Renault Master: Den ultimative køberguide til at vælge den rigtige store Renault varevogn

At købe en Renault Master handler ikke om at vælge "den største" eller "den billigste". Med en stor varevogn kan det være meget dyrt i mange år fremover at vælge forkert karrosseritype, akselafstand, højde, motor eller tilladt totalvægt. Det kan betyde dårligere læsning, højere brændstofforbrug, vanskeligheder med at navigere i byens gader, reduceret brugbar plads, dobbelt betaling for udstyr eller ender med en elektrisk version, der lever op til kravene på papiret, men ikke til den faktiske daglige pendling. Derfor er denne guide ikke tænkt som et simpelt teknisk specifikationsark, men som et indkøbsværktøj for professionelle: freelancere, leveringsfirmaer, installatører, tekniske tjenester, byggeri, vedligeholdelse, byflåder, udstyrstransport, arbejdshold og enhver virksomhed, der har brug for varevognen for at fungere, ikke bare eksistere.

Den nye Renault Master har en meget bred rækkevidde.Van-versionen kan vælges med L2H2-, L3H2-, L3H3- og L4H3-karrosserier med lastvolumener fra 10,8 til 17 m³ i lukkede varevognskonfigurationer.. Master-dobbeltkahyt Det tilføjer en anden sæderække og giver dig mulighed for at medbringe op til Den kan bære syv personer, men det reducerer bagagepladsen betydeligt. sammenlignet med en ren varevogn. Derudover Blue dCi dieselmotorer med 105, 130, 150 og 170 hk, E-Tech elektriske versioner med 40 og 87 kWh, Træk- og fremdriftsvarianter samt et komplet udvalg af tilpasninger, fra chassis med førerhus til tipvogne, ladvogne og storvognsversioner. Renault oplyser, at Master Van har en nyttelastkapacitet på op til 1.625 kg, en sideåbning på 1.312 mm, bagdøre på 270 grader og to tilgængelige drivlinjer: diesel og elektrisk.

Den første beslutning: Varevogn, dobbeltkabine eller ombygning

Det centrale spørgsmål er meget simpelt: Vil du primært transportere varer, personer eller en blanding af begge dele? SHvis svaret er merchandise, er Renault Master Van det logiske udgangspunkt.Det er den, der udnytter karosseriet bedst, tilbyder den mest brugbare volumen, giver mulighed for flere længder og højder og giver mest mening til leverancer, pakker, værktøj, store materialer, møbler, installationer eller lukket professionel last.

Hvis du har brug for at transportere personale og udstyr i samme køretøj, ændrer Master Double Cab fuldstændig tilgangen. Det er ikke bare en Master Van med "et par ekstra sæder", men en anderledes løsning. Den giver mening til byggeri, vedligeholdelse, mandskab, offentlige arbejder, landskabspleje, installationer, arbejder, teknisk assistance eller virksomheder, der transporterer flere arbejdere med værktøj og materialer. Renault tilbyder den med op til syv personer om bord, op til 2.500 kg anhænger, op til 1.685 kg nyttelast i en Blue dCi L2H2-version med fører og uden passager, sideåbning på 1.312 mm og et bevaret lastvolumen på op til 8 m³, selvom den egen måltabel, der er offentliggjort for L2H2 og L3H2, inkluderer henholdsvis 5,1 og 6,4 m³, afhængigt af konfigurationen.

Hvis det, du har brug for, er en åben kasse, en tipvogn, en lade, et køleskab, et mobilt værksted, en ambulance, et kommunalt køretøj, en professionel ombygning af campingvogne eller et specifikt karrosseri, så bør købet starte fra Master-universet som en serie, ikke kun varevognen. Renault taler om mere end 40 karrosserityper, herunder dobbeltkabiner, store lastbiler, kasser, tipvogne, flade lad og chassis, foruden et netværk af certificerede opbyggere. Dette punkt er vigtigt: ved intensiv professionel brug vinder den lukkede varevogn ikke altid; nogle gange vinder det rigtige chassis til en god ombygning fra starten.

