Der VW Multivan war schon immer ein einzigartiges Fahrzeug, das Familien, Führungskräfte, Kunden und Gepäck mit der gleichen Leichtigkeit transportieren konnte wie jeder große Personenwagen., aber mit der Zweckmäßigkeit eines Transporters. Mit der T7-Generation löste sich Volkswagen endgültig vom kommerziellen Derivat des T6.1 und setzte auf eine viel modernere und fortschrittlichere technische Grundlage, die MQB-Plattform, die Fahrweise, Ausstattung und Kraftstoffverbrauch veränderte. Und jetzt, mit der Einführung des 245 PS starken 4MOTION eHybrid, Der vielseitige Multivan experimentiert erneut ein Durchbruch in Sachen Fahrerlebnis, Leistung, Effizienz und Betriebskosten.

Der technische Sprung: vom 1.4 auf den 1.5 evo2, mehr Batterie, mehr Reichweite und… elektrischer Allradantrieb

Der große Unterschied zwischen dem ersten Multivan PHEV (2021) und diesem neuen Modell 2024–2025 liegt unter der Haube. Das Vorgängermodell kombinierte einen 1.4 TSI mit 150 PS mit einem Frontelektromotor, was insgesamt 218 PS, eine Batterie mit nur 10,4 kWh netto und eine zugelassene elektrische Reichweite von etwa 46–50 km ergab.Es war ein guter erster Schritt in Richtung Elektrifizierung, aber für den intensiven professionellen Einsatz nicht ausreichend: Ohne tägliches Aufladen war es nicht ausreichend und es fehlte auch die Möglichkeit zum Schnellladen.

Der neue T7 eHybrid 4MOTION macht einen radikalen Sprung nach vorn. Er präsentiert den 1.5 TSI evo2, einen Motor der neuesten Generation. Mit einem Miller-Zyklus, aktivem Zylindermanagement und einem integrierten Abgaskrümmer ist es effizienter und bereit, neben der Elektrifizierung zu arbeiten. Diesem Motor werden zwei elektrische Treibstoffe hinzugefügt: einer an der Vorderachse, integriert in das DSG-Getriebe, und ein weiterer an der Hinterachse, unabhängig. So entsteht ein e-AWD-System: Allradantrieb ohne mechanische Welle, mit elektronischer Drehmomentverteilung.Je nach Bedarf kann er sich nur mit der Vorderachse, nur mit der Hinterachse (rein elektrischer Modus) oder mit beiden fortbewegen.

Die Batterie verdoppelt ihre nutzbare Kapazität fast, mit 19,7 kWh netto flüssigkeitsgekühltDies ermöglicht die Homologation 92–95 km elektrische Reichweite nach WLTP, was in der Praxis einer realen Reichweite von 60–80 km bei normaler Fahrweise entspricht, in der Stadt bei mildem Wetter sogar noch mehr. Darüber hinaus wurde erstmals Der Multivan unterstützt Schnellladen: bis zu 11 kW bei Wechselstrom (vollständige Ladung in etwas mehr als 2 Stunden bei Dreiphasenladung) und bis zu 50 kW bei Gleichstrom., mit dem Sie in etwa 30 Minuten von 10 % auf 80 % aufladen können. So können Sie beim Abholen von Kunden am Flughafen oder beim Kaffeetrinken unterwegs genügend elektrische Reichweite für die nächste Fahrt zurückgewinnen.

Zusammen liefert dieses System 245 PS und ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h, im Elektromodus sind bis zu 130 km/h möglich.Doch über die Zahlen hinaus ist es wichtig, dass der Multivan PHEV erstmals über ein System verfügt, das nach einer Aufladung eine Stromversorgung für ganze Tage ermöglicht und bei Bedarf sofort Allradantrieb bietet.

In der Stadt: leise, wendig, überzeugend…

Im urbanen Raum wird der Multivan zu einem besonders effektiven Arbeitsgerät., nicht nur wegen seiner Laufruhe und Laufruhe, sondern auch wegen seiner Manövrierfähigkeit in engen Straßen oder an schwer zugänglichen Stellen. Die Kombination aus Peripheriekameras, Sensoren und automatischer Einparkhilfe ermöglicht sicheres Be- und Entladen in zentralen Bereichen, in denen Platz knapp ist. Auch der Übergang zwischen elektrischem Frontantrieb und Heckantrieb bietet ein Plus auf rutschigem Untergrund., wodurch ein Traktionsverlust auf Garagenrampen oder Kopfsteinpflaster vermieden wird.

Für diejenigen, die viele Stunden hinter dem Steuer auf städtischen Strecken verbringen, Details wie sanftes Bremsen im dichten Verkehr, vibrationsfreies Anfahren an der Ampel oder geräuschloses Klimatisieren bei ausgeschaltetem Motor steigern die Servicequalität.All dies macht den T7 zum perfekten Partner für Profis und Premium-Stadttransportdienste, bei denen der erste Eindruck des Kunden von absolutem Komfort und null Emissionen geprägt ist.

Im städtischen Umfeld kommt der T7 PHEV voll zur Geltung.Mit geladener Batterie startet er stets im Elektromodus und fährt für seine Größe überraschend sanft und leise. Die Sicht ist hervorragend, die Lenkung leichtgängig und die Elektromotoren ermöglichen ruckfreies Verlassen von Garagenrampen oder nassen Straßen. Die doppelten A-Säulen sind ein bedenkenswertes Detail: Sie verbessern die Steifigkeit und Sicherheit, erzeugen jedoch tote Winkel, die einige Anpassungen erfordern.

Auf der Autobahn: Souveränität, Komfort und realistischer Kraftstoffverbrauch

Auf Schnellstraßen findet der Multivan seinen natürlichen Lebensraum. Bei zulässiger Geschwindigkeit fühlt es sich solide und ruhig an, mit einem durchgehenden Profil, das Fugen und kurze Unebenheiten gut filtert, und mit einer für einen großen Personenwagen typischen Wankkontrolle. Die aerodynamische Arbeit zeigt sich in den Windgeräuschen, die selbst bei seitlichen Böen gedämpft bleiben; die hohe Karosserie bleibt stabil und die Lenkung behält eine klare Zentrierung, die ständige Korrekturen überflüssig macht.

Das neue Antriebssystem hat auch den akustischen Komfort verbessert: Der Verbrennungsmotor läuft bei seinem Eingreifen mit niedriger Drehzahl und bei verfügbarer Batterie wird das Überholen durch den sofortigen Schub der Hinterachse gelöst, der das Manöver verkürzt und die Belastung der Gegenfahrbahn verringert.Wenn die Batterie schwach wird, sorgt das System für eine angenehme Geschwindigkeitsregelung. Die Elektronik behält stets einen kleinen Leistungspuffer vor, um die Unterstützung aufrechtzuerhalten und zu bestimmten Zeiten elektrische Unterstützung bereitzustellen, sodass Sie bei langen Anstiegen nicht auf die Gnade des 1.5 TSI angewiesen sind.

Was den Verbrauch angeht, sind die realistischen Werte klar definiert: Bei leerer Batterie und konstant 120 km/h ist die Reichweite von 8–9 l/100 km die Referenz.Bei voller Batterie und Start im Hybridmodus kann bei einer kombinierten Fahrt von 200–300 km ein Mehrverbrauch von 5–6 l/100 km Strom erzielt werden, vorausgesetzt, Sie nutzen Abfahrten und gleichmäßigen Verkehr für eine sanfte Regeneration und überschreiten die zulässige Höchstgeschwindigkeit nicht.

Wenn Ihre Fahrt mehr als 400 km umfasst, können Sie mit der 50-kW-Gleichstrom-Schnellladung bei einem kurzen Stopp 10 bis 80 % Ihrer Batterie wiederherstellen. Dieser elektrische „Schluck“ verkürzt die Gesamtreisezeit weniger, als Sie vielleicht denken, denn sobald Sie wieder auf der Straße sind, haben Sie mit einem Elektrofahrzeug mehrere Dutzend Kilometer zurückgelegt, die den Kraftstoffverbrauch und die Lärmbelastung reduzieren. Beim Ziehen von etwa 1.000–1.500 kg Anhängelast muss man mit einem Mehrverbrauch von 1,5 bis 2,0 l/100 km und einer höheren Windempfindlichkeit rechnen, die Längsstabilität bleibt jedoch hoch und der e-AWD hilft einem, Raststätten an Steigungen mit entscheidender Leichtigkeit zu verlassen.

Erwähnenswert ist auch das Wärmemanagement: Das System legt Wert darauf, die Batterie in ihrem optimalen Fenster zu halten, sodass elektrische Unterstützung dann zur Verfügung steht, wenn sie wirklich benötigt wird. (Einfädeln, längere Steigungen, Überholen). Auf unebenen Strecken nutzt der Multivan in der Regel den Hybrid-Auto-Modus, bei dem sich Phasen des elektrischen Ausrollens mit sanftem regenerativem Bremsen abwechseln. Wenn Sie am Ende der Fahrt lieber Energie für eine Stadtfahrt sparen möchten, funktioniert der Batterieerhaltungsmodus logisch und vermeidet so unnötige kWh-Verschwendung in Bereichen, in denen der Verbrennungsmotor effizienter ist.

Und wenn der Asphalt durch starken Regen oder eine sehr glatte Oberfläche kompliziert wird, sorgt der Eingriff der elektrischen Hinterachse für ein unerschütterliches Durchfahren der Fahrbahn., mit dezenten ESP-Korrekturen und ohne Verlust der Motorik, der ein Anheben des Fußes erfordern würde.

Im Gebirge und auf Nebenstraßen: Der elektrische Allradantrieb überzeugt.

Auf kurvenreichen Straßen profitiert der T7 von einer in seiner Kategorie ungewöhnlichen Kombination: Langer Radstand für Stabilität, komfortable und dennoch gut kontrollierbare Federungseinstellungen und eine elektrische Hinterachse, die als dynamischer Stabilisator fungiert.Beim Einfahren in Kurven auf unebenem Untergrund sorgt die Drehmomentverteilung für eine saubere, gleichmäßige Reaktion der Vorderachse und sendet, wenn sie eine Entlastung erkennt, Schub nach hinten, um die Spur sanft zu schließen.

Es gibt keine Wunder - es wiegt, was es wiegt, und seine Höhe ist, was sie ist - aber der Fahrer nimmt eine viel natürlichere Führung wahr als in den klassischen MultivansBei Nässe reduziert der e-AWD das für beladene Frontantriebe typische Untersteuern: Sie können mitten in der Kurve getrost Gas geben, da die Hinterachse für Schub sorgt, ohne die Lenkung zu erzwingen.

Regeneration ist in den Bergen das A und O. Bei langen Abfahrten verhindert die Beibehaltung eines mittleren Halteniveaus eine Überhitzung der Bremse und stellt pro Anstieg mehrere Prozentpunkte der Batterielebensdauer wieder her, was sich dann in anhaltender Ruhe zwischen den Ortschaften niederschlägt.

Im Hybrid-Auto-Modus entscheidet das System automatisch, wann gerollt und wann gebremst werden soll. Wer mit dem Gelände vertraut ist, kann vor der langen Abfahrt einen Modus mit mehr Regeneration wählen, um mit mehr Spielraum einzusteigen. Das im Vergleich zu früheren PHEV-Modellen fein abgestimmte Pedalgefühl ermöglicht eine gute Pedalmodulation, und der Übergang von der Regeneration zum hydraulischen Bremsen erfolgt sanft, wenn man nicht ans Limit geht. Bei leichtem Schnee oder SchotterDas Traktionsmanagement funktioniert logisch: Sanfter Start auf der Hinterachse, verteilt auf die Vorderachse, sobald es einen Traktions- oder Kontrollverlust erkennt Und falls es kompliziert wird, kombiniert er beide Achsen mit elektronischer Unterstützung. Die Bodenfreiheit entspricht zwar nicht der eines SUV, die Traktion auf rutschigem Untergrund ist jedoch deutlich besser als bei einem Minivan mit Frontantrieb.

Innenraum: Büro, Wohnzimmer und Kofferraum

Die Fahrposition ähnelt der eines großen SUV, mit verstellbaren Sitzen und übersichtlich angeordneten Bedienelementen. Modularität ist entscheidend: Die einzelnen Sitze wiegen zwischen 23 und 29 kg und lassen sich daher leichter ausbauen als bei der vorherigen Generation. Sie gleiten auf Schienen, sind drehbar und ermöglichen vielfältige Konfigurationen. Der verschiebbare Mitteltisch bietet zusätzlichen Nutzen als Ablagefläche zum Arbeiten, Essen oder als Ablagefläche für Kinder bei Familienausflügen.

Für professionelle Bediener ist das „Wie“ ebenso wichtig wie das „Was“. Die schnelle Umgestaltung des Fahrgastraums beruht auf einer einfachen Kinematik: Entriegeln mit einem Hebel, Verschieben entlang der Schienen und Wiedereinrasten mit einem hörbaren Klicken. Ein einzelner Bediener kann die Sitze ohne Werkzeug aus- und einbauen. Müssen sie aus dem Fahrzeug herausgenommen werden, helfen integrierte Griffe und der flache Boden des Laderaums. Die Führungen ermöglichen gemischte Kombinationen (z. B. 2+2+2 für 7 Sitze mit einem Tisch in der Mitte) und ermöglichen einen Mittelgangzugang nach hinten ohne Umklappen der Rückenlehnen.

Das Kofferraumvolumen variiert von etwa 380–500 Litern bei drei Sitzreihen in der Kurzversion bis zu über 4.000 Litern bei ausgebauten Sitzen.Dadurch kann der Multivan sowohl als Personentransporter als auch als gelegentlicher Transporter eingesetzt werden. Zudem ist das Modell für das Ziehen von bis zu 1.600 kg zugelassen und eignet sich somit für Arbeits- oder Freizeitausrüstung.

Zu den Details, die den Alltag prägen, gehören Sichtschutzvorhänge/-rollos, mehrere Verankerungspunkte zur Gepäcksicherung, leicht zu reinigende Böden, über die Reihen verteilte USB-C-Anschlüsse, damit keinem Passagier der Akku ausgeht, konfigurierbare Innenbeleuchtung für den Nachtbetrieb und die Option einer 230-V-Steckdose für einen Laptop oder einen kleinen Kühlschrank. Lüftungsschlitze in den hinteren Reihen verbessern den Fahrgastkomfort, und die Klimaanlage kann während der Wartezeit im EV-Modus geräuschlos betrieben werden.

Die Konnektivität ist auf dem neuesten Stand: Digitale Instrumententafel, modernes Multimediasystem, vollständige Smartphone-Integration, vernetzte Dienste und Software-Updates. Für Profis bedeutet dies Navigation mit Echtzeit-Verkehrsdaten, Fernverwaltung der Vorkonditionierung und Ladeplanung sowie ein Ökosystem, das Betriebsausfallzeiten reduziert.

Sicherheit: 5 Sterne und modernste Assistenten

Der T7 erhielt fünf Euro NCAP-Sterne und punktete sowohl beim Insassenschutz als auch beim Assistenzsystem. Er verfügt über Front-, Seiten-, Vorhang- und Mittelairbags sowie ein umfassendes Paket an Fahrerassistenzsystemen:

  • Reiseassistent: kombiniert adaptive Geschwindigkeitsregelung und Spurzentrierung. Nützlich auf gut markierten Autobahnen; reduziert die mentale Belastung und hält den Abstand gleichmäßig ein.

  • Prädiktives ACC: Passt die Geschwindigkeit an Geschwindigkeitsbegrenzungen und das Gelände (Kurven, Kreisverkehre) an. Verbessert den Komfort und den Kraftstoffverbrauch, wenn Sie der Logik vertrauen und plötzliche Korrekturen vermeiden.

  • Front Assist (AEB): Bremst bei drohender Gefahr durch Fahrzeuge und Fußgänger/Radfahrer. Es ist ein Sicherheitsnetz, kein Ersatz für die Aufmerksamkeit des Fahrers.

  • Side Assist und Rear Cross Traffic Alert: Überwachen Sie tote Winkel und das hintere Querlicht beim Ausparken; besonders wertvoll bei langen Karosserien und einer schweren Heckscheibe.

  • Auto2X: Kommunikation mit anderen Fahrzeugen/Infrastruktur zur Frühwarnung bei Zwischenfällen.

  • Nachkollisionsbremsung und fortschrittlicher eCall: Sekundärschäden begrenzen und Hilfeleistung beschleunigen.

Natürlich gibt es Einschränkungen, die man kennen sollte. Die Spurführung erfordert sichtbare Markierungen; bei Baustellen, starkem Regen oder Schnee kann das Assistenzsystem die Kontrolle abgeben. Kameras und Radare werden durch Schmutz oder Eis beeinträchtigt; es ist wichtig, sie sauber zu halten. AEB erkennt möglicherweise nicht alle Szenarien (Fußgänger in starkem Winkel, weiche Gegenstände).

Verbrauch und Kosten in verschiedenen Szenarien

Beim T7 PHEV gibt es keinen einheitlichen Realverbrauch, dieser ist abhängig von der Lademethode, dem Streckenprofil und der mitgeführten Ladung.

