Renaults tilstedeværelse i Hannover er ikke begrænset til at præsentere en ny model. Det franske mærke sigter mod at styrke sin position på det europæiske marked for lette erhvervskøretøjer, hvor de indtager andenpladsen, og hvor modeller som Master , Kangoo og Trafic har en fremtrædende tilstedeværelse i deres respektive segmenter. I tilfældet med Master understreger Renault også sin europæiske førerposition blandt store varevogne.
Den store nyhed på standen bliver den nye Renault Trafic E-Tech elektriske varevogn , en model der markerer begyndelsen på en ny familie af elektriske erhvervskøretøjer inden for Renaults produktstrategi. Denne nye elektriske varevogn, der er designet og produceret i Europa på den franske fabrik i Sandouville , vil først komme i varevognsversion inden årets udgang, mens varianterne med chassis og dobbeltkabine vil blive føjet til sortimentet i 2027.
Ny Renault Trafic E-Tech Van: rækkevidde på op til 470 km
Et af de vigtigste salgsargumenter for den nye elektriske Trafic E-Tech Van vil være dens rækkevidde. Renault annoncerer en rækkevidde på over 470 km, afhængigt af WLTP-homologering , og en bymæssig rækkevidde på næsten 690 km . Ifølge mærket vil dette give mulighed for op til fem arbejdsdages kørsel uden behov for genopladning under visse byforhold.
Den nye elektriske Trafic er baseret på Renault-koncernens RGEV- platform til mellemstore erhvervskøretøjer. Takket være en 800V elektrisk arkitektur præsenterer mærket en af de bedste hurtigopladningsløsninger i sit segment, der er i stand til at genvinde en rækkevidde på op til 280 km på 20 minutter eller op til 380 km i bykørsel.
For professionelle er denne kombination af rækkevidde og hurtigopladning en betydelig fordel. I et erhvervskøretøj påvirker nedetid direkte produktiviteten. Derfor fremhæver Renault også, at den nye elektriske Trafic E-Tech Van kan tilbyde samlede ejeromkostninger, der er op til 10 % lavere end en tilsvarende version med forbrændingsmotor.
Renault har også fokuseret på brugervenlighed. Den nye elektriske Trafic E-Tech Van kan prale af en venderadius på 10,3 meter , et tal som mærket sammenligner med smidigheden af en Renault Clio. Dette suppleres af en højde på 1,89 meter , der er designet til at give adgang til underjordiske parkeringshuse i standardhøjde. Mærket fremhæver også en køreoplevelse, der er tættere på en personbils, primært takket være en multilink baghjulsophæng , en ergonomisk kørestilling og den støjsvage drift af et elbil. Disse er særligt vigtige aspekter ved byleveringer, teknisk service eller andre aktiviteter, der involverer lange timer bag rattet.
En af de mest betydningsfulde innovationer ligger i den elektroniske arkitektur. Den nye elektriske Trafic E-Tech Van bliver Renault-koncernens første køretøj og det første lette erhvervskøretøj i Europa, der integrerer en SDV- arkitektur , hvilket betyder en softwaredefineret varevogn. Denne arkitektur erstatter 80 elektroniske styreenheder med blot to supercomputere, der kører CAR OS , et Android-baseret operativsystem udviklet i samarbejde med Google. Dette vil muliggøre regelmæssige opdateringer, større tilpasning, prædiktiv vedligeholdelse og forbedret restværdi takket være den løbende tilføjelse af nye funktioner. I praksis ønsker Renault, at varevognen udvikler sig gennem hele sin levetid, svarende til en computer eller smartphone. For en flåde kan dette åbne døren for mere tilpasningsdygtige køretøjer med konfigurerbare funktioner og forbundne tjenester, der er skræddersyet til specifikke behov.
Renault fokuserer også på bæredygtigheden af den nye elektriske Trafic E-Tech Van. Ifølge den livscyklusanalyse, som mærket har fremlagt, er dens CO2-aftryk reduceret med mere end 45 % sammenlignet med en dieselvarevogn af tilsvarende størrelse. Analysen, der er beregnet over 200.000 kilometer og bruger den gennemsnitlige europæiske elmiks, estimerer en CO₂-ækvivalent udledning på 33 tons for den nye elektriske Trafic sammenlignet med cirka 63 tons CO₂ for et sammenligneligt dieselkøretøj. Denne forbedring skyldes elektrificering, et 81 kWh batteri , en forbedring på 6 % i den aerodynamiske koefficient (Cd) og en drivlinje med en effektivitet på over 90 %.