Renault Master Van: den mest logiske løsning til ren last

Master Van er den version, som de fleste professionelle købere bør se på først. Den har et tydeligt størrelsesinterval: L2H2, L3H2, L3H3 og L4H3. L2H2 tilbyder 10,8 m³ volumen, 5.685 mm totallængde, 3.225 mm maksimal lastelængde og 2.500 mm totalhøjde. Det er den mest afbalancerede version, hvis du kører meget i byen, industriparker, udendørs parkeringspladser, smalle gader eller leveringsområder med hyppige manøvrer. Den er ikke lille, men den er stadig rimelig til hverdagsarbejde uden at føle, at du kører et køretøj med maksimal længde.

L3H2 øges til 13 m³ og opretholder den samme samlede højde på 2.500 mmDen forlænger dog karosseriet til 6.315 mm og den maksimale lastelængde til 3.857 mm. Dette er nok den mest interessante konfiguration for mange professionelle, der transporterer volumen snarere end vægt: installatører, eventfirmaer, pakkelevering, lette møbler, teknisk udstyr, værktøj med indvendige hylder eller leveringsruter, hvor pladsen fyldes op, før vægtgrænsen nås. Sammenlignet med L2H2 tilføjer L3H2 2,2 m³ volumen og 632 mm mere lastlængde, til gengæld for dårligere manøvredygtighed og større udvendig længde.

L3H3 bevarer den samme samlede længde som L3H2, men øger den samlede højde til 2.780 mm og volumen til 14,8 m³Her handler beslutningen ikke så meget om længde som om højde. Dette er en meget interessant mulighed, når den professionelle skal arbejde indendørs, bevæge sig stående, samle høje hylder, bære store genstande eller udnytte den vertikale plads bedre. Hvis lasttypen er lav og tung, er det ikke det værd.. Hvis du transporterer stabelbare kasser, lette materialer, højt udstyr, eller hvis det skal omdannes til et mobilt værksted, kan L3H3 være meget mere omkostningseffektiv end en L3H2.

L4H3 er i en klasse for sig. Den måler 7.075 mm i længden, har et volumen på 17 m³ og tilbyder en maksimal lastelængde på 4.493 mm.Masteren er til dem, der virkelig har brug for længde og volumen: uhåndterlig transport, langt gods, virksomheder, der transporterer meget let materiale, eller anvendelser, hvor en L3 ikke lever op til forventningerne. Det er dog ikke et uskyldigt valg. Renaults egen tabel skelner mellem L4H3 RWD og L4H3 RWD med dobbelte baghjul, og i sidstnævnte falder den indvendige bredde mellem hjulkasserne til 1.080 mm sammenlignet med 1.380 mm for resten. For en professionel, der arbejder med paller, strukturer, paneler eller brede læs, kan disse data være vigtigere end det samlede volumen.

Volumen, nyttelast og dimensioner: hvor penge tjenes eller tabes

Størrelsesskemaet giver en klar forståelse. L2H2 er den ideelle balance; L3H2 er den logiske forøgelse af volumen; L3H3 tilføjer højde uden at øge længden; og L4H3 er et værktøj til stor volumen.Det afhænger dog mere af manøvredygtighed, adgang og lasttype. For diesel offentliggør Renault minimum/maksimum nyttelast for varevognen på 1.595/1.934 kg i L2H2, 1.550/1.862 kg i L3H2 og 1.502/1.851 kg i L3H3. For E-Tech er de rapporterede tal 1.344/1.625 kg i L2H2, 1.210/1.614 kg i L3H2 og 1.231/1.590 kg i L3H3; for L4H3 er dieselnyttelasten stadig angivet som afventende homologering, og ETech er endnu ikke tilgængelig i den karrosseritype.

Smart shopping starter her. Hvis din typiske last er under 3,2 meter lang, og du skal manøvrere meget, sparer L2H2 dig for at betale for længde, du ikke bruger. Hvis du løber tør for plads hver uge, før du når vægtgrænsen, kan L3H2 være den mest omkostningseffektive løsning. Hvis du arbejder indenfor kassen, giver L3H3 meget mening. Og hvis du håndterer store mængder, er L4H3 det rigtige værktøj, men du skal kontrollere adgang, læsseområder, gader, venderadier, parkering og den faktiske brugbare bredde mellem hjulbrøndene.

