Es talv. Ja koos sellega tuleb vihmad, mis on kohal ka muudel aastaaegadel, aga ka teine seeria asjaoludel kui nieve u hojas aastal maanteel mis võib raskendada sõitmine. Me kordame mõnda neist nipid et DGT selle kohta avaldada.
Sellega sõitmine pole sama vihm, lumi, muda, jää ja isegi lehed jahil et kui need tingimused kaovad, sest asfalt on täielikult kuivatatud. Teame juba väga hästi, et kuivalt pidurdamine ei ole sama, mis pidurdamine märg sest pidurdusteekond lihtsalt see pikendab.
See ei ole sama asi läbida a kuiv kurv et koos Vesi, kuna stabiilsus on ohus, kui kiirus, võimsus evakueerimine rehvid, jne Noh, kõik see, saate ka suurendada raskema, kõrgema sõidukiga vms, nt vehículolähenevad kerged tarbesõidukid los 3.500 kilo. Seetõttu on need näpunäited võimaluse korral veelgi olulisemad; a DGT ütleb, et kuival asfaldil autoga pidurdamine kl 90 km / h ja seda märja asfaldiga teha on 32 metrood teisel juhul rohkem...
See peaks osutada, samuti paljude süsteemide tähtsus, millega see võib olla varustatud või mitte. meie sõiduk. Ja me viitame nii lihtsatele asjadele nagu ESP või stabiilsuskontroll, millal ABS, või juhitav pidurisüsteem teistele, näiteks märja või jäise põranda detektorid, elektroonilised piduriassistendid, puhasaautomaatsed tuuled, jne Ohutuselemendid, mida võib olla isegi rohkem, mida paljud kaubikud või kaubikud on juba sisse lülitanud. väikesed tarbesõidukid, õnneks.
Ja nagu öeldakse DGT… ja selles oleme nõus "Sõida ,es kaubik See ei ole sama, mis a turism, kuigi nad mõlemad käituvad sama luba.
Vihje number 1. Rehvid
võib-olla kõige rohkem oluline. Tähtsust neumaticos. Mõned spetsialistid märgivad seda rehvide halb seisukords vastutab 30% õnnetustest talvel. Selleks lisaks parimas seisukorras, milles saame oma rehve hoida (mis pole pragunenud, et neil pole õhupalle, mis pole "tuhat aastat vanad", kuigi neil pole kuupäeva aeguminejne), on oluline, et neil oleks hea joonistus (minimaalselt 1,6 millimeetrit), lisaks õige inflatsioon, seda aspekti nii palju kordi jääb kahe silma vahele.
Kõige selle juures ja eriti just nendega kaks viimast näpunäidet, meil on kinnipidamine piisavada... see ei tähenda, et me võiksime teha kõike, mida tahame asfaldil suuremal või vähemal hulgal niiskeid või veetingimusi. Kõik teavad, nähtus mida nimetatakse "akvaplaniin", mis ei ole muu kui millal rehvid Nad ei suuda kogu vett, millest nad läbi astuvad, ja otse välja tõrjuda "uisud" vee peal. Tänu sellele on üldine seisund ja surved on hädavajalikud, sama, mis teel olevaid veekogusid mitte käsitleda suur kiirus.
Vihje number 2. Hoidke ohutut kaugust
Salvesta ohutu kaugus austusega vehículo mis on meie ees, on rohkem kui nõutud, On ka ürgne. See on salvestatud just selleks oskama reageerida ilma kokkupõrketa, kui see sõiduk sooritab sellise manöövri sundida sind pidurdama, see tähendab seda teha turvagarantiid.
See on eritija soovitatav jäta rohkem ohutu kaugus, see on, rohkem meetrit, ringluses oleva sõiduki kohta meist ees vihmas, lumes, libe asfalt, jne Ja palju muud, nagu me ütleme, kui see on meie kaubikud.
Vihje number 3. Kontrolli kiirust
See on juba ilmselge me teame. Aga tõsi on ka see, et vahel ei ole me kontrollime nii palju, või nagu me unustame... Vihmaga või selliste olukordadega ebasoodsad tingimused nagu lumi või jää, näiteks pead seda aspekti veelgi täiustada. Vastavalt DGT, ja siin on teil piisavalt loogika, "Koos vihm kõige loogilisem ja mõistlikum see on koosdliigu aeglasemalt. Sõida korralikult kiirus iga hetke, iga koha ja oludele paigutuse tüüp ja selle olek. Ühesõnaga kiirus mis võimaldab autol peatuda segugariissi seisnud silmitsi olukorraga ootamatu."
Vihje number 4. Sujuvad manöövrid
Ilmselge ka, aga see on lihtsalt see mõnikord tundub, et meil seda pole mõlemat arvesse võtta või olgem lihtsalt lõdvemad. On ilmne, et olla pehme koos manöövritega, mida see samuti eeldab suurem turvalisus ülejäänud ajal aasta, pole kahtlust, kuid nagu nad märgivad "Kui on talv ja sajab vihma või lund, sujuv sõit on üks paremaid otsuseid et võib võtta. Pehmus koos kiirendi, et vältida suurenemist tarbimine või lõik pea ringi käima Aga ka pehmust manöövreid vältima kontrolli kaotamine sõidukist." Meile tundub head nõu.
Vihje number 5. Tuled
Tähtsus näha ja olla nähtav See on ka eluliselt tähtis. Kuid palju rohkem tingimustes lvihm, udu, lumi jne. ja kus nähtavus halveneb näiliselt. Me kõik teame neid. Tegelikult kõik sõidukid (kuupäeva seisuga) on köidetud loota udutuled, kas tagumine paaritu või paarisarvuga ja rinded paarisarvuliselt. Me kõik teame, mida väärtuslik mis need tüübid on valgustus viidatud juhtudel. Tõsi on ka see, et hiljem palju autojuhte Nad kuritarvitavad neid ja võivad põhjustada natuke vaeva näha... aga see on teine lugu.
Aga mis puutub tuled üldiselt, DGT ütleb, et „Jah veeuputus või pilv on ala tumedaks muutnud peaaegu pimedaks see on väga soovitatav tuled sisse lülitada ületamine, midagi, mida nad peavad tegema käsiraamat ka need, kellel on a automaatne süütesüsteem. Paljudel sõidukitel on nii kaasaegne päevavalgus on nii võimas, et nad arvavad, et nad kannavad esituled põlema ja kui läheb pimedaks, võib see viga neile maksma minna sanktsioon." Turvalisus ja seadus ka...
ma mõtlen me lisame, Võimalusel ja kuna aspekte on palju rohkem, kandke alati kaasas mõned head klaasipuhasti harjad. Mitte ainult et nad on head, see on sees tingimused, mis pühib hästi klaas veest või mustus juhul, kui hakkab vihma sadama seguneb klaasi enda mustusega; ka siis, kui sajab palju vihma ja selle tõhusus peab olema maksimaalne. See näeb välja nagu a tõepärasus, aga me kõik teame, mis see on juhtima koos "puhas" halvas seisukorras ja selline negatiivne mõju ohutusele.