Saabumine Kia PV5 See pole lihtsalt järjekordne uudsus elektriliste tarbesõidukite turul. Tegelikult on see üks neist häiretest, mis sunnib kategooriakaarti täielikult üle vaatama.Seni oli kõigil, kes soovisid seda valdkonda mingilgi määral korrastatult vaadata, üsna selge arusaam kahest peamisest võimalikust teest. Üks oli professionaalse tööriista tee, millel on tõeline tööhobuse DNA – kaubik, mis on loodud vedama, taluma raskeid koormaid ja tootma kaupu, kus elektrifitseerimine pidi sobima ilma tarbesõiduki klassikalist loogikat lõhkumata. Seal oli... Ford E Transit Custom See oli leidnud väga äratuntava, peaaegu loomuliku rolli, sest selle ettepanek sobib üsna täpselt sellega, mida paljud spetsialistid töökaubikult ootavad, kui nad otsustavad diislikütuse seljataha jätta. Teine tee oli kontseptsiooni uustõlgendus, elektrikaubiku loomine, mis lisaks tarnete või inimeste vedamise teenimisele pidi edastama kuvandit, modernsust, disaini ja teatud emotsionaalset külgetõmmet, mis ulatus kaugemale pelgalt tehnilistest kirjeldustest. Sealt see tuligi... Volkswageni ID. Buzz, mõlemad last Nagu reisijatelgi, oli tal tekkinud väga omapärane isiksus.

La Kia PV5 See jääb täpselt nende kahe trendi vahele. Selle eesmärk ei ole kopeerida Fordi ega Volkswagenit. See saabub, et proovida mõlemast midagi koguda ja samal ajal pakkuda välja oma keel.See on elektriliseks disainitud platvorm, millel on tavapärasest palju keerukam modulaarsus ning mille disaini eesmärk on olla korraga funktsionaalne, moodne ja ligipääsetav. Teisisõnu, Kia ei püüa müüa elektrilist kaubikut, mis meenutab sisepõlemismootoriga sõidukit, ega ka lükanduste ja pakiruumiga disainobjekti. Nad tahavad müüa kaasaegset tööriista, mis on loodud kasutusloogikast, ruumist ja elektriarhitektuurist lähtuvalt, mitte lihtsalt varasema retsepti kohandamise teel..

Ja see muudab võrdluse eriti huvitavaks. Aga see nõuab ka meetodit. Sest siin ei piisa kõige kokkupanemisest ja hinnangu andmisest mõne silmatorkava arvu põhjal. Kaubik ja reisijaveok võivad jagada sama kaubamärki, kuid vastata täiesti erinevatele küsimustele, kaitsta vastandlikke prioriteete ja sihtida erinevaid kasutajaid.Seega on see võrdlus jagatud kahte ossa. Esiteks professionaalsed variandid: Kia PV5 Cargo, Ford E-Transit Custom ja Volkswagen ID. Buzz CargoJärgmisena reisijate versioonid: Kia PV5 Passenger, Ford E-Tourneo Custom ja Volkswagen ID. BuzzAinult nii saate tõeliselt aru, mida igaüks pakub, millele see prioriteediks seab, kus see kompromisse teeb, kus see silma paistab ja milline kasutaja leiab selle ettepanekust kõige mõistlikuma.

Professionaalsed versioonid: kolm erinevat ideed sellest, milline peaks olema tööelektrik

Professionaalses valdkonnas tuleb kõigepealt selgitada, et need kolm kaubikut ei ole suunatud täpselt samale kliendile, kuigi nad esinevad sageli samas ostunimekirjas. Jah, nad jagavad laiaulatuslikku ärilise elektrilise mobiilsuse kontseptsiooni, aga nende arusaam tööst on põhimõtteliselt erinev.. Ford E Transit Custom See on see, mis kõige selgemini jätkab puhta töövahendi rolli täitmist. Ka siin on soovitatav vahemiku näitu täpsustada.Kuna Fordi elektriautode laadimissüsteemi ei pakuta ühtse, suletud kombinatsioonina, vaid kasutatava akuga, mille võimsus on 64 kWh seotud mitme võimsustasemega. Fordi tehniline dokumentatsioon sisaldab valikuid 100 kW, 160 kW ja kuni 210 kW, see tähendab umbes 136 hj, 218 hj ja 286 hjKuigi Euroopas on kõige levinum kommertskommunikatsioon keskendunud peamiselt tasemetele 100 ja 160 kW. See tähendab, et E-Transit Customi võib vaadelda nii ratsionaalsema algtaseme elektrilise kaubikuna kui ka selgelt võimekama tööriistana olukordades, kus töö nõuab rohkem võimsust.Kõik selles viitab järjepidevusele vana Transiti maailmaga: jõuline kohalolek, tööstuslik lähenemine, suurem tähelepanu tootlikkusele, mahule, kandevõimele ja pukseerimisvõimele. Lihtsamalt öeldes on see see, mis nõuab professionaalidelt diiselmootorilt elektrimootorile üleminekul kõige vähem mõtteviisi muutmist.Ja see detail omab reaalses maailmas palju kaalu.