Renault Master Double Cab: når bagagen også omfatter personer

Double Cab er en meget specifik løsning, og hvis den købes korrekt, kan den spare på køretøjsomkostningerne. Dens formål er ikke at konkurrere med varevognen med hensyn til volumen, fordi den tydeligvis taber der. Dens formål er at give et mandskab mulighed for at rejse i det samme køretøj som deres værktøj, materialer, dele eller udstyr.I mange aktiviteter er det mere værd end at have 13 eller 14,8 m³ opbevaringsplads. Spørgsmålet er, hvor meget plads der ofres, og om dette offer er foreneligt med arbejdet.

Der er to hovedkarrosserityper til Master Double Cab: L2H2 og L3H2. L2H2 reklamerer med en lastvolumen på 5,1 m³, 5.685 mm i totallængde og en minimum/maksimal lastelængde på 1.989/2.743 mm. L3H2 stiger til 6,4 m³Den måler 6.315 mm og tilbyder en minimum/maksimal lastelængde på 2.619/3.373 mm. I begge tilfælde er sideindstigningsbredden 1.312 mm, den samlede højde er 2.500 mm, og den indvendige bredde mellem hjulkasserne er 1.380 mm.

Sammenligningen med varevognen er slående og meget nyttig til at træffe en beslutning. En Master Van L2H2 tilbyder 10,8 m³; en Double Cab L2H2 falder til 5,1 m³. Med andre ord går mere end halvdelen af ​​den tilgængelige volumen tabt til fordel for anden sæderække. I L3H2-konfigurationen tilbyder varevognen 13 m³ og dobbeltkabinen 6,4 m³. Der er også en forskel i nyttelasten.L2H2 dieselvarevognen kan nå op på 1.934 kg afhængigt af konfigurationen, mens L2H2 diesel dobbeltkabinen ligger mellem 1.004 og 1.235 kg. Derfor bør denne version ikke købes, "kun i tilfælde af at vi har brug for at transportere passagerer", men snarere når persontransport er en regelmæssig nødvendighed.

L2H2 Double Cab er ideel til virksomheder, der prioriterer mobiliteten af ​​deres personale og udstyr i by- eller forstadsmiljøer. L3H2 er mere praktisk, når der ud over personer transporteres lange dele, byggematerialer, klodsede værktøjer eller udstyr, der gør L2'ens lade utilstrækkeligt. Den giver mening for et mandskab, der rejser dagligt, med seks eller syv sæder og en moderat last. For en virksomhed, der kun lejlighedsvis transporterer personale, kan en konventionel varevogn være bedre, og de kan håndtere medarbejdertransport med et andet køretøj.

Blue dCi dieselmotorer: hvilken skal man vælge

Dieselprogrammet drejer sig om 2.0 Blue dCi-motoren med fire effektniveauer: 105, 130, 150 og 170 hk. Blue dCi 105 yder 77 kW og 330 Nm; 130 øges til 96 kW og 350 Nm; 150 tilbyder 110 kW og 360 Nm; og 170 når op på 125 kW og 380 Nm. Alle manuelle versioner bruger en 6-trins gearkasse, mens varianterne Blue dCi 150 og 170 med en 9-trins automatgearkasse er angivet som værende snart på markedet i Renaults dokumentation.

105 hk-versionen giver kun mening, hvis brugen skal være let, lokal og ikke krævende: velkendte ruterModerat belastning, ture uden megen motorvejskørsel og pris som prioritet. Det er ikke den motor, jeg ville vælge til en fuldt læsset Master med høj karosseri, til blandet brug eller bugsering. 130 hk-versionen passer bedre til et L2H2-leverings- eller servicekøretøj.forudsat at belastningen ikke er for høj, og arbejdet ikke kræver en høj gennemsnitshastighed.

Blue dCi 150 hk er nok den mest afbalancerede motor for de fleste professionelle købere. Den har tilstrækkelig kraft, et godt drejningsmoment, passer til L2H2- og L3H2-konfigurationer, er ikke undermotoriseret, når den er læsset, og holder en rimelig pris. For virksomheder, der ikke ønsker at komplicere tingene for meget, bør den være udgangspunktet. 170 hk-versionen giver mere mening, når Master ofte arbejder fuldt læsset, når der vælges en stor karosseritype, når der er en trailer, motorvejsruter, udfordrende terræn, eller når chaufføren tilbringer mange timer om dagen i køretøjet.

