Renaults Präsenz in Hannover beschränkt sich nicht nur auf die Vorstellung eines neuen Modells. Die französische Marke will ihre Position auf dem europäischen Markt für leichte Nutzfahrzeuge stärken, wo sie den zweiten Platz belegt und Modelle wie Master , Kangoo und Trafic in ihren jeweiligen Segmenten eine starke Marktpräsenz haben. Im Fall des Master unterstreicht Renault zudem seine europäische Führungsrolle bei den großen Transportern.
Die wichtigste Neuigkeit am Stand ist der neue Renault Trafic E-Tech Elektrotransporter . Dieses Modell markiert den Beginn einer neuen Familie elektrischer Nutzfahrzeuge im Rahmen der Renault-Produktstrategie. Der in Europa, genauer gesagt im französischen Werk Sandouville , entwickelte und gefertigte Elektrotransporter wird noch vor Jahresende als Kastenwagen erhältlich sein. Die Varianten Fahrgestell mit Fahrerhaus und Doppelkabine folgen 2027.
Neuer Renault Trafic E-Tech Kastenwagen: bis zu 470 km Reichweite
Eines der Hauptverkaufsargumente des neuen elektrischen Trafic E-Tech Vans ist seine Reichweite. Renault gibt eine Reichweite von über 470 km an (vorbehaltlich der WLTP-Homologation ) und eine innerstädtische Reichweite von fast 690 km . Laut Hersteller ermöglicht dies unter bestimmten Stadtbedingungen bis zu fünf Arbeitstage ohne Aufladen.
Der neue elektrische Trafic basiert auf der RGEV- Plattform des Renault-Konzerns für mittelgroße Nutzfahrzeuge. Dank einer 800-V -Bordnetzarchitektur bietet Renault eine der besten Schnellladelösungen in seinem Segment: Bis zu 280 km Reichweite sind in 20 Minuten , im Stadtverkehr sogar bis zu 380 km möglich.
Für Profis ist diese Kombination aus Reichweite und Schnellladefunktion ein entscheidender Vorteil. Bei Nutzfahrzeugen wirken sich Ausfallzeiten direkt auf die Produktivität aus. Deshalb hebt Renault auch hervor, dass der neue elektrische Trafic E-Tech Van bis zu 10 % niedrigere Gesamtbetriebskosten als ein vergleichbares Modell mit Verbrennungsmotor bietet.
Renault hat auch Wert auf Benutzerfreundlichkeit gelegt. Der neue elektrische Trafic E-Tech Van besticht durch einen Wendekreis von 10,3 Metern – ein Wert, den Renault mit der Wendigkeit eines Renault Clio vergleicht. Ergänzt wird dies durch eine Höhe von 1,89 Metern , die das Einfahren in Tiefgaragen mit Standardhöhe ermöglicht. Renault hebt zudem ein Fahrgefühl hervor, das dem eines Pkw sehr nahekommt. Dies ist vor allem der Mehrlenker-Hinterachse , der ergonomischen Sitzposition und dem leisen Betrieb eines Elektrofahrzeugs zu verdanken. Diese Aspekte sind besonders wichtig für Lieferungen in der Stadt, technische Dienstleistungen oder andere Tätigkeiten, die langes Fahren erfordern.
Eine der bedeutendsten Innovationen liegt in der elektronischen Architektur. Der neue elektrische Trafic E-Tech Van ist das erste Fahrzeug der Renault Gruppe und das erste leichte Nutzfahrzeug in Europa mit einer SDV -Architektur (Software-Defined Van). Diese Architektur ersetzt 80 elektronische Steuergeräte durch nur zwei Supercomputer mit CAR OS , einem Android-basierten Betriebssystem, das in Zusammenarbeit mit Google entwickelt wurde. Dies ermöglicht regelmäßige Updates, mehr Individualisierungsmöglichkeiten, vorausschauende Wartung und einen höheren Restwert durch die kontinuierliche Integration neuer Funktionen. Renault möchte, dass sich der Transporter über seine gesamte Lebensdauer weiterentwickelt, ähnlich wie ein Computer oder Smartphone. Für Flottenkunden eröffnet dies die Möglichkeit, flexiblere Fahrzeuge mit konfigurierbaren Funktionen und vernetzten Diensten zu nutzen, die auf spezifische Bedürfnisse zugeschnitten sind.
Renault legt beim neuen elektrischen Trafic E-Tech Van großen Wert auf Nachhaltigkeit. Laut der vom Hersteller präsentierten Lebenszyklusanalyse reduziert sich sein CO₂-Fußabdruck im Vergleich zu einem Dieseltransporter gleicher Größe um mehr als 45 % . Die Analyse, berechnet über 200.000 Kilometer und unter Berücksichtigung des durchschnittlichen europäischen Strommixes, schätzt die Emissionen des neuen elektrischen Trafic auf 33 Tonnen CO₂-Äquivalent , verglichen mit rund 63 Tonnen CO₂ für ein vergleichbares Dieselfahrzeug. Diese Verbesserung ist auf die Elektrifizierung, eine 81-kWh -Batterie , eine um 6 % verbesserte Aerodynamik (cW-Wert) und einen Antriebsstrang mit einem Wirkungsgrad von über 90 % zurückzuführen.
Tatsächliche Nutzlastkapazität
Obwohl die Technologie eine wichtige Rolle spielt, betont Renault, dass der neue Trafic die wesentlichen Eigenschaften eines professionellen Transporters beibehält. Er bietet bis zu 5,8 m³ Ladevolumen , eine Nutzlast von 1,3 Tonnen , eine Anhängelast von 2 Tonnen , Platz für drei Europaletten und eine Ladehöhe von 53 cm . Zudem wurde er mit Blick auf mögliche Umbauten konzipiert. Der ebene Boden, die Breite von 1,30 Metern zwischen den Radkästen und die Nutzlast von 1,3 Tonnen – sowohl in der Kastenwagen- als auch in der Fahrgestellversion – ermöglichen die Anpassung an verschiedene gewerbliche Einsatzbereiche.
Der neue Elektrotransporter Trafic E-Tech ist serienmäßig mit der Vehicle-to-Load -Funktion ausgestattet . Damit können Sie elektrische Geräte über eine Steckdose im Laderaum mit Strom versorgen oder aufladen. Dies ist eine besonders praktische Lösung für Baustellen, technische Einsätze oder alle Tätigkeiten, bei denen Elektrowerkzeuge benötigt werden.
Renault kündigte außerdem die baldige Einführung einer ePTO -Funktion an, eines elektrischen Nebenabtriebs, der speziell für Umbauten mit hohem Energiebedarf, wie Kühlaggregate oder Krankenwagen, entwickelt wurde. Laut Herstellerangaben kann er Geräte mit Leistungen von bis zu 3,6 kW bzw. 10 kW mit Strom versorgen . Eine weitere interessante Innovation für Aufbauhersteller ist Converter Companion . Dieses System ermöglicht die direkte Integration der Umbausteuerung in das Multimediasystem openR link , wodurch zusätzliche Bildschirme entfallen und die Bedienung der installierten Geräte zentralisiert wird.
HAUPTMERKMALE DES RENAULT TRAFIC VAN E-TECH
Reichweite: über 470 km, WLTP-Homologation ausstehend
Urbane Autonomie: fast 690 km
Elektrische Architektur: 800 V
Schnelles Laden: Bis zu 280 km in 20 Minuten
Ladevolumen: bis 5,8 m³
Nutzvolle Ladung: 1,3 Tonnen
Anhänger: 2 Tonnen
Kapazität: drei Europaeere
Etage 1,89 m
Wendekreis: 10,3 m
Renault Uptimize: Minimierung der Stopps
Parallel zu seiner Produktoffensive verstärkt Renault seine Umbaustrategie mit einem dreistufigen Angebot: Converted by Renault , Qstomize und ein Netzwerk von 300 zertifizierten Aufbauherstellern . Ziel ist es, das gesamte Spektrum von Renault-zertifizierten und umgebauten Fahrzeugen bis hin zu kundenspezifischen Lösungen von Spezialisten abzudecken. Dieser Ansatz ist entscheidend für Branchen wie Kühltransporte, Bauwesen, Pannenhilfe, Wartung, Rettungsdienste, behindertengerechte Transporte und die Zustellung auf der letzten Meile. Renault möchte Fahrzeuge anbieten, die optimal auf die jeweiligen Anforderungen zugeschnitten sind und gleichzeitig höchste Standards in Qualität, Zuverlässigkeit und Sicherheit gewährleisten.
Eine weitere Innovation, die in Hannover vorgestellt wurde, ist Renault Uptimize , ein Programm, das bis 2027 geplant ist und die Verfügbarkeit von leichten Nutzfahrzeugen maximieren soll. Renault hat sich ein ehrgeiziges Ziel gesetzt: Ausfallzeiten im Falle eines Zwischenfalls um bis zu 50 % zu reduzieren . Das System nutzt Fahrzeugdaten in Echtzeit und künstliche Intelligenz, um von reaktiver Wartung zu einer proaktiven und vorausschauenden Strategie überzugehen. Dadurch können bestimmte Probleme vorhergesehen, Eingriffe besser geplant und ungeplante Ausfallzeiten reduziert werden. Flottenmanagern bietet Renault Uptimize eine zentrale Übersicht über die vernetzte Flotte mit Informationen zu Kilometerstand, Energieverbrauch, Routenplanung, Lademanagement, Eco-Fahren und Sicherheitsbewertungen.
Das Programm wird zudem durch ein Netzwerk von über 400 Renault Pro+ Zentren in ganz Europa unterstützt, die sich auf die Betreuung von Geschäftskunden spezialisiert haben. Im Schadensfall verspricht Renault personalisierte und priorisierte Unterstützung durch Ferndiagnose in Kombination mit Kundendienstteams, die speziell für das B2B-Geschäft zuständig sind.
