Google Maps on aastaid olnud miljonite autojuhtide vaikne kaaspiloot.Ja ka paljud spetsialistid, kes töötavad iga päev kaubikuga, isegi kui seda alati nii ei tunnistata. Kullerid, vabakutselised, paigaldajad, tehnikud, müügipersonal, tugiteenuste osutajad, väikeettevõtete omanikud või viimase miili kullerid. Nad toetuvad sageli rohkem oma mobiiltelefonile ja Android Autole kui ühelegi sõidukisse integreeritud navigatsioonisüsteemile..

Seepärast on järgmine suurem Google Mapsi Android Auto värskendus olulisem, kui esmapilgul paistab. See ei puuduta ainult moodsamat liidest, pilkupüüdvamat graafikat või ilusamat ekraani. Tõeliselt huvitav küsimus on see, kas see uus navigatsioon aitab teil paremini sõita, kui autojuhtimine on osa teie tööst..

Google on esitanud Kaasahaarav navigeerimineSee Mapsi evolutsioon muudab navigeerimise keskkonna palju visuaalsemaks kujutamiseks. Kaart kuvab nüüd 3D-hooneid, viadukte, maastikku, sõiduradasid, valgusfoore, stopp-märke ja tee detaile, mis on loodud selleks, et aidata juhtidel vajalikest manöövritest kiiremini aru saada. Samuti on olemas selgem marsruut, parem kontekst alternatiivsete marsruutide jaoks, loomulikumad suunajuhised ja parem abi sihtkohta jõudmisel.

Privaatsele sõiduautole võib see kõik tähendada mugavust. Kaubiku või tööauto jaoks aga hoopis midagi muud: Vähem möödalaskmisi, vähem ringe kvartali ümber, vähem stressi keerulistel ristmikel ja vähem ajakulu õige juurdepääsu otsimisele..

Google Maps ei taha enam olla lihtsalt kaart

Seni on paljud brauserid toiminud abstraktsioonina: joon tasapinnal, nool, kaugus ja järjekordPööra paremale. Jää vasakule. Võta väljasõit. Probleem on selles, et reaalsus ei sarnane alati sellele abstraktsioonile, eriti linnas kaubikuga sõites.

Mitmerealised tänavad, suured ristmikud, halvasti märgistatud ringristmikud, bussirajad, teetööd, tööstuspargi juurdepääsuteed, ümbersõidud, kitsad tänavad, peale- ja mahalaadimistsoonid, võimatu parkimine või hoonete sissepääsud, mis ei ole seal, kus ootate. Sellisel juhul võib tasane kaart olla ebapiisav.

Google Mapsi uus kaasahaarav navigatsioon püüab vähendada ekraanil nähtu ja juhi ees oleva vahelist lõhet. Eesmärk ei ole linna 3D-s esitleda lihtsalt 3D-s, vaid marsruudi arusaadavamaks muutmine.See võib olla eriti kasulik neile, kes sõidavad pikki tunde ja vahetavad pidevalt sihtkohta. Tuttaval marsruudil on navigatsioonisüsteemil vähem tähtsust. Päeval, mil on mitu tarnet, teadet või külastust, on iga manööver oluline.

Miks see on kaubikus olulisem kui autos

Auto võib vahetada sõidurada, teha kõrvalepõike ja korrigeerida oma kurssi. Kaubikul pole see alati nii lihtne. Oma suuruse, nähtavuse, pöörderaadiuse, kõrguse, kandevõime ja kavandatud kasutuse tõttu... Väikesest veast võib saada märkimisväärne ajakaotus..

Suurel puiesteel väljasõidust möödalaskmine võib sundida teid enne pööramist mitu sada meetrit sõitma. Kõrge kaubikuga valele tänavale sisenemine võib manöövrit keerulisemaks muuta. Vale sõiduraja valimine enne ristmikku võib kaasa tuua täieliku tagasipöörde. Õige tänavapoole määramata jätmine võib sundida teid plaanitust kaugemal maha laadima.

