VW Multivan har altid været et unikt køretøj, der er i stand til at transportere familier, ledere, kunder og bagage med samme lethed som enhver stor personbil., men med en varevogns praktiske anvendelighed. Med T7-generationen brød Volkswagen definitivt med den kommercielle variant af T6.1 og omfavnede et langt mere moderne og avanceret teknisk fundament, MQB-platformen, som ændrede måden at køre, udstyre og brændstofforbruge på. Og nu, med lanceringen af ​​den 245 hk stærke 4MOTION eHybrid, Den alsidige Multivan eksperimenterer igen et gennembrud inden for køreoplevelse, ydeevne, effektivitet og driftsomkostninger.

Det tekniske spring: fra 1.4 til 1.5 evo2, mere batteri, længere rækkevidde og… elektrisk firehjulstræk

Den store forskel mellem den første Multivan PHEV (2021) og denne nye 2024-2025-model ligger under huden. Den forrige kombinerede en 150 hk 1.4 TSI med en elmotor foran, hvilket gav i alt 218 hk, et batteri på kun 10,4 kWh netto og en godkendt elektrisk rækkevidde på omkring 46-50 km.Det var et godt første skridt mod elektrificering, men utilstrækkeligt til intensiv professionel brug: uden daglig opladning kom den til kort, og den manglede også hurtigopladning.

Den nye T7 eHybrid 4MOTION tager et radikalt spring fremad. Den præsenterer 1.5 TSI evo2, en motor af den nyeste generation. Med en Miller-cyklus, aktiv cylinderstyring og en integreret udstødningsmanifold er den mere effektiv og klar til at arbejde sideløbende med elektrificering. To elektriske drivmidler er tilføjet til denne motoren på forakslen, integreret i DSG-gearkassen, og en anden på bagakslen, uafhængig. Sådan opstår et e-AWD-system: firehjulstræk uden mekanisk aksel med elektronisk momentfordeling.Den kan bevæge sig ved kun at bruge forakslen, kun bagakslen (ren elektrisk tilstand) eller begge dele, afhængigt af efterspørgslen.

Batteriet fordobler næsten sin brugbare kapacitet med en netto væskekølet effekt på 19,7 kWhDette muliggør homologering 92-95 km elektrisk rækkevidde med WLTP, hvilket i praksis svarer til en reel rækkevidde på 60-80 km ved normal kørsel, og endnu mere i byen i mildt vejr. Desuden, for første gang, Multivan understøtter hurtigopladning: op til 11 kW i AC (fuld opladning på lidt over 2 timer i trefaset) og op til 50 kW i DC., hvilket giver dig mulighed for at gå fra 10 % til 80 % på cirka 30 minutter. Det betyder, at du kan genvinde nok elektrisk rækkevidde til den næste tur, mens du henter kunder i lufthavnen eller drikker en kop kaffe undervejs.

Tilsammen yder dette system 245 hk og muliggør en maksimal hastighed på 200 km/t, med en elektrisk tilstand, der når op til 130 km/t.Men ud over tallene er det vigtige, at Multivan PHEV for første gang har et system, der er i stand til at dække hele dages elektrisk drift, hvis den genoplades, og tilbyde øjeblikkelig firehjulstræk, når vejen kræver det.

I byen: stille, manøvredygtig, overbevisende…

I byområder bliver Multivan et særligt effektivt værktøj., ikke kun for dens støjsvage og rolige kørsel, men også for dens lette manøvrering i smalle gader eller ved vanskelige adgangspunkter. Kombinationen af ​​perifere synskameraer, sensorer og automatisk parkeringshjælp muliggør sikker af- og pålæsning i centrale områder, hvor pladsen er begrænset. Overgangen mellem elektrisk forhjulstræk og baghjulstræk giver også et plus på glatte overflader., hvilket undgår tab af vejgreb på garageramper eller brostensbelagte fortove.

For dem, der tilbringer mange timer bag rattet på byruter, Detaljer som jævn opbremsning i tæt trafik, vibrationsfri start ved trafiklys eller lydløs aircondition med slukket motor forbedrer servicekvaliteten.Alt dette gør T7 til den perfekte partner for professionelle og premium-bytransporttjenester, hvor kundens førstehåndsindtryk er absolut komfort og nul emissioner.

Det er i bymiljøet, at T7 PHEV kommer til sin ret.Med et opladet batteri starter den altid i elektrisk tilstand og bevæger sig overraskende jævnt og lydløst i forhold til sin størrelse. Udsynet er fremragende, styringen er let, og elmotorerne giver dig mulighed for at køre ud af garageramper eller våde veje uden at rykke. De dobbelte A-stolper er en detalje, der er værd at overveje: de forbedrer stivheden og sikkerheden, men skaber blinde vinkler, der kræver en vis justering.

