Verden af afhentninger da España es limitado, el mercado es acotado, pequeño, aunque cada vez más se fra viendo un borgmester número de denne type køretøjer en territorio nacional. El crecimiento es lento, pero ahí va y, principalmente, son muchas las virksomheder que encuentran en este tipo de configuraciones store allierede para el desempeño de su trabajo. Ahí están las empresas de telefonía, las de vedligeholdelse, osv. que, a una buena versatilidad de uso pueden incluir en muchos casos la tracción a las fire hjul para llegar a sitios donde otros vehículos lo tendrían difícil o imposible directamente.

En USA, o en el resto de América mayoritariamente, las pick-ups søn vehículos de trabajo pero también de identifikation social pues con el tiempo se crearon un estatus muy importante y reconocido hasta el punto de convertirse en vehículos recreacionales og op sport. ¿Entonces porque ingen combinar lo mejor de tres mundos? OG Ford sabe mucho, y bien de eso, con modelos que llevan reconociéndose de los mejores a lo largo de décadas (Ford F150, por ejemplo)… también en Europa. No en vano, las picks-ps, o los afhentninger de Ford, como prefieras denominar en género, llevan siendo líderes en ventas en el Gamle kontinent varios años seguidos. La de ahora es la quinta generación de este modelo que, al menos en España, lleva vendiéndose siden året 2022.

La configuración aquí mostrado (dobbelt kabine, tracción total, acabado Platinum, motor 3.0 V6 dennesel) er tilgængelig fra 59.660 euro. For eksempel, Toyota vende en España también el modelo Hilux Doble Cabina GR Sport for 54.500 euro, aunque es algo más pequeña (5,235 mm) y potente (204 CV). La marca Isuzu por su parte vende su modelo D-Max Crew N60, también 4×4, desde 44.951 euro pero tiene “solo” 163 caballos de potencia y también es más corta. Volkswagen, med Amarok dobbelt cabina de 241 caballos también empieza en los 57.000 euro y una medida eksteriør ligner en la Ford Ranger. La marca Maxus kommerciel model T90 EV til 58.500 euro med 177 caballos de potencia. Ingen olvidemos que hasta Kia entrará en este segmento.

La artsudvikling ha dado como resultado también que las pick-ups lleguen a combinar el mejor de uso de varios vehículos en uno, incluso mucho más que los propio todocaminos. Por ejemplo, es el caso de la que ahora traemos a estas páginas, la Ford Ranger dobbelt kabine, tracción a las cuatro ruedas y el máximo exponente de lujo dentro de la marca en esta gama con el acabado platin. No lo vamos a esconder, es un vehículo grande, ingen apto para cualquier garaje ni para usuarios que les asusten los coches grandes. Eso sin demérito de la buena maniobrability som denne model tilbyder.

DOBLE CABINA Y TRIPLE UTILIDAD

dette Ford Ranger doble cabina es un vehículo de ocio, incluso para el día a día si no te asustan sus dimensioner. Las cuatro puertas pueden albergar dentro a cinco pasajeros, y además con mucho espacio en altura, anchura y recorrido para las piernas de los pasajeros posteriores. Es verdad que detrás está algo limitado el ángulo de posicionamiento del respaldo, que tiende más a los 90 grados y por ello a llevar la espalda algo más recta. Sæderne er komfortable, y los materiales y equipamiento de esta version además configuran un interiør para hacer muchos kilometros med comodidad. También es verdad que acceder al interior significa subir, casi escalar para exagerar, pero para ello están stigbøjlerne si alguien necesita de ello.

Para los que se pregunten que de familiar nada porque bagagerum va expuesto, vamos a decirles que no. Ya está inventado de varia maneras que la Caja pueda ir cerrada y, en este caso, lo hace con una cortinilla tilmeldes Muy resistente ya prueba de vagos porque es de accionamiento eléctrico. Muy fácil y asegura que todo lo que se eche dentro es bien guardado y resguardado. La anchura de la batea er på 122 mm, og en dyb bredde på 164 mm (1.233 liter kapacitet til last). Vamos, que la función de maletero la cumple con sobrada nota. Si se necesita más, pues ya se sabe, a utilizar la pick-up en su forma más genuina, aprovechando la Altura que da ofrece el espacio de carga con la cortinilla guardada. Ofrece 1.200 kilos kilos de carga útil máxima y 3.500 kilo remolk. ¿Quién da más? Porque puede ser, es, un familiar, un todo terreno y un vehículos de ocio eller trabajo.

Las atribuciones de trabajo vienen dadas no solo por esa enorm kapacitet, o posibilidades, de carga, también de utilidad. Puede haber dos puntos (enchufes) de 240 volt y 400 watt de potencia para poner una taladradora, un secador, etc. Además, la portezuela sirve de "banco" de trabajo porque aguanta mucho peso, y toda esa zone de carga, además de los enganches que tiene y que resultan muy útil para llevar la carga anclada y que no se mueva, dispone de una cubierta plástica que además harce muy fácil su limpieza, incluso con agua.

Está muy bien presentada... muy bien presentada. O hav, que además de un familiar de casi seis metros de longitud, también puede ser un vehículo bastante capaz de trabajo, pero también de ocio, como por ejemplo para llevar un kajak, bicicletas, osv. y tener puntos para infla rápido y segur una rueda, una canoa, tienda de campaña, osv. No hay que olvidar que la imagen en este caso que nos occupa, acabado Platin, es de lujo con una buena pintura, detaljer del exterior como beskyttelser y demás bien hechos también estéticamente, etc. Lo mismo vale para ir al cine, llevar a la familia de udflugter o al colegio, que para ir a trabajar. Un vehículo muy polifacetico.

UN MOTOR POTENTE Y UN CAMBIO AUTOMÁTICO DE 10 VELOCIDADES

Nos ha quedado claro el potencial de este vehículo, así como también su utilidad en forskellige terrenos. Sin olvidar que se ofrece como un luksus køretøj con materialers interiør de coche præmie, asientos muy cómodos y equipamiento como el de cualquier vehículo de alta gama.

Ahora vamos med el motor. En este caso es un diésel de 3.0 litros de cubicaje (EcoBlue) con una configuración de motor de 6 cilinder en V (Euro 6 y etikette C). En stor motor og todos los sentidos. Anuncia una potencia de 241 heste que, para algunos, podria quedarse corta. Bueno, nej. Ja, nej porque más vigtigte es el par, ya lo hemos dicho otras veces. En este caso, 600 Nm en solo 1.750 rpm. O hav, prácticamente nada más iniciar cualquier marcha. Además se mantiene constante hasta las 2.250 rpm que, tratándose de un diesel, es un buen margen ya que no es normal explorer begrænser meget til alt que eso en cualquier tipo de conducción. Revoluciona más sí, men ikke es lo normal llevarla por encima de las 3.000 kr. en un er normalt. Está muy bien insonorizado (tanto por dentro como por fuera), y tan solo ese ligero sonido a diésel nos va a ayudar a identificar que no se trata de ningún vehículo eléctrico eller hibrido. Es un motor agradable y con bastante empuje, que es lo que se quiere, lo que se necesita y lo más deseable.

El cambio automático es de diez velocidades. Sí, diez velocidades por convertidor de par. Det er meget præcist for alle motorer en la mejor zona posible de empuje. El empuje por el par es bastante bueno, con esa optima respuesta al acelerador. Las marchas pueden también hacerse de forma semimanual (podemos elegir la marcha sin pisar el embrague) aunque sin levas en el volante (que hubiera sido lo mejor) ya cambio tenemos que flytte håndtaget de cambios arriba o abajo trykke på también un botón. Es verdad que entre el botón y mover la palanca no es lo más ágil, pero es tan verdad como que el cambio automático en sí fungerer ganske godt y va a ser la forma mayoritaria de uso. No es ruidoso ni se nota demasiado el glide de este tipo de cambios.

dette Ford Ranger 4×4 además plantea, cual vehículo de lujo moderno, Varios modos de conducción que también se adaptan al tipo de vehículos. Disse forskellige konfigurationer mulige spor (2H, 4H, $L, modo remolque, tracción automática, diferencial trasero bloqueable...) hasta nedstigningskontrolosv. Muy completo ya la vez amplia la utilización fuera de los caminos habituales para convertirse en un buen alt terræn. Para ello, eso sí, hay que tener su gran batalla (lo mismo en curvas lentas o cerradas) o el tipo de ruedas (las de serie søn muy completas para un uso mixto aunque más para asfalto)… men det er en buen todoterreno grande más preparado para el uso en ciudad y carreteras normales. En cambio, los ángulos de entrada, ataque y ventral (vadeo, con 80 centímetros de altura) søn bastantes optimmos.

 

Si alguien está pensado en que un vehículos como este pesado, 2.358 kilo, imponente con ese frontal que parece apartar viento de frente por miedo, que mide casi 5,50 meter, elevado, con un 6-liters V3.0-motor tiene un hándicap en el forbrug, pues puede que esté equivocado. Es verdad que si se pisa a fondo el accelereretr para una aceleración rápida, el ordenador va en registrator un consumo desmesurado, pero es que no se conduce así todo el tiempo y eso es, o puede ser, un momento o momentos muy puntuales.

Ahí salen a relucir tranquilamente todos esos data. Pero en carretera con un peso normal a bordo (una o dos personas y el equipaje para un viaje) estar sobre los 10 liter, y también por debajo, en una conducción sosegada (pero no buscando el rendimiento máximo en consumos mínimos) es bastante frecuente. Eso significa ir rodando por carretera sobre den maksimale maksimale autorizado en España (120 km/t) eller cerca, entre eso y 90 kilometros por hora, aunque más bien sobre 100 km/t y algo por encima. Eso demuestra también el gran trabajo hecho en este motor, a priori, sin estas garantías. Las prestaciones oficiales de Ford søn una velocidad máxima de 180 km /h og en acceleration af 8,7 sekunder fra 0 til 100 km/t. En consumos, el combinado es de 10,1 l/100 km. En depósito af brændbart kabine 80 liter gasol.

UNA ALFOMBRA EN CARRETERA Y UN “CAMIONCITO” MUY MANIOBRABLE

dette femte generation también puede hacer elogio de una buena configuración de affjedring. Tanto que los típicos movimientos de las pick-ups cuando no van cargadas, como las furgonetas, produceret rebotes de delante hacia atrás, y viceversa, están más que mitigados y eso que detrás sigue montando ballestas. Delante una suspensión por deformerbart parallelogram (como en los buenos coches) hacen que en carretera o autoPadel baner havet una auténtica alfombra de komfort. Y no es fácil por el eje trasero ni precisamente por la distance entre ejes. Entra muy bien siempre por el camino marcado con el flyvende.

Det er rigtigt, at i motorveje más pequeñas, algunas nationalesy no digamos las comarcales estrechas y con curvas más cerradas y lentas, los giros seven más comprometidos precisamente por las medidas, y hay que, sencillamente, abordarlas con menos velocidad. Ahí puede decirse que la Ranger es menos ágil, pero algo de esperar, normal vamos. También hay que tener en cuenta su altura y peso, que no nos olvidamos.

Men virkeligheden i 99 procent af tilfældene es la de un vehículo grande y cómodo, con una buena asistencia de la dirección en la conducción, frenos los suficientemente potentes y modulables para responder muchas veces en optimas condiciones, bien insonorizada y con potencia de mere end nok motor y un cambio bien elegido que, con meget relaciones, parece irle como anillo al dedo a este motor.

BIEN PENSADA, BIEN EQUIPADA, BIEN RESUELTA

Ya lo hemos dicho, la Ford Ranger doble cabina está muy bien pensado, meget lograda. Si se observa en el lateral, detrás del paso de rueda trasero, y donde termina lateralmente el paragolpes, Ford har dispuesto un trin at komme til cajón del maletero. Hay barras para agarrarse en el borde, todo pensado y es meget nyttigt.

Er også muy bien equipada, principalmente, y como hemos dicho, en este færdig. A lo nombrado anteriormente, solo hay que ver el interiør. La digitalisering que no falte con esa gran pantalla de 10,1, o inkl. 12 med lodret orientering, multimediesystemet SYNC 4 de la marca. Por él casi ingen hø mandos físicos, undtagen de la klimatisering, el mando giratorio de uso de la tracción o los botones del multifunktionsrat.

Hay dos buenos posavasos para latas o botellas más o menos grandes, varios huecos de almacenamiento, como el de encima de la guantera o el de las puertas, y un sitio para la carga inalámbrica de los móviles, amén de otros tantos detaljer que conforman un clímax verdaderamente satisfactorio. Sin nada que envidiar a muchos biler. Los espejos retrovisores de bastante generoso tamaño, como debe corresponden a un vehículo tan grande, y la visibilidad es igualmente meget positivt. ¿Qué si es una pick-up anbefalelsesværdig? Pues creemos que, salvado el precio, ciertamente kan anbefales por utilidad y agrado de conducción.