Diesel eller elektrisk til din virksomhed: Sådan beslutter du dig baseret på årligt kilometertal og leveringsområder

Spørgsmålet dukker næsten altid op på samme måde: "Jeg har en lille virksomhed, jeg leverer varer, skal jeg købe min gamle dieselvarevogn eller vælge en elektrisk?" Og det ærlige svar er, at det afhænger af. Men det afhænger af meget specifikke og målbare ting, ikke af fornemmelser. Her vil vi finde ud af dem.

Hvorfor beslutningen ikke længere er indlysende i 2024

For fem år siden sluttede samtalen hurtigt: diesel, punktum. Ikke i dag. Lavemissionszoner er blevet mangedoblet, prisen på erhvervsdiesel er ikke længere, hvad den plejede at være, og lette elbiler er modnet nok til, at en selvstændig chauffør i byerne seriøst kan overveje dem. Når det er sagt, er de stadig ikke en universalmiddel for alle.

De to nøglevariabler: kilometer pr. år og leveringszone

Hvis jeg skulle vælge to tal, ville det være disse: hvor mange kilometer varevognen kører om året, og hvor stor en procentdel af disse kilometer der er inden for en by med en miljøzone. Resten – mærke, pris, personlige præferencer – kommer senere.

Årlig kilometergrænse: hvor går grænsen

I praksis gør elbiler næsten altid forskellen under 15.000 km/år , hvis du primært kører i byen. Mellem 15.000 og 25.000 km/år afhænger det af blandingen af ​​by- og interurban kørsel. Over 25.000-30.000 km/år med lange ture har diesel stadig de bedste samlede ejeromkostninger (TCO), undtagen i meget specifikke tilfælde med integreret hurtigopladning langs ruten.

Zonetypologi: bymæssig, peri-urbane, interurbane

• Ren urban (Sidste kilometer i Madrid, Barcelona, ​​Valencia, Sevilla): Elbiler har deres fordel på hjemmebane. Lavemissionszoner, korte stop, regenerativ bremsning, minimal rækkevidde kræves.
• Bynære (industriparker, storbyområder, blandet anvendelse): gråzone. Her er vi nødt til at analysere tallene.
• Interurbano (ruter på over 200 km dagligt, vedvarende motorvejstrafik): diesel vinder. Stadig.

Den reelle pris: Se ikke på købsprisen, se på de samlede ejeromkostninger

Den klassiske fejl er at sammenligne listeprisen og drage konklusioner. En elbil koster mellem 30 % og 50 % mere på forhånd end dens dieselækvivalent. Men de samlede ejeromkostninger (TCO) over 5 år ændrer billedet fuldstændigt.

Hvad indgår i den samlede ejeromkostninger (TCO) for en firmabil

Købspris minus tilskud (MOVES III lever stadig med nuancer), energi eller brændstof, vedligeholdelse, forsikring, vejafgift, afskrivninger og – meget vigtigt – alternativomkostninger ved ikke at kunne komme ind i en lavemissionszone.

Energi vs. brændstof: beregningen pr. kilometer

Groft sagt: en let elektrisk varevogn forbruger mellem 18 og 22 kWh/100 km ved reel bykørsel. Ved 0,15 €/kWh opladning fra en ladestation er det omkring 3 € pr. 100 km . Et tilsvarende dieselkøretøj koster omkring 8-9 € pr. 100 km ved brug af erhvervsdiesel. Forskellen ganget med 20.000 km er 1.000-1.200 € om året. Det er ikke ubetydeligt, men det dækker ikke helt prisforskellen.

Vedligeholdelse: hvor elselskabet virkelig har fordelen

Færre bevægelige dele, ingen olieskift, ingen kobling, bremser der holder dobbelt så længe takket være regenerativ bremsning. Her sparer elbiler mellem 30 % og 40 % sammenlignet med diesel i løbet af deres levetid.

ZBE: den faktor, der nogle gange alene afgør købet

Hvis din daglige rute kører ind i Madrid Central, Barcelona eller lignende lavemissionszoner, og din nuværende varevogn har et B-mærke eller værre, er beslutningen allerede din. Det handler ikke om samlede ejeromkostninger (TCO), det handler om at kunne arbejde i morgen.

Miljømærker og hvilken varevogn må køre ind hvor

Nul-emissionskøretøjer har fri adgang overalt, uden tidsbegrænsninger i de fleste byer. ECO-køretøjer har fri adgang med nogle forbehold. C-klasse køretøjer (Euro 6 diesel) begynder at stå over for tidsbegrænsninger i nogle lavemissionszoner. B-klasse køretøjer bliver i stigende grad begrænset.

Elektriske modeller, der er tilgængelige til salg i Spanien

Lad os komme i gang med at se på, hvad du kan købe hos en forhandler i dag.

