Der Renault Master belegt sowohl in der Verbrenner- als auch in der Elektroversion die Spitzenposition im europäischen Segment der großen Transporter und bewahrt dabei die Säulen, die seinen Erfolg begründet haben: Robustheit, Vielseitigkeit und kontrollierte Betriebskosten.
Der Renault Master Transporter wurde entwickelt, um den hohen Ansprüchen von Profis gerecht zu werden, und erweitert sein Angebot um eine Reihe neuer Funktionen, die den Fahrkomfort, die Ergonomie und die Vielseitigkeit verbessern sollen.
Die elektrischen E-Tech-Antriebe und die mit Automatikgetriebe ausgestatteten Verbrennungsmotorversionen verfügen nun über eine neue Mittelkonsole . Deren Design wurde überarbeitet, um mehr Platz im Innenraum zu schaffen (+90 mm) und den Übergang zwischen Fahrgastraum und Laderaum zu erleichtern. Diese neue Konfiguration verbessert zudem den Komfort für den mittleren Passagier durch mehr Bein- und Kniefreiheit . Die Hinzufügung einer berührungslosen Zugangskarte zum Öffnen und Starten des Fahrzeugs optimiert die Ergonomie im Alltag zusätzlich.
Vollständigere Ausstattung
In puncto Sicherheit verfügt das Fahrzeug über eine Fahreraufmerksamkeitskamera sowie eine elektrische Parkbremse mit Auto-Hold-Funktion, die bei den frontgetriebenen Versionen serienmäßig ist. Die elektrischen E-Tech-Versionen und jene mit Automatikgetriebe bieten zudem einen adaptiven Tempomat mit Lenkradbedienelementen und ein erweitertes digitales Kombiinstrument.
Renault hat die Leistung seiner Elektrofahrzeuge mit einer neuen, in Europa produzierten und im französischen Renault-Werk Batilly montierten Batterie verbessert. Die Batterie behält ihre Kapazität von 87 kWh bei und basiert nun auf einer Mid-Nickel-Technologie . Diese Technologie ermöglicht ein verbessertes Wärmemanagement und optimiert die Ladeleistung.
Der neue Akku wird mit einem bidirektionalen 11-kW-Ladegerät aufgeladen ; optional ist ein ebenfalls bidirektionales 22-kW-Ladegerät erhältlich . Je nach Land ist der Renault Master auch mit der neuen V2G -Funktionalität (Vehicle-to-Grid) kompatibel.
Um den neuen Anforderungen im Profibereich gerecht zu werden, verfügt der Renault Master sowohl im Fahrerhaus als auch im Laderaum über eine 220-V-Steckdose mit einer Leistung von bis zu 3.500 W. Dank dieser Funktion können Profis ihre Werkzeuge direkt am Fahrzeug mit Strom versorgen.
Weitere Optionen
Die elektrische Modellreihe des Renault Master E-Tech wird ebenfalls erweitert: Neu ist eine Fahrgestell-Fahrerhaus-Version mit 40-kWh-Batterie , die die bestehende 87-kWh-Variante ergänzt. Diese Variante bietet eine kostengünstigere Lösung und eignet sich besser für die Bedürfnisse von öffentlichen Einrichtungen oder den Stadtverkehr. In Spanien wird ausschließlich die 87-kWh-Batterie angeboten.
Gleichzeitig unterstützt Renault die Wohnmobilhersteller auch mit spezifischen technischen Entwicklungen , wie der Verbreiterung der hinteren Spurweite (+120 mm), um die Integration von Wohnmodulen zu erleichtern.
Renault integriert weiterhin Recyclingmaterialien in seine Nutzfahrzeuge . Der sichtbare obere Teil des Armaturenbretts besteht zu 20 % aus recycelten Kunststoffen aus Altfahrzeugen. Diese Innovation, die in Zusammenarbeit mit dem Ökosystem „The Future Is Neutral“ entwickelt wurde, ermöglicht die Verwendung von Materialien aus dem Automobilrecycling in sichtbaren Innenraumkomponenten, ohne Kompromisse bei Qualität, Langlebigkeit oder Sicherheit einzugehen.
Mit dem Label „Converted by Renault“ erweitert Renault sein Angebot an werksseitig montierten Fahrzeugumbauten . Das Angebot umfasst neue Plattformversionen mit abklappbaren Bordwänden und Kippaufbauten aus Aluminium oder Stahl , entwickelt von den Aufbauherstellern JPM bzw. Gruau. Eine Großraumvariante (20 bis 23 m³ mit Heckklappe) rundet das Angebot ab; eine Busversion ist in Planung.
