Mercedes-Benz VLE, ​​​​den store elektriske revolution, hvormed den genopfinder premium varevognen

Den nye Mercedes-Benz VLE Dette repræsenterer et klart tidsskifte, for det, Mercedes netop har lagt på bordet, er ikke blot en ny stor elektrisk varevogn, en batteridrevet genfortolkning af den nuværende V-Klasse eller endda en stylingøvelse, der skal demonstrere teknologisk styrke. VLE blev skabt med det formål at omdefinere segmentet og at ændre den måde, vi forstår et stort personbil inden for premium-universet. I praksis betyder det gentænk alt: arkitekturen, proportionerne, effektiviteten, adfærden, den indvendige modularitet, digitaliseringen og endda produktets egen fortælling.

Mercedes insisterer faktisk ikke engang på at præsentere den som en varevogn i traditionel forstand. De taler om "Stor limousine"Dette udtryk er hverken tilfældigt eller overflødigt. Med det ønsker hun at gøre det klart, at VLE ikke kun stræber efter at tilbyde plads, men også at at blande to verdener, der indtil nu har eksisteret side om side, men aldrig helt er smeltet sammenPå den ene side den dynamiske raffinement, kørestilens stilhed, komforten og præsentationen af ​​en stor luksussedan; på den anden side alsidighed, tilpasningsevne og rumlig logik af en stor minivan, en shuttlebus i høj højde eller, hvis man vil se på det fra EspacioFurgos perspektiv, den store multifunktionelle karosseri, der både tjener til at rejse meget langt og til at transportere mange mennesker med reel komfort og med reel fleksibilitet i brugen.

Og dér ligger helt sikkert en af ​​modellens vigtigste nøgler. VLE ønsker ikke bare at være den elektriske arvtager til en velkendt sagaDen sigter mod at være det første kapitel i en ny familie af køretøjer med sin egen identitet. For at opnå dette, Mercedes starter fra en helt ny base: den nye VAN.EADen modulære, fleksible og skalerbare elektriske platform, som mærket bruger til at lancere en ny generation af store køretøjer. Dette er af enorm betydning, fordi det muliggør udvikling af bilen. fra bunden som elektrikeri stedet for at tilpasse den fra en arkitektur begrænset af forbrændingsmotorer eller kompromiser med ældre teknologier. Og når et premiummærke foretager det skridt i et segment som dette, tænker det normalt ikke bare på at sætte et batteri under gulvet: det tænker på ændre produkthierarki.

En ny arkitektur til en ny måde at forstå rum på

La VAN.EA Dette er nok den virkelige nyhedshistorie bag hele denne lancering. I bilindustrien er der meget snak om platforme, men det bliver sjældent forklaret tydeligt, hvorfor de er så afgørende. I dette tilfælde er det bestemt værd at se nærmere på. En specifik arkitektur til store elbiler muliggør ikke blot forbedret integration af batteriet eller motorerne, men åbner også døren for nye proportioner.Dette betyder en langt smartere styring af kabinens rum, forbedret aerodynamik og en digital oplevelse, der er designet fra bunden til at sameksistere med mere kompleks og centraliseret elektronik. For at sige det meget klart, det grundlag, som Mercedes ønsker at genopbygge hele segmentet på.

Og det interessante er, at denne rekonstruktion ikke er begrænset til de tekniske aspekter. Den påvirker også, hvordan køretøjet præsenteres visuelt. De nye VLE-foranstaltninger 5,309 meter lang, 1,999 meter bred og når en maksimal højde på 1,943 metrotog, med en kamp om 3,342 metrotogSenere kommer der også en længere variant, som går så langt som 5,484 metrotog, Med 3,517 meter mellem akslerneDet er virkelig imponerende tal, typiske for et stort køretøj, den slags der kræver tilstedeværelse, en kommanderende fremtoning og omhyggelig volumenstyring for at undgå at virke klodset eller overdrevent utilitaristisk. Og her har Mercedes valgt en anden tilgang.

