Toyota Hilux har altid været et ikon for hårdt arbejde og eventyr., en pickup truck, der har skabt en legende i Europa for sin holdbarhed og terrængående egenskaber. Siden starten i 1960'erne er den blevet brugt i ekspeditioner, landbrugsarbejde, militær brug og ekstreme rejser og er blevet synonym med pålidelighed. I lande som Australien og Afrika er det praktisk talt en institution, og i Europa har det formået at forblive en reference på trods af stadigt mere krævende regler. og pres fra stadigt mere sofistikerede rivaler.

I sin ottende generation, Toyota står over for udfordringen med at opdatere den uden at forråde den arv: Bevarer sin uforgængelige karakter, samtidig med at de nuværende krav til effektivitet, komfort og miljøbestemmelser opfyldes. I en kontekst, hvor pickup trucks kæmper for at overleve på stadig mere regulerede markeder, Hilux er dedikeret til at udvikle sig lige nok til at forblive konkurrencedygtig uden at give afkald på det, der gør den unik. Med dette mål for øje lancerede Hilux et system i begyndelsen af ​​året 48V mild hybrid forbundet med den velkendte 2.8 turbodiesel med 204 hk og 500 Nm. Det er ikke en elektrisk revolution; det er en Klassisk Hilux —spar chassis, reduktionsgear, baglås— med Jævnere starter, renere stop/start og en lille forbedring af brændstofforbrugetOg i Spanien med miljømærke hvilket åbner døre inden for ZBE og beskatning.

Sortiment og markedsposition

La 48V tilbydes her kun med Double Cab og VXL-finish (6-trins AT), hastighed €51.250 med officiel rabat (sats 06/2025)Nedenfor er de 2.4 hk 150D'ere – rettet mod flåde/arbejde – som begyndermodel; for eksempel, Dobbeltkabine GX 2.4D AT figur i 41.250 € med en aktuel kampagne. Det vil sige: ECO'en er betalt, men den fyrer ikke sammenlignet med, hvad markedet efterspørger for et 4×4 chassis og en nyttekapacitet på 1 ton.

I dette scenarie sættes Hilux op mod etablerede rivaler. Ford Ranger Den er den mest komplette inden for opkoblingsmuligheder og kørefornemmelse, næsten en SUV med åben lad; Volkswagen amarok, udviklet parallelt med Ranger, tilføjer et plus inden for raffinement og finish; mens Isuzu D-Max Den bevarer en mere spartansk og robust orientering med en 1.9-liters motor med lavere effekt, men stor acceptans i krævende opgaver. I modsætning hertil reagerer Hilux med omdømme, brugervenlighed, mekanisk pålidelighed og nu ECO-mærke.

48V motor og system: hvad den tilbyder (og hvad den ikke tilbyder)

Ud over markedsføringen er det værd at se på hjertet i denne elektrificerede Hilux. 48V-systemet er ikke beregnet til at revolutionere kørslen med kilometertal i elektrisk tilstand, men snarere til at give et lag af raffinement, der værdsættes i hverdagen. Vi taler om support i startups, en mere gnidningsløs overgangsstyring og en meget hurtigere og mindre indgribende stop/start.Det er kort sagt en evolution designet til at forbedre effektivitet og komfort uden at ændre den robuste pickup-karakter, som professionelle brugere og eventyrere værdsætter så meget.

2.8 turbodiesel ændrer sig ikke i det væsentlige: 204 hk ved 3.400 omdr./min. og 500 Nm mellem 1.600 og 2.800 o/minNyheden er en 12 kW/65 Nm motor-generator forbundet med en rem, en 48 V Li-ion-batteri (13 celler, 4,3 Ah, 7,6 kg) under bagsædet og en DC-DC-konverter. Sættet Den bevæger ikke Hilux'en af ​​sig selv.Men hjælper i starten, genvinder energi når man frigiver gas og blødgør ved hvert stop/start. Generatoren/motoren går i gang højt i mellemrummet for ikke at gå på kompromis med 700 mm vadning.

