Stort set forsvundet fra kortet i et stykke tid nu, minivans som vi traditionelt kendte dem, især de store - med undtagelser som f.eks. hyundai stariaeller det luksuriøse og eksklusive Lexus LM-, passagerversioner af varevogne er blevet det ideelle valg for dem, der leder efter et rummeligt og kapabelt køretøj til persontransport, uanset om de er en del af et shuttle-selskab eller en stor familie. Der findes et væld af muligheder på markedet, da alle producenter har versioner af disse modeller i deres varevognsserier... som de nu direkte kalder minivans. Og en af de mest interessante er den moderniserede Toyota Proace Verso, især hvis du prioriterer kvaliteter som alsidighed, robusthed, pålidelighed og effektivitet frem for sofistikering.
I denne forbindelse Toyotas tilbud med Proace Verso er yderst interessant, især efter opdateringen, der blev modtaget i slutningen af 2024, som forbedrede sikkerhed og tilslutningsmuligheder, og med tilføjelsen til sortimentet i sommer af den nye Proace Verso CamperFor at give et hurtigt overblik: Der findes Shuttle-versioner med 6, 8 og 9 sæder, tilgængelige i L1-længder på 4,98 meter og L2-længder på 5,33 meter, og med udstyrsniveauerne Combi, VX eller VX Plus, som er knyttet til antallet af sæder. Og oveni dette, med en mere raffineret tilgang, er der Family Advance-versionerne med 8 sæder og VIP Luxury med syv sæder.
Hvad angår motorer, er den velafprøvede 2.0 turbodiesel fra Stellantis (husk at Proace Verso teknisk og strukturelt er det samme køretøj som Citroen SpaceTourer, Fiat Ulysses, Opel Zafira Life o Peugeot Traveler) tilbydes i to konfigurationer med 145 hk og manuel gearkasse eller, i Family Advance- og VIP Luxury-versionerne, også med 180 hk og 8-trins automatgearkasse. Derudover tilbyder Toyota Proace Verso Electric 100 % elektrisk fremdrift, tilgængelig i alle versioner og med to batterimuligheder: 50 kWh eller 75 kWh, med godkendte rækkevidder på op til henholdsvis 220 og 323 km.
Denne gang Vi har testet Shuttle-versionen med 145 HK motor og manuel gearkasse, nærmere bestemt VX-finishen og 9-sæders konfigurationen.Jeg skal nok fortælle dig, hvordan det går, men én ting skal du have på forhånd: det er et af de køretøjer, der viser sit sande potentiale og overbeviser dig mere og mere, efterhånden som kilometerne går.
Udvendigt er der ikke mange ændringer i forhold til Toyota Proace Verso som vi testede dengang, før restylingen. Den har et simpelt, men funktionelt design, og udstråler endda et vist moderne præg, især med VX Plus-udstyrsvarianten, som tilføjer kofangere i karrosserifarve. led forlygter i stedet for halogenlygter og 17-tommer fælge i stedet for 16-tommer. Tonede bagruder er standard, ligesom indklappelige og opvarmede bakspejle. Adgang til bagsæderne sker via to sideskydedøre der åbner og lukker med stor lethed. På bagsiden har vi en dobbeltport med 180 graders sideåbning... i VX, og med en simpel bagklap, der åbner opad, og en rude, der kan åbnes, i VX Plus.
En hytte med mange muligheder
Interiøret i disse Shuttle-versioner er meget sobert med et funktionelt design, enkelt, slidt polstring og slidstærke materialer på instrumentbrættet, konsollen og dørpanelerne, men med en god pasform og finish: der er ingen irriterende lyde eller knirken. Kørepositionen er meget "varevognsagtig": man sidder højt og meget højt, pedalerne trykkes praktisk talt ned i stedet for at blive skubbet i bund, men det er slet ikke ubehageligt. Den højt placerede gearstang er meget nem at nå, og udsynet er fremragende, idet det i denne 9-sæders konfiguration, der er forbundet med VX-udstyrsvarianten, kun skjules af nakkestøtten på midtersædet foran, når man kigger i bakspejlet.
Hvis du ikke har brug for 9 sæder Min anbefaling er at vælge VX Plus-finishen., med to individuelle sæder foran og to rækker med tre sæder bagi, samtidig med at den stadig tilbyder otte sæder. Især fordi denne udstyrsvariant, udover de førnævnte æstetiske forskelle, for €8 mere end VX, tilføjer parkeringssensorer foran og bagpå – meget nødvendige ved manøvrering af køretøjer af denne størrelse – en blindvinkeldetektor, et 2.600-tommer digitalt instrumentpanel, der er langt mere omfattende end VX's simple monokrome TFT-skærm, automatisk klimaanlæg i stedet for manuel og et mere omfattende multimediesystem.
Fortsætter vi med førersædet, er der et væld af opbevaringspladser og små bakker: over gearstangen, under handskerummet, bag multimedieskærmen... Ulempen er, at de ikke har skridsikre overflader, og alt, hvad du efterlader der, bevæger sig rundt. Handskerummet har ikke meget plads. Manglen på en midterkonsol giver dig mulighed for at bevæge dig fra førersiden til passagersiden, hvor 9-sæders konfigurationen er en sammenhængende bænk med et udeleligt ryglæn. Ratkransen, der er let fladtrykt foroven og forneden, er lavet af det samme hårde materiale som resten af overfladerne, men den er nem at betjene, og knapperne til styring af lydsystemet eller fartpiloten er veldimensionerede og nemme at betjene. Der er også en stemmestyringssystem simpel, men giver dig mulighed for at administrere nogle af hovedfunktionerne.