VLE vedtager en en meget mere flydende og visuelt lavere silhuet, med et stramt tag, der skråner ned mod en let afrundet bagende, proportionelle overhæng og et overfladedesign, der er langt fra ideen om en høj, lodret kasse, der historisk set har defineret mange karosserier i segmentet. Den skal ikke ligne en varevogn klædt i luksus; den skal ligne en stor, elegant og teknologisk avanceret Mercedes, der også tilbyder enorm plads.Det er en fundamental forskel i tilgangen. Og det er især mærkbart foran, hvor mærket genfortolker sin kølergrill med forskellige behandlinger afhængigt af udstyrsniveauet, oplyste indramninger, en stjerne på motorhjelmen eller integreret i fronten og en meget karakteristisk lyssignatur, understøttet af den nye DIGITALT LYS mikro-LED'er og en klart mere sofistikeret fortolkning af Mercedes' visuelle sprog.

Bagsiden spiller også en meget vigtig rolle i denne nye identitet. Lysstriben danner en slags Omvendt U som integrerer de optiske funktioner og forstærker den visuelle bredde, mens bagklappen og den øvre spoiler tydeligt er designet med aerodynamiske principper i tankerne. Og her dukker endnu en vigtig detalje ved modellen op: en Cx på kun 0,25Dette er et ekstraordinært tal for et køretøj af denne størrelse. Det er ikke et mindre problem eller blot en teknisk påstand. I et stort elbil er aerodynamik ikke længere bare en flot statistik til pressemeddelelsen: det er et strukturelt element i produktet, fordi det påvirker rækkevidde, forbrug, vindstøj og i sidste ende køretøjets samlede troværdighed.

Det er ikke nok at elektrificere en stor varevogn: den skulle omdannes til en fantastisk rejsebil.

I årevis har en af ​​de største begrænsninger ved store elbiler været ret tydelig: De kunne være interessante i bymæssig eller peri-urbane brug, men det var svært at forestille sig dem som autentiske routere.Så snart man begyndte at overveje lange ture, tung last, familier, bagage eller intensiv brug af motorvejen, blev teorien meget mere kompleks. Mercedes ville tackle dette problem direkte. Derfor præsenteres VLE ikke som et egnet elbil til moderate ture, men som et køretøj, der er i stand til at køre Meget lang rækkevidde, meget hurtig mellem opladninger og med en brugeroplevelse, der er perfekt egnet til lange rejser..

Basisversionen, den VLE 300 elektrisk, udvikle 203 kW og annoncerer en autonomi for over 700 kilometer WLTPAlene med det tal positionerer Mercedes sig meget anderledes end normen i verdenen af ​​store elbiler. De lover ikke en rimelig rækkevidde; de ​​lover et benchmarktal. Og de ledsager dette af en praktisk anvendelsesscene: Mærket taler om lange ture, som denne VLE nemt kunne tilbagelægge, og nævner en rute mellem Stuttgart og Rom, på omkring tusind kilometer, løst med kun to stop på 15 minutterDet er klart, at vi bliver nødt til at se den virkelige adfærd uden for laboratoriet, men som en produktpositioneringsstrategi er budskabet ekstremt kraftfuldt.

Nøglen til at opretholde denne tilgang ligger i en meget seriøs kombination af tekniske elementer. VLE bruger en NMC-batteri med en brugbar kapacitet på 115 kWh, One 800 volt arkitektur og et hurtigt opladningssystem, der gør det muligt at genoplade op til 355 kilometer WLTP-rækkevidde på bare 15 minutter, med en maksimal DC-ladeeffekt på 300 kWI vekselstrøm vil den kunne oplades 11 kW eller, valgfrit, til 22 kWog vil også have en konverter til 400V-stationer. To batteridrevne versioner vil også være tilgængelige senere. LFP på 80 kWh nyttigDette antyder, at Mercedes ønsker at åbne døren til et bredt udvalg med forskellige prisniveauer, anvendelser og tilgange.