I officielle tal erklærer VXL 48V 0-100 på 10,7 sekunder, 175 km/t y 10,1 l/100 km WLTPForbrugsforøgelsen sammenlignet med en tilsvarende 2.8 uden 48V er omkring 5 % i henhold til indledende tests og teknisk kommunikation. Oversat: transformerer sig ikke dieselforbrug, ja rent kanterne af hverdagsbrug.

På vejen: mindre ujævnheder, samme ærlighed

Med 48V, den starter og stopper de er flere hurtig og lydløsMotoren starter uden det typiske "stød" fra en stor diesel, og bremsepedalen er ikke længere gidsel for stop/start-funktionen. Resultatet er en Mindre trættende Hilux i byen og på ture på tværs af landet, med en partråd hvilket hjælper med at flytte de næsten 2,3 tons problemfrit. De første tests i Spanien insisterer på dette bedre uddannelse uden at ændre personligheden af ​​2.8: det er ikke en sportsvogn; tager tid at klatre omgange hvis du beder om alt, men skubber fuldt nedefra.

På sekundære veje giver servostyringen tilstrækkelig sikkerhed og præcision, samtidig med at man altid skal huske på, at vi har at gøre med et højt og tungt køretøj. Komforten forbedres, hvis vi har en last eller en fuld passager, med et mere stabilt fodfæste og mindre hop. På lange ture tilbyder kabinen tilstrækkelig lydisolering til en pickup truck, men ved motorvejshastigheder er den aerodynamiske støj og dieselmotorens vedvarende hastighed mærkbar.

I marken: “Hilux-tilstand” intakt (og nemmere)

Her er 48V spiller til fordel. Den tomgangshastighed ned til 600 o/min, den elektriske assistance ved meget lav hastighed og ankomsten af Multi-Terrain Select (MTS) —seks tilstandeBil, snavs, sand, mudder, sten og dyb sne – gør mere fina dosering og kontrol i langsomme trin. Kvoter: 310 mm af godkendelse, 29º / 26º (angreb/udgang) og vadning 700 mm. Med reduktionsgear (2,57:1), baglås y nedstigningskontrol, Hilux'en forbliver en reference på moderate ruter og prøvestrækninger; MTS tilføjer sammenhæng at bremse/kraft/ændre sig afhængigt af overfladen.

I situationer med dyb mudder eller løst sand, Elektronik hjælper med at styre drejningsmomenttilførslen uden at føreren behøver at være 4×4-ekspert. På stejle nedkørsler fungerer bakkekontrolsystemet problemfrit, så du kan holde kursen med selvtillid. Hybridsystemet giver også øjeblikkeligt drejningsmoment under langsomme manøvrer, hvilket gør det lettere at overvinde vanskelige forhindringer.

Chassis, styretøj og bremser

Det tekniske grundlag er det samme som altid: sidevangechassis med karosseri på rammeDenne konstruktion sikrer vridningsstivhed og lasteevne, men påvirker også dynamikken. Hilux føles solid på veje og modstandsdygtig over for skader, men på asfalt udviser den de typiske bevægelser for en traditionel pickup truck.

Foran, dobbelt bærearm med spiralfjeder som styrer styringen godt i hurtige sving. Bagved, stiv aksel med bladfjedreRobust og designet til at modstå masser af belastning, dog mindre raffineret ved kørsel uden vægt i ladet. Når den er tom, overføres stødene til kabinen med en vis tørhed; med et halvt ton om bord fungerer affjedringen meget bedre og tilbyder et meget anstændigt kompromis i komfort.

I VXL-finish er fodtøjet 265/60 R18, en korrekt balance mellem blandet brug og æstetik. Bremserne kombinerer forreste skiver med bagerste tromle, tilstrækkelig til modellens fokus, med progressiv fornemmelse og sikker bremselængde, dog uden biddet fra en let SUV. 12,8 m venderadius Den giver dig mulighed for at manøvrere med acceptabel smidighed trods dens længde på 5,33 m.

Livet ombord: store knapper, fungerende logik

Hilux konkurrerer ikke om "den største tablet". De satser på fysiske kontroller frit (2H/4H/4L rat, lås, DAC, klimaanlæg) og en 8–9” skærm med Apple CarPlay / Android Auto. Den Konsollen indeholder MTS-vælgeren og Cambio; varme forsæder y nøglefri adgang/start i VXL. Bagved, oprejst stilling, korrekt plads; på lange pletter husker du, at det er en pickup. Den multimedia Det fungerer godt, selvom kamerakvalitet og grafisk præsentation ligger bag Ranger/Amarok.

