Küsimus kerkib peaaegu alati samamoodi: „Mul on väikeettevõte, ma teen tarneid, kas peaksin ostma oma vana diiselmootoriga kaubiku või valima elektrilise?“ Ja aus vastus on, et see oleneb olukorrast. Aga see sõltub väga konkreetsetest ja mõõdetavatest asjadest, mitte sisetunnetest. Siin me need selgeks teeme.
Miks pole otsus 2024. aastal enam ilmne
Viis aastat tagasi lõppes vestlus kiiresti: diisel, punkt. Tänapäeval mitte. Madala heitkogusega tsoonid on mitmekordistunud, kommertsdiisli hind pole enam endine ja kerged elektrisõidukid on piisavalt küpsed, et füüsilisest isikust ettevõtjana tegutsev linnatranspordi juht neid tõsiselt kaaluks. Siiski ei ole need ikka veel imerohi kõigile.
Kaks peamist muutujat: kilomeetrid aastas ja tarnetsoon
Kui peaksin valima kaks numbrit, siis need oleksid järgmised: mitu kilomeetrit kaubik aastas läbib ja kui suur osa neist kilomeetritest kulgeb madala heitkogusega tsooniga linnas. Ülejäänu – bränd, hind, isiklikud eelistused – tuleb hiljem.
Aastane läbisõidu lävi: kus on piir
Praktikas on alla 15 000 km/aasta puhul elektriautodel peaaegu alati määrav roll, kui sõidetakse peamiselt linnas. 15 000–25 000 km/aasta vahel sõltub see linna- ja linnadevahelise sõidu kombinatsioonist. Üle 25 000–30 000 km/aastas pikkade sõitude korral on diiselmootoril endiselt parimad omamise kogukulud (TCO), välja arvatud väga erijuhtudel, kus marsruudil on integreeritud kiirlaadimine.
Tsooni tüpoloogia: linna-, linnalähi- ja linnadevaheline piirkond
- Puhas linnalik (Viimane miil Madridis, Barcelonas, Valencias, Sevillas): elektriautodel on oma eelis. Madala heitkogusega tsoonid, lühikesed peatused, regeneratiivpidurdus, minimaalne vajalik sõiduulatus.
- Linnalähipiirkond (tööstuspargid, suurlinnapiirkonnad, segakasutusega arendus): hall tsoon. Siin peame numbreid analüüsima.
- Interurbano (üle 200 km pikkused marsruudid päevas, pidev maanteeliiklus): diisel võidab. Sellegipoolest.
Tegelik hind: ära vaata ostuhinda, vaata kogukulu
Klassikaline viga on kataloogihinna võrdlemine ja järelduste tegemine. Elektriauto maksab algselt 30–50% rohkem kui diiselmootoriga ekvivalent. Kuid TCO – omamise kogukulu viie aasta jooksul – muudab pilti täielikult.
Mis kuulub ettevõtte kaubiku kogukulude hulka?
Ostuhind, millest on maha arvatud toetused (MOVES III on oma nüanssidega veel elus), energia või kütus, hooldus, kindlustus, teemaks, amortisatsioon ja – väga oluline – alternatiivkulu, mis tuleneb madala heitkogusega tsooni sisenemise võimatusest.
Energia vs kütus: arvutus kilomeetri kohta
Ligikaudu öeldes tarbib kerge elektriline kaubik reaalses linnasõidus 18–22 kWh/100 km. 0,15 €/kWh laadimisjaamast laadimise korral on see umbes 3 € 100 km kohta . Samaväärne diiselsõiduk maksab kommertsdiislikütuse kasutamisel umbes 8–9 € 100 km kohta . Vahe korrutatuna 20 000 km-ga on 1.000–1.200 € aastas. See ei ole tühine, kuid ei kata täielikult ostuhinna vahet.
Hooldus: kus elektriettevõttel on tõeline eelis
Vähem liikuvaid osi, õlivahetust pole vaja, sidurit pole vaja, pidurid kestavad tänu regeneratiivpidurdusele kaks korda kauem. Elektriautod säästavad oma eluea jooksul diiselmootoriga võrreldes 30–40%.
ZBE: tegur, mis mõnikord üksinda ostu otsustab
Kui teie igapäevane marsruut siseneb Madrid Centrali, Barcelonasse või sarnastesse madala heitkogusega tsoonidesse ja teie praegusel kaubikul on B- või veel hullem kleebis, on otsus juba teie. Asi ei ole omamise kogukuludes (TCO), vaid selles, et saaksite homme tööle.
Keskkonnamärgised ja milline kaubik kuhu siseneda saab
Nullheitega sõidukitel on enamikus linnades kõikjal vaba juurdepääs, ilma ajaliste piiranguteta. Ökosõidukitel on vaba juurdepääs teatud piirangutega. C-klassi sõidukitele (Euro 6 diisel) hakkavad mõnes madala heitkogusega tsoonis kehtima ajalised piirangud. B-klassi sõidukitele seatakse üha suuremaid piiranguid.
Hispaanias müügil olevad elektrilised mudelid
Asume asja kallale ja vaatame, mida täna esindusest osta saab.
Renault Kangoo E-Tech — alates 36 000 eurost
Väikese segmendi etalon. WLTP-mõõturi järgi umbes 285 km sõiduulatusega, lisavarustusena pakutava 80 kW alalisvoolu kiirlaadimisega ja standardiks jäänud kaubamahuga. Puhtalt linnatranspordiks lao laadimisbaasiga on raske eksida.
| Võimsus kW | CV võimsus | Velocidad máxima | Autonoomia | Tarbimine | Silt | Süttiv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 90 kW | 122 CV | 132 km / h | 285 km | 19,7kWh/100km | Null | Elektriline |
Peugeot e-Partner — alates 33 000 eurost
Sama platvorm mis ë-Berlingol, Peugeot' hõnguga. 275 km WLTP sõiduulatus, 100 kW võimsust ja salongi ergonoomika, mis minu arvates on segmendi parimate hulgas. Hea valik viimase miili tarneautode autoparkidele.
| Võimsus kW | CV võimsus | Velocidad máxima | Autonoomia | Tarbimine | Silt | Süttiv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 135 km / h | 275 km | 20,1kWh/100km | Null | Elektriline |
Citroën ë-Berlingo — alates 32 500 €
Stellantise perekonna pragmaatiline õde. Samad tehnilised andmed mis e-Partneril, kuid veidi madalama alghinnaga. Ideaalne valik füüsilisest isikust ettevõtjatele, kelle jaoks on oluline kilomeetripõhine hind.
| Võimsus kW | CV võimsus | Velocidad máxima | Autonoomia | Tarbimine | Silt | Süttiv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 135 km / h | 275 km | 20,1kWh/100km | Null | Elektriline |
Ford Transit Custom — alates 36 000 eurost (diisel)
Olen diiselversiooni siia teadlikult lisanud, sest see on intensiivse linnadevahelise sõidu etalon. 2.0 EcoBlue mootor pakub reaalses sõidus kütusekulu 7–8 l/100 km ja on tõestatud töökindlusega. Kui sõidate maanteel 40 000 km/aastas, on see auto teie jaoks või mõni sellega samaväärne.
| Võimsus kW | CV võimsus | Velocidad máxima | Autonoomia | Tarbimine | Silt | Süttiv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 160 km / h | ≈900 km | 7,5 l/100km | C | Diisel |
Mercedes-Benz eVito — alates 58 000 eurost
Keskmise suurusega elektriline kaubik, mille WLTP sõiduulatus on standardse akutoitel versioonina 242 km. Esmapilgul küll kallis, aga tipptasemel linnavedude või professionaalset kuvandit ja vaikset tööd nõudvate teenuste puhul on see mõistlik. Siiski on hind konkurentidega võrreldes küsitav.
| Võimsus kW | CV võimsus | Velocidad máxima | Autonoomia | Tarbimine | Silt | Süttiv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 kW | 116 CV | 120 km / h | 242 km | 26kWh/100km | Null | Elektriline |
Volkswagen ID. Buzz Cargo — alates 56 000 eurost
Kallim variant, aga parima tasakaaluga sõiduulatuse ja segakasutuse vahel. 400 km reaalset WLTP-sõiduulatust, MEB-platvorm ja 170 kW kiirlaadimine. Ettevõtetele, kellel on pikad äärelinna tarneteed ja kes keskenduvad imagole, on see väärt investeering.
| Võimsus kW | CV võimsus | Velocidad máxima | Autonoomia | Tarbimine | Silt | Süttiv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 145 km / h | 400 km | 21kWh/100km | Null | Elektriline |
Fiat E-Ducato — alates 58 000 €
Suur elektrikaubik. Sellel on tõsise kaubiku laadne lastiruum ja 79 kWh akuga 235 km sõiduulatus. Suurtes linnades suuremahuliste tarnete jaoks pole sellel tänapäeval palju otsest konkurentsi.
| Võimsus kW | CV võimsus | Velocidad máxima | Autonoomia | Tarbimine | Silt | Süttiv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 90 kW | 122 CV | 100 km / h | 235 km | 34kWh/100km | Null | Elektriline |
Kokkuvõtlik tabel ja punktid
| Mudel | Autonoomia | hind alates | Ideaalne kasutus | Kirjavahemärgid |
|---|---|---|---|---|
| Renault Kangoo E-Tech | 285 km | 34.000 € | Linnajaotus | 8,5/10 |
| Peugeot e-Partner | 275 km | 33.500 € | Viimane miil | 8/10 |
| Citroen ë-Berlingo | 275 km | 33.000 € | Linna füüsilisest isikust ettevõtjad | 8/10 |
| Ford Transit Custom (diisel) | ≈900 km | 36.000 € | Intensiivne linnadevaheline | 9/10 |
| Mercedes-Benz eVito | 242 km | 47.000 € | Premium-osatäitjad | 7/10 |
| Volkswageni ID. Buzz Cargo | 400 km | 55.000 € | Pikk äärelinna | 8,5/10 |
| Fiat E-Ducato | 235 km | 58.000 € | Suur linnamaht | 7,5/10 |
Lõplik kontrollnimekiri: kuidas seda ise 5 minutiga otsustada
- Liida kokku oma eelmise aasta tegelik läbisõitMitte hinnangulised: need, mis odomeetril näitavad.
- Arvutage ZBE protsent või eeldatav ZBEKui see ületab 40%, võidab elektriettevõte palju edumaad.
- Kas teil on laadimisjaam? Ilma oma laadijata muutub elektriauto palju keerulisemaks.
- Mis on teie tavapärane pikim marsruut? Kui läbisõit peatumata ületab 200 km, siis ole ettevaatlik tegeliku talvise sõiduulatusega.
- Arvutage kogukulu viie aasta, mitte ühe aasta kohta.Foto muutub.
Kui sõidad aastas alla 20 000 km, toimetad kaupa linnas kohale ja saad laos laadida, on elektriauto võit. Kui sõidad maanteel aastas üle 30 000 km ja marsruut on etteaimatav, kuid pikk, on diisel ikkagi parem valik. Ja kui oled kuskil vahepeal – ja paljud inimesed on –, on aeg maha istuda ja kalkulaator kasutada, mitte intuitsioonile loota.
Preguntas frecuentes
Millal aastas elektrikaubik enam väärt ei ole?
Üle 30 000 km/aastas, valdavalt pikkade linnadevaheliste sõitude puhul, on diiselmootoriga sõidukite omamise kogukulud (TCO) siiski paremad. Alla 20 000 km/aastas, valdavalt linnades sõites, võidavad peaaegu alati elektriautod.
Kas ma saan Euro 6 diiselmootoriga kaubikuga Madridi kesklinna siseneda?
Jah, sellel on C-klassi märgis, aga teatud aegadel ja piirkondades on piirangud üha suuremad. Regulatiivne trend näitab aasta-aastalt üha rohkem piiranguid, seega on asendamise aegsasti planeerimine mõistlik tegutsemisviis.
Kui palju maksab elektrilise kaubiku laadimine päevas linnavedude jaoks?
Reaalse kütusekuluga 20 kWh/100 km ja päevase läbisõiduga 120 km on see umbes 24 kWh päevas. Laadimine hinnaga 0,15 €/kWh teeb 3,60 € päevas. Avaliku kiirlaadimise kasutamine võib selle hinna kolmekordistada.
Milliseid toetusi saab praegu ettevõtte elektrilise kaubiku ostmiseks?
MOVES III kava on endiselt aktiivne, pakkudes lisaks vanarauaks utiliseerimise soodustustele kuni 9.000 euro suuruseid toetusi elektrilistele tarbesõidukitele. Sõltuvalt autonoomsest kogukonnast võivad kehtida täiendavad maksuvähendused. Enne tellimuse esitamist on soovitatav täpne staatus üle kontrollida.