På motorvejen: ro, komfort og realistisk brændstofforbrug

På hurtige veje finder Multivan sit naturlige habitat. Ved lovlige hastigheder føles den solid og rolig, med et kontinuerligt slidbanemønster, der filtrerer sprækker og korte ujævnheder godt, og med krængningskontrol typisk for en stor personbil. Det aerodynamiske arbejde er tydeligt i vindstøjen, som er inddæmmet selv i sidevind; det høje karrosseri forbliver stabilt, og styringen opretholder en klar centrering, der eliminerer konstante korrektioner.

Det nye fremdriftssystem har også forbedret den akustiske komfort: Forbrændingsmotoren kører ved lave omdrejninger, når den griber ind, og med batteriet til rådighed sker overhaling med det øjeblikkelige skub fra bagakslen, der forkorter manøvren og reducerer eksponeringen for den modkørende vognbane.Når batteriet er lavt, opretholder systemet en anstændig fart; elektronikken reserverer altid en lille buffer af strøm til at opretholde assistance og yde elektrisk support på bestemte tidspunkter, så du ikke er "prisgivet" 1.5 TSI'ens nåde på lange stigninger.

Med hensyn til forbrug er de realistiske tal veldefinerede: med et tomt batteri, ved konstante 120 km/t, er rækkevidden på 8-9 l/100 km referencen.Med et fuldt batteri og start i hybridtilstand kan en kombineret kørsel på 200-300 km resultere i 5-6 l/100 km mere strøm, forudsat at du udnytter nedkørsler og stabil trafik til at regenerere jævnt og ikke overskrider den lovlige hastighedsgrænse.

Hvis din rejse kræver mere end 400 km, giver 50 kW DC-hurtigopladning dig mulighed for at genvinde 10 til 80% af dit batteri på et kort stop. Denne elektriske "slurk" reducerer den samlede rejsetid mindre, end du måske tror, ​​for når du først er tilbage på vejen, har du adskillige dusin kilometer i en elbil, der reducerer brændstofforbruget og støjtræthed. Ved bugsering omkring 1.000-1.500 kg skal du forvente et ekstra brændstofforbrug på 1,5 til 2,0 l/100 km og større vindfølsomhed, men den langsgående stabilitet forbliver høj, og e-AWD hjælper dig med at komme ud af serviceområder på skråninger med afgørende lethed.

Termisk styring er også værd at nævne: Systemet prioriterer at holde batteriet i dets optimale vindue, så elektrisk support er tilgængelig, når der virkelig er behov for det. (sammenkøringer, vedvarende stigninger, overhalinger). På ujævne strækninger bruger Multivan typisk Hybrid Auto, hvor man skifter mellem elektrisk frikørsel og blid regenerativ bremsning. Hvis du foretrækker at spare strøm til en bykørsel sidst på turen, fungerer batterivedligeholdelsesfunktionen logisk og undgår unødvendigt kWh-spild i områder, hvor forbrændingsmotoren er mere effektiv.

Og når asfalten bliver kompliceret på grund af kraftig regn eller en meget glat overflade, gør den elektriske bagaksel det uforstyrret at køre gennem vognbanen., med diskrete ESP-korrektioner og intet tab af motoriske færdigheder, der ville kræve løft af foden.

I bjergene og på biveje: Det elektriske firehjulstræk er overbevisende.

På snoede veje udnytter T7 en kombination, der er usædvanlig i sin kategori: Lang akselafstand for stabilitet, komfortable, men velkontrollerede affjedringsindstillinger og en elektrisk bagaksel, der fungerer som en dynamisk stabilisator.Når man kører ind i sving på ujævne overflader, fremmer momentfordelingen en ren og jævn respons fortil, og hvis den registrerer en lettelse af belastningen, sender den trykkraft bagud for at lukke linjen jævnt.

Der er ingen mirakler - den vejer, hvad den vejer, og dens højde er, hvad den er - men føreren oplever en langt mere naturlig vejledning end i de klassiske MultivansI vådt føre reducerer e-AWD den understyring, der er typisk for belastede forhjulstrækkere: Du kan trygt give gas midt i svinget, fordi bagakslen hjælper med at give fremdrift uden at tvinge styringen.

Regenerering er nøglen i bjergene. På lange nedkørsler forhindrer et mellemstort retentionsniveau overophedning af bremserne og genopretter flere procentpoint af batteriets levetid pr. stigning, hvilket derefter resulterer i vedvarende stilhed mellem byerne.