  1. Stadt-/Stadtrandverkehr (25.000 km/Jahr) mit Sockel und Steckdose garantiert jede Nacht. 60–80 km werden täglich mit dem Elektrofahrzeug zurückgelegt und die Thermik unterstützt nur Kreisverkehre oder Schnellzugriffe. Die direkten Energiekosten liegen zwischen 1,5 und 3,0 € pro 100 km Strom. + 1–3 l/100 km Benzin, je nach Gelände und Klimaanlage. Im Vergleich zu einem 7,0 l/100 km Diesel, der nicht von der LBE (Low Emissions Zone) profitiert, können die jährlichen Einsparungen bei Kraftstoff und Parkgebühren sehr beträchtlich sein. Hinzu kommt eine verbesserte Verfügbarkeit aufgrund geringerer Ermüdung des Fahrers und weniger Bremswartung.

  2. Gemischter Betrieb.  Bei abwechselnden Stadt- und Varioabschnitten und 120 km/h liegt der realistische Durchschnitt bei 5–6 l/100 km Benzin + 8–12 kWh/100 kmDie Kosten pro Kilometer bleiben wettbewerbsfähig und vor allem stabil: Strom ersetzt Benzin in kritischen Abschnitten (Verkehrsstaus, Stadtzugang), Reduzierung von Verbrauch und Lärm genau dort, wo die Hitze am stärksten zu spüren ist.

  3. Pure Autobahn ohne Stecker. Dabei funktioniert der PHEV wie ein herkömmlicher Hybrid, sobald die Ausgangsbatterie leer ist: 8–9 l/100 km bei konstanter Geschwindigkeit von 120 km/h ist der Durchschnittswert, der ohne großen Aufwand erreicht werden kann. In puncto Komfort und Stabilität ist es immer noch ein brauchbares Produkt, aber in puncto Kosten kann ein gut gewählter Diesel mithalten oder es sogar übertreffen, wenn Sie ihn nie an die Steckdose anschließen. Die Entscheidung hängt davon ab, ob Sie kurzfristig Basis-Ladestationen installieren können und welche Steuer- und Zugangsvorteile Ihre Stadt verlangt.

Zu den Energiekosten kommen noch die Wartungskosten hinzu: Bei intensiver Nutzung des Elektrofahrzeugs werden die Bremsen weniger durch die Regeneration beansprucht und die Belag-/Scheiben-Intervalle verlängern sich. Der Verbrennungsmotor läuft länger bei optimaler Last und stabiler Temperatur, was den Verschleiß von Komponenten wie Öl reduziert. Andererseits erhöht das PHEV-System die Komplexität (zwei Elektromotoren, Batterie, Leistungselektronik) und kann zu kostspieligeren Pannen führen als andere Modelle mit reinem Verbrennungsmotor.

Die Meinung von espaciofurgo.com

Der Multivan T7 eHybrid 4Motion ist nicht nur eine technische Weiterentwicklung: Es ist ein Tool, das jedes Kundenprofil entsprechend seinen Prioritäten konfigurieren kann.Wichtig ist, das Nutzungsverhalten gründlich zu analysieren und entsprechend zu entscheiden. Darin liegt der wahre Wert dieses Modells in der aktuellen Landschaft. Aus diesem Grund und aufgrund seiner Leistung in der PraxisDie erneuerte Plug-in-Hybridversion ist heute die ausgewogenste Option für diejenigen, die ein vielseitiges Fahrzeug mit Image, Komfort und Effizienz benötigen, solange es das Aufladen zu Hause ermöglicht.Es fährt sich wie ein vollwertiges Auto, bietet die gleiche Modularität wie immer und verfügt zusätzlich über ein Plug-in-Hybridsystem, das endlich auch für den intensiven professionellen Einsatz nützlich ist: größere Reichweite, schnelles Aufladen und elektrischer Allradantrieb.

Es ist nicht so luxuriös wie ein V-Klasse, noch so radikal elektrisch wie ein EQVAber genau darin liegt seine Stärke: Es ist der intelligenteste Mittelweg. Wenn Sie regelmäßig an die Steckdose gehen, sind die Einsparungen real und der Mehrwert für die Passagiere liegt auf der Hand. Wenn Sie auf der Autobahn unterwegs sind und nicht nachladen möchten, ist ein Diesel immer noch sinnvoll. Für die meisten gemischten Anwendungen ist der T7 PHEV jedoch die logische Wahl: ein Fahrzeug, das die Zukunft der beruflichen Mobilität vorwegnimmt, bei der Elektrifizierung und Vielseitigkeit Hand in Hand gehen.