Renault Master E-Tech: Hvornår er elektrisk en god mulighed?

Den elektriske Master E-Tech er en af ​​nøglemodellerne i denne generation, men den bør ikke købes udelukkende på grund af dens NUL-emissionsmærke. Renault tilbyder to batterimuligheder: et 40 kWh batteri parret med en 96 kW (130 hk) motor og et 87 kWh batteri parret med en 105 kW (140 hk) motor. Det første batteri har en WLTP-rækkevidde på op til 180 km, mens det andet batteri tilbyder op til 460 km WLTP i den 100 % elektriske L2H2 E-Tech 87 kWh, 4-tons version. Under belastning understøtter 40 kWh-batteriet 50 kW DC og 11 kW AC; 87 kWh-batteriet går op til 130 kW DC og 11 kW AC, med V2G/V2V/V2L-funktioner i henhold til den tekniske dokumentation.

40 kWh-batteriet bør analyseres som et bymæssigt værktøj. Det giver mening for lokale leverancer, kommunale tjenester, faste ruter, levering til den sidste kilometer, virksomheder med egne ladestationer og kontrolleret daglig kilometertal. Hvis køretøjet altid er parkeret på depotet, oplader natten over og følger en repetitiv rute, kan det være tilstrækkeligt. Men hvis der er uforudsete omstændigheder, motorvejskørsel, koldt vejr, tung last eller variable ruter, kan dens WLTP-rækkevidde på 180 km hurtigt blive utilstrækkelig.

87 kWh-versionen er den virkelig interessante elektriske mulighed for professionelle, der ønsker at erstatte diesel i flere situationer. Dens WLTP-rækkevidde på op til 460 km giver mulighed for meget længere arbejdsdage.Men i praksis vil en læsset, høj varevogn, der kører med høje hastigheder, altid reducere dette tal. Hurtigopladning er også vigtig: Renault rapporterer en rækkevidde på op til 460 km, der er genvundet på 1 time og 10 minutter ved en DC-hurtigladestation til 87 kWh-batteriet under optimale forhold.

Det store spørgsmål er ikke, om Master E-Tech er god eller dårlig. Spørgsmålet er, om din virksomhed kan håndtere belastningen. Et professionelt elbilkøb købes med en detaljeret køreplan i tankerne: daglig kilometertal, gennemsnitlig belastning, mulighed for opladning natten over, pris pr. kWh, adgang til miljøzoner, stop i løbet af dagen, transporteret vægt og tilgængelighed af en ladestander på din base.Hvis alt det passer sammen, kunne E-Tech give rigtig god mening. Hvis ikke, er diesel fortsat den mest fleksible løsning.

Priser: hvor hver kandidat starter fra

På Renault Empresas hjemmeside, Master-serien starter ved 27.209 euro. Master Van diesel starter også fra 27.209 euro med varevognsversionen T L2H2 3300 Blue dCi 77 kW —105 hk—. Den elektriske Master Van starter ved 38.368 euro, mens Master Double Cab diesel starter fra 31.938 euro med dobbeltkabine varevognsversionen T L2H2 3500 Blue dCi 110 kW —150 hk—Serien omfatter også, som reference, dieselmodeller med gulv og førerhuschassis fra 23.901 euro, elektrisk gulv og chassis fra 44.686 euroDiesel tiplastbiler og åbne kasser fra 31.703 euro, diesel store lastbiler fra 38.758 euro og elektriske store lastbiler fra 53.312 euro.

For den professionelle køber fungerer indgangsprisen kun som en vejledning. Den faktiske pris afhænger af motor, tilladt totalvægt (MMA), længde, højde, transmission, energi, transformation, lastbeskyttelse, kamera, sensorer, navigation, kørehjælpemidler, anhængertræk, beklædninger, tagbøjler, stige, indvendige møbler eller vedligeholdelseskontrakt. I et masterprojekt kan det blive dyrt at købe billigt i starten, hvis man senere skal tilføje belægninger, ankerpunkter, et kamera, beskyttelse eller tilbehør, der kunne have været planlagt fra bestillingstidspunktet.

