Diiselmootoriga kaubiku AdBlue probleem algab mõnikord nagu nii paljude teiste asjadega kaubikus.Hoiatustuli armatuurlaual, mootori hoiatus, heitgaaside hoiatus või pealtnäha rutiinne garaažikülastus. Aga niipea kui ITVProbleem ei ole enam pelgalt mehaaniline. Me ei räägi enam ainult rikki minevast komponendist, vaid süsteemist, mis on ühendatud... heitkoguste kontroll millega see diiselkütus maanteesõiduks heaks kiideti. Lisaks ei segata AdBlued kütusega: see töötab süsteemiga seotud eraldi ringluses. SCR et vähendada heitgaasides lämmastikoksiide ja aidata täita heitgaaside eeskirju.
Ja siit tekibki suur kiusatus: kui remont läheb keeruliseks või eelarve napiks, hakkavad mõned inimesed kuulma, et... "Tühista see ja unusta ära"Kiire lahendusena kõlab see ahvatlevalt. Tegeliku lahendusena mitte nii väga. Sest vigase heitgaasisüsteemi parandamine on üks asi ja katkise heitgaasisüsteemi parandamine hoopis teine asi. muuta süsteem, mis on osa sõiduki regulatiivsetest spetsifikatsioonidest. Seal lakkab rike olemast lihtsalt rike ning mõjutab ka auto ülevaatust, seaduslikkust ja tehnilist terviklikkust.
See võib teile huvi pakkuda: Kuidas saada oma diiselmootoriga kaubikule ökomärgist?
Mida täpselt sõiduki ülevaatusel kontrollitakse ja miks on AdBlue siin oluline?
Esimene asi, mida tuleks hajutada, on arusaam, et ülevaatusel kontrollitakse ainult seda, "kas see suitseb" või kas auto näib hästi töötavat. Kaasaegsetes diiselmootoriga sõidukites ja seega suures osas Euro 5, Euro 6 ja Euro VI kaubikute pargist ei piirdu kontroll vaid üldmuljega. Ülevaatusel osaleb heitgaasisüsteemi ja heitgaaside kontrollseadmete visuaalne kontroll et kontrollida, kas see on täielik, heas seisukorras ja ilma ilmsete defektideta. Lisaks kasutavad paljud neist sõidukitest ka OBD lugemine, see tähendab pardadiagnostikasüsteemi elektroonilist kontrolli.
Ja siin on üks lugeja jaoks olulisi punkte. Sõiduki ülevaatuse (ITV) tehniline keel võib kõlada väga sarnaselt millelegi, mida võiks leida töökojast, seega on kõige parem seda selgitada. Kui käsiraamatus räägitakse MIL ON, See viitab mootori rikke märgutuli põleb maalil. Ja kui ta räägib kinnitatud või püsivad veakoodid, ta räägib sellest juhtseadme salvestatud veakoodidTeisisõnu, vead, mille sõiduk ise on tuvastanud ja oma elektroonilisse mällu salvestanud. Lihtsamalt öeldes: kui teie kaubik saabub ülevaatusele põleva mootori hoiatustulega, mis on tingitud heitgaasiprobleemist või mille vead on juba sõiduki elektroonikas salvestatud, võib ülevaatus ebaõnnestuda.
Päriselusse ümberpööratuna: nii rikub AdBlue probleem sõiduki ülevaatuse.
See on punkt, mis lugejat kõige rohkem huvitab, sest just siin muutub teooria reaalseks probleemiks. Praktikas on stsenaarium tavaliselt üsna äratuntav: hoiatus ilmub saastetõrjesüsteem, hüppab mootori hoiatustuliAuto võib näiliselt ikka veel normaalselt töötada ja omanik arvab, et seni, kuni sõidu ajal midagi ebatavalist ei märgata, on veel aega. Kuid sõiduki ülevaatus (ITV) ei tööta ainult muljete põhjal. Kui sõiduki elektrooniline näit näitab mootori rikke märgutuld, kui juhtseade registreerib kinnitatud või püsivaid vigu või kui pardadiagnostika ei tööta ettenähtud viisil, võib ülevaatus ebaõnnestuda. ebasoodne isegi kui sõiduk juhi silmis "sõidab hästi".
Ja on üks detail, mis on eriti oluline neile, kes üritavad probleemi enne ülevaatust "kustutada": kas armatuurlaualt kaob hoiatustuli või mäluvead kustutatakse. See ei ole samaväärne päris remondigaSümptomi ajutine vaigistamine on üks asi, aga algpõhjuse lahendamine on hoopis teine. Seetõttu on enne sõiduki ülevaatust ainult kiirele lähtestamisele lootmine tavaliselt halb mõte.
Ebaõnnestunud ülevaatuse korral pole probleem enam ainult tehniline.
Siin saavutab artikkel tõelise väärtuse. ebasoodne MOT See pole lihtsalt tüütu paberitükk: see muudab koheselt seda, mida kaubikuga teha saab. Sellises olukorras sõiduk Sellega saab sõita ainult remondiks garaaži ja seejärel uueks ülevaatuseks tagasi.Ja see teine kontroll tuleb läbi viia ettenähtud aja jooksul. Teisisõnu, see lakkab olemast pelgalt ootel olev remont ja muutub praktiliseks piiranguks selle kasutamisele.
Eraisikus autos oleks see juba tõsine probleem. Kaubikus on see sageli palju hullem. Võib-olla on tegemist tarnetega, tööreisidega, matkaautoga planeeritud reisiga või lihtsalt sõidukiga, millest iga päev sõltute. Seetõttu pole AdBlue mure mitte ainult arve, vaid ka... Doominoefekt mis võib käivitada: hoiatuse, töökoja, võimaliku ebasoodsa tulemuse, uue ülevaatuse, kaotatud aja ja ebamugavuste ahela, mis on sageli sama raske kui rike ise.
Suur segadus, mis vajab selgitamist: rike, ülevaatuse ebaõnnestumine ja tühistamine ei ole sama asi
Siin peame olema täpsemad, sest paljud lugejad ajavad segamini kolm erinevat tasandit. Esimene on süüSüsteem ei tööta korralikult, ilmub hoiatus, on probleem vooluringis või heitgaaside haldamises. Teiseks on järelikult ITV-sSee rike jätab jälje mootori hoiatustulele, elektroonilisse diagnostikasse või visuaalsele kontrollile ning võib põhjustada ebasoodsa tulemuse. Kolmas ja kõige kriitilisem on tühistamine või deaktiveerimine: keegi sekkub, et süsteemi toimimine peatada või sõidukil sama sündmust samamoodi takistada.
Nende kolme kihi eraldamine on oluline, sest rike ei tee omanikust automaatselt kedagi, kes on autot omavoliliselt muutnud, just nagu ei saa omavolilist muutmist müüa seadusliku remondina. Üks asi on süsteemi rike. Teine asi on sõiduki sellises seisukorras ülevaatuse läbimine. Ja hoopis teine asi on kellegi poolt auto kasutuskõlbmatuks muutmine või probleemi varjamine.
Miks AdBlue keelamine tundub lahendusena, aga tegelikult teeb asja tavaliselt hullemaks
Kedagi ei üllata see kiusatus. Kui omanik saab rea hoiatusi, kahtlaseid diagnoose või kõrgeid hinnanguid, siis ettepanek... "Lülita see välja ja unusta ära" See tuleb iseenesest. Probleem on selles, et see lubadus segab kahte väga erinevat asja: sümptom kaob y probleemi lahendadaSõiduk sai tüübikinnituse spetsiifilise heitgaasisüsteemiga; selle puudutamine ei taasta selle õiget oleku, vaid pigem muudab selle tingimusi, mille alusel see oli juhitavaks lubatud.
Lisaks ei ole isegi soovitatav uskuda fantaasiat, et see lahendab sõiduki ülevaatusega (ITV) seotud probleemi. Asi pole selles, et ülevaatus "tuvastab alati kõikvõimalikud deaktiveerimise juhud", sest kõik manipulatsioonid ei avaldu ühtemoodi. Võib öelda, et ITV-l on nüüd piisavalt vahendeid paljude juhtumite tagasilükkamiseks heitgaasisüsteemi seisukorra, sõiduki elektrooniliste näitude, põleva mootori hoiatustule või ECU-s registreeritud vigade olemasolu tõttu. Ja sellest piisab, et kummutada idee, et deaktiveerimine on puhas ja tagajärgedeta lahendus.
Neli kõige levinumat viga enne AdBlue'ga probleeme tekitava kaubikuga tehnoülevaatust
Esimene on saabudes põleva mootori hoiatustulega Nad lootsid, et kuna kaubik töötas hästi, siis tankla seda ei märka. Halb panus. Tänapäeva diiselmootoriga autos võib see hoiatustuli olla palju olulisem, kui paljud arvavad.
Teine on Segaduses kustutamine parandamisegaHoiatuse kadumine ei tähenda, et süsteem on parandatud. Kõrvaldatud viga võib tagasi tulla ja halvasti parandatud süsteem võib jätta jälgi isegi siis, kui armatuurlaud on ajutiselt puhas.
Kolmas on tühistamise aktsepteerimine nii, nagu oleks tegemist tavalise remondigaEi, see pole nii. Heitgaaside kontrollsüsteemi muutmisega ei paranda te enam lihtsalt viga: sisenete tehnilisest ja regulatiivsest vaatenurgast palju tundlikumale territooriumile.
Ja neljas on kasutatud kaubiku ostmine usus, et "see on parem, sest AdBlue asi on ära kaotatud"Tõelises teenuseteates tuli selgelt välja öelda: see väidetav eelis võib tegelikult olla reklaami halvim osa. Sest seal, kus lubatakse meelerahu, võib olla halvasti selgitatud sekkumine, mis raskendab sõiduki ülevaatust, sõiduki seaduslikkust ja isegi selle edasimüüki.
Mida kontrollida, kui teie diiselmootoriga kaubikule on peagi vaja teha ülevaatus
Siin tulebki see artikkel tõesti kasuks. Kui teie sõiduki tehnoülevaatus (ITV) on mõne päeva või nädala pärast tähtaeg ja teie kaubik on saanud heitmetega seotud hoiatusi, ei tohiks esimese asjana mitte õnne soovida, vaid abi paluda. diagnoosMitte lause. Mitte selline, et „Ma kustutan vea ja sa võid uuesti proovida.“ Oluline on teadmine. milline konkreetne viga ilmneb, kui ta mootori hoiatustuli on endiselt aktiivne, kui see on olemas juhtseadmes registreeritud vead, kas pardadiagnostika töötab korrektselt ja kas töökoda pakub välja tegeliku remondi või varjatud viisi probleemi vaigistamiseks.
Teine asi on säästa arve, diagnostikaaruanne ja sekkumiste ajaluguSee dokumentatsioon mitte ainult ei kohusta remonti tegema, vaid kaitseb omanikku ka tulevaste vaidluste korral remonditöökojaga, müügi või teise ülevaatuse korral.
Kolmandaks, ärge unustage praktilist tagajärge: kui olete juba läbinud ITV (sõiduki ülevaatuse) ja see on hinnatud kui ebasoodneSa ei ole tavapärases sõiduki kasutusfaasis. Kaubikuga saab teha vaid remondiks ja ülevaatuseks vajalikke sõite. Kaubiku puhul on see piirang palju olulisem, kui esmapilgul tundub.
Mida küsida, kui ostad kasutatud diiselmootoriga kaubikut
Kasutatud auto ostmisel peaks AdBlue kohta küsimine olema kohustuslik. Mitte obsessiivselt, vaid läbimõeldult. Küsimist tasub. VINHooldusajalugu, arved, varasemad diagnostikad ja küsi otse heitkoguste hoiatused, süsteemi osade asendamine, ajakava muutmine või mis tahes sekkumine elektroonilisse heitgaaside haldussüsteemi. Põhjus on väga lihtne: kui ost sisaldab halvasti parandatud või muudetud heitgaaside kontrollsüsteemi, ei kao probleem lihtsalt omaniku vahetusega.
Ja siin on fraas, mis on peaaegu ellujäämisreegel: Olge ettevaatlik iga müügiesindaja suhtes, kes kasutab müügikõnena argumenti, et "see on juba tühistatud".Sest sellise autoga ei müü nad sulle meelerahu; nad võivad sulle edasi lükatud probleemi müüa.
Idee, mille lugeja peaks kaasa võtma, on väga lihtne.
El AdBlue See võib alata rikkest, jah. Aga tänapäeva diiselmootoriga kaubikus võib see kiiresti millekski muuks muutuda: probleem sõiduki ülevaatusega, praktiline immobiliseerimine, halb ost või halb remontITV (sõiduki ülevaatus) kontrollib nüüd heitgaasisüsteemi olulisi elemente visuaalse kontrolli ja sõiduki elektroonilise näidu lugemise teel ning ebaõnnestunud ülevaatus ei lõpe noomitusega: see piirab liiklust sõiduga töökotta ja tagasi ülevaatusele.
Seepärast pole parim lahendus peaaegu kunagi kiireim. Hea lahendus on ikkagi see, mis kõige vähem silmatorkav on. Tõsine diagnostika, reaalne remont, säilitatud dokumentatsioon ja otseteede puudumine süsteemiga, mis on osa sõiduki keskkonnahoiulisest homologatsioonistKaubikus, mida tavaliselt kasutatakse töö, tööriistade või reisimise jaoks, pole see ettevaatlikkus liialdus: see on õige arvutus.
Lõplik kümme nõuannet: 10 küsimust ja vastust AdBlue ja kaubikute ülevaatuste kohta tekkivate kahtluste hajutamiseks
1) Kas AdBlue rike võib põhjustada kaubiku ülevaatuse läbikukkumise?
Jah. Kui probleem kaob. mootori rikke märgutuli põleb või säilitab juhtseadmes registreeritud veadKontroll võib seda pidada tõsiseks ja viia ebasoodsa tulemuseni.
2) Kas sõiduki ülevaatus (ITV) kontrollib tegelikult heitgaasisüsteemi?
Jah. Tänapäevastes diiselmootoriga süsteemides ei piisa ainult suitsu vaatamisest või müra tundmisest: süsteemi kontrollitakse visuaalselt ja testitakse elektroonikat pardadiagnostika abil.
3) Kui kaubik töötab hästi, aga mootori hoiatustuli põleb, kas see võib testi läbi kukkuda?
Jah. See, et sõiduk "sõidab hästi", ei tühista elektroonika näitu. Kui... mootori rikke hoiatustuli või jääda kinnitatud ebaõnnestumisedKontrolli tulemus võib olla ebasoodne.
4) Kas veakoodi kustutamine enne ülevaatust on samaväärne selle parandamisega?
Ei. Mäluvea kustutamine ei ole sama, mis selle põhjustanud põhjuse kõrvaldamine.
5) Mis juhtub, kui ülevaatus ebaõnnestub?
Kaubikul on lubatud sõita ainult töökotta ja seejärel ettenähtud aja jooksul uueks ülevaatuseks tagasi pöörduda.
6) Kas AdBlue keelamine on õige parandus?
Ei. Sõiduki homologatsiooni osaks oleva saastetõrjesüsteemi muutmine ei ole võrdne korralikult tehtud remondiga.
7) Kas sõiduki tehnoülevaatus (ITV) tuvastab alati tühistamisi?
Pole realistlik lubada "alati". Õige on öelda, et sõidukite ülevaatuspunktil (ITV) on piisavalt vahendeid paljude juhtumite tagasilükkamiseks süsteemi seisukorra, mootori hoiatustule või elektrooniliselt registreeritud rikete tõttu.
8) Mida ma EI TOHIKS enne ülevaatust teha?
Mine põleva hoiatustulega, lepi kiire kustutamisega, aktsepteeri tühistamist nii, nagu oleks tegemist puhta remondiga, või osta kasutatud, "sest see on juba eemaldatud".
9) Mida ma pean töötoas küsima?
Selge diagnoos, kahjustatud komponendi selgitus, arve ja kirjalik dokument tehtud toimingute kohta.
10) Millise idee juurde peaksin jääma?
Väga lihtsa selgitusega: AdBlue ei ole tüütu lisatarvik, mille saab eemaldada ja ongi kõik, vaid osa heitgaasisüsteemist, mida sõidukite ülevaatuspunkt kontrollib ja mis on osa sellest, kuidas see kaubik liiklemiseks heaks kiideti.