VW Multivan byl vždy jedinečným vozidlem, schopným přepravovat rodiny, manažery, klienty a zavazadla se stejnou lehkostí jako jakýkoli velký osobní vůz., ale s praktičností dodávky. S generací T7 se Volkswagen definitivně odpoutal od komerčního derivátu modelu T6.1 a přijal mnohem modernější a pokročilejší technický základ, platformu MQB, která změnila způsob jízdy, vybavení a spotřeby paliva. A nyní, s uvedením modelu 4MOTION eHybrid s výkonem 245 koní, Všestranný Multivan znovu experimentuje průlom v oblasti zážitku z jízdy, výkonu, efektivity a provozních nákladů.

Technický skok: z 1.4 na 1.5 evo2, větší baterie, delší dojezd a… elektrický pohon všech kol

Velký rozdíl mezi prvním Multivanem PHEV (2021) a tímto novým modelem pro roky 2024–2025 spočívá pod karoserií. Předchozí model kombinoval motor 1.4 TSI o výkonu 150 koní s předním elektromotorem, což vedlo k celkovému výkonu 218 koní, baterii s čistou kapacitou pouhých 10,4 kWh a schválenému dojezdu na elektřinu přibližně 46–50 km.Byl to dobrý první krok k elektrifikaci, ale nedostatečný pro intenzivní profesionální použití: bez každodenního nabíjení nedosahoval požadované úrovně a chybělo mu i rychlé nabíjení.

Nový T7 eHybrid 4MOTION se radikálně posunul vpřed. Debutuje s motorem 1.5 TSI evo2, nejnovější generací. Díky Millerovu cyklu, aktivnímu řízení válců a integrovanému výfukovému potrubí je účinnější a připravený pracovat společně s elektrifikací. K tomuto motoru jsou přidány dvě elektrická palivajeden na přední nápravě, integrovaný do převodovky DSG, a druhý na zadní nápravě, nezávislý. Tak se zrodil systém e-AWD: pohon všech kol bez mechanické hřídele s elektronickým rozdělováním točivého momentu.Může se pohybovat pouze s využitím přední nápravy, pouze zadní nápravy (čistě elektrický režim) nebo obou, v závislosti na požadavcích.

Baterie s kapalinovým chlazením téměř zdvojnásobuje svou využitelnou kapacitu a dosahuje čisté kapacity 19,7 kWh.To umožňuje homologaci 92–95 km dojezdu WLTP na elektřinu, což v praxi odpovídá reálnému dojezdu 60–80 km při běžné jízdě, ve městě za mírného počasí i více. Navíc poprvé Multivan podporuje rychlé nabíjení: až 11 kW střídavým proudem (plné nabití za něco málo přes 2 hodiny třífázovým proudem) a až 50 kW stejnosměrným proudem., což vám umožní nabít baterii z 10 % na 80 % za přibližně 30 minut. To znamená, že si můžete obnovit dostatek dojezdu na elektřinu pro další cestu, zatímco vyzvedáváte zákazníky na letišti nebo si cestou dáváte kávu.

Tento systém dohromady poskytuje výkon 245 koní a umožňuje maximální rychlost 200 km/h, v elektrickém režimu až 130 km/h.Kromě čísel je ale důležité to, že Multivan PHEV má poprvé systém schopný po dobití pokrýt celé dny jízdy na elektřinu a nabídnout okamžitý pohon všech kol, když si to silnice vyžádá.

Ve městě: tichý, obratný, přesvědčivý…

V městských oblastech se Multivan stává obzvláště efektivním nástrojem., a to nejen pro svou tichost a plynulost, ale také pro snadné manévrování v úzkých ulicích nebo obtížně přístupných místech. Kombinace kamer periferního vidění, senzorů a automatického parkovacího asistenta umožňuje bezpečné nakládání a vykládání v centrálních oblastech, kde je prostor omezený. Přechod mezi elektrickým pohonem předních kol a pohonem zadních kol je také výhodou na kluzkém povrchu., čímž se zabrání ztrátě trakce na rampách do garáží nebo dlážděných chodnících.