La Volkswageni ID. Buzz Cargo Mängi teist mängu. Ja nagu reisijaversiooni puhul, on ka siin rohkem kui üks võimalik Buzz Cargo.Valik on üles ehitatud algtaseme variantide ümber, mille akud on umbes 59 kWh neto ja mootor 125 kW, võrdub umbes 170 CVja uuemad versioonid, mille aku on umbes 77–79 kWh neto ja volitused 150 kW o 210 kW, see tähendab umbes 204 CV o 286 CV vastavalt turule ja spetsifikatsioonile. See muudab nende positsiooni võrdluses märkimisväärselt.Sest ID. Buzz Cargo pole enam pelgalt tugeva kuvandi ja emotsionaalse ligitõmbavusega kaubik, vaid ka sõiduk, mis oma kõrgemates varustustasemetes pakub oluliselt suuremat jõudlust ja laiemat sõiduulatust. See jääb muidugi töökaubikuks, aga teeb seda teistsuguse narratiiviga. Kuvandil on suurem kaal, esitlus on emotsionaalsem ja üldine tunne on nagu tootel, mis püüab olla eriline isegi siis, kui selle missioon on rangelt tööga seotud. Teatud autoparkides, brändikuvandiga seotud teenustes, premium-klassi linnatranspordis või ettevõtetes, mis soovivad projitseerida modernsust, pole see sugugi väike detail. On ettevõtteid, mille jaoks tööriist ei pea mitte ainult toimima, vaid ka edastama, kes te olete, kuidas te töötate ja millist brändiideed soovite levitada.Kuid see mõjutab seda, kuidas toote pingutused jaotuvad ja millistele valdkondadele see rohkem energiat suunab.

La Kia PV5 Cargo See purskab nende kahe vahele väga huvitava lugemiselamusega. Selle ulatust tuleks samuti üksikasjalikumalt selgitada.sest see ei piirdu ühe aku ja mootori kombinatsiooniga. Kia ehitab PV5 Cargo versiooni ümber Standardvahemik akuga 51,5 kWh ja veel üks Long Range koos 71,2 kWhSealt edasi näitavad Euroopa turu jaoks avaldatud spetsifikatsioonid kahte jõudlustaset: baasmootorina 89,4 kW, võrdub umbes 122 CVja lisaks sellele variandid, mis ulatuvad 120 kW o incluso 160 kW olenevalt konfiguratsioonist ja turust, mis asetab vahemiku ligikaudu vahemikku 122 ja 218 hj. Teisisõnu, PV5 Cargo ei püüa mitte ainult oma arhitektuuri ja modulaarsuse poolest silma paista, vaid pakub ka selget juurdepääsu ja ambitsioonikamat versiooni sama tooteloogika raames.Sellel pole sama rasket kommertspärandit kui Fordil ega sama tugevat ikoonilist staatust kui Volkswagenil. Ja võib-olla just seetõttu on tal rohkem vabadust oma arhitektuurile keskenduda. See tekitab tunde, nagu oleks kaubik algusest peale elektriliseks disainitud, et maksimaalselt ära kasutada kasutatavat ruumi, hõlbustada ligipääsu ja võimaldada paindlikumaid konfiguratsioone ilma liiga jäikade kontseptuaalsete päranditeta.See ei püüa võrgutada nostalgiaga ega rahustada järjepidevusega. See püüab hoopis veenda praktilisuse, kaasaegse loogika ja lahendusega, mis näib olevat sündinud kontekstis, kus elektrifitseerimine pole erand, vaid lähtepunkt.

kiire kokkuvõte

Ford E-Transit Custom: see, mis on kõige selgemini orienteeritud intensiivsele tööle.
Kia PV5 Cargo: kontseptsiooni poolest uusim ning kõige enam modulaarsusele ja ligipääsetavusele keskendunud.
Volkswagen ID. Buzz Cargo: kõige iseloomulikum nii kuvandi kui ka toote iseloomu poolest.

Suurus, arhitektuur ja kasutus: asi pole ainult sentimeetrites

Kaubikute võrdlemisel on lihtne langeda lõksu, kus vaadatakse ainult välispikkust. Kaks sarnase suurusega sõidukit võivad aga anda väga erinevaid tulemusi, kui teljevahe, mootori paigutus, salongi kõrgus, rattakoobaste vaheline kaugus või uste, tagaluugi ja pakiruumi disain muutuvad. Kaubikus ei tähenda ruum ainult välismõõtmeid, vaid ka seda, kuidas see on sisemiselt kujundatud ja kui palju leidlikkust peitub iga kasutatava sentimeetri taga..

La Kia PV5 Cargo see liigub üle pikkuse 4,69 metrood ja peaaegu kolmemeetrine teljevahe, mis annab juba üsna selge vihje selle disainile: see püüab alust maksimaalselt ära kasutada, rattaid servade poole lükata ja võimalikult palju kasutatavat ruumi vabastada. Volkswageni ID. Buzz Cargo See on suuruselt väga sarnane ja sellel on ka spetsiifiline elektriarhitektuur, mis on märgatav nii põrandal kui ka sõitjateruumi ja pakiruumi üldises korralduses. Ford E Transit CustomOmalt poolt on see selgemini klassikalise keskklassi tööstusliku kutsumusega kaubik, mis on pigem orienteeritud tervikliku tööriista idee ärakasutamisele kui kontseptsiooni võimalikult väikesele pinnale koondamise püüdlusele.

See saab kohe ilmseks, kui vaadata detaile. Kia teatab Pagasi maht 4,4 m³helde kasutatava pikkusega, piisava laiusega rattakoobaste vahel väga mitmekülgseks kasutamiseks ja ennekõike a eriti madal laadimisservSee viimane punkt, mida tihti peaaegu möödaminnes mainitakse, on palju olulisem, kui paistab. Sest kaubaauto, tehnilise abi kaubik või linnateeninduse kaubik ei ela ainult teel: see elab peale- ja mahalaadimist, sisenemist, väljumist, materjalide tõstmist ning žestide kordamist ikka ja jälle terve päeva jooksul.Ja just seal võib mõni sentimeeter ligipääsu kõrgust tõesti muuta väsimust, kiirust, ergonoomikat ja päeva lõpuks kogunenud efektiivsust.