Ja siis on veel kõige olulisem tegur: aeg. Professionaalse juhi jaoks pole navigeerimine meelelahutus. See on produktiivsus. Viis minutit, mis kauba kohaletoimetamise peale kaotsi läheb, ei pruugi tunduda palju, aga korrutatuna kümne, viieteistkümne või kahekümne peatusega päevas muudab see päeva tööd täielikult..

Seepärast võib visuaalsem navigeerimine koos parema ettenägelikkuse ja sõiduraja lugemisega olla tõeliselt väärtuslik. Mitte sellepärast, et see muudaks Google Mapsi täiuslikuks professionaalseks tööriistaks, vaid sellepärast, et see parandab igapäevatöö üht kõige olulisemat aspekti: jõuavad kohale esimesel katsel hästi ja vähemate kahtlustega.

Sõidurajad, foorid ja märgid: oluline on detailides

Kõige silmatorkavam uus funktsioon on 3D-vaade, kuid võib-olla mitte kõige olulisem. Kaubikujuhi jaoks võivad kõige väärtuslikumad olla hoopis teised detailid: Parima pildiga sõidurajad, valgusfoorid, stopp-märgid, jalakäijate ülekäigurajad, eraldusribad, hooned ja visuaalsed viited aitavad juhtidel kiiremini õigeid otsuseid langetada..

Linnas ei tohiks navigatsioonisüsteem lihtsalt öelda „pööra paremale 150 meetri pärast“. See peaks aitama sul aru saada, milline on õige parempööre, millisesse ritta end paigutada, kas pööre tuleb pärast valgusfoori, kas on olemas eraldusriba, kas tänav asub otse hoone kõrval või kas manööver nõuab ettevalmistust.

Just seal peitubki tõeline edasiminek. Mida vähem peab juht ekraanile vaadates infot tõlgendama, seda rohkem tähelepanu saab ta teele pühendada.Ja kaubiku puhul on see väga oluline: seal on rohkem pimealasid, rohkem inertsi, suurem välismaht ja sageli ka suurem surve graafikust kinni pidada.

Navigeerimine ei tohiks vaimset koormust lisada. See peaks selle ära võtma.

Sihtkohta jõudmine: punkt, kus paljud navigatsioonisüsteemid kõige sagedamini üles ütlevad

Google soovib täiustada ka reisi viimast osa. Ja professionaalseks kasutamiseks võib see olla isegi huvitavam kui marsruut ise.

„Aadressile” jõudmine ei tähenda alati õigesse kohta jõudmist. Kohaletoimetamise, abi või tehniliste teenuste puhul on viimane etapp sageli kõige ebamugavam: hoone sissepääsu leidmine, kättetoimetamise juurdepääsu leidmine, teadmine, kummal pool tänavat sihtkoht asub, sissepääsu leidmine, peatumiskoha väljaselgitamine või lähedalasuva parkla tuvastamine.

Kaardid sisaldavad viimase etapi jaoks rohkem abi, pakkudes paremat teavet sihtkoha ümbruse kohta, tänavavaate eelvaateid, sissepääsujuhiseid ja selgemaid juhiseid selle kohta, kuhu end paigutada. Paberil võib see olla väga kasulik kellelegi, kes töötab kaubikuga, sest Paljud ajakaotused ei teki mitte teel, vaid viimase 100 meetri jooksul..

Marsruut võib olla ideaalselt arvutatud ja ikkagi lõpuks läbi kukkuda. Ja kui see juhtub, improviseerib juht: teine ​​ümbersõit, halvasti teostatud peatus, kõne kliendile, pikem tarne või manööver ebamugavas kohas.

Kui Maps suudab seda ebakindlust vähendada, siis pole edasiminek ainult tehnoloogiline, vaid ka operatiivne.

Alternatiivsed marsruudid: ei piisa sellest, kui öelda, kumb on kiirem

Teine huvitav muudatus on see, kuidas Google Maps selgitab alternatiivseid marsruute. Rakendus ei paku mitte ainult kiiremat või aeglasemat valikut, vaid annab ka rohkem konteksti iga marsruudi probleemide kohta: liiklus, teemaksud, intsidendid, teetööd või sulgemised.