Anden og tredje sæderække har samme konfiguration og størrelse: en enkeltsæde og en dobbeltsæde med bænk og ryglæn. Der er masser af hovedhøjde, bredde og benplads, hvilket gør de seks sæder perfekte til brug, selv for voksne på lange ture. Det er en skam, at de ikke har længdejusteringer for at maksimere pladsen i hver række eller udvide bagagerummet, afhængigt af behovet. Adgang til tredje række er ikke kompliceret. For at gøre det skal du blot lægge det tilsvarende sæde i anden række ned, helst ved at bruge enkeltsædet, som vejer mindre og er lettere at håndtere. Alle sæder har Isofix-forankringspunkter, og på bagsædet er der også en loftslampe til manuel styring af klimaanlægget.
Med hensyn til bagagerummet, Allerede fra de "korte" L1-karrosserivarianter har vi 600 liters kapacitet Med tre sæderækker stiger volumen til 1.000 liter med to sæderækker og overstiger 2.300 liter med kun forsæderne. De to bagerste rækker er aftagelige og gør det muligt at omdanne Proace Verso til en ægte varevogn, men adskillelse og montering er ikke let og kræver to personer.
Bag rattet i Toyota Proace Verso 2.0 turbodiesel
Den 2.0 hk stærke 4-liters 145-cylindrede turbodieselmotor og en velvalgt manuel gearkasse danner et perfekt tandem, der får Proace Verso til at bevæge sig med stor lethed. Og det bedste er ikke, hvor let den gør det, men hvor lavt dens brændstofforbrug er. Først når du udnytter lasteevnen fuldt ud, skal du arbejde lidt med gearkassen, og så sætter du pris på koblingens blødhed, det velplacerede greb og de jævne gearskift med korte, veldefinerede bevægelser. Men i de fleste situationer viser motoren sig meget kapabel og trækker jævnt fremad fra lave omdrejninger uden støj eller vibrationer, hvilket endda giver dig mulighed for at sætte de høje gear helt i.
For et køretøj af disse dimensioner, køre med et forbrug på omkring 8,5 l/100 km, hvilket er det samlede gennemsnit under testkørslen i alle typer situationer, men med en overvægt af vej og motorvej og altid i et godt tempo - det er overraskende, hvor let Proace Verso bevæger sig og integrerer sig i resten af trafikken -, Det er en meget god figurOg brændstoftankens kapacitet på 70 liter - den af AdBlue, som har indsugningen nederst på B-stolpen, synlig når førerdøren åbnes, har 22 liter - nok til mange kilometer uden behov for at tanke op.
Det er tydeligt, at dette ikke er en personbil, men Proace Verso's køreegenskaber minder mere om tidligere tiders førnævnte minivans end om en typisk varevogn. Den bremser rigtig godt uden at gå i stå eller foretage akavede bevægelser, styringen føles præcis nok til at man kan indstille sig uden at skulle korrigere, og lydisoleringen, både mekanisk og akustisk, er fremragende. Alle ADAS-systemerne fungerer også rigtig godt, især den intelligente fjernlysstyring, fartpilot og trafikskiltegenkendelsessystemet.
Prisen på Toyota Proace Verso
Prisen på den version, vi testede, Toyota Proace Verso Sport VX med 9 sæder starter ved 40.400 euro med L1-karrosseri.Mens Den lange karrosserivariant L2 koster altid 500 euro mereVX Plus med 8 sæder starter ved €43.000, mens Family Advance med 8 sæder fås fra €42.850, og VIP Luxury med 7 sæder starter ved €55.505.
Min anbefaling, som jeg nævnte før, er VX plus-udstyrsvarianten i stedet for VX, medmindre du har brug for alle 9 sæder. Mellem VX Plus og Family Advance-modellerne ville jeg vælge VX Plus til mere professionel brug, og jeg ville vælge den anden, hvis brugen skal være mere "familievenlig".Men med en praktisk talt identisk pris er det svært at anbefale VX Plus uanset hvilken type brug du har af køretøjet, fordi denne udstyrsniveau har noget meget interessant ekstraudstyr, der blandt andet tilføjer en trådløs mobiltelefonoplader, opvarmede forsæder, et læderbetrukkent og opvarmet rat, belysning i anden og tredje sæderække samt i bagagerummet, sidedøre med håndfri funktion og, hvad der forekommer mig vigtigst til denne type brug, individuelle bagsæder i anden række og skydesæder i tredje. Derudover tilføjer Family Advance også klapsæder på bagsæderne og en bagagerumsdækken.
Hvis vi ser bort fra den mere luksuriøse, eksklusive og dyre VIP Luxury-version, ville min ideelle Proace Verso derfor være Family Advance med L1-karrosseri, der er langt mere håndterbar end L2 og med mere end rigelig plads og bagagerumskapacitet. Spørgsmålet ville være, når man vælger motor og gearkasse som et alternativ til den pålidelige 2.0 hk 145-liters med manuel gearkasse, For en merpris på 5.000 euro fås 180 hk-varianten med en jævnt skiftende 8-trins automatgearkasse. En sand fristelse…
