Renault Trafic byl vždy ikonickým jménem ve světě dodávek. Od roku 1980 úspěšně prošel generacemi a prodalo se ho přes 2,5 milionu kusů. Nyní Renault využívá Solutrans 2025 k přelomovému kroku, který mění samotnou podstatu tohoto modelu: Elektrický Trafic Van E-Tech slavnostně zahajuje 100% elektrická platforma typu „skateboard“ a stává se první vůz značky s architekturou softwarově definovaných vozidel (SDV) Vyvinuto společností Ampere. Nejedná se o elektrifikovaný dieselový Trafic. Je to elektrický vůz zrozený z Traficu., S Pohon všech kol je k dispozici prostřednictvím dvou elektrických jednotek (jeden na nápravu), motor 150kw, točivý moment 345 Nm, přívěs do 2.000 XNUMX kg y očekávané užitečné zatížení 1,25 tV praxi slibuje agilitu automobilu a autonomii, kterou profesionálové vyžadují, s technologiemi navrženými tak, aby vydržely a byly aktualizovány.
Velikosti a rozměry pro každodenní použití
Nová elektrická základna vypadá optimalizujte objem svého těla. Ve verzi L1 nabízