El markedet for elektriske varevogne er endnu ikke eksploderet, men det vokser lidt efter lidt og i EU Nogle producenter har allerede foreslået det Fra 2035 vil der kun blive solgt fuldt elektriske modeller. På den ene side skal mærker accelerere dekarboniseringsproces at overholde nye regler; og på den anden side skal klienterne også tilpasse sig nye mobilitetskrav og se, hvordan elektriske varevogne i nogle tilfælde hjælper med at forbedre rentabiliteten.

I denne forbindelse er det vigtigt at studere nogle fordel hvilket indebærer at have en emissionsfri varevogn, da de i forhold til en tilsvarende model med forbrændingsmotor normalt har nogle skattefordele, de har en lettere vedligeholdelse Og de havde en lavere energiomkostningersammenlignet med brændstoffer af fossil oprindelse. De positive punkter opvejes dog af en højere indkøbspris, om hvilke incitamenter de spiller en grundlæggende rolle.

 

Elektriske varevogne: Hvilke priser har de?

I gennemsnit, er salgsprisen på en elektrisk varebil normalt mellem 30 % og 50 % højere (den største forskel er normalt i de større modeller) til den samme model med en dieselmotor med lignende ydeevne. Som en guide, priserne på elektriske varebiler mindre4,5 meter i længden, starter normalt fra ca 30.000 euro (før anvendelse af eventuelle rabatter fra producenter), til mellemstore varevogne fra 5 meter og frem fra ca 40.000 euro, mens for større varebiler Vi ville i det mindste komme tættere på 70.000 euro.

Eksempelvis en lille varebil, som f.eks Citroën ë-Berlingo, med en elektrisk motor 136 CV og en 50 kWh batteri Den er til salg for omkring 30.000 euro, og i dette tilfælde indeholder den allerede en kampagnerabat fra producenten af ​​mere end 5.000 euro.

 

Hjælp til elbiler

Bortset fra særlige forhold som mærker tilbyder for virksomheder eller selvstændige eller kampagnerabatter, der gælder for enkeltpersoner for yderligere at justere deres pris, er det sædvanlige at prøve at få adgang til en af officielle tilskud som er på vej til at købe disse modeller. I Spanien er MOVES III plan oprettet af Ministeriet for Økologisk Omstilling, et program begavet med europæiske midler og det subsidierer køb af el-varebiler med op til 9.000 euro i tilfælde af, at brugeren skrotter et køretøj, der er mere end syv år gammelt og med op til 7.000 euro i resten af ​​sagerne.

Desuden indeholder den nye udgave af MOVES større mængder (op til yderligere 10 %) for autonom (taxaer og VTC) der køber et elektrisk køretøj for at arbejde, er der endda en FLYTTER Flådeplan med særlig støtte til virksomheder, der ønsker udskifte flere køretøjer med forbrændingsmotorer med elektriske. Der er på nuværende tidspunkt ikke etableret støtte til køb af elbiler, der vejer mere end 3.500 kg bruttovægt.

 

Forhandlere, infrastruktur og maksimumpris

Ved køb af en elektrisk varevogn, forhandlere skal gælde obligatorisk på faktura a yderligere rabat på mindst 1.000 euro med MOVES III Plan konceptet, således at en minimum 10.000 euro, hvis et køretøj skrottes. Der er også støtte til ladeinfrastruktur, som kan dække mellem 40% og 70% af de samlede installationsomkostninger.

Glem ikke, at prisgrænse etableret af MOVES III er 45.000 euro, før skat, for elektriske køretøjer købt af enkeltpersoner, og 53.000 euro, hvis de har 8 eller 9 pladser. Den Madrid-regionenhar for eksempel aktiveret sin egen hjælpeplan, som den kalder Skift 360 og det etablerer også en maksimumpris på 60.000 euro for private køretøjer, men Det gør den ikke for erhvervskøretøjer med N1- og N2-godkendelse beregnet til godstransport., hvis køb kan nyde godt af støtte fra 9.000 euro (3.000 mere med skrotning af en gammel model).

 

Elektriske varevogne: andre afgifter, IVTM...

Om opkaldet Pris ab fabrik Der pålægges også afgift på elektriske varebiler. 21% moms, men de skal ikke betale opkaldet "Registreringsafgift" da dette er struktureret i forskellige sektioner, der afhænger af niveauet af CO-udledning? af køretøjet og er 0 % for køretøjer med emissioner mindre end eller lig med 120 g/km CO?. De elektriske, Da de er "nul-emissioner", betaler de ikke denne skat.

Med hensyn til cirkulationsafgift o Skat på mekaniske trækvogne (IVTM), dens beløb har at gøre med finanspolitisk magt af køretøjet, hvilket afspejles i dets Teknisk ark, altså på det kort, som vi fremviser ved beståelse af ITV, og som normalt bestemmes af Industri- og Energiministeriet. Men den gode nyhed er, at rådhuse er dem de ender med at fastsætte satserne og de fleste søger skattefradrag for elbiler, i mange tilfælde med op 75% i denne årlige kommunetakst. Under alle omstændigheder skal du se hver kommunes vedtægter.

 

Elektriske varebiler: hvor meget koster forsikring

I modsætning til hvad du måske tror, ​​forsikringen af ​​en elektrisk varebil det er ikke billigere end for en med forbrændingsmotor. Forsikringsselskaber etablerer kun nogle forskelle i dækningen der gælder for elektriske modeller, da de normalt har nogle yderligere og specifikke garantier tænker på det unikke ved nogle af dets komponenter, som f.eks batteriet, ladekabler… Derfor er det vigtigt at verificere, at den police, der tilbydes os, afspejler disse "særlige" dækninger.

Ud over dette vil prisen på elbilforsikring afhænge af faktorer som f.eks politiktype valgt, den førerprofil og også modellens egenskaber, såsom dens strøm eller udstyr. Hvis vi ser i de sædvanlige forsikringssammenligninger, modaliteten Til tredjedele Det er den mest økonomiske og til en elektrisk varevogn Minimumsprisen er tæt på 200 euro, mens en forsikring for enhver risiko Det er ikke nemt at komme af 700 euro årlig. For nylig har virksomheden Direkte linje har lanceret en specialforsikring for el med betydelige rabatter, så det kan være interessant at indhente et tilbud på en varebil.

 

Elektriske varevogne: hvad med vedligeholdelsesomkostninger?

Ja, det er rigtigt, at elektriske fremdriftssystemer er det mere enkelt, så de kræver minimale indgreb på motoren, meget modsat hvad der sker med varebiler, der bruger en forbrændingsmotor. I elektriske køretøjer er det klart, at et af de elementer, der skal lægges mere vægt på, er batteri og kølesystem.

Under alle omstændigheder vedligeholdelsesoperationer af de elektriske, de plejer at være Hurtigere og mindre slid til udstyr som f.eks byttekasser (automatiseret og let at konfigurere) eller bremsesystemer (regenereringssystemer hjælper med at reducere deres brug), så en service til en varebil af denne type burde koste mellem 30 % og 35 % mindre end for en tilsvarende dieselmodel.

 

Elektriske varebiler: hvor meget koster energi

Det er dagens orden udsving af prisen på elektrisk energi, hvis pris også varierer ved opladning af en varebil afhængig af leverandør som vi bruger og genopladningstype. I løbet af det sidste år, før prisstigningen, hvor en offentligt ladepunkt, The gennemsnitlige omkostninger svingede mellem 0,30 og 0,50 euro pr. kWh. Det betyder det opladning 50 kWh hvis der er tale om en lille varebil som den nævnte Citroën ë-Berlingo ville medføre en udgift på omkring 15-25 euro, at have en autonomi anslået omkring 300 km.

Ved at lave en meget simpel beregning kan vi sige det med en euro vi kan turnere fra 12 til 15 km. En omkostning, der kan reduceres, hvis vi udnytter de bedste priser gennem en indenlandsk stikkontakt, selvom vi også skal tage højde for, at vi først skal klargør vores installation med en wallbox, for sikkert at forbinde vores elektriske køretøj. Med disse AC-stik får du desuden ladekraften i bevægelse mellem 3,7 og 7,4 kW, så vi får brug for halvdelen af ​​batteriet i den elektriske Berlingo mere end 5 timer.

El pris på en wallbox normalt svinge mellem 800 og 1.600 euro, og hvis du vil have en hurtigere opladning kræver a stigning i kontraheret strøm og udsendelse af en elektrisk bulletin, med nogle ekstra udgifter, selvom der også er officiel bistand til at dække en del af investeringen i disse infrastrukturer.