Den version, der giver mest mening som et rationelt køb, er ikke altid den billigste. En L2H2 Blue dCi 105 kan være attraktiv på grund af prisen, men en L2H2 eller L3H2 Blue dCi 150 er sandsynligvis en mere afbalanceret løsning til de fleste praktiske anvendelser. I Double Cab-versionen starter startprisen ved 150 hk, hvilket passer bedre til køretøjets formål: flere sæder, mere vægt, mere udstyr og et større behov for respons.

Udstyr: hvad der virkelig betyder noget i en Master

I et professionelt køretøj værdsættes udstyret ikke på samme måde som i en personbil. Det handler ikke om at have flere skærme for at gøre det, men om at reducere stød, forbedre sikkerheden, beskytte lasten, lette manøvrer, arbejde bedre fra førerhuset og undgå nedetid. Master kan integrere et 10-tommer openR link multimediesystem med integreret Google, forbundne tjenester, bakkamera, bakkamera, parkeringsassistent foran og bagpå, sidestabiliseringsassistent, automatisk nødbremsning med fodgænger- og cyklistregistrering, blindvinkeladvarsel, udvidet vejgreb, trafikskiltegenkendelse, sidesyn og andre hjælpemidler grupperet inden for de avancerede køreassistentsystemer.

Min professionelle anbefaling ville være ikke at spare på parkeringshjælp, kamera, bakkamera eller blindvinkelassistent, hvis køretøjet skal bruges til arbejde i byen. En lang, høj og lastet Master bruger meget tid på at manøvrere, køre ind i havne, bakke, dobbeltparkere eller forlade smalle gader. Hvert lille slag koster penge, tid og nedetid. I en flåde tjener disse systemer sig selv ind meget hurtigt.

Også vigtige er indvendig beklædning, trægulv, fastgørelsespunkter, bagagerumsbelysning, trinbræt, 270-graders bagdøre, tagbøjler eller -bøjler, anhængertræk og forberedelse til ombygninger. Renault tilbyder tilbehør som anhængertræk, tagbøjler, gangbroer, stiger, tagbøjler, måtter og sædebetræk; tagbøjlen i aluminium kan bære op til 150 kg ekstra last ifølge kataloget.

Hvilken version skal man købe baseret på opgaven

For byleveringer med mellemstor volumen og mange stop, Master Van L2H2 er den mest fornuftige konfigurationHvis den daglige kilometertal er lavt, og der er en ladestation tilgængelig, kan 40 kWh E-Tech-batteriet overvejes, selvom 87 kWh-versionen tilbyder mere fleksibilitet. Hvis pris, samlet rækkevidde og fleksibilitet er prioriteter, er en Blue dCi 130 eller 150 stadig det enkleste køb.

Til pakkelevering, installation, vedligeholdelse eller tekniske tjenester med værktøj og hylder er L3H2 Blue dCi 150 en af ​​de mest afbalancerede konfigurationer.Den tilføjer mere volumen sammenlignet med L2H2, opretholder en håndterbar udvendig højde og kræver ikke opgradering til den større karosseri. Hvis jobbet involverer at flytte rundt inde i ladet eller transportere høje materialer, er L3H3 fornuftig.

Til pladskrævende, men let last er L3H3 og L4H3 dem, der bør være på listenL3H3 udnytter højden bedre uden at øge længden; L4H3 tilbyder 17 m³ lastrum og en maksimal lastlængde på 4.493 mm. Inden man køber en L4H3, anbefales det dog at måle gadebredder, læsseramper, venderadier, kundeadgang og brugbar bredde mellem hjulkasser, især hvis man overvejer versionen med dobbelte baghjul.

Til byggeri, byggearbejde, havearbejde, kommunal vedligeholdelse eller arbejdshold er Double Cab L2H2 den mest praktiske, hvis lasten er moderat, og byen er en del af jobbet. L3H2 Double Cab er at foretrække, når teamet rejser med langt eller uhåndterligt udstyr. Nøglen er at forstå, at Double Cab ikke erstatter en L3H2 Van med hensyn til kapacitet: den erstatter kombinationen af ​​en varevogn og et mandskabskøretøj.