La ID. Buzz Cargo jääb sisse 3,9 m³See on korralik näitaja, linnakasutuseks üsna mõistlik ja paljude kerglogistikaoperatsioonide jaoks täiesti piisav, kuid vähem muljetavaldav, kui eesmärk on iga kuupmeetri maksimeerimine. Vastutasuks säilitab see oma elektrilise jõuülekande suurepärase kasutamise, rafineerituma esitluse ja toote tunde, mis on palju lähemal uuele liikumisvahendile kui traditsioonilisele tööriistale. See pole küll kõige suurema mahuga, aga üks parimaid, mis pakub oma pakkumise isikupärasema kasutajakogemuse loomiseks..

La Ford E Transit Custom see tulistab üles 5,8 m³ Ja see teeb tema filosoofia väga selgeks. Ta ei taha olla kõige sõbralikum ega kõige futuristlikum. Ta tahab olla kõige kasulikum siis, kui töö hakkab tõesti ruumi nõudma. Ja ainuüksi see fakt võtab üsna hästi kokku, mida igaüks neist pakub: Ford seab esikohale toore mahutavuse, Kia intelligentse ruumi optimeerimise ja Volkswagen tasakaalustatuma tõlgenduse funktsionaalsuse ja tajutava väärtuse vahel..

kiire kokkuvõte

Ford on puhta mahu poolest kõige võimekam ja see, mis läheneb kõige lähemale klassikaliste tööriistade loogikale.
Kia paistab silma selle poolest, kuidas ta kasutab ära suhteliselt väikest jalajälge ja suurepärast ligipääsetavust.
Volkswagen paikneb kuskil vahepeal, keskendudes rohkem kohaletoimetamisele ja linnakasutusele viimistletud kuvandiga.

Kandevõime, pukseerimisvõime ja tootlikkus: kus kaubik end näitab

Kui on üks valdkond, kus kaubik tõeliselt särab, siis see on siin. Siin on bränding vähem oluline kui tegelik võime kanda raskust, tulla toime pikkade tööpäevadega ja sobituda professionaalsesse keskkonda ilma, et kasutaja peaks oma tegevust pidevalt ümber kujundama. Töökaubikut ei hinnata selle järgi, kuidas see fotol poseerib või pressiteates välja näeb, vaid selle järgi, kuidas see toimib laadimise, pukseerimise, korduva hoolduse ja päeva lõpetamise ajal, ilma et see äritegevust mõjutaks..

La Ford E Transit Custom See on see, mis säilitab kõige selgemini oma kutsumuse olla sisepõlemismootori tõeline asendaja nõudlikes rakendustes. Selle kandevõime läheneb ühele tonnile ja pukseerimisvõime ulatub... 2.300 kgSee näitaja keskmise elektriauto puhul ei ole tähtsusetu ega pelgalt dekoratiivne. See asetab Fordi teistsugusesse olukorda haagiste, masinate, abiseadmete või tööde puhul, kus kaubik ei vea mitte ainult sisemust, vaid ka tagaosa.Teisisõnu: see on endiselt kõige tõsisem ettepanek neile, kes kasutavad kaubikut pigem tööstusvahendina kui lihtsalt logistikaveokina.

La Kia PV5 Cargo See ei võida seda lahingut jõuga ega kavatsegi seda teha. Selle kandevõime, olenevalt akust ja konfiguratsioonist, jääb Fordi omast maha, kuid on paljudele professionaalsetele profiilidele täiesti piisav. Oluline on siinkohal selle idee õigesti mõistmine. PV5 eesmärk ei ole olla kõige võimekam, vaid pigem see, mis ühendab endas mõistliku kandevõime, tõhusa arhitektuuri, lihtsa juurdepääsu ja soodsama alghinna. Kohaletoimetamise, tehniliste teenuste, linnahoolduse, kullerteenuste või tegevuste puhul, mis ei nõua ühe tonni piiri lähenemist, võib see olla palju määravam kui absoluutne maksimummäär..

La Volkswageni ID. Buzz Cargo, mille kasulik koormus on umbes 650 kgSelle atraktiivsus on rangelt tootmiskeskses analüüsis mõnevõrra piiratud. Mitte sellepärast, et see paljude toimingute jaoks ebapiisav oleks, vaid seetõttu, et selle eristav tegur ei seisne siin niivõrd kaalus kuivõrd kasutajakogemuses, ühenduvuses, kuvandis ja toote ainulaadsuses. Mõne kliendi jaoks on sellel märkimisväärne kaal. Teiste jaoks ei õigusta see lihtsalt kulusid. See on ettepanek, mis võib olla väga mõistlik, kui tegevus vajab nähtavust, identiteeti ja meeldivat tööriista, kuid vähem mõistlik, kui äriloogika sõltub iga viimase kilo ja iga kuupmeetri ärakasutamisest..

kiire kokkuvõte

Ford on nõudliku töö, märkimisväärse kaalu ja pukseerimisvõime etalon.
Kia pakub väga kindlat tasakaalu võimekuse, kasutatavuse ja hinna vahel.
Volkswagen pakub küll tulemusi, aga nende lähenemine raskele tööle on vähem veenev.

Võimsus, reageerimisvõime ja koormajuhtimine: hobujõud on olulised, aga neid tuleb osata lugeda.

Elektrikaubiku võrdlemisel on oluline selgelt selgitada, mida terminid tähendavad. CVSõiduautos seostatakse hobujõudu tavaliselt kiiresti jõudluse, kiirenduse või kiirusega. Tarbesõidukis on hobujõud küll olulised, kuid seda tõlgendatakse erinevalt. Oluline on siin see, kuidas koormatud sõiduk reageerib, kuidas see maanteel tempot hoiab, kui palju energiavaru on liitumisel ja möödasõidul saadaval või kui kergesti see saab hakkama tööpäevaga, arvestades kaalu, kliimaseadet, liiklust ja igat tüüpi sõite..