Det, der virkelig er interessant her, er ikke kun batteriets størrelse, men det faktum, at Mercedes tilsyneladende har forstået, at et godt premium-elbil ikke udelukkende valideres af energikapacitet, men også af... global sammenhængOg denne konsistens er tydelig på mange fronter: i aerodynamikken, i fremdriftssystemets deklarerede effektivitet, i elektrisk intelligent navigation, i batteriforkonditionering, i termisk styring og i reduktion af hjælpebrændstofforbruget. Mærket taler selv om forbrug under 20 kWh/100 km WLTPDet er et virkelig bemærkelsesværdigt tal for et køretøj af denne størrelse. Hvis det så kommer bare i nærheden af ​​det niveau i den faktiske verden, vil vi se på en af ​​de vigtigste milepæle i denne lancering.

Over 300 kW, intelligent firehjulstræk og en tydelig besættelse af effektivitet

Den annoncerede rækkevidde viser tydeligt, hvor Mercedes er på vej hen. På den ene side vil der være, at VLE 300 elektrisk de 203 kW og en stærk lyst til at rejse. På den anden side, VLE 400 4MATIC elektrisksom vil overstige 300 kW og det vil være familiens performance-variant, med en 0 til 100 km/t på 6,5 sekunderMen ud over accelerationsdataene er det interessante, hvordan fremdriften teknisk set er organiseret.

Mercedes bruger en synkronmotor med permanent magnet på forakslen, og i versioner med firehjulstræk tilføjer de en anden motor bagpå, der fungerer som en booster, når der er behov for mere kraft eller vejgreb. Indtil videre kan opsætningen virke bekendt. Forskellen ligger i den intelligente styring af systemet, fordi bagakslen kan frakobles, når den ikke er nødvendig, takket være en Frakobl enheden, reducerer mekaniske tab og hjælper med at forbedre effektivitetenDette er en særlig interessant løsning i en bil af denne størrelse, fordi den viser, at Mercedes ikke blot har forsøgt at løse problemet ved at øge motorkraften, men snarere ved at finjustere balancen mellem ydeevne, brændstofforbrug og rækkevidde. Det er ikke tilfældigt, at mærket taler om effektivitet. 93% batterihjuleffektivitet på lange ture, et meget højt tal, der forstærker ideen om, at hele VLE er designet med logikken bag langdistancerejser i tankerne.

Der er også mindre synlige, men lige så relevante, detaljer, såsom brugen af siliciumcarbid invertere inden for effektelektronik eller arbejde med batteriarkitektur for at reducere miljøpåvirkningen og forbedre reparationsmulighederne. Disse er mindre spektakulære elementer end en stor skærm, men i et produkt med denne ambition er det netop det, der gør forskellen mellem en prangende nyhed og en ægte ny generation.

En stor karosseritype, der aspirerer til at være en ægte Mercedes sedan

Hvis rækkevidde og opladning er den ultimative test af de elektriske komponenter, er chassiset den ultimative test af premium-legitimitet. For enhver Mercedes af denne størrelse kan love plads, luksus og teknologi. Udfordringen er at få den til at føles mindre som en stor, smukt færdiggjort kasse, når man først kører den, og mere som en raffineret, velafbalanceret bil med følelsen af ​​et seriøst produkt. Og i den kamp virker VLE'en til at være meget veludstyret.

Stjerneelementet er det nye luftaffjedring AIRMATIC med niveaukontrol, der kan variere kroppens højde i 40 mmDette giver mulighed for forbedret adgang, øget frihøjde efter behov eller en lavere højde for at optimere aerodynamik og brændstofforbrug. Det er en perfekt løsning til et køretøj, der skal bruges til en bred vifte af formål: familie, shuttle, fritid, lange ture, last, bagage eller endda bugsering. Men endnu mere interessant er tilstedeværelsen af styring på bagakslen med op syv grader af rotation.