Pro ty, kteří tráví mnoho hodin za volantem na městských trasách, Detaily jako plynulé brzdění v hustém provozu, bezvibrační rozjezd na semaforech nebo tichá klimatizace s vypnutým motorem zvyšují kvalitu služeb.Díky tomu všemu je T7 perfektním partnerem pro profesionály a prémiové městské dopravní služby, kde je prvním dojmem zákazníka absolutní pohodlí a nulové emise.

V městském prostředí se T7 PHEV uplatní.S nabitou baterií se vždy rozjíždí v elektrickém režimu a pohybuje se překvapivě plynule a tiše na svou velikost. Viditelnost je vynikající, řízení je lehké a elektromotory umožňují vyjíždění z garážových ramp nebo mokrých ulic bez trhání. Dvojité A-sloupky jsou detailem, který stojí za zvážení: zlepšují tuhost a bezpečnost, ale vytvářejí slepá místa, která vyžadují určité úpravy.

Na dálnici: vyváženost, pohodlí a realistická spotřeba paliva

Na rychlých silnicích nachází Multivan své přirozené prostředí. Při povolených rychlostech se jedná o solidní a klidný pocit, s nepřetržitým dezénem, ​​který dobře filtruje spáry a krátké nerovnosti, a s kontrolou naklánění typickou pro velké osobní vozy. Aerodynamická práce je patrná v hluku větru, který je tlumen i při bočních poryvech; vysoká karoserie zůstává stabilní a řízení si udržuje jasné středové nastavení, které eliminuje neustálé korekce.

Nový pohonný systém také zlepšil akustický komfort: Spalovací motor běží při zásahu v nízkých otáčkách a s dostupnou baterií je předjíždění vyřešeno okamžitým tlakem ze zadní nápravy, který zkracuje manévr a snižuje vystavení se protijedoucímu vozu.Když je baterie téměř vybitá, systém udržuje slušnou jízdu; elektronika si vždy rezervuje malou rezervu energie pro udržení asistence a poskytování elektrické podpory v určitých okamžicích, takže v dlouhých stoupáních nejste „vydáni na milost a nemilost“ motoru 1.5 TSI.

Pokud jde o spotřebu, realistická čísla jsou dobře definovaná: s vybitou baterií a konstantní rychlostí 120 km/h je referenční rozmezí 8–9 l/100 km.S plně nabitou baterií a startováním v hybridním režimu může kombinovaná cesta 200–300 km vést k o 5–6 l/100 km vyšší spotřebě elektřiny, za předpokladu, že využijete klesání a stálý provoz k plynulé regeneraci a nepřekročíte povolenou rychlost.

Pokud vaše cesta vyžaduje více než 400 km, rychlonabíjení stejnosměrným proudem o výkonu 50 kW vám umožní krátkým zastavením obnovit 10 až 80 % baterie. Toto elektrické „usrkávání“ zkracuje celkovou dobu jízdy méně, než byste si mysleli, protože jakmile se vrátíte na silnici, máte v elektromobilu k dispozici několik desítek kilometrů, které snižují spotřebu paliva a únavu z hluku. Při tažení přívěsu o hmotnosti přibližně 1 000–1 500 kg je třeba počítat s dodatečnou spotřebou o 1,5 až 2,0 l/100 km a větší citlivostí na vítr, ale podélná stabilita zůstává vysoká a pohon všech kol e-AWD vám pomůže s rozhodující lehkostí vyjet z odstavných ploch na svazích.