La Ford E Transit Custom Siin demonstreerib ta taas oma professionaalset kutsumust ulatusega, mis võib ulatuda mitmest 136 CV kuni ligikaudu 286 CV sõltuvalt versioonist. See võimaldab palju rikkalikumat tõlgendust kui lihtsalt maksimaalse arvu lugemine.Sest saadaval on lihtsam Fordi elektriauto, teine ​​selgelt tasakaalustatud umbes 218 hj mudel ja kallim mudel, mis siseneb oma segmendi jaoks väga tõsisesse jõudlusvahemikku. See on oma segmendi jaoks kõrge näitaja ja lisaks pealkirjaefektile annab see edasi ühe peamise idee: professionaalid ei tunneks end rasketel aegadel aeglase või piiratud võimsusega elektriauto juhtimisena. Asi pole ainult kiirenduses, vaid ka mehaanilise autoriteedi säilitamises isegi siis, kui sõiduk töötab oma tavapäraste töötingimuste lähedal..

La Kia PV5 Cargo Tegelikult liigub see laiemas vahemikus, kui esialgu paistis. Baasmudeli algvõimsus on umbes 122 hj ja aku mahutavus 51,5 kWh, kuid sõiduulatus võib brändi avaldatud teatud konfiguratsioonides ulatuda 163 hj-ni ja isegi 218 hj-ni....alati 250 Nm pöördemomendiga. See kinnitab ideed, et me ei vaata pelgalt algtaseme linnaelektrilist sõidukit, vaid pigem platvormi, mis suudab pakkuda sama formaadiga erinevaid ambitsioonitasemeid. Praktikas ja tänu elektriautodele omasele kohesele pöördemomendile ei tähenda see näitaja tingimata kesist kogemust, kui töö tüüp sobib selle eesmärgiga. Otsustav tegur pole mitte niivõrd see, et see absoluutarvudega muljet avaldab, vaid see, et see annab loomulikul viisil ootuspärase tulemuse linnas, suurlinnade jaotusvõrgus ja teenustes, kus paindlikkust hinnatakse rohkem kui toorest jõudu..

La ID. Buzz Cargo ei saa enam kokku võtta 170 CV juurdepääsuversioonidest. See arv kehtib endiselt ka väiksemate akudega konfiguratsioonide kohta, kuid sõiduulatus ulatub ka umbes 204 hj-ni ja suurema mahutavusega akudega võimsamates versioonides kuni 286 hj-ni.See annab sellele palju põhjalikuma näidu nii professionaalseks kasutamiseks kui ka pikemate sõitude või raskemate koormate kergemaks käsitsemiseks. Siinkohal on aga kõige parem mitte langeda lõksu, keskendudes ainult toornumbritele. Hästi häälestatud 163 või 170 hj kaubik võib olla täiesti veenev linnas, äärelinnas ja kiirete tarnete puhul, samas kui võimsam õigustab oma olemasolu paremini märkimisväärse koorma, pikemate sõitude või täisteenust pakkuva tööhobuse sarnase kasutuse korral..

kiire kokkuvõte

Ford annab raskeks tööks rohkem reservatsiooni ja jõudu.
Kia eesmärk on piisav võimsus, mis on nende lähenemisviisiga väga kooskõlas.
Volkswagen pakub meeldivat vastust, kuid vähem tööstusliku atraktiivsusega.

Sõiduaeg, akud ja tarbimine: kus on tegelik tasakaal?

Poeakendel valitseb endiselt sõiduulatus. See on mõistetav: see on näitaja, mis kõige kiiremini peegeldab elektriautodele üleminekuga seotud ärevust. Kuid tarbekaubiku puhul ei tohiks seda kunagi eraldi vaadelda. Seda tuleb võrrelda aku suuruse, kaalu, kandevõime, aerodünaamika ja ennekõike kavandatud kasutusega. Sertifitseeritud sõiduulatus võib paberil suurepärane välja näha, kuid see ei pruugi olla kõige määravam tegur sõiduki laadimisel, linnaliiklusse sisenemisel ja sealt väljumisel või täiesti etteaimatava igapäevase töö tegemisel..

La Kia PV5 Cargo Seda pakutakse patareidega, mille suurus on 51,5 ja 71,2 kWh ja teatab kuni mõnele 296 km WLTP-s kombineeritud väikeses akus ja selle ümber 415–416 km WLTP-mõõtmise järgi suures, vastavalt spetsifikatsioonile ja turule. See võimaldab palju paremini eristada selgelt linnalikumat ja kohalikule kohaletoimetamisele keskenduvat PV5-t mitmekülgsemast mudelist, mis on valmis laiendama oma tegevusulatust, kaldumata kõrvale suhteliselt piiratud kululoogikast.See on sellise suurusega tarbesõiduki kohta väga tõsine näitaja ja pealegi üsna kooskõlas toote üldise lähenemisviisiga: piisav suureks hulgaks igapäevasteks kasutuskordadeks, eriti linnas või suurlinnas, ilma et aku maksumust ülemäära üle dimensioneeritaks. Paistab, et Kia on selle punkti, kus sõiduulatus on atraktiivne, lihvinud, muutmata toodet tarbetult kalliks või raskeks tööriistaks..

La Volkswageni ID. Buzz Cargo See vajab siin ka täpsemat lugemist. Traditsioonilistes variantides on sellel umbes 77 kWh neto- ja 82 kWh brutoaku ning sõiduulatus WLTP järgi on umbes 425 km, kuid sõiduulatuse laiendamise hulka on lisandunud ka baasversioon 59 kWh netoakuga ja palju tagasihoidlikuma sõiduulatusega.samas kui teatud turgudel võivad võimsamad ja uuemad variandid olla seotud suuremate näitajate ja võimekamate akudega. Teisisõnu, Volkswagen Cargot ei saa enam mõista kui ühte kindlat aku, võimsuse ja sõiduulatuse kombinatsiooni.Praktikas on sõnum selge: Buzz pakub väga konkurentsivõimelist ametlikku mudelivalikut, kuid see pole ainus mudel. Kia on talle kannul. Erinevus seisneb selles, et Volkswagen teeb sellest valikust osa oma ihaldusväärsest narratiivist, samas kui Kia integreerib selle funktsionaalsemalt üldisesse paketti..

