Uue Kia PV5 Cargo standard- ja kõrge katusega mudeli kõige paremini kirjeldav statistika ei ole mitte sõiduulatus, võimsus ega isegi aku mahutavus. See on järgmine: Kõrge katusega versioonil on 1.135 liitrit suurem pakiruumi maht kui standardversioonil, olles vaid 20 sentimeetrit pikem.Siin peitubki toote tegelik mõistmine. Kia ei laienda mitte ainult oma elektrikaubikute valikut, vaid positsioneerib PV5 väga atraktiivsesse segmenti autoparkidele, füüsilisest isikust ettevõtjatele ja ettevõtetele, kes on kahevahel, kas valida hallatava kompaktkaubiku või suurema mudeli vahel.

Uus PV5 Cargo tootesari on nüüd jagatud kahte äärmuslikku kasutusviisi. Ühelt poolt Kia PV5 Cargo Standard L1H1, mille pikkus on 4,495 meetrit, kõrgus 1,899 meetrit ja 4,030 m3 laadimismaht. Teiselt poolt, Kia PV5 Cargo kõrge katusega L2H2, mis kasvab 4,695 meetri pikkuseks, tõstab kõrguse 2,210 meetrini ja ulatub Kandevõime 5,165 m3Tõlgitud igapäevatöösse: bl.

Asi pole ainult elektris: asi on kasutuses.

Elektrikaubikute turul keerleb vestlus peaaegu alati sõiduulatuse ümber. See on loogiline. Professionaali jaoks pole aku tühjenemine mitte ainult ebamugavus, vaid ka tootlikkuse langus. Kuid tarbesõidukis on veel üks sama oluline tegur: Kui palju kasulikku pinda saadakse iga keremeetri kohta?.

Ja just siin peitubki PV5 Cargo kõrge katusega auto peamine argument. Kia defineerib seda väikekaubiku segmendis, kuid selle lastiruumala ületab 5 m3.See näitaja on lähemal sellele, mida paljud kasutajad seostavad keskmise suurusega kaubikuga. See pole väike erinevus. Kullerjuhtide, tehniliste teenuste osutajate, paigaldajate, hooldusettevõtete või mahukate, kuid mitte tingimata raskete kaupade vedajate jaoks võib see erinevus sõiduki tegelikku kasulikkust täielikult muuta.

Standard seevastu mängib teistsugust mängu. Väiksema kõrguse ja alla 4,5 meetri pikkusega on see rohkem suunatud linnalogistika, viimase miili tarne ja hea manööverdusvõimega autopargid, juurdepääs kitsastele tänavatele, lihtsam parkimine ja vähem probleeme tiheda liiklusega keskkondades.

Kia PV5 Cargo Standard: linnaversioon

PV5 lasti standardmõõtmised 4.495 mm pikk, säilitab laiuse 1.895 mm ja lahing 2.995 mmSelle pöörderaadius on 5,5 metrood See tugevdab linnakeskset orientatsiooni, sest kaubaauto puhul ei mõõdeta kõike kilomeetrites: arvesse lähevad ka pöörded, topeltread, juurdepääs garaažidele, peale- ja mahalaadimistsoonid ning korduvad madala kiirusega sõidud.

Selle sularaha maht 4,030 m3 See katab suure osa kergest professionaalsest kasutusest, alates pakiveost kuni tehniliste teenuste või kohaliku kohaletoimetamiseni. Lisaks on Kia teatatud maksimaalne sõiduulatus selle versiooni puhul 392 km WLTPSee arv, mis brändi enda dokumentatsiooni kohaselt ootab veel lõplikku kinnitamist, asetab PV5 standardi atraktiivsesse olukorda ettevõtete jaoks, kes saavad avalikes laadimisjaamades laadida ja terveid linna tööpäevi läbida ilma neile toetumata.

See pole küll valiku kõige suurejoonelisem versioon, aga paljudele professionaalsetele kasutajatele on see ilmselt kõige loogilisem valik. Sest linnas... Liiga suur kaubik võib olla sama kahjumlik kui liiga väike aku..

