ümberkujundamine maksab?
See on loogiliselt võttes üks esimesi küsimusi, mida keegi küsib. Ja siin peame olema selged: Ühtset hinda pole.Maksumus sõltub kaubiku tüübist, saadaolevast ruumist, valitud süsteemist, montaaži keerukusest ja sellest, kas eelarve sisaldab kogu dokumentatsiooni ja sõiduki ülevaatust.
AutoGasiga koostööd tegevate valdkonna ettevõtjate ja ettevõtete avaldatud teave võimaldab meil luua mõistliku võrdlusaluse: Sellise diiselmootoriga sõidukiks ümberehitamine maksab tavaliselt 3.000–5.000 eurot.Lõplik maksumus võib aga olenevalt konkreetsest juhtumist erineda. Näiteks Repsol pakub seda tüüpi ümberehitust Euro 6 või kõrgema standardiga diiselmootoritele ning esitleb seda tervikliku lahendusena koos paigalduse ja sellega kaasneva dokumentatsiooniga.
Praktiline järeldus on üsna lihtne. Sellest vahemikust allpool on oluline hoolikalt üle vaadata, mida eelarve sisaldab.Ja sellest punktist kõrgemal on mõistlik küsida, kas tasub sellesse baasi jätkuvalt investeerida või on mõttekam sõidukeid vahetada.
Sellele tuleb lisada väiksem, kuid vältimatu halduskulu: DGT haldab füüsilist keskkonnamärki koos baashind 5 eurot volitatud müügikohtades, kuigi sellega võivad kaasneda täiendavad saatmis- või käitlemiskulud.
Kuidas paigaldus välja näeb ja kui kaua see aega võtab?
Selline modifikatsioon ei seisne lihtsalt detaili paigaldamises ja poole tunni pärast minema sõitmises. Tööstusministeeriumi enda tehniline raamistik teeb selgeks, et me räägime reguleeritud modifikatsioonist, millel on spetsiifilised ja heakskiidetud komponendid, mis kuuluvad sõiduki modifikatsioonide kategooriasse ja millele kehtivad seda tüüpi süsteemidele erieeskirjad.
Praktikas hõlmab seda tüüpi paigaldus tavaliselt järgmist: paak, laadimisport, torustik, juhtimiselektroonika, ohutuselemendid ja vastav süsteemi kalibreerimineSee pole ainult kokkupaneku, vaid ka kontrollimise, dokumenteerimise ja hilisema legaliseerimise küsimus.
Seetõttu on mõistlik mõelda, mitu päeva töödMitte otsese sekkumise korral. Täpne ajakava sõltub sõidukist ja töökojast, kuid diiselmootoriga kaubiku puhul on operatsioon piisavalt ulatuslik, et õigustada seisakuid.
Milliseid samme tuleb homologiseerimiseks järgida?
Siin tekib tavaliselt kõige rohkem kahtlusi ja ka siin võib hästi koostatud juhend olla kõige kasulikum. DGT selgitab, et kui reform on ellu viidud, Sõiduk tuleb esitada volitatud sõidukite ülevaatuspunktile 15 päeva jooksul.Sõidukite ülevaatuspunkt kontrollib modifikatsiooni, väljastab vastavad dokumendid ja seejärel saab sõiduki staatuse reguleerida.
Konkreetseteks sammudeks tõlgituna on protsess järgmine:
Primero, kontrollige, kas kaubik pääseb ECO-tsooni.
PärastKüsi pakkumist spetsialiseeritud töökojalt, mis töötab homologeeritud süsteemiga.
Järgmine, teostage paigaldus ja koguge kokku kogu renoveerimiseks vajalik dokumentatsioon.
Siis, läbima ITV (sõiduki ülevaatuse) muudatuste tegemiseks seaduses ettenähtud aja jooksul.
Ja lõpuksUuendage sõiduki dokumentatsiooni nii, et vastava kleebise saaks ametlike kanalite kaudu.
Sõiduki modifikatsioonide käsiraamat lisab ka olulise nüansi: olenevalt modifikatsiooni tüübist ja selle tehnilisest sobivusest võib dokumentatsioon sisaldada töökoja sertifikaat, vastavusaruanne ja teatud juhtudel ka tehnilise projekti ja lõpptöö sertifitseerimine.
Sellepärast on üks küsimus, mida kasutaja peaks enne pakkumise vastuvõtmist alati esitama: "Kas siin on kaasas kõik vajalikud dokumendid modifikatsiooni legaliseerimiseks ITV-s (sõiduki ülevaatuspunktis)?"
Millised on kaubiku ökomärgise tegelikud eelised?
Siinkohal on kõige parem mitte üle pingutada, aga ka mitte alla jääda. Ökomärgis See ei tähenda igas linnas täpselt sama asjaSest konkreetsed piirangud ja eelised sõltuvad igast omavalitsuse määrusest. Kuid üks on selge: riigis, kus madala heitkogusega tsoonid jätkuvalt laienevad, on ökotsooni olemasolu ülioluline. võib oluliselt muuta kaubiku igapäevast töödÖkoloogilise Ülemineku Ministeerium hoiab Hispaania madala heitkogusega tsoonide ametlikku kaarti ajakohasena ja see kinnitab, et nende märgiste praktiline kaal ei vähene.