Üksikkasutaja jaoks sõltub ühe marsruudi valimine teise asemel tavaliselt eeldatavast ajast. Professionaali jaoks võib otsus olla keerulisem. Kolm minutit pikem marsruut võib olla parem, kui see väldib ummikuid, teetöid, ebavajalikku teemaksu või lõiku, kus peatumine on võimatu..

See on eriti ilmne elektrikaubikute puhul. Linnatranspordivahendi efektiivsus sõltub suuresti kiirusest, peatustest, koormast, liiklusest ja temperatuurist. Teoreetiliselt kiireim marsruut ei ole alati parim variant. Mõnikord on aga kõige etteaimatavam.

Google Maps saab pakkuda rohkem väärtust, kui see lõpetab pelga stopperina toimimise ja hakkab paremini selgitama iga alternatiivi tagamaid.

Android Auto ei ole sama mis Google'i sisseehitatud süsteem

Oluline on vahet teha. Kõik funktsioonid ei ole kõigis sõidukites ühtemoodi saadaval.

En Android AutoTeisisõnu, kui juht projitseerib oma mobiiltelefoni sõiduki ekraanile, saab Google Maps visuaalseid täiustusi, moodsama liidese ja kaasahaaravama navigeerimise. Enamiku kaubikukasutajate jaoks on see tõenäoliselt kõige levinum meetod.

Aga sõidukites, millel on Google'i sisseehitatudKui Google'i teenused on otse auto süsteemi integreeritud, võib areng minna veelgi kaugemale. Ühilduvate mudelite puhul räägib Google reaalajas sõiduraja juhend, mis suudab sõiduki esikaamerat kasutada tee analüüsimiseks, teada saada, millises sõidureas auto parajasti asub, ja anda reaalajas nõu sõiduraja vahetamisel või väljasõidul.

See on hoopis teine ​​tase. Me ei räägi ainult paremini joonistatud kaardist, vaid ka sõiduki anduritega ühendatud navigatsioonist. Sõiduautodes võib see olla mugav; tarbesõidukites võib see avada ukse palju täpsematele juhtimissüsteemidele juhtidele, kes navigeerivad tihedas linnakeskkonnas või tundmatutes piirkondades.

Siiski peame ootama, et teada saada, millised sõidukid seda kasutavad, millistel turgudel see saadaval on ja kuidas seda tegelikult kaubikutel ja tarbesõidukitel rakendatakse.

Peamine erinevus: Google Maps ei ole veel professionaalne kaubikute navigatsioonisüsteem.

Oluline on siin mitte segadusse sattuda. See, et Google Maps oluliselt paraneb, ei tähenda, et sellest automaatselt professionaalne navigatsioonisüsteem tarbesõidukitele saab. Kaubik ei ole alati suur auto. See võib olla kõrgem, laiem, pikem, raskem, modifitseeritud kerega. Olenevalt piirkonnast võib see olla matkaautoks ümberehitatud, külmutuskast, katuseraam, spetsiifiline last või juurdepääsupiirangud. Ja need on detailid, mida professionaalne navigatsioonisüsteem peaks arvesse võtma.

Google Maps saab parandada keskkonna tundmist, manöövrite ettenägemist ja sihtkohta jõudmist, aga See ei asenda täielikult kommertsveokite spetsiifilist navigatsiooni, kui töö sõltub kõrgusest, maksimaalsest kaalust, koormuspiirangutest või piiratud juurdepääsust..

See punkt on ülioluline eksitava teabe vältimiseks. Kompaktse linnakaubiku puhul võib paljudel juhtudel piisata Android Autost koos Google Mapsi funktsioonidega. Suure kaubiku, kerge tarbesõiduki või kõrge katusega matkaauto puhul on aga enne marsruudi pimesi usaldamist oluline kontrollida piiranguid, kõrguspiiranguid, keelatud alasid ja juurdepääsupunkte.

Samuti saate muuta suhet brändide brauseritega.

On veel üks varjatud probleem. Aastaid on paljud tootjad püüdnud veenda juhte sõiduki sisseehitatud navigatsioonisüsteemi kasutama. Kuid praktikas eelistab tohutu hulk kasutajaid ikkagi Google Mapsi või Waze'i nende uuenduste, liiklusteabe, tuttavlikkuse ja kasutusmugavuse tõttu.

Selle uue põlvkonna kaartidega Android Autos on tootjate endi süsteemidele veelgi suurem surve. Kui Google pakub visuaalsemat, selgemat ja ajakohasemat navigatsiooni, mis on üha enam integreeritud tehisintellektiga, peab sõiduki navigatsioonisüsteem pakkuma enamat kui lihtsalt suurt ekraani..

Kaubikute maailmas on sellel selge tagajärg. Paljud ettevõtted ja füüsilisest isikust ettevõtjad ei vali kaubikut navigatsioonisüsteemi pärast, kuid nad hindavad ühilduvat, kiiret, stabiilset ja hõlpsasti kasutatavat multimeediasüsteemi. Hea Android Auto ei pruugi kaubikut üksi müüa, aga Halb ühenduvussüsteem võib igapäevast kogemust oluliselt halvendadaJa kui sõiduk on töövahend, on need detailid märgatavad.

Mida peaks professionaalne juht selle uue navigatsioonisüsteemi puhul küsima?

Google Mapsi värskendus on samm õiges suunas. Kuid professionaalne juht peaks seda mõõtma praktiliste kriteeriumide alusel.Sellest ei piisa, et kaart on ilusam. See peab ka tegelikult aitama.

On mitu võtmeküsimust. Kas see näeb sõiduradasid paremini ette? Kas see vähendab segadust keerukatel ristmikel? Kas see aitab tuvastada õiget juurdepääsu sihtkohta? Kas see selgitab selgelt alternatiivseid marsruute? Kas see töötab sujuvalt ka lihtsamate kaubikute ekraanidel? Kas see hoiab teabe selgena ilma tähelepanu hajutamata? Kas see võimaldab luua vähem stressirohke töökeskkonna?

Ja ennekõike, kas see annab teile parema arusaama kaubiku reaalsest sõidukogemusest? Sest restorani või kaubanduskeskusesse navigeerimine on üks asi, aga tarnete, teadete, klientide, tööstusparkide, kitsaste tänavate, laadimistsoonide ja kiirete peatuste kokkusurumine on hoopis teine ​​asi.

Märkimisväärne edasiminek, aga mitte imeline

Google Mapsi järgmine areng Android Autos võib olla väga kasulik neile, kes töötavad kaubikuga. Mitte sellepärast, et see muudaks nende töö olemust, vaid sellepärast, et see käsitleb nende igapäevatöö spetsiifilist ja sageli esinevat aspekti: keerulistes keskkondades navigeerimise lihtsustamist.

Kaasahaarav navigeerimine, selgemad sõidurajad, valgusfoorid, stopp-märgid, 3D-vaade, saabumisteave ja paremini selgitatud alternatiivsed marsruudid aitavad vähendada vigu ja hõlbustada otsuste langetamist. Need ei muuda võimatut marsruuti teostatavaks ega asenda professionaalset navigatsioonisüsteemi konkreetsete sõidukipiirangute korral, kuid need võivad parandada paljude füüsilisest isikust ettevõtjate ja kullerite igapäevast sõidukogemust..

Lihtne pealkiri oleks, et Google Maps muutub nutikamaks. Kasulik pealkiri on aga teistsugune: Google Maps soovib autojuhtidele oletusmängu vähendada.Ja neile, kes töötavad kaubikuga, tähendab harvem arvamine midagi väga konkreetset: vähem ümbersõite, vähem raisatud aega, vähem stressi ja suuremat tootlikkust. Sest kaubiku puhul ei ole kohalejõudmine reisi lõpp. Tihti on see töö algus.