Za zmínku stojí také tepelná regulace: Systém upřednostňuje udržování baterie v optimálním rozmezí, aby byla elektrická podpora k dispozici, když je skutečně potřeba. (křižovatky, trvalé stoupání, předjíždění). Na nerovných úsecích má Multivan tendenci používat režim Hybrid Auto, který střídá fáze elektrické setrvačné jízdy s jemným rekuperačním brzděním. Pokud chcete na konci cesty ušetřit energii pro vjezd do města, logicky funguje režim udržování baterie, který zabraňuje zbytečnému plýtvání kWh v oblastech, kde je spalovací motor účinnější.

A když se asfalt zkomplikuje kvůli silnému dešti nebo velmi hladkému povrchu, zásah elektrické zadní nápravy zajistí nerušený průjezd jízdním pruhem., s diskrétními korekcemi ESP a bez ztráty motorických dovedností, která by vyžadovala zvedání nohy.

V horách a na vedlejších silnicích: elektrický pohon všech kol je přesvědčivý.

Na klikatých silnicích využívá T7 kombinaci, která je ve své kategorii neobvyklá: Dlouhý rozvor pro stabilitu, pohodlné a zároveň dobře kontrolované nastavení odpružení a elektrická zadní náprava, která funguje jako dynamický stabilizátor.Při vjíždění do zatáček na nerovném povrchu rozdělování točivého momentu podporuje čistou a rovnoměrnou odezvu přední nápravy a pokud detekuje snížení zatížení, vyšle tah dozadu pro plynulé uzavření zatáčky.

Žádné zázraky se nedějí - váží, kolik váží, a jeho výška je taková, jaká je - ale řidič vnímá mnohem přirozenější vedení než v klasických MultivanechZa mokra snižuje pohon všech kol (e-AWD) nedotáčivost typickou pro zatížené vozy s pohonem předních kol: můžete s jistotou přidat plyn uprostřed zatáčky, protože zadní náprava pomáhá zajistit tah, aniž by vynakládala úsilí na řízení.

Regenerace je v horách klíčová. Při dlouhých sjezdech zabraňuje udržování střední úrovně brzdné síly přehřátí brzd a obnovuje několik procentních bodů výdrže baterie na jedno stoupání, což se následně promítá do trvalého ticha mezi městy.

V režimu Hybrid Auto systém automaticky rozhoduje, kdy jet setrvačností a kdy brzdit; pokud jste s terénem obeznámeni, můžete si před dlouhým sjezdem zvolit režim s větší regenerací, abyste do něj vjeli s větším prostorem. Citlivost při sešlápnutí pedálu, jemně vyladěná ve srovnání s dřívějšími modely PHEV, umožňuje dobrou modulaci pedálu a přechod z rekuperace na hydraulické brzdění je pozvolný, pokud neposouváte hranice možností. Pokud se objeví lehký sníh nebo štěrk,Řízení trakce funguje logicky: pozvolný rozjezd u zadních elektrických kol, rozděluje zátěž na přední nápravu, jakmile detekuje ztrátu trakce nebo kontroly. A pokud by se věci zkomplikovaly, kombinuje obě nápravy s elektronickou asistencí. Světlá výška sice neodpovídá SUV, ale trakce na površích s nízkou přilnavostí je zjevně lepší než u minivanu s pohonem předních kol.

Interiér: kancelář, obývací pokoj a kufr

Řidičská pozice je podobná jako ve velkém SUV, s nastavitelnými sedadly a dobře uspořádanými ovládacími prvky. Modularita je klíčová: jednotlivá sedadla váží 23 až 29 kg, takže se snáze demontují než v předchozí generaci. Posouvají se po kolejnicích, lze je otáčet a umožňují různé konfigurace. Posuvný středový stůl nabízí přidanou hodnotu jako opora pro práci, jídlo nebo jako prostor pro děti na rodinných výletech.