Kia PV5 Cargo kõrge katusega: rohkem ruumi ilma filosoofiat muutmata

PV5 Cargo kõrge katusega mudel muudab lähenemist. Siin on eesmärk selge: saada kasutatav mahtSelle kasti mõõtmed 2.255 mm pikk, 1.815 mm ja 1.565 mm lai, kogumahuga 5,165 m³Oluline on see, et see hüpe ei kaasneks liiga suure kehaga. Pikkus suureneb kuni 4,695 metrood, ainult 20 sentimeetrit pikem kui standard, kuid maht suureneb umbes 28 por ciento.

See on asjaolu, mida ei tohiks tähelepanuta jätta. Kõrge katusega mudel ei püüa olla lihtsalt "suur PV5", vaid lahendus neile, kes peavad transportima kõrgeid pakke, mahukaid materjale või kergeid kaupu suure mahuga.See võib pakkuda huvi tehnilistele teenustele, hooldusspetsialistidele, paigaldusfirmadele, spetsialiseeritud tarneteenustele või tegevustele, kus probleem ei seisne mitte niivõrd maksimaalses kaalus, kuivõrd saadaolevas mahus.

Reklaamitud maksimaalne koormus on 750 kgTäpselt nagu standardversioonis. Seega ei tohiks otsus kahe vahel põhineda ainult sellel, "kui palju see laadib", vaid pigem sellel... millist tüüpi lasti veetakseKui töö nõuab suurt veomahtu, on kõrge katusega mudel igati mõistlik. Kui aga on vaja väledust, sagedast ligipääsu ja intensiivset linnasõitu, võib standardmudel olla tõhusam.

Akud, tööiga ja laadimine: mida ettevõte peaks arvestama

Mõlemad versioonid on platvormil välja töötatud. E-GMP.SKia elektriarhitektuur on suunatud PBV-dele, mis tähendab mudeleid, mis on loodud professionaalseteks liikumisvahenditeks, mitte lihtsalt sõiduautode kommertsderivaatideks. See võimaldab töötada erinevate keretüüpide, laadimiskonfiguratsioonide, ühenduvuslahenduste ja tulevaste ümberehitustega sama perekonna piires.

Valikus on patareid suurusega 51,5 ja 71,2 kWh, volitustega 89,4 ja 120 kW Selle versiooni kohaselt teatab Kia maksimaalsest sõiduulatuse 392 km WLTP standardkütuse puhul y 372 km WLTP kõrge katusega mudelilErinevus on mõistlik: kõrge katus pakub rohkem ruumi ja kõrgust, mis kahjustab veidi aerodünaamilist efektiivsust, kuid reklaamitud kaotus võrreldes standardmudeliga on ainult 20 kilomeetrit.

Kia teatab kiirest alalisvoolulaadimisest oma... 10–80 protsenti 30 minutigaVahelduvvoolu korral 11 kWDokumentatsioon sisaldab kuni 6 tundi ja 30 minutit Täislaadimiseks olenevalt akust. Ettevõtte jaoks on see punkt oluline: PV5 on mõttekam, kui see on integreeritud organiseeritud laadimisrutiini, eriti öise laadimise korral baasjaamades või ettevõtte omanduses olevates laadimispunktides.

Praktilised detailid: juurdepääs, kinnitamine ja professionaalne kasutamine

Lisaks numbritele tutvustab Kia lahendusi, mis on loodud igapäevaseks tööeluks. Kõrge katusega versioon saab integreerida otsejuurdepääs reisijatesalongist boksiVäga kasulik lahendus, kui juht peab laadimisalale ligi pääsema ilma sõidukist väljumata. Sellel on ka järgmised omadused: L-rööpa kinnitussüsteemmaapealsed ankrupunktid, võimalus V2L karbis ja salongis erinevad panipaigad.

Need elemendid on olulisemad, kui paistab. Kaubikus ei sõltu tootlikkus ainult elektrilisest sõiduulatuses. See sõltub ka Kui kaua võtab juhil aega koormale juurdepääs, kuidas on kaup kinnitatud, kas see saab toita elektrilisi tööriistu, kas salong peab igapäevasele kasutamisele vastu ja kas ergonoomika vähendab raisatud aega?.