Renault Kangoo E-Tech — fra 34.000 €

Benchmarken i det lille segment. Med en WLTP-rækkevidde på omkring 285 km, valgfri 80 kW DC-hurtigopladning og en lastvolumen, der forbliver standarden. Ved rene byleveringer med en lagerladestation er det svært at gå galt i byen.

Peugeot e-Partner — fra 33.500 €

Samme platform som ë-Berlingo, med et Peugeot-præg. 275 km WLTP-rækkevidde, 100 kW effekt og en kabineergonomi, der efter min mening er blandt de bedste i segmentet. En god mulighed for flåder af leveringer, der kun kører i sidste sekund.

Citroën ë-Berlingo — fra €33.000

Den pragmatiske søskende i Stellantis-familien. Samme specifikationer som e-Partner, men med en lidt lavere startpris. Perfekt til selvstændige chauffører, der prioriterer omkostninger pr. kørt kilometer.

Ford Transit Custom — fra 36.000 € (diesel)

Jeg har bevidst inkluderet dieselversionen her, fordi den fortsat er standarden for intensiv intercitykørsel. 2.0 EcoBlue-motoren leverer et brændstofforbrug på 7-8 l/100 km i praksis og kan prale af dokumenteret pålidelighed. Hvis du kører 40.000 km/år på motorvejen, er dette den rigtige bil for dig, eller en af ​​dens tilsvarende.

Mercedes-Benz eVito — fra 47.000 €

En mellemstor elektrisk varevogn med en WLTP-rækkevidde på 242 km i standardbatteriversionen. Dyr ved første øjekast, ja, men til premium-byleveringer eller tjenester, der kræver et professionelt image og støjsvag drift, giver den mening. Når det er sagt, er prisen fortsat tvivlsom sammenlignet med konkurrenterne.

Volkswagen ID. Buzz Cargo — fra 55.000 €

Den dyre løsning, men med den bedste balance mellem rækkevidde og blandet brug. 400 km WLTP-rækkevidde i den virkelige verden, MEB-platform og 170 kW hurtigopladning. For virksomheder med lange leveringsruter i forstæderne og fokus på image er det en investering, der er værd at investere i.

Fiat E-Ducato — fra €58.000

Den store elektriske varevogn. Den kan prale af en seriøs varevogns lastvolumen og en rækkevidde på 235 km med sit 79 kWh batteri. Til levering af store mængder i store byer har den ikke meget direkte konkurrence i dag.

Oversigtstabel og scoring

Sidste tjekliste: Sådan beslutter du dig selv på 5 minutter

1. Læg dit faktiske kilometertal fra det sidste år sammenIkke de anslåede: dem på kilometertælleren.
2. Beregn procentdelen i ZBE eller forventet ZBEHvis den overstiger 40%, vinder elselskabet en del terræn.
3. Har du en ladestation? Uden sin egen oplader bliver elbilen meget mere kompliceret.
4. Hvad er din sædvanligvis længste rute? Hvis den overstiger 200 km uden at stoppe, skal du være forsigtig med den faktiske rækkevidde om vinteren.
5. Beregn den samlede ejeromkostninger (TCO) over 5 år, ikke 1.Fotoet ændrer sig.

Hvis du kører mindre end 20.000 km/år, leverer i byen og kan oplade på et lager, vinder el. Hvis du kører mere end 30.000 km/år på motorvejen, og din rute er forudsigelig, men lang, er diesel stadig det bedre valg. Og hvis du er et sted midt imellem – hvilket er hvor mange mennesker befinder sig – er det tid til at sætte dig ned med en lommeregner og ikke stole på intuition.

Ofte stillede spørgsmål

Hvornår på året holder en elektrisk varevogn op med at være umagen værd?
Over 30.000 km/år med overvejende lange ture mellem byerne har dieselbiler stadig en bedre totalomkostninger (TCO). Under 20.000 km/år med overvejende bykørsel vinder elbiler næsten altid.

Kan jeg køre ind i Madrid Central med en Euro 6 dieselvarevogn?
Ja, den har en C-mærkning, men med stigende restriktioner på specifikke tidspunkter og områder. Den lovgivningsmæssige tendens peger på flere begrænsninger år efter år, så det er klogt at planlægge din udskiftning i god tid.

Hvor meget koster det at oplade en elektrisk varevogn pr. dag til byleveringer?
Med et reelt forbrug på 20 kWh/100 km og en daglig kilometertal på 120 km er det omkring 24 kWh om dagen. En opladning til €0,15/kWh er €3,60 om dagen. Brug af offentlig hurtigopladning kan tredoble denne pris.

Hvilke tilskud er der i øjeblikket til køb af en elbil fra et firma?
MOVES III-planen er fortsat aktiv og tilbyder tilskud på op til 9.000 euro til elektriske erhvervskøretøjer, udover skrotningsincitamenter. Yderligere skattefradrag kan forekomme afhængigt af den autonome region. Det anbefales at kontrollere den nøjagtige status, inden du afgiver en ordre.