Her er der et meget betydeligt spring med hensyn til dynamisk opfattelse. I et køretøj af Mere end 5,3 meter, opnå en venderadius på 10,9 metrotog Det er en krystalklar hensigtserklæring. Det betyder, at Mercedes ikke resigneret har accepteret ideen om, at en stor karosseri uundgåeligt skal føles besværlig. Ved lave hastigheder drejer bagakslen i den modsatte retning af forakslen for stort set at forkorte akselafstanden og lette manøvrering, skarpe sving og bykørsel; ved højere hastigheder drejer den i samme retning for at forbedre stabilitet, ro og sikkerhed. Det er den slags teknologi, der dramatisk ændrer førerens opfattelse af køretøjets faktiske størrelse. Og det er i en luksusvarevogn af denne længde guld værd.

Mercedes har også lagt stor vægt på akustisk og vibrationsmæssig komfortDette er et område, hvor denne type karrosseri altid præsenterer en ekstra udfordring. Der er et usædvanligt stift karrosseri, en omhyggelig undersøgelse af luftstrømmen, lydisolering fra for til bag, lamineret glas med isolerende egenskaber, afkoblede understøtninger mellem affjedring og karrosseri og en specifik afkobling af drivlinjen. Selv motorens interne konfiguration er blevet forfinet for at forbedre driftsstøjen. Alt dette stemmer overens med et meget specifikt løfte: VLE'en bør ikke køres som en stor premium varevogn, men snarere som en stor Mercedes i minivan-format..

En kabine, der ændrer personlighed afhængigt af dagen, rejsen og brugen

Mens Mercedes har forsøgt at distancere VLE fra klichéen om den store varevogn på ydersiden, har de på indersiden sigtet mod at skabe noget helt andet. en ny slags rumEn model, hvor luksus ikke udelukkende udtrykkes gennem materialer eller skærme, men frem for alt gennem køretøjets evne til at tilpasse sig det, der kræves på et givet tidspunkt. Og dette punkt er afgørende. For ofte diskuteres modularitet, som om det blot var et spørgsmål om at lægge sæderyglænene ned eller flytte et sæde. Her foreslår Mercedes dog en langt dybere idé: at interiøret opfører sig forskelligt afhængigt af brugstypen.

VLE'en kan konfigureres med mellem fem og otte sæderKunden vil kunne vælge mellem forskellige typer individuelle sæder og bænke. På bagsæderne vil der være Komfort sæde, Premium komfortsæde y Grand Comfort-sædesamt bænke til tre personer. Grand Comfort Seat er, som navnet antyder, den mest avancerede version: den inkluderer Ekstra polstring, massagefunktion, benstøtte, trådløs opladning og avancerede komfortløsningerMen ud over selve sædet er det virkelig vigtige system til pladsstyring.

Manuelle sæder inkorporerer konceptet Rul og gåmed fire integrerede hjul, der gør det meget nemmere at flytte, omplacere eller fjerne dem end normalt. Og de elektriske kan flyttes og omkonfigureres ved hjælp af funktionen Fjernbetjent variabel bagpladshvilket giver dig mulighed for at organisere rummet fra den centrale skærm, sidebetjeningen eller endda bilens app. Mercedes tilbyder fire foruddefinerede programmer —Bagage, Executive, Personer og bagage y Standard— som flytter alle sæder frem for at maksimere bagagerumspladsen, flytter dem tilbage for at få mere benplads eller søger en balance mellem passagerer og bagage.

Den idé lyder måske lidt teatralsk på papiret, men den afspejler en meget klar virkelighed: denne VLE vil tjene meget forskellige anvendelser, og Mercedes ønsker ikke at tvinge kunden til at passe ind i en enkelt produktpersonlighed.

Den ene morgen kan den fungere som en stor familiebil; et par timer senere som en executive shuttle; og den næste dag som en stor transportør af udstyr eller fritidsudstyr.. Deri ligger en af ​​dens store styrker i EspacioFurgo-universet: det er ikke et stort, specialiseret karrosseriværksted, men et fantastisk karrosseriværksted. stærkt genfortolkende.