Ægte kommerciel lasteevne
Selvom teknologi spiller en betydelig rolle, insisterer Renault på, at den nye Trafic bevarer de væsentlige egenskaber ved en professionel varevogn. Den tilbyder op til 5,8 m³ lastvolumen , en nyttelast på 1,3 tons , en trækkapacitet på 2 tons , plads til tre europaller og en læssehøjde på 53 cm . Den er også designet med ombygninger i tankerne. Det flade gulv, de 1,30 meter brede mellem hjulkasserne og den 1,3 tons nyttelast i både varevogns- og chassisversionerne gør det muligt at tilpasse den til forskellige professionelle anvendelser.
Den nye Trafic E-Tech elektriske varevogn leveres som standard med Vehicle-to-Load -funktionalitet , der giver dig mulighed for at strømforsyne eller genoplade elektrisk udstyr fra en stikkontakt i bagagerummet. Dette er en særlig nyttig løsning til byggepladser, teknisk assistance eller enhver aktivitet, der kræver brug af elværktøj på arbejdspladsen.
Renault annoncerede også den kommende ankomst af en ePTO- funktion , et elektrisk kraftudtag designet til ombygninger med højt energibehov, såsom køleenheder eller ambulancer. Ifølge mærket vil den være i stand til at drive udstyr med en kapacitet på op til henholdsvis 3,6 kW og 10 kW . En anden interessant innovation for opbygningsfirmaer er Converter Companion , som gør det muligt at integrere ombygningskontroller direkte i openR link multimediesystemet , hvilket eliminerer behovet for ekstra skærme og centraliserer betjeningen af det installerede udstyr.
HOVEDFUNKTIONER VED RENAULT TRAFIC VAN E-TECH
Rækkevidde: over 470 km, WLTP-homologering afventes
Bymæssig autonomi: næsten 690 km
Elektrisk arkitektur: 800 V
Hurtig opladning: Op til 280 km på 20 minutter
Lastvolumen: har 5,8 m³
Nyttelast: 1,3 tons
Anhænger: 2 tons
Kapacitet: tres europalés
Højde: 1,89 md
Giroradio: 10,3 md
Renault Uptimize: minimerer stop
Sideløbende med sin produktoffensiv styrker Renault sin konverteringsstrategi med et tredelt tilbud: Converted by Renault , Qstomize og et netværk af 300 certificerede karrosseribyggere . Målet er at dække alt fra Renault-certificerede og ombyggede versioner til skræddersyede løsninger udviklet af specialister. Denne tilgang vil være nøglen til sektorer som kølelevering, byggeri, vejhjælp, vedligeholdelse, redningstjenester, tilpasset transport og leveringsflåder til den sidste kilometer. Renault ønsker at tilbyde køretøjer, der er bedre egnet til hver aktivitet, samtidig med at de opretholder høje standarder for kvalitet, pålidelighed og sikkerhed.
En anden innovation, der blev annonceret i Hannover, er Renault Uptimize , et program planlagt til 2027, der sigter mod at maksimere tilgængeligheden af lette erhvervskøretøjer. Renault har sat et ambitiøst mål: at reducere nedetiden i tilfælde af en hændelse med op til 50 % . Systemet vil bruge køretøjsdata i realtid og kunstig intelligens til at skifte fra reaktiv vedligeholdelse til en mere proaktiv og prædiktiv strategi. Dette vil muliggøre forudsigelse af visse problemer, bedre planlægning af interventioner og en reduktion af uplanlagt nedetid. For flådeforvaltere vil Renault Uptimize tilbyde et centraliseret overblik over den tilsluttede flåde med information om kilometertal, energiforbrug, ruteplanlægning, opladningsstyring, økokørsel og sikkerhedsvurderinger.
Derudover vil programmet blive understøttet af et netværk af over 400 Renault Pro+ centre i hele Europa, der specialiserer sig i at betjene professionelle kunder. I tilfælde af en hændelse lover Renault personlig og prioriteret assistance, der kombinerer fjerndiagnosticering med eftersalgsteams dedikeret til B2B-forretningen.