Pro profesionální operátory je „jak“ stejně důležité jako „co“. Rychlá rekonfigurace prostoru pro cestující se opírá o jednoduchou kinematiku: odemknutí pákou, posunutí po kolejnicích a opětovné upevnění slyšitelným cvaknutím. Jeden operátor může sedadla vyjmout a vyměnit bez použití nářadí; pokud je potřeba je přesunout mimo vozidlo, pomohou integrované rukojeti a plochá základna zavazadlového prostoru. Vodítka umožňují smíšené kombinace (například 2+2+2 pro 7 míst se stolem uprostřed) a umožňují přístup do zadní části centrální uličkou bez nutnosti sklápění opěradel.

Objem zavazadlového prostoru se pohybuje od přibližně 380–500 litrů se třemi řadami sedadel v krátké verzi až po více než 4 000 litrů po vyjmutí všech sedadel.Díky tomu může být Multivan používán jak jako kyvadlová doprava pro cestující, tak i jako příležitostná nákladní dodávka. Model je také schválen pro tažení přívěsu o hmotnosti až 1 600 kg, což je vhodné pro pracovní nebo rekreační vybavení.

Mezi detaily, které definují každodenní život, patří závěsy/rolety pro zajištění soukromí, několik kotevních bodů pro upevnění zavazadel, snadno čistitelné podlahy, zásuvky USB-C rozmístěné po řadách, aby se žádnému cestujícímu nevybila baterie, konfigurovatelné osvětlení interiéru pro noční provoz a možnost 230V zásuvky pro notebook nebo malou ledničku. Větrací otvory v zadních řadách zvyšují pohodlí cestujících a klimatizace může během čekání běžet tiše v režimu elektromobilu.

Konektivita je na úrovni: Digitální přístrojový panel, moderní multimediální systém, plná integrace chytrých telefonů, připojené služby a aktualizace softwaru. Pro profesionály to znamená navigaci s dopravními daty v reálném čase, vzdálenou správu klimatizace a plánování zátěže a ekosystém, který snižuje provozní prostoje.

Zabezpečení: 5 hvězdiček a nejmodernější asistenti

Model T7 získal pět hvězdiček od Euro NCAP, s dobrým hodnocením jak za ochranu cestujících, tak i za asistenční systémy. Je vybaven předními, bočními, hlavovými airbagy a středovými airbagy a také komplexní sadou asistenčních systémů pro řidiče:

  • Travel Assist: kombinuje adaptivní tempomat a udržování jízdního pruhu v jízdním pruhu. Užitečné na dobře značených dálnicích; snižuje psychickou zátěž a plynule udržuje odstup.

  • Prediktivní adaptivní tempomat (ACC): přizpůsobuje rychlost omezením a blízkému terénu (zatáčky, kruhové objezdy). Zlepšuje komfort a spotřebu paliva, pokud důvěřujete jeho logice a vyhnete se náhlým změnám.

  • Přední asistent (AEB)brzdy v případě bezprostředního nebezpečí ze strany vozidel a chodců/cyklistů. Jedná se o bezpečnostní síť, nikoli o náhradu za pozornost řidiče.

  • Asistent jízdy za vozidlem a systém varování před vozidlem za vozidlemSledování mrtvého úhlu a zadního křížového světla při výjezdu z parkovacího místa; obzvláště užitečné u dlouhých karoserií a těžkého zadního okna.

  • Auto 2Xkomunikace s ostatními vozidly/infrastrukturou pro včasné varování před incidenty.

  • Brzdění po srážce a pokročilý systém eCall: omezit sekundární poškození a urychlit pomoc.

Samozřejmě existují omezení, která stojí za to znát. Udržování vozovky ve středu jízdního pruhu vyžaduje viditelné značení; pokud probíhají práce na silnici, silný déšť nebo sněžení, asistenční systém může ztratit kontrolu. Kamery a radary jsou ovlivněny nečistotami nebo ledem; je nezbytné je udržovat v čistotě. Systém AEB nemusí detekovat všechny scénáře (chodce pod velkým úhlem, měkké předměty).

Spotřeba a náklady v různých scénářích

T7 PHEV nemá jednu skutečnou spotřebu; ta závisí na způsobu nabíjení, profilu trasy a přepravovaném nákladu.