La Ford E Transit Custom, mille kasutatav aku on 64 kWh ja üles 337 lubatud kilomeetrit, jääb see toorandmetes maha. Kuid oluline on ka meeles pidada, et Ford on otsustanud mängida ühe aku kaardi mitme võimsustasemega, selle asemel, et avada valikut erinevaid akusid, nagu Kia või Volkswagen teevad.Ja see lihtsustab toote tõlgendamist professionaalse kliendi jaoks oluliselt. Ja ometi kordub siin sama muster, mis on mahu ja kandevõime osas juba kordunud: Ford näib olevat seadnud esikohale mitmekülgsema tööriista kui töövahendi autonoomia esitlemise eeskujul. See pole juhuslik nõrkus, vaid tahtlik tootevalik. Näib, et Ford on eelistanud pakkuda oma peamise missiooniga kooskõlas olevat tugevat, kasulikku ja sidusat pakkumist, selle asemel et taga ajada WLTP suurt pealkirja..

Reaalses kasutuses on oluline selgelt öelda: ükski kolmest ei toimi raskete koormuste, halbade ilmastikutingimuste või maanteede korral nii nagu homologatsioonitestides. Nagu ikka, võib erinevus kontrollitud linnatranspordi ja pideva maanteesõidu vahel olla tohutu. Seega pole oluline mitte ainult see, kes WLTP-s võidab, vaid ka see, milline meetod sobib kõige paremini iga kasutaja konkreetse teekonna, marsruudi, veetava kaalu ja tegeliku tööohutuse varuga..

kiire kokkuvõte

Volkswagenil on sellest kolmikust parim ametlik mudelivalik, olenevalt versioonist.
Kia on väga lähedal ja teeb seda väga mõistliku akutoitega.
Ford ei püüa selles valdkonnas juhtpositsioonile tõusta, kuid hoiab näitajat piisavana paljude professionaalsete kasutusalade jaoks.

Laadimine ja aku tööiga: autonoomia teine ​​pool

Kaubikus on kiirlaadimine oluline, kuid veelgi olulisem on see, kuidas see laadimine üldise tööga sobitub. Väga kõrge tippvõimsus tundub paberil muljetavaldav, kuid kui sõiduk veedab öö baasis ja hommikul uuesti teele asub, võib olukord täielikult muutuda võrreldes autopargiga, mis nõuab topeltvahetusi või vahepeatusi. Kiirlaadimise hinnad ei ole kõigis ettevõtetes ühesugused ning tarbesõiduki puhul on kasutuskeskkond sama oluline kui tehnilised andmed..

La Volkswageni ID. Buzz Cargo mahutab kuni 170 kW alalisvoolus ja seal näitab see selgelt oma ambitsiooni moodsa elektritootena, mida on tänu tehnoloogilisele oskusteabele lihtne müüa. Kia PV5 Cargo See asub kuni 150 kW ja lubab laadimist 10–80% vähem kui poole tunnigakuju, mis asetab selle praegusesse maastikku üsna hästi. Ford E Transit Custom jääb sisse 125 kW, õige, aga ilma pealkirja juhtima hakkamata.

Huvitav on see, et Kia on taas kord leidnud hea tasakaalu. See ei püüa olla kõige äärmuslikum, aga samas ei tundu ka, et oleks hiljaks jäänud. Volkswagen paistab silma puhta elektromobiilsuse valdkonnas. Ford seevastu näib ütlevat sama, mis teistes valdkondades: nad ei taha olla brošüüris kõige uhkem, vaid pigem kindel ja mitmekülgne sõiduk. Ja töösõidukite võrdluses võib see üldine järjepidevus lõpuks olla väärtuslikum kui üksik võit ühes tehniliste kirjelduste lahtris..

kiire kokkuvõte

Tippkoormuse järgi on Volkswagen kiireim.
Kia on väga heas positsioonis ja tal on nüüd täiesti konkurentsivõimelised ajad.
Ford pakub, kuid ei tee laadimist oma peamiseks müügiargumendiks.

Seadmed, ühenduvus ja töökoht: kolm viisi tehnoloogia mõistmiseks

Siin peitubki erinevus, mida tihti alahinnatakse. Mitte kõik tehnoloogiad ei tähenda kaubikus sama asja. Mõned kaubamärgid kasutavad seda tootlikkuse suurendamiseks, teised kasutajakogemuse parandamiseks ja veel teised avatuma ja moodulipõhise disaini loomiseks. Tarbesõidukis on tehnoloogial tõeliselt mõtet ainult siis, kui see muudab töö paremaks, lihtsustab tööpäeva või parandab igapäevast suhtlust tööriistaga..

Ford esitleb väga selget nägemust mobiilsest kontorist. Selle ekraan... 13 pulgadas, ökosüsteem Sünkroniseerimine 4 ja ressursid, näiteks Pro Power Onboard Nad rõhutavad väga spetsiifilist ideed: kaubik kui ühendatud töövahend, mitte ainult transpordivahend. See on uskumatult praktiline visioon ja sobib väga hästi nende loomuliku kliendiga. See ei püüa niivõrd pimestada, kuivõrd lahendada probleeme, ja see sobib ideaalselt E-Transit Customi iseloomustava professionaalse lähenemisega..

Kia omalt poolt jätkab uuendustega OTAkaasaegne digitaalne keskkond ja loogika AddGearPV5, mis on loodud võimaldama funktsioonide või kasutuslahenduste modulaarsust ja kohandamist, ilmus selgelt teistsuguses ajastus, omades pigem konfigureeritava platvormi kui traditsioonilise tarbesõiduki mõtteviisi. Selle tehnoloogia eesmärk pole mitte ainult kasutaja abistamine, vaid ka sõiduki parem kohanemine erinevate profiilide, teenuste ja tulevaste konfiguratsioonidega..

