Du har sikkert hørt tusind gange, at der er varevogne der går lige så godt som en gadebil, som en bil. De siger også, at når flod det lyder som om vandet bærer... et gammelt ordsprog. Nå, i det foreliggende tilfælde, og det er ikke den eneste i varebilsverdenen, er det mere end sandt, virkelig som livet selv. Det er sandt, at varebilernes udvikling i de sidste femten år, mere eller mindre, har været brutal i forhold til motorer, adfærd og komfort. Men der er altid nogle, der skiller sig ud over de andre.

Når du kommer på en Mercedes vito du indser hvor godt lavet det er, usædvanligt overskueligt hvilket er når man kører - grundet størrelsen selvfølgelig meget mere end én Sprinter-, hvor behageligt og hvor optimalt det opfører sig i Carretera og hvor effektive deres motorer er, i dette tilfælde den såkaldte 114 CDI. Det er også rigtigt, at der er andre modeller fra konkurrerende mærker, der nyder og får deres brugere til at nyde, chauffør og passagerer af lignende dyder, og vi skal ikke skjule, at en Volkswagen Transporter, især siden to eller tre generationer siden, også Det er fabelagtigt. Men det er ikke mindre sandt, at langt de fleste varebiler på markedet De klarer sig ikke så godt på vejen. de er heller ikke så behagelige som dette, blot fordi de ikke har de grunde, som du vil være i stand til at læse nedenfor... blandt andet.

Hvilken nu har vi bragt til disse sider er hverken mere eller mindre end 114 CDI-versionen, som vi har fortalt dig, som indeholder en dieselmotor med 136 deklarerede hestekræfter, og et drejningsmoment på 330 Nm. Disse data er vigtige i enhver motor, men i en varebil skal de næsten ses på med forstørrelsesglas I tilbuddet af denne Vito har Mercedes også 110 CDI (102 HK), 116 (163) og 119 (190 HK), med OM 654-motoren. Det er klart, at jo mere kraft, jo bedre resultater på vejen og også ved opstart. Men det skal man altid søge balance. Og denne motor 136 heste reagerer rigtig godt, forbruger kun lidt over de 110 CDI som er under 100 heste, og tilbyder et drejningsmoment til at flytte sættet, selv belastet, med meget mere end tyrefægtning værdighed. Går vi højere i kraft, gør vi det også i pris, og i en Mercedes vito Sådan bliver alle dens dyder altid betalt til den tyske producents pris. Udover for- eller baghjulstrukne versioner tilbyder Mercedes også muligheden for at vælge til 4×4. Der er også en version 100% elektrificeret, o eVito.

DRONNING AF KØRSEL OG PÅ VEJEN

Det er klart, at for at være en af ​​de dronninger af segmentet Hvad angår dynamik, er der en pris at betale. I dette tilfælde er denne Mercedes Vito 114 CDI diesel med 136 hestekræfter med 330 Nm drejningsmoment (Euro 6d) del af en højere pris til 35.000 euro, omkostninger, der med flere af sine muligheder kan langt overstige 40.000 euro... som det er tilfældet (automatgear osv.). Her er valgmuligheds ikke kun i høj grad forbedre udstyr, De kan også bidrage til en særlig buena. Og også i dette tilfælde handler det om 114 CDI RWD, altså en to-liters motor (1.951 cc), baghjulstræk og automatgear.

Fx 9-trins automatgearkasse, som mærket kalder 9G Tronic (farvel til 7G-Tronic fra før) momentomformer og forenet med baghjulstræk, som følgesvend til motoren er det en anden perfekt allieret ikke kun for at undgå trætheden ved at skifte i byen, hvis vi laver leverancer eller andre opgaver, det er, at overgangen mellem gear Det er hurtigt og glat. Denne ændring er uden tvivl en stor allieret for kørekomfort, for sikkerhed og til forbrug, fordi det også har padler bag rattet som gør det endnu nemmere at søge den største effektivitet af automatgearet, hvis vi ønsker det, eller at udtage den største match, for eksempel reduceres hurtigere fordi det er nødvendigt.

Det er en motor, der skubber lækkert, med styrke og udholdenhed, og at hvis vi er forsigtige, vil det ikke få os til at miste et eller andet punkt af licens, fordi det straks når lovlige hastigheder, og det er nemt for den lad os komme hurtigt over det. Og det ved vi allerede i en varevogn af denne type, i dette tilfælde Det er den lange varevogn (5.370 mm), hastighed er noget at kontrollere netop af den grund.

Mercedes tilbyder også furgón corto (4.900 mm) og medio (5.140 mm), ja, altid under samme kropskonfiguration i højde (1.915 mm) og en masa máxima autorizada lige så almindeligt 2,8 tons, som i dette tilfælde slutter sig til en Nyttig belastning tæt på 700 kilo. Også i dette tilfælde er lastlængden 2,290 metrotog hvilket, hvis man lægger til, hvad producenter har været på vej i lang tid "tilføjer" mesterligt med udvidelsesfunktionaliteten under andenpilotsæde, strækker sig til 2,831 meter Alt, tilføjer anchura de carga maksimum mellem indvendige vægge af 1,686 meters (1,270 meter mellem hjulkasser), for 6 metroer cubicos af lastvolumen, som er meget gode i betragtning af, at Samlet højde Det hele er ikke stort.

La sideskydedør (kun den rigtige, fordi der ikke også er en med venstrea) tillader, da det ikke kunne være anderledes, byrden af 1.200 x 800 mm europalle af dimensioner. De bagdøreSom standard åbner de kun 180 grader, og betale separat (mere end 1.100 euro skal udbetales), åbning på 270 grader gennem andre hængsler som gør det muligt at lime dørene til bagpanelers af karrosseriet ... hvilket er hvad ideel.

Siden vi har nævnt forbrug, og under hensyntagen til a strømlinet aerodynamik med godt trænge ind I vinden er det mere end let at se i ordenador om bord, tal under 5 liter hver 100 kørte kilometer.

Det til hastigheder normal i vej/motorvej, men hvis vi hæver Ritmo og vi står lige maksimal tilladt hastighed I Spanien ser vi igen, at alt her er gennemtænkt, en moderne motor, velvalgte gearforhold og normal vindmodstand (Jeg siger ikke, at dens forside er nok til at bruge i 1 formel præcist), for at afslutte visualisere også figurer, der roligt svæver rundt mere/mindre 7 liter... selv med visse belastningsniveau.

 

I byen kan du få 6 liter hver 100 kilometers med en normal kørsel, selvom det allerede er kendt forbrug med en varevogn kommer til at variere meget i funktion ikke kun vores måde at køre på, også af bytypologi og i forbindelse med det, trafik og vægt som vi bærer bag os. De officielle data er fra 6,5 liter i gennemsnit pr. hundrede kilometer. Første for sikkerheden, og derefter til forbrug, Det er altid tilrådeligt at lave en rolig kørsel.

Derudover skal vi også nyde en lydniveaueller hvis ikke lav, slet ikke høj. Støjen fra hjulene er mere asfalten end noget andet, da motoren larmer normal som i enhver bil. Til gengæld kørekomfort, selv at inducere hende til en hurtigt tempo, det er simpelthen sensationel. God skyld for dette er uafhængigt affjedringssæt for og bag, en af ​​de store forskelle med andre typer varevogne/varevogne på markedet... og hvor det også falder sammen f.eks. med de tidligere nævnte Volkswagen Transporter. Hvis du er i tvivl, Mercedes Vito er dronningen, eller en af ​​dronningerne, af dit segmentDet synes jeg er indiskutabelt eller med få hvis og men. tilladt. Ikke forgæves, stammer det, eller omvendt, alt efter hvordan man ser på det, fra passagerversioner, i dag omdannet til autentisk luksus super minivans, hvor dette aspekt spiller ind en afgørende relevans.

TYSK KVALITET, DER SER OG BEMÆRKES

Det er klart, at koster mere end andre, og mere med de valgfrie, men også fordi den byder på mange elementer af førstehånds kvalitet. Hvis vi starter med design, godt, selvom det af farvesmag ikke kan nægtes, at det er mindre, lad os sige "kommerciel", end så mange andre varebiler, og at den fabrikanter De skitserer i stigende grad deres former. Og det udgør også de områder med mulige ridser på den sorte plastik foran og bagpå, men velegnet til massebrug og derfor nemmere og billigere at reparere.

På den anden side opfattes også kvalitet indenfor, mere eller mindre stram alt efter hvordan man ser på det. Så meget, igen designet, at det er mere ergonomisk og sød, sådan materialer eller funktionaliteter, De ligner virkelig en bil. Ikke forgæves, de bliver brugt elementer af Mercedes i personbiler: rat, lysstyring, instrumentbræt i midten...

Alt dette giver den en luft af overlegenhed der opfattes fra minut et. Den tyske atmosfære af mærket, af vellavet, kraftfuldt, med eller mere eller mindre design, forbliver patent ved første og andet blik. Også når de tester deres knapper, knapper osv. Og at vi for eksempel savner et bagsæde der læne sig frem og det giver os mulighed for at nyde et lille arbejdsbord at spise, sætte computeren osv. osv. Det er heller ikke perfekt, selvom det næsten er. Vi kunne lide det så meget design som en linje generelt.

 

Como hold, bærer eller kan bære, fra parkeringssensorer med bakkamera, op til halogenlys foran (dem til testenheden), tågelygter, forlygter med LED-teknologi, dæk efter mål 205/65R16C (Hankook mærke som den testede enhed), normal maling (igen den på billederne), metallisk maling mv.

Ovenstående på ydersiden, mens du er inde, elektrisk førersæde, 7 tommer central berøringsskærm (noget rimelig i størrelse, for ikke at nævne lille for hvad det er stil i biler...), forbindelse med Apple Car Play og Android Auto fordi den forening med lommeteknologiereller som smartphones, manuel klimaanlæg, indikatorlys tilgang til genstande ved parkering, midterarmlæn (i førerens højre side), multifunktionsrat tre eger, automatgear ni forholdosv. osv.