I Hybrid Auto-tilstanden bestemmer systemet automatisk, hvornår det skal rulle rundt, og hvornår det skal holde tilbage. Hvis du er fortrolig med terrænet, kan du vælge en tilstand med mere regenerering før den lange nedkørsel for at komme ind med mere spillerum. Pedalfølelsen, som er finjusteret i forhold til de tidligere PHEV-modeller, giver mulighed for god pedalmodulation, og overgangen fra restitution til hydraulisk bremsning er gradvis, hvis du ikke presser grænsen. Hvis der dukker let sne eller grus op,Traktionsstyringen fungerer logisk: blød start på bagaksel, elektrisk fordeler til forakslen, så snart den registrerer tab af vejgreb eller kontrol Og hvis det skulle blive kompliceret, kombinerer den begge aksler med elektronisk assistance. Frihøjden er ikke den samme som en SUV, men vejgrebet på underlag med lavt vejgreb er klart bedre end en forhjulstrukket minivan.

Interiør: kontor, stue og bagagerum

Kørepositionen ligner den i en stor SUV, med justerbare sæder og velarrangerede betjeningselementer. Modularitet er nøglen: de individuelle sæder vejer mellem 23 og 29 kg, hvilket gør dem nemmere at fjerne end i den forrige generation. De glider på skinner, kan rotere og muliggør flere konfigurationer. Det glidende midterbord tilføjer værdi som støtte til arbejde, spisning eller som plads til børn på familieture.

For professionelle førere er "hvordan" lige så vigtigt som "hvad". Hurtig omkonfigurering af passagerkabinen er afhængig af simpel kinematik: Lås op med et håndtag, skub langs skinnerne og monter sæderne igen med et hørbart klik. En enkelt operatør kan fjerne og udskifte sæderne uden værktøj; hvis de skal flyttes uden for køretøjet, hjælper integrerede håndtag og den flade bund af bagagerummet. Skinnelinjerne tillader blandede kombinationer (for eksempel 2+2+2 for 7 sæder med et bord i midten) og giver adgang til bagsædet via en midtergang uden at skulle folde ryglænene ned.

Bagagerummet varierer fra omkring 380-500 liter med tre rækker i den korte version, til mere end 4.000 liter med alle sæder fjernet.Dette gør det muligt at bruge Multivan både som passagertransport og som lejlighedsvis varevogn. Modellen er også godkendt til at trække op til 1.600 kg og er derfor velegnet til arbejds- eller fritidsudstyr.

Detaljer, der definerer hverdagen, inkluderer gardiner/persienner, flere forankringspunkter til fastgørelse af bagage, rengøringsvenlige gulve, USB-C-stik fordelt på rækkerne for at sikre, at ingen passagerer løber tør for batteri, konfigurerbar indvendig belysning til natkørsel og muligheden for en 230V-stikkontakt til en bærbar computer eller et lille køleskab. Luftventiler i de bageste rækker forbedrer passagerernes komfort, og airconditionen kan køre lydløst i EV-tilstand under ventetid.

Forbindelsen er på niveau: Digitalt instrumentpanel, moderne multimediesystem, fuld smartphone-integration, forbundne tjenester og softwareopdateringer. For professionelle betyder dette navigation med trafikdata i realtid, fjernstyring af forkonditionering og belastningsplanlægning samt et økosystem, der reducerer driftsnedetid.

Sikkerhed: 5 stjerner og topmoderne assistenter

T7 har opnået fem Euro NCAP-stjerner med gode karakterer for både passager- og assistentbeskyttelse. Den har front-, side-, gardin- og centerairbags samt en omfattende pakke med førerhjælpemidler:

  • RejsehjælpKombinerer adaptiv fartpilot og vognbanecentrering. Nyttig på velmarkerede motorveje; den reducerer mental belastning og holder afstanden jævnt.

  • Prædiktiv ACC: tilpasser hastigheden til begrænsninger og nærliggende terræn (kurver, rundkørsler). Forbedrer komfort og brændstofforbrug, hvis du stoler på dens logik og undgår pludselige korrektioner.

  • Frontassistent (AEB)Bremser i tilfælde af overhængende fare fra køretøjer og fodgængere/cyklister. Det er et sikkerhedsnet, ikke en erstatning for førerens opmærksomhed.

  • Sideassistent og advarsel om krydsende trafik bagfraHold øje med blinde vinkler og krydslyset bagpå, når du kører ud af en parkeringsbås. Dette er især værdifuldt ved lange karosserier og en tung bagrude.

  • Bil2Xkommunikation med andre køretøjer/infrastruktur for tidlig varsling af hændelser.