Materialerne er slidstærke og nemme at rengøre, designet mere til at holde end til at imponere. På bagsæderne er der tilstrækkelig plads til voksne af gennemsnitlig størrelse; ryglænet er noget lodret, men det foldbare sæde frigør plads til bagage i kabinen. Lydisoleringen er forbedret, og selvom den ikke kan måle sig med en personbils, er den mere komfortabel på lange ture end tidligere generationer.

Lastning, bugsering og kompatibilitet

La Nyttig belastning den er fundet op til 1.000 kg i henhold til konfigurationen, og maksimal trailer kommer til 3.500 kg i europæisk dokumentation; i Spanien du vil se udgivet 3.000–3.500 kg afhængigt af version/godkendelse. Anbefaling: verificere teknisk ark af enheden og masserne af sættet i den endelige konfiguration. 80 liters tank y AdBlue 13,8 lDerudover er 2.8 understøtter HVO100.

Lastkassen holder din 1.555 mm lang, med VXL-beskyttelse og flere forankringspunkter. Højden på fælgen gør den nem at håndtere med gaffeltrucks, og Toyota tilbyder tilbehør såsom overtræk, stænger og ekstra beskyttelse for at tilpasse den til professionelle eller rekreative behov.

Sikkerhed og hjælpemidler

Hilux har aldrig været kendt for sin blændende elektronik, men i denne generation har Toyota taget et betydeligt skridt fremad. Den leveres som standard med Toyota Sense, hvilket løber op i en Pre-Collision Safety System (PCS) i stand til at registrere fodgængere og cyklister, selv i dårlig sigtbarhed, og som virker på bremserne for at undgå eller afbøde sammenstød. Adaptiv fartpilot (ACC) giver dig mulighed for at holde afstand til det forankørende køretøj og kombineres med Trafikskiltegenkendelse (RSA) at tilpasse hastigheden til de nuværende grænser.

Udstyret er komplet med Automatisk fjernlys (AHB), som skifter mellem nær- og fjernlys uden førerens indgriben, et værdifuldt hjælpemiddel på dårligt oplyste sideveje. VXL-versionen tilføjer parkeringssensorer y bagkamera, som delvist kompenserer for karrosseridimensionerne og letter manøvrering i byen eller ved tilkobling af en anhænger.

I praksis skiller fartpilotsystemet sig ud ved sin jævnhed og naturlighed, der undgår pludselig opbremsning. Signalgenkendelse holder føreren informeret og reducerer distraktioner, mens automatiske forlygter reagerer hurtigt for at maksimere udsynet uden at blænde andre. Det er ikke den mest avancerede implementering på markedet, men det er et sammenhængende sæt, der giver sikkerhed. på lange ture og i daglig kørsel, hvilket forstærker Hilux' følelse af selvtillid.

Forbrug og omkostninger

I praksis kan vi tale om mærkbar, men inddæmmet fordel sammenlignet med en 2.8 uden 48V; besparelserne findes i trafik y overgange, det fortyndes hvis belastninger, bugsering eller hjul lys ved motorvejen ved høje hastigheder. På den anden side, ECO kompenserer med ZBE y skattefordele i visse kommuner/virksomheder.

I praksis er det værd at skelne mellem scenarier: i byen og på sideveje med tæt trafik opleves en mærkbar reduktion, som kan være mellem 0,5 og 1 liter mindre pr. 100 km sammenlignet med den rene dieselmotor.På motorvejen, med konstant kørende motor, er 48V-assistancen mindre mærkbar, og brændstofforbruget falder næsten ikke. I terræn, med lav gearkasse og lave hastigheder, giver den elektriske assistance mere jævnhed end faktiske besparelser.