Volkswagen paneb jätkuvalt suuremat rõhku ühenduvusele, digitaalse ökosüsteemi rikkusele ja üldisele tootekogemusele. ID. Buzz Cargo See ei taha olla ainult kasulik; see tahab olla ka meeldiv, peen ja erinev. See on ettepanek, mis kõige selgemini püüab kustutada piiri tarbesõiduki ja oma emotsionaalse väärtusega liikumisvahendi vahel..

kiire kokkuvõte

Ford: tehnoloogia, mis on väga otseselt keskendunud tootlikkusele.
Kia: kõige moodsam ja modulaarsem visioon.
Volkswagen: kogemuse ja digitaalse esitluse poolest kõige keerukam.

Hind ja väärtus: millele Kia kõige suuremat survet avaldab

Hind on kuningas. Ja selles võrdluses veelgi enam. Sest elektrilise tarbesõiduki puhul pole küsimus kunagi ainult selles, kui palju see maksab, vaid selles, kui palju see sunnib teid selle ostmist õigustama võrreldes sisepõlemismootoriga sõidukiga, võrreldes mõne teise elektrisõidukiga ja võrreldes ettevõtte majandusliku loogikaga. Siin meeldimisest ei piisa: tuleb numbrid kokku liita, investeeringu tasuvust selgitada ja näidata, et investeering on konkreetse kutsetegevuse raames mõttekas..

La Kia PV5 Cargo See siseneb väga agressiivse positsioneerimisega ja see on ilmselt selle ligitõmbavuse võtmeosa. Ford on selgelt sellest kõrgemal positsioneeritud, kuid siiski mõistlikus vahemikus, arvestades seda, mida ta pakub tõsise professionaalse tööriistana. Volkswagen on redelil kõrgemal ja seetõttu kohustatud oma erinevust õigustama kuvandi, kogemuse ja üldise kontseptsiooni kaudu.

Siinne lugemine on lihtne, kuigi mitte lihtne. Kui keegi otsib maksimaalset töömahtu, on Fordil endiselt tugevad argumendid, mis õigustavad Kiast kõrgemat hinda.Kui otsite oma sõidukile moodsat, hästi disainitud ja soodsamat elektriautot, on Kia veenv valik. Ja kui teie ostuplaanil on oluline kuvand, bränd või ettevõtte positsioneerimise komponent, on Volkswagenil endiselt oma koht. Kia suur surve seisneb just selles, et sundida oma konkurente palju paremini põhjendama, miks nad maksavad rohkem või miks nad väärivad valimist vähem puhtalt ratsionaalse loogika alusel..

kiire kokkuvõte

Kia siseneb turule kõige agressiivsemate hindadega.
Ford kaitseb oma positsiooni võimekuse ja tööstusliku loogika põhjal.
Volkswagen nõuab vähem ratsionaalset ostu, mis põhineks kontseptsioonil ja kuvandil.

Reisijateversioonid: siin muutub võrdlus täielikult

Kui fookus nihkub kaubaveokitelt reisijateveoks, muutub hierarhia ja seega ka kriteeriumid, mille alusel toodet hinnatakse. Sest enam ei piisa kaalu, mahu või pukseerimisvõime järgimisest. Mängu tulevad mugavus, istmete arv, salongi modulaarsus, ligipääsetavus, sõiduulatus, tajutav kvaliteet ja isegi emotsionaalne side, mille sõiduk oma kasutajaga loob. Selles valdkonnas ei pea kaubik enam ainult töötama: see peab teistega koos elama, hästi transportima, tegema reisi meeldivaks ja paljudel juhtudel esindama ka ostjat..

La Ford E-Tourneo Custom See on see, kes tõlgendab seda osa kõige laiemast loogikast lähtuvalt. Nende puhul on sõiduulatuse tõlgendus erinev Volkswageni ja Kia omast.sest selle elektriautode pakkumine ei tugine niivõrd paljudele akudele ja võimsustasemetele, kuivõrd suletumale, kuid väga määratletud valemile: kasutatav aku umbes 64 kWh ja mootor 160 kW, võrdub umbes 218 CVSealt edasi avaneb pakkumine, mis põhineb pigem viimistlustel, kavandatud otstarbel ja sisekujundusel kui paljudel mehaanilistel kombinatsioonidel. See tähendab, et Ford on otsustanud tehnilist ettepanekut lihtsustada, et keskenduda transpordimahule, salongi modulaarsusele ja vastupidavusele kasutamisel.Selle asemel, et pakkuda nii laia valikut variante nagu Volkswagen või määratleda kahte erinevat taset nagu Kia, on selle eesmärk olla transpordivahend professionaalseks transpordiks, suurtele peredele, juhtivtöötajate transpordiks ja intensiivseks kasutamiseks erinevate istmekonfiguratsioonidega. Selle keskmes on suur reisijateveoauto, peaaegu täismõõdus professionaalne mahtuniversaal, mis on maskeeritud peeneks kaubikuks. See on variant, mis arvestab kõige selgemini inimmahtu, teenuste mitmekülgsust ja intensiivse kasutamise kasumlikkust..

La Volkswageni ID. BuzzSiiski käitub see siin peaaegu ainulaadse tootena. Lisaks tasub siinkohal tutvustada mudelivaliku üht olulist nüanssi: ID. Buzzi reisijaversioon ei piirdu ühe mehaanilise kombinatsiooniga, vaid pakub olenevalt versioonist mitmeid aku- ja toitevõimalusi.Juurdepääsu astmetel on variante, mille ümber on patareid 59 kWh neto ja ümberkaudsete võimete 170 CV, samas kui valiku keskmes on versioonid Pro suurepärase akuga, umbes 79 kWh netoja selgelt tõsisemad volitused suurusjärgus 286 CVÜlalpool on variandid GTX Nad lisavad nelikveo, jõudlusele orienteerituma lähenemise ja isegi mõned 340 CVseostatakse ka suure mahutavusega akudega, mis võivad ulatuda 86 kWh pikkades konfiguratsioonides. See muudab oluliselt mudeli tõlgendamist.Sest ID. Buzz võib olla nii peresõbralik elektrikaubik ikoonilise disainiga kui ka selgelt suurema jõudlusega, turismile suunatud ja keerukam variant oma kõrgemates varustustasemetes. See on enamat kui lihtsalt reisijaversioon – see on teistsugune viis pereauto või sõiduauto mõistmiseks. Sellel on ambitsioonikas, emotsionaalne ja kuvandiline komponent, mis on selles segmendis tüüpilisest palju parem. Ja see seletab suure osa selle atraktiivsusest. Seda ei osteta ainult ruumi või sõiduulatuse pärast, vaid ka seetõttu, et see annab elektrilisele kaubikule auto tunde ja erilise eseme isiksuse..

La Kia PV5 reisija See naaseb oma paremasse keskmisesse asendisse. Ka siin tasub vahemiku näitu täpsustada.Kuna PV5 reisikaubik on vähemalt esialgses kontseptsioonis üles ehitatud kahe peamise kombinatsiooni ümber: versioon Standardvahemik akuga 51,5 kWh ja võimsus 89,4 kW, võrdub umbes 122 CV, ja teine Long Range akuga 71,2 kWh ja mootor 120 kW, see tähendab umbes 163 CVMõlemal on paarisarv 250 NmKuid teine ​​​​muudab oluliselt toote tajumist, sest see annab sellele rohkem võimalusi linnadevaheliseks kasutamiseks, pikemateks sõitudeks ja üldise suurema usaldusväärsuse tunde väljaspool rangelt linnakeskkonda. Teisisõnu, PV5 Passenger ei taha olla lihtsalt ratsionaalne elektriauto: see soovib pakkuda sama sõidukikontseptsiooni raames ka kahte üsna selget ligipääsu ja ambitsiooni taset.See ei püüa olla nii suur ja mitmekülgne kui Ford ega ka nii ikooniline kui Volkswagen. Selle tugevus seisneb väga moodsa, läbimõeldud ja täiselektrilise lahenduse pakkumises, millel on äärmiselt ratsionaalne mooduldisain, ja seda kõike hinnaga, mis eeldatavasti on palju kättesaadavam. See on taas kord ettepanek, mis püüab ühendada praktilisuse toote kaasaegse tõlgendusega, suurendamata juurdepääsu kulusid..

kiire kokkuvõte

Ford E-Tourneo Custom: kõige täiuslikum sõiduk professionaalsete ambitsioonidega inimeste transportimiseks.
Kia PV5 Passenger: kontseptsiooni ja hinna suhte poolest kõige ratsionaalsem ja moodsam.
Volkswagen ID. Buzz: grupi kõige emotsionaalsem ja erilisem.

Siseruum, istmed ja modulaarsus: kolm reisimisviisi

Reisijate jaoks ei mõõdeta ruumi enam ainult liitrites. Seda mõõdetakse selle järgi, kuidas nad elavad. Ford E-Tourneo Custom See paistab silma oma mahutavuse ja kuni üheksa istekohta ja väga tõsine salongi paindlikkus. See sobib kõige paremini olukordadesse, kus prioriteediks on paljude inimeste mugav transportimine ja reisijateruumi kõrge kohanemisvõime säilitamine. Selle suur voorus ei seisne mitte ainult võimes mahutada rohkem inimesi, vaid ka võimes paremini korraldada ruumi väga erinevateks otstarveteks, kaotamata seejuures oma iseloomu tõsise tööriistana..

La Volkswageni ID. Buzz See pakub vähem puhast ühistranspordi kogemust, kuid palju suuremat kaalu emotsionaalse, pere- või imagoga transpordivahendina. Ja jällegi, sõiduulatusega, mida tasub hoolikalt lugeda: algtaseme ID. Väiksema aku ja umbes 170 hj-ga Buzz ei ole sama, mis 286 hj-ga Pro või kuni 340 hj-ga GTX.Sest see muudab lisaks reaktsioonile ka auto asendit teekonna, koorma, kiirenduse ja lõpphinna suhtes. Selle interjöör on paremini suunatud meeldiva kogemuse pakkumisele ja keskkonnale, mis on lähemal suurformaadilisele autole kui klassikalisele reisibussile. Istekohtade arvu maksimeerimise või äärmise modulaarsuse asemel seab see esikohale sõbralikuma, isikupärasema ja ambitsioonikama atmosfääri..

La Kia PV5 reisija, oma lähenemisviisiga viiekohaline Turuletoomise faasis positsioneerib see end väga sidusa alternatiivina neile, kes hindavad kasutatavat ruumi, modulaarsust ning lihtsamat ja ratsionaalsemat konfiguratsiooni. Samuti on oluline meeles pidada, et saadaval on selgelt linnalikum ja ligipääsetavam PV5, millel on 51,5 kWh aku ja umbes 122 hj, ning teine, millel on 71,2 kWh aku ja 163 hj ning mis on palju paremini ette valmistatud oma sõiduulatuse ja kasutusambitsioonide laiendamiseks.See ei püüa olla see, mis pakub kõige rohkem kohti, vaid see, mis oma suurust ja uut platvormi kõige paremini ära kasutab. Nende ettepanek võib olla eriti veenev neile, kes ei pea oma kaubikut väikebussiks ümber ehitama, kuid soovivad avarat ja moodsat elektriautot, mis on paremini disainitud kui paljud traditsioonilisematest lähenemisviisidest tulenevad alternatiivid..

kiire kokkuvõte

Ford domineerib istekohtade arvu ja intensiivse kasutuse paindlikkuse poolest.
Volkswagen särab oma atmosfääri, disaini ja esmaklassilise peresõbraliku lähenemise poolest.
Kia avaldab muljet oma tõhusa ja mõistliku lähenemisega.

 

Autonoomia, reisimine ja kasutusmugavus: reisijaversioon nõuab teistsugust tõlgendust

Siin Volkswageni ID. Buzz See uhkeldab taas ametliku sõiduulatusega, mis olenevalt versioonist võib ulatuda kuni 469 kilomeetrit. Aga ka siin on oluline olla täpne: algtaseme versioonid, millel on väiksemad akud ja umbes 170 hj, ei ole päris samas liigas 286 hj Pro versioonide või kuni 340 hj GTX versioonidega.Ja see mõjutab nii ametlikku sõiduulatust kui ka auto üldist lähenemist. See on see, mis sobib kõige paremini selleks, et paistaks silma kaubiku formaadis suurejoonelise elektrilise universaalina. Selle lähenemisviis sobib väga hästi kasutajale, kes soovib teistsugust elektriautot, millel on hea kuvand, mis sobib reisimiseks ja suudab pakkuda kogemust, mis on sarnasem erilise auto kui tavalise kaubiku omaga..

La Kia PV5 reisija See asub kuni 412 kilomeetrit Ja see jätab taas kord mulje hästi tasakaalustatud tootest, mis on piisavalt ambitsioonikas, kaotamata seejuures silmist kulude ja kasutuse reaalsust. 51,5 kWh ja 122 hj versioonil on linnalikum ja suurlinnalikum loogika; 71,2 kWh ja 163 hj versioon on see, mis võimaldab teil näha PV5-d kui terviklikumat ja mitmekülgsemat reisikaubikut, mis suudab lühikestelt teedelt probleemideta lahkuda.. Ford E-Tourneo Custom, üles 325 kilomeetritSee jääb selles vallas veelgi maha, kuid kompenseerib seda suurema funktsionaalse suuruse, keskendumise poolest suurele reisijateveo sõidukile ja modulaarsusega, millega teised ei suuda võistelda. Nende puhul ei seisne argument mitte erinevate aku ja võimsustasemete pakkumises, vaid ühe 64 kWh ja 218 hj elektrilise lahenduse pakkumises, mis on piisavalt võimas, et katta suurem osa oma missioonist reisijateveo sõidukina..

Lihtsamalt öeldes, kui sõiduulatus ja mobiilsus on esmatähtsad, siis Volkswagen paistab silma. Kui eesmärk on leida tasakaal modernsuse, ruumikuse ja hinna vahel, on Kia taas kord väga veenev valik. Ja kui prioriteediks on rohkemate inimeste transportimine tõsise ja mitmekülgse sõidukiga, on Ford endiselt ideaalne valik. Need ei ole kolm viisi sama asja tegemiseks, vaid kolm üsna erinevat vastust kolmele väga erinevale kasutusprioriteedile..

kiire kokkuvõte

Volkswagen on kõige reisikesksem ja reisijate valiku poolest kõige mitmekülgsem.
Kia säilitab väga kindla tasakaalu sõiduulatuse, ruumikuse ja lähenemise vahel.
Ford kaotab küll toores numbrites, aga kompenseerib seda võimekuse ja professionaalse lähenemisega.

Järeldus: See ei teeni kaubaveost sama palju kui reisijateveost.

Selle võrdluse suur eelis on see, et see selgitab midagi, mida sageli liialt lihtsustatakse: Ühte parimat keskklassi elektrikaubikut pole olemasErinevatele vajadustele on olemas kolm erinevat lahendust. Ja see ei tee ostmist kaugeltki keerulisemaks, vaid teeb selle palju selgemaks, kui mõistate täielikult, mida iga mudel püüab lahendada.

Professionaalses mõttes Ford E Transit Custom See on endiselt kõige tõsisem etalon neile, kes vajavad tõelist tööriista, millel on suurem maht, suurem kandevõime, suurem pukseerimisvõime ja selgelt industriaalne tunne. Kia PV5 Cargo See on ilmselt see, mis suudab turgu kõige enam raputada tänu oma tasakaalule kontseptsiooni, elektrilise arhitektuuri, modulaarsuse, ligipääsetavuse ja hinna vahel. Ja Volkswageni ID. Buzz Cargo See säilitab omaette ruumi neile, kes hindavad kuvandit, eristumist ja vähem tavapärast viisi oma tegevuse elektrifitseerimiseks.

Reisijate seas Ford E-Tourneo Custom See paistab silma kui kõige ulatuslikum valik inimeste ümberpaigutamiseks professionaalse ambitsiooni ja maksimaalse mitmekülgsusega. Volkswageni ID. Buzz See on see, mis kõige paremini muudab kaubiku ihaldusväärseks, peresõbralikuks ja emotsionaalselt kaasahaaravaks autoks. Ja Kia PV5 reisija See tundub olevat kõige nutikam valik neile, kes otsivad moodsat, hästi disainitud ja avarat elektriautot, millel on palju kasutajasõbralikum majanduslik loogika.

Lõppkokkuvõttes ongi see just see, mis selle nii oluliseks teeb. Kia PV5. Turu häirimiseks ei pea kõike võitmaSee peab lihtsalt positsioneerima end konkurentide jaoks väga ebamugavasse olukorda: piisavalt funktsionaalne, et Fordi häirida, ja piisavalt moodne, et Volkswagenile väljakutse esitada. Ja segmendis, mis alles otsib oma lõplikku tasakaalu, on see juba paljuütlev.