  1. Městský/příměstský provoz (25 000 km/rok) se zárukou základny a zásuvky každou noc. Elektromobily denně ujedou 60–80 km a stoupání podporuje pouze kruhové objezdy nebo rychlý přístup. Přímé náklady na energii se pohybují mezi 1,5 a 3,0 eury na 100 km elektřiny. + 1–3 l/100 km benzínu v závislosti na terénu a klimatizaci. Ve srovnání s naftou se spotřebou 7,0 l/100 km, která nevyužívá emisní normu LBE (Low Emissions Zone), může být roční úspora paliva a parkovacích příspěvků velmi významná, a to navíc díky lepší dostupnosti díky menší únavě řidiče a menší údržbě brzd.

  2. Smíšený provoz.  Střídáním městských a variantních úseků a rychlostí 120 km/h je realistický průměr 5–6 l/100 km benzinu + 8–12 kWh/100 kmCena za kilometr zůstává konkurenceschopná a především stabilní: Elektřina nahrazuje benzín v kritických úsecích (dopravní zácpy, přístup do města), čímž se snižuje spotřeba a hluk právě tam, kde je teplo nejvíce postiženo.

  3. Čistá dálnice bez zástrček. V tomto případě PHEV funguje jako konvenční hybrid, jakmile je počáteční baterie vybitá: průměrná spotřeba paliva 8–9 l/100 km při rychlosti 120 km/h je dosaženo bez velkého úsilí. Stále se jedná o platný produkt z hlediska pohodlí a stability, ale co se týče ceny, dobře zvolený dieselový motor se mu může rovnat nebo dokonce předčit, pokud ho nikdy nezapojíte do zásuvky. Rozhodnutí závisí na tom, zda si můžete v krátkodobém horizontu instalovat základní nabíjecí stanice, a na daňových a přístupových výhodách, které vaše město požaduje.

K nákladům na energii musíme připočítat údržbu: Při intenzivním používání elektromobilu trpí brzdy méně regenerací a intervaly výměny destiček/kotoučů se prodlužují. Spalovací motor běží déle při optimálním zatížení a stabilní teplotě, což snižuje degradaci součástí, jako je olej. Na druhou stranu systém PHEV zvyšuje složitost (dva elektromotory, baterie, výkonová elektronika) a mohl by vést k nákladnějším poruchám než u jiných modelů pouze se spalovacím motorem.

Názor espaciofurgo.com

Multivan T7 eHybrid 4Motion není jen technickým pokrokem: Je to nástroj, který si každý zákaznický profil může nakonfigurovat podle svých priorit.Důležité je důkladně analyzovat vzorce užívání a podle toho se rozhodnout; právě v tom spočívá skutečná hodnota tohoto modelu v současné situaci. Z tohoto důvodu a vzhledem k jeho reálnému výkonu,Modernizovaná plug-in hybridní verze je dnes nejvyváženější volbou pro ty, kteří potřebují všestranné vozidlo s image, komfortem a efektivitou, pokud je schopno provádět domácí nabíjení.Řídí se jako plnohodnotný vůz, nabízí stejnou modularitu jako vždy a přidává plug-in hybridní systém, který je konečně užitečný pro intenzivní profesionální použití: delší dojezd, rychlé nabíjení a elektrický pohon všech kol.

Není to tak luxusní jako V-třída, ani tak radikálně elektrický jako EQVAle právě v tom spočívá jeho přednost: je to nejinteligentnější střední cesta. Pokud se můžete pravidelně připojovat, úspory jsou skutečné a přidaná hodnota pro cestující je zřejmá. Pokud jedete po dálnici a nemáte v úmyslu dobíjet, dieselový motor stále dává smysl. Pro většinu smíšených aplikací je však logickou volbou T7 PHEV: vozidlo, které předjímá budoucnost profesionální mobility, kde elektrifikace a všestrannost jdou ruku v ruce.