Kapacitetstallene hjælper med at forstå den bedre. Med tre rækker installeret kan den tilbyde op til 795 liter bagagerumOg hvis alle de mekaniske sæder fjernes, øges kapaciteten til 4.078 literDet er et enormt tal, men det mest interessante er, at denne mængde ikke sker på bekostning af raffinement. VLE inkorporerer elektriske skydedøre i begge sider, fuldt oplukkelige bagruder, en uafhængigt åbnende bagrude for at lette af- og pålæsning i trange rum og forskellige midterkonsolkonfigurationer afhængigt af om uhindret adgang, opbevaring eller en mere eksklusiv tilgang prioriteres. Balancen mellem elektrisk grand tourer y virkelig nyttigt køretøj Det er meget godt lavet.

Rejse indeni: mere en rullende lounge end en simpel passagerkabine

Mercedes taler insisterende om effekten "Velkommen hjem"Og i denne VLE synes konceptet at være taget meget længere end normalt. Interiøret sigter mod at formidle en følelse af tilflugt, et genfortolket hjemligt rum, en rejsekapsel. Dette opnås gennem designet, belysningen og materialerne. Det store panoramatag Himmel udsigtDet étdelte tag strækker sig fra B-stolpen til bagenden, hvilket forstærker følelsen af ​​åbenhed. Ambientebelysningen strækker sig over næsten hele kabinen og forstærker den visuelle rummelighed, mens de tilgængelige lister, polstring og kombinationer tydeligt sigter mod at distancere det overordnede design fra den rent kommercielle eller funktionelle verden.

Der vil være forskellige udstyrsniveauer — fra standardudstyr til varianter AMG-Line, AMG Line Plus y EKSKLUSIV— og forskellige kombinationer af materialer, herunder tekstiler, ARKTISKMikrofiber, læder og metallic-look-lister, naturfiber eller birketræ med åben pore. Med andre ord ønsker Mercedes ikke, at valget af VLE udelukkende skal begrundes i plads eller teknologi, men også i muligheden for at konfigurere en helt specifik atmosfære, der er helt i tråd med den type kunde, der traditionelt køber mærkets personbiler.

Derudover er der blevet udført et meget seriøst arbejde med klimastyring. Der vil være forskellige systemer, med TERMATISK standard eller TERMOTRONISK valgfrit, og en multi-kilde varmepumpe Standardfunktionen udnytter restvarme fra det elektriske system, batteriet og den omgivende luft for at forbedre effektiviteten. I en stor elbil med et så rummeligt interiør er denne detalje langt vigtigere, end den måske ser ud til, fordi temperaturstyring er en af ​​de vigtigste faktorer, der kan øge brændstofforbruget betydeligt om vinteren eller sommeren. Hvis Mercedes har formået at sikre, at klimaanlægget ikke påvirker rækkevidden unødigt, vil det forbedre bilens samlede appel betydeligt.

Det store digitale kup: fra cockpittet til bagsædet - biograf i 8K

Hvis VLE gør én ting klar, er det, at Mercedes ikke længere adskiller verdenen af ​​store personbiler fra det teknologiske univers i sine mest avancerede personbiler. Tværtimod: her synes de at være fast besluttede på at gøre denne type køretøj til et af de vigtigste udstillingsvinduer for deres nye digitale strategi. Fundamentet for det hele er operativsystemet. MB.OS, udviklet internt af mærket til at fungere som køretøjets sande hjerne. Vi taler ikke kun om infotainment, men en platform, der forbinder køreassistance, navigation, software, fjernopdateringer, energistyring og brugeroplevelse.

Foran er det store ikon for denne ambition MBUX Superskærm, en enorm glaseret overflade, der kan rumme tre skærme: et instrumentpanel af 10,25 inchesen central skærm 14 inches og en tredje skærm 14 inches til forsædepassageren. Det er en løsning, der tydeligvis er arvet fra de mest teknologisk avancerede Mercedes-modeller, men her får den en særlig betydning, fordi den definitivt bryder med ideen om, at et stort køretøj må nøjes med en sekundær digital oplevelse. VLE vil også gerne spille med i de store ligaer her.