Med hensyn til driftsomkostninger opretholder Toyota regelmæssige vedligeholdelsesintervaller på tværs af Hilux-serien, med periodiske gennemgange, der ikke gør den væsentligt dyrere end en konventionel diesel48V-batteriet er designet til at holde hele køretøjets levetid og kræver ikke periodisk udskiftning. Derudover giver kompatibilitet med vedvarende HVO100-brændstof en bæredygtig fordel for flåder, der ønsker at reducere deres COXNUMX-aftryk.

I afsnittet om finansiel og professionel udnyttelse, Miljømærket kan give fordele ved reguleret parkering, Trafik i perioder med forureningsrestriktioner og -fradrag i visse kommuner. For virksomheder er dette et overbevisende argument, der kan gøre en forskel i de samlede ejeromkostninger på mellemlang sigt.

Vigtigst udstyr og priser

  • VXL 2.8D 48V AT 4×4 Dobbeltkabine: 51.250 € (06/2025). Dette er den mest komplette og afbalancerede version i serien, designet til dem, der har brug for et alsidigt køretøj til både arbejde og privat brug. Den leveres som standard med et væld af udstyr: 18-tommer fælge, opvarmede forsæder, nøglefri adgang og start (Smart Entry/Start), 230V strømstik i kabinen, Multi-Terrain Select (MTS) system, bakkamera og parkeringssensorer, ud over etiketten ECO hvilket letter bevægelse i begrænsede områder. Med hensyn til tilpasning, malingen metallisk (+700 €) o perle (+€1.000) Dette er de vigtigste ekstraudstyr, sammen med originalt Toyota-tilbehør såsom ladbeskyttere, stænger eller overtræk, der forstærker deres alsidighed og æstetik.
  • GX 2.4D 150 HK AT 4×4 Dobbeltkabine (Mærke C): 41.250 € Med en kampagne (06/2025). Den repræsenterer basisversionen af ​​dobbeltkabineserien og er tydeligvis rettet mod professionel brug. Dens 150 hk dieselmotor og 6-trins automatgearkasse giver tilstrækkelig fremdrift til transport og tungt arbejde, med en nyttelast og trækkapacitet, der kan sammenlignes med resten af ​​serien. Standardudstyret er mere sparsomt end VXL og mangler nogle komfort- og teknologiske funktioner, men bevarer det essentielle: firehjulstræk med lavgear-transferkasse, bagaksellåsesystem og det samme robuste chassis. Den er det ideelle valg for virksomheder, selvstændige eller brugere, der prioriterer anskaffelsesomkostninger og mekanisk enkelhed frem for ECO-mærket eller rigeligt udstyr.

Dyder forbedres allerede

Hvad han gør rigtig godt

  • Reference 4×4 kapacitet (dimensioner, reduktionsgear, lås) med MTS hvilket gør det nemmere for mindre erfarne piloter.
  • mildhed i start/stop og mindre ruhed i daglig brug takket være 48V.
  • Logisk enkelhed af kontroller, opfattet robusthed og dokumenteret pålidelighed af 2.8.

Hvad du bør vide

  • rebounds bagfra med armbrøster når du går vakuum; forbedres med belastning.
  • svar af 2.8 ikke blændende ved høj hastighed; bedre at spille med dit par.
  • Multimedie/Kameraer bag det bedste inden for skarphed og visuel friskhed.

Konfigurationen anbefalet af Espaciofurgo.com

til Blandet brug af arbejde, fritid og miljøzone, VXL 2.8 48V er fornuftigt køb: bringer alt nyttigt som standard og sum ECOVi ville tilføje metallisk maling (videresalgsværdi) og boksbeskyttelse hvis det ikke er inkluderet. Hvis adgangsomkostninger er en prioritet og ECO bringer dig ikke noget, 2.4 GX AT Det opfylder mere end blot sit formål og sin vej.

Veredicto

Hilux 48V leger ikke med at være noget andet: holder det intakt Værktøjs-DNA og forbedrer det, der er mest mærkbart dagligt —blødhed, bærekomfort, etiket ECO— uden at berøre, hvad der gjorde hende berømt: gå og kom tilbage hvor andre slet ikke kigger. Hvis du leder efter den perfekte afhentning mere ærlig at arbejde, rejse og fare vild på stierne, i dag VXL 48V es den Hilux man skal vælge i Spanien.