Til ruter mellem byerne, meget kørsel på motorvejen eller hyppig læsning bør Blue dCi 150 være den mindst anbefalede mulighed, og 170 hk den mest afslappede mulighed. For byflåder med lavemissionszoner, faste ruter og dedikeret ladeinfrastruktur er 87 kWh Master E-Tech den mest rentable elektriske løsning. For virksomheder med højt specialiserede opgaver anbefales det at overveje chassisførerhuse, gulvførerhuse, tipvogne eller varevogne med høj volumen fra starten, da en velvalgt ombygning kan være mere omkostningseffektiv end senere tilpasning af en varevogn.

styrker

Renault Masters første styrke er dens brede rækkevidde. Det er ikke bare en stor varevogn: det er en professionel familie af køretøjer, herunder varevogne, dobbeltkabiner, storvolumen, chassisførerhuse, gulvførerhuse, kasser, tipvogne, dieselmotorer, elektriske versioner og forskellige længde-, højde- og kapacitetskonfigurationer. Dette giver dig mulighed for at skræddersy dit køb ret godt til dine arbejdsbehov.

Det andet er forholdet mellem volumen, adgang og nyttelast. Sideåbningen på 1.312 mm, bagdørene på 270 grader, den lave karm, trækkapaciteten på op til 2.500 kg og nyttelasten på op til 1.625 kg i L2H2 E-Tech 4T-versionen er meget reelle argumenter for en professionel. Disse er ikke dekorative data: de påvirker, hvordan lasten behandles, hvor lang tid det tager, og hvor mange operationer der er nødvendige pr. dag.

Den tredje styrke er forbedringen af ​​effektiviteten. Renault har arbejdet med Masterens aerodynamik og taler om en besparelse på 1,5 l/100 km i dCi 2.0-versionen sammenlignet med den tidligere Master Blue dCi 135 og et 27 procent mindre strømforbrug i E-Tech 87 kWh-versionen sammenlignet med den tidligere Master E-Tech Electric på 52 kWh. Dette er interne studiedata, men de peger i en klar retning: den nye Master sigter mod at reducere brugsomkostningerne, ikke blot opdatere designet.

Svage punkter eller aspekter, der skal overvåges

Det første punkt at være opmærksom på er kompleksiteten af ​​​​intervallet. Der er mange mulige kombinationer, men ikke alle har samme tilgængelighed, tidsramme, homologering eller logik. Den 9-trins automatgearkasse er angivet som snart tilgængelig i dokumentationen, og nogle L4H3-lastkapaciteter er angivet som homologerede.Før du afslutter din ordre, er det tilrådeligt at bekræfte den faktiske tilgængelighed, den endelige pris, leveringstid og specifikationer for den specifikke enhed.

Det andet punkt er forskellen mellem annonceret volumen og volumen, der er nyttig til dit arbejde. En L4H3 kan tilbyde 17 m³, men hvis lasten er bred, og du vælger dobbelte baghjul, mindskes bredden mellem hjulkasserne. En Double Cab kan annonceres med at tilbyde op til 8 m³, men L2H2/L3H2-måleskemaet udgivet af Renault viser henholdsvis 5,1 og 6,4 m³. I et professionelt køretøj bør tallene altid krydsrefereres med faktiske lastmålinger, ikke kun den samlede volumen.

Det tredje punkt er den faktiske pris. Mesteren starter med konkurrencedygtige tal, men en veludstyret enhed kan stige betydeligt.Kameraer, sensorer, beklædninger, beskyttelsesfunktioner, anhængertræk, tagbøjler, 270-graders døre, bakkameraer, navigation, sikkerhedssystemer og ombygningsmuligheder kan være afgørende afhængigt af dine behov. Det vigtige er ikke at købe den billigste løsning, men snarere den, der sparer dig penge senere.

Det fjerde punkt er den elektriske version. Den 87 kWh kraftige E-Tech har en meget imponerende rækkevidde for en stor varevogn, men det giver kun mening at købe den, hvis infrastrukturen er tilstrækkelig.Uden en dedikeret oplader, forudsigelige ruter eller tæt motorvejstrafik kan diesel stadig være mere praktisk. 40 kWh-batteriet bør derimod ses som en byløsning, ikke en universel erstatning for en dieseldrevet Master varevogn.

Det kan interessere dig:

Volkswagen tilslutter den komplette varevogn: hybridbiler, elbiler, autocampere, varevogne og op til 820 km samlet rækkevidde