Systemet er afhængigt af højtydende mikroprocessorer og realtidsgrafik genereret med Unity-spilmotor og en langt mere sofistikeret visuel tilgang end normalt. Derudover er der en head-up-display med udvidet navigation der projicerer et virtuelt billede af 23,1 inches tilsyneladende ophængt omkring fire meter foran føreren. Alt dette har til formål at få bilen ikke kun til at se moderne ud, men også Det føles teknologisk moderne i enhver interaktion..

Men den virkelige hyldest sidder bagi. I taget, over forsæderne, gemmer VLE'en sig en 31,3-tommer udtrækkelig widescreen-skærm, format 32:9, løsning 8K og integreret kamera otte megapixelMed den forvandler Mercedes bagsædet til en mobil biograf, et videospilrum, et videokonferencecenter eller et område til fordybelse i afslapning. Systemet er en del af oplevelsen. MBUX-oplevelse bagi og ledsages af et hold Burmester 3D Surround med 22 højttalere og teknologi Dolby Atmos.

Budskabet er krystalklart: VLE transporterer ikke bare passagerer; den ønsker at underholde dem, isolere dem, forbinde dem og på en måde forføre dem.Dette er især vigtigt for shuttle-kunder, premium-transport og alle de anvendelser, hvor rejsens værdi begynder at blive målt lige så meget ud fra pladsen som ud fra kvaliteten af, hvad der sker i den. I den forstand forbedrer Mercedes ikke bare en stor varevogn: de forsøger at bringe den tættere på den følelsesmæssige og oplevelsesmæssige verden af ​​moderne luksus.

Kunstig intelligens, avancerede assistenter og live-software

Digitalisering handler ikke kun om præsentationen. Mercedes ønskede, at VLE også skulle blive en levende, udviklende softwareplatform. Takket være MB.OSkøretøjet vil kunne modtage fjernopdateringer og tilføje nye funktioner uden at skulle igennem en workshop, hvilket passer perfekt til en mindre statisk produktvision og mere som en stor, tilsluttet enhed.

De nye MBUX virtuel assistent Dette er endnu en slående funktion. Den kombinerer ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini i en multi-agent-arkitektur, der ifølge Mercedes muliggør komplekse samtaler, husker kontekst under rejsen og reagerer med langt større naturlighed end traditionelle bilassistenter. Det er et meget ambitiøst forslag, fordi det flytter debatten om kunstig intelligens fra stuen til bilens indre. Og selvom den virkelige oplevelse skal bedømmes, er det tydeligt, at Mercedes ønsker, at VLE skal virke et køretøj der tænker, lærer og tilpasser sigikke bare en bil med stemmekommandoer.

Navigation er også afhængig af Google Maps og i logikken i Elektrisk intelligensberegning af ruter baseret på topografi, temperatur, trafik, opladeres tilgængelighed, optimale opladningstider og batteriforkonditionering. I en bil som denne, hvor hvert stop og hvert procentpoint af effektivitet tæller mere end i en kompakt bil, giver dette lag af intelligens perfekt mening. Det handler ikke kun om at vise det flotteste kort, men om for at gøre løftet om en fantastisk elektrisk rejsende levedygtigt og komfortabelt.

Trailer, det virkelige liv og et meget seriøst kig på autentisk brug

Der er ét aspekt af VLE, ​​der er særligt interessant set fra EspacioFurgos perspektiv: Den har ikke ofret logikken bag virkelig brug i luksusens eller teknologiens navn.Tværtimod synes Mercedes at have forstået, at en del af disse kroppes appel netop ligger i deres evne til at reagere på komplekse, foranderlige og meget forskellige liv.

Derfor kan VLE 4MATIC trække op til 2,5 tons, vil have en lodret belastning på kuglen af 100 kg Og den vil have specifikke trailerassistentsystemer, herunder navigationssystemsupport, der genberegner energiforbrug og -behov under hensyntagen til den ekstra trækkraft. Dette er ingen lille detalje. Et stort, luksuriøst elbil, der nemt kan trække en campingvogn, en bådtrailer eller uhåndterligt udstyr, udvider dens appel betydeligt og tiltrækker kunder, der indtil nu har set mere skeptisk på elektrificering.