Praktikas saab ökosüsteemi tõlgendada järgmiselt: lihtsam juurdepääs teatud linnapiirkondadele, paremad tingimused võrreldes kleebiseta sõidukitega ning mõnes omavalitsuses lisaeelised parkimisel või maksustamisel..
See on kindlasti kogu selle operatsiooni suurim aluseks olev väärtus: mitte niivõrd kaubiku olemuse muutmine, vaid selle enneaegse kasutusest kõrvaldamise takistamine..
Millal see tasub end ära ja millal mitte
See ongi viimane küsimus, sest mitte kõik, mida teha annab, pole kindlasti tegemist väärt.
See võib kompenseerida Euro 6 diiselmootoriga kaubikus, millel on veel palju eluiga ees, mis kogub märkimisväärseid kilomeetreid ja siseneb sageli linnadesse või piirkondadesse, kus keskkonnapiirangud on juba väga ranged. Selles kontekstis ei seisne investeering ainult parema kleebise hankimises, vaid ka säilitada kasutatavus, ligipääsetavus ja väärtus.
See ei pruugi seda väärt olla. Näiteks matkaautos, mida kasutatakse vaid harva, mille aastane läbisõit on väike või mille alus ei õigusta enam mitme tuhande euro investeerimist. See hinnang ei tulene ametlikust tabelist, vaid ümberehituskulude, sõiduki kasutusviisi ja omaniku tegeliku praktilise kasu liitmisest. Selle järelduse tehniline alus peitub süsteemi enda kahekütuselises olemuses, protsessi maksumuses ja madala heitkogusega tsoonide (LEZ) praeguses olulisuses.
Väga lihtsustatult öeldes: Kui teie kaubikut kasutatakse peamiselt linnas, võib ECO kütusesäästlikkus selle eluiga märkimisväärselt pikendada; kui seda linnapiirkondades harva kasutatakse, võivad kulud olla märkimisväärselt suuremad..
Mida peaksite enne euro kulutamist teadma
Enne kolimist on viis asja, mis tuleks kinni siduda.
Esimene, kinnitada sõiduki täpset Euro-standardit.
Teine, Ärge eeldage, et iga paigaldus vastab automaatselt ECO-le..
kolmas, Küsige hinnapakkumisi, mis sisaldavad ka dokumentatsiooni ja sõiduki ülevaatust (ITV)..
Neljas, et kontrollida, millised on selle märgise tegelikud eelised linnades, kus kaubik sõidab.
Ja viies, mõtle ratsionaalselt sõiduki tegeliku kasutamise üleSest intensiivseks tööks kasutatav kaubik ja nädalavahetusteks kasutatav matkaauto ei tasu seda tüüpi investeeringut ühtemoodi ära.
Küsimused, mida keegi selle tegemise peale mõtleb, kõige sagedamini esitab
Kas diiselmootoriga kaubikule on võimalik saada ökomärgis?
Jah, aga mitte igal juhulTegelik lahendus hõlmab homologeeritud ümberehitust ja DGT kriteeriumidele vastamist ning diiselmootoriga sõiduki puhul tähendab see järgmist: Euro 6/VI.
Kas Euro 5 kaubiku saab LPG paigaldamise abil ECO-sõidukiks muuta?
Praeguste ametlike kriteeriumide kohaselt See ei ole midagi, mida peaks iseenesestmõistetavaks pidama.Diislikütuse puhul nõuab DGT ECO-kategooria jaoks Euro 6/VI.
Kas kaubik lakkab olemast diisel?
Ei. Tavaline süsteem on a kahekütuseline kus LPG täiendab diislikütust, kuid ei asenda seda täielikult.
Kui palju konverteerimine maksab?
Juhiste saamiseks vahemikus 3.000 kuni 5.000 eurot Paljudel juhtudel, kuigi lõplik hind sõltub sõidukist, süsteemist ja sellest, mida eelarve sisaldab.
Kui kaua see aega võtab?
Ühte ametlikku tähtaega pole, aga on normaalne sellele mõelda mitu päevamitte kiire, mõnetunnise paigaldusega.
Mida on vaja teha selle legaliseerimiseks?
Paigaldage süsteem, koguge tehniline dokumentatsioon, läbige sõiduki modifikatsiooniks vajalik ülevaatus ja värskendage sõiduki dokumentatsiooni staatust.
Kas pärast renoveerimist on sõiduki ülevaatuse (ITV) läbimiseks tähtaeg?
Jah. DGT märgib, et see tuleb teha teatud aja jooksul. alla 15 päeva reformist saadik.
Milliseid dokumente nad küsida saavad?
Sõltuvalt juhtumist töökoja sertifikaat, vastavusaruanne ja mõnede reformide puhul ka tehniline projekt ja lõpptöö tunnistus.
Kas ECO pakub kõigis linnades samu eeliseid?
Ei. Kategooria on üleriigiline, kuid konkreetsed piirangud ja hüved olenevad igast omavalitsusest ja selle madala heitkogusega tsoonist (LEZ).
Kas seda tasub teha?
Oleneb kasutusest. See võiks palju mõtet omada. Euro 6 kaubikus, mida sageli linnas kasutatakse ja mille kasulik eluiga on ees aastaid. See ei pruugi seda väärt olla. matkaautos aeg-ajalt kasutamiseks või alusel, mille väärtus ei õigusta enam investeeringut.