  • Bremsning efter kollision og avanceret eCall: begræns sekundær skade og fremskynd assistance.

Der er selvfølgelig begrænsninger, som er værd at kende. Vognbanecentrering kræver synlige markeringer; hvis der er vejarbejde, kraftig regn eller sne, kan assistentsystemet miste kontrollen. Kameraer og radarer påvirkes af snavs eller is; det er vigtigt at holde dem rene. AEB registrerer muligvis ikke alle scenarier (fodgængere i en meget vinkel, bløde genstande).

Forbrug og omkostninger i forskellige scenarier

T7 PHEV har ikke et enkelt faktisk forbrug; det afhænger af opladningsmetoden, ruteprofilen og den transporterede last.

  1. Bykørsel/bynærkørsel (25.000 km/år) med base og stikkontakt garanteret hver nat. 60-80 km tilbagelægges dagligt med elbiler, og termisk udstyr understøtter kun rundkørsler eller hurtig adgang. De direkte energiomkostninger ligger mellem 1,5 og 3,0 euro pr. 100 km elektricitet. + 1-3 l/100 km benzin, afhængigt af terræn og klimaanlæg. Sammenlignet med en diesel på 7,0 l/100 km, der ikke er omfattet af LBE (lavemissionszone), kan de årlige besparelser i brændstof og parkeringstilladelser være meget betydelige, udover forbedret tilgængelighed på grund af mindre førertræthed og mindre bremsevedligeholdelse.

  2. Blandet drift.  Ved skiftende bykørsel og variantstrækninger og 120 km/t er det realistiske gennemsnit 5-6 l/100 km benzin + 8-12 kWh/100 kmKilometerprisen forbliver konkurrencedygtig og, vigtigst af alt, stabil: Elektricitet erstatter benzin i kritiske sektioner (trafikpropper, adgang til byen), hvilket reducerer forbrug og støj lige der, hvor varmen er mest belastet.

  3. Ren motorvej uden stik. Her fungerer PHEV'en som en konventionel hybrid, når det oprindelige batteri er afladet: 8-9 l/100 km ved 120 km/t er det gennemsnitlige tal, der kan opnås uden stor anstrengelse. Det er stadig et gyldigt produkt, når det kommer til komfort og stabilitet, men hvad angår omkostninger, kan en velvalgt dieselbil matche eller overgå den, hvis du aldrig sætter den i stikkontakten. Beslutningen afhænger af, om du kan installere ladestandere på kort sigt, og de skatte- og adgangsfordele, din by kræver.

Til energiomkostningerne skal vi lægge vedligeholdelse til: Ved intensiv brug af elbiler lider bremserne mindre af regenerering, og intervallerne mellem bremseklodser og skiver forlænges. Forbrændingsmotoren kører længere ved optimal belastning og stabil temperatur, hvilket reducerer nedbrydningen af ​​komponenter som olie. På den anden side øger PHEV-systemet kompleksiteten (to elmotorer, batteri, effektelektronik) og kan føre til dyrere nedbrud end andre modeller med kun forbrænding.

Meningen fra espaciofurgo.com

Multivan T7 eHybrid 4Motion er ikke blot en teknisk udvikling: Det er et værktøj, som hver kundeprofil kan konfigurere i henhold til deres prioriteter.Det vigtige er at analysere brugsmønsteret grundigt og træffe en beslutning i overensstemmelse hermed; det er her, den sande værdi af denne model ligger i det nuværende landskab. Af denne grund, og på grund af dens ydeevne i den virkelige verden,Den fornyede plug-in hybridversion er i dag den mest afbalancerede mulighed for dem, der har brug for et alsidigt køretøj med image, komfort og effektivitet, så længe det kan udføre opladning i hjemmet.Den kører som en bil i fuld størrelse, tilbyder den samme modularitet som altid og tilføjer et plug-in hybridsystem, der endelig er nyttigt til intensiv professionel brug: øget rækkevidde, hurtigopladning og elektrisk firehjulstræk.

Det er ikke så luksuriøst som en V-klasse, og heller ikke så radikalt elektrisk som en EQVMen det er netop der, dens dyd ligger: det er den mest intelligente mellemvej. Hvis du kan tilslutte regelmæssigt, er besparelserne reelle, og merværdien for passagererne er åbenlys. Hvis du kører på motorvejen og ikke har til hensigt at genoplade, giver en dieselbil stadig mening. Men til de fleste blandede anvendelser er T7 PHEV det logiske valg: et køretøj, der forudser fremtiden for professionel mobilitet, hvor elektrificering og alsidighed går hånd i hånd.