Selve adgangs- og læsseløsningerne forstærker denne praktiske fortolkning: de elektriske skydedøre i siden kan integreres HÅNDFRI ADGANGDen uafhængige bagrude løser problemet med lastning i trange rum rigtig godt, og muligheden for at efterlade fri passage mellem kabinen og bagenden gennem bestemte konsoller passer rigtig godt til familiebrug eller intern mobilitet i køretøjet. Det er ikke en varevogn, der kun er designet til at prale foran et hotel; den er også designet til at blive beboet i..

Industriel bæredygtighed og et budskab med spansk accent

Mercedes har også forsøgt at gøre VLE til et udstillingsvindue for sin bæredygtighedsstrategi. Og her er der nogle ret betydelige underliggende fakta. Mærket hævder, at denne nye store elektriske limousine vil reducere sit CO2-aftryk gennem hele dens livscyklus ved at over 60% sammenlignet med en sammenlignelig V-KlasseFor at opnå dette er den ikke kun afhængig af elektrisk fremdrift, men også af en omfattende tilgang, der omfatter forbedret aerodynamik, større energieffektivitet, flere genbrugsmaterialer, avanceret batterireparation, polstring med genbrugs- eller biocirkulært indhold og produktion drevet af grøn elektricitet.

Derudover er batteriet designet med et meget klart kriterium for reparationsevnehvilket i mange tilfælde giver adgang til og udskiftning af komponenter uden at skulle ændre hele samlingen. Den slags beslutninger er mindre synlige end en stor skærm eller et betydeligt accelerationstal, men de siger meget om projektets modenhedsniveau. Det er også særligt relevant, at produktionen vil finde sted i Vitoria, den store spanske fabrik af Mercedes-Benz varevogne. På nationalt plan giver dette VLE en enorm merværdi, fordi det gør Spanien til en central brik i en af ​​Mercedes' vigtigste offensiver inden for premium-elbilsektoren.

Mercedes har ikke bare præsenteret en stor elektrisk varevogn, de har genopfundet den. 

Det mest interessante ved det nye Mercedes-Benz VLE Det virker ikke som et produkt designet til at opfylde elektrificeringsbehov, men et produkt designet til at omdefinere et helt segment ved at udnytte elektrificeringOg det ændrer fuldstændig fortolkningen. Vi ser ikke på et stort bilkarrosseri med et påmonteret batteri, og heller ikke en plug-in-version af et velkendt koncept. Vi ser på en komplet genfortolkning af, hvad et stort premiumkøretøj kunne være i det næste årti.

Det har over 700 km WLTP-rækkevidde, 800 voltMeget hurtig opladning, en platform specielt designet til elbiler, et exceptionelt modulært interiør, enorme digitale ambitioner, en meget lovende kørekomfort og en præsentation, der klart overgår enhver traditionel personbil. Men frem for alt har den noget, der er sværere at opnå: en klar idé om sig selvVLE ved, hvad den vil være. Den vil være familievenlig og eksklusiv, praktisk og ambitiøs, vejklar og teknologisk avanceret, rummelig og raffineret. Den vil tjene til rejser, arbejde, hvile, fragt, passagertransport og samtidig hæve opfattelsen af ​​hele segmentet.

Nu må vi selvfølgelig se, i hvilken grad alt dette løfte materialiserer sig på vejen, i det faktiske brændstofforbrug, i hverdagens ergonomi og i den daglige brug, der altid sætter hver bil på plads. Men selv før vi kører den, kan vi allerede sige noget vigtigt: Mercedes har taget et initiativ med enorme ambitioner.Og hvis VLE leverer en væsentlig del af, hvad den lover, vil vi ikke bare se på et nyt stort elbil fra Mercedes, men på... Begyndelsen på en ny guldalder for den store premiumpersonbil.