Sarja saab tellida ka koos kolmekohaline esiistme pinkSee on oluline detail töörühmadele, kes peavad kolima rohkem töötajaid ilma segakonfiguratsioonile hüppamata.

Millist versiooni valida: standard- või kõrge katusega?

La PV5 kaubaveo standard See tundub olevat kõige mõistlikum valik linnakullerteenuste, kergpakiveo, abiteenuste, prognoositavate marsruutidega ettevõtete ja spetsialistide jaoks, kes peavad linnakeskkonnas esmatähtsaks manööverdusvõimet, madalat kõrgust ja kasutusmugavust. Selle pikem reklaamitud maksimaalne ulatus ja kompaktsem disain muudavad selle eriti atraktiivseks korduvate töötsüklite jaoks.

La PV5 Cargo kõrge katusegaSiiski on see mõistlik, kui otsustavaks teguriks on maht. Küsimus pole niivõrd suurema kaalu kandmises, sest maksimaalne kandevõime jääb 750 kg juurde, vaid pigem selles, et parem suuremate kaupade transportProfessionaalile, kes täidab kasti pigem mahu kui kaalu järgi, kompenseerivad need 5,165 m³ suurenenud kõrgust ja 20 sentimeetrit lisapikkust enam kui küll.

Teisisõnu: Standard on linnakasutuseks mõeldud PV5; High Roof on kõrghoonete jaoks mõeldud PV5. Ja see kasutusalade eraldamine muudabki selle tootevaliku laienduse huvitavamaks kui lihtsalt kataloogi lisamine.

Perekond, mis kasvab: PV5, PV7 ja PV9

Kia strateegia sellega ei lõpe. Bränd on juba kinnitanud, et PV5 mudelivalik kasvab jätkuvalt selliste versioonidega nagu reisija-, šassii- ja kaubiku kere ning mitmesugused ümberehitused. Hiljem tuleb ka... PV7 aastal 2027 ja PV9 aastal 2029, eesmärgiga luua täielik PBV-sõidukite perekond erinevateks professionaalseteks kasutusaladeks.

See punkt on oluline, sest see asetab PV5 laiemasse pealetungi. Kia ei too turule ainult elektrikaubikut; see siseneb areenile, kus traditsioonilised tarbesõidukite kaubamärgid, uued Hiina tootjad ja spetsiaalsed elektriplatvormid konkureerivad autoparkide, autonoomsete sõidukite ja ettevõtete pärast, kes soovivad vähendada heitkoguseid ilma tegevusvõimsust ohverdamata.

Hind ja turule jõudmine

Kia ei ole veel avaldanud nende uute versioonide kõiki ärilisi üksikasju, lõplikku saadavust ega hindu. See on oluline tegur, sest professionaalse elektrilise kaubiku edu ei sõltu ainult selle sõiduulatuse või pakiruumi mahutavusest. See sõltub ka omamise kogukuludest, saadaolevatest toetustest, ostuhinnast, finantseerimisest, garantiist, laadimiskuludest ja võimalusest integreerida see autoparki ilma igapäevaseid toiminguid häirimata.

Sellegipoolest on toote eesmärk juba selge. Kia PV5 Cargo Standard ja PV5 Cargo High Roof ei ole lihtsalt kaks lisavarianti valiku täiendamiseks. Need on kaks vastust väga spetsiifilisele küsimusele: Mida ettevõte tegelikult vajab, kui ta oma töövahendeid elektrifitseerib?.

Ja see ongi võtmetähtsusega. Kaubiku elektrifitseerimist ei tohiks mõõta ainult läbisõidukilomeetrites, vaid ka tootlikkuses. Linnas võib see tähendada väledust. Mahukate tarnete puhul võib see tähendada kuupmeetreid. Kia on otsustanud mõlemad otsad sama platvormiga katta. Nüüd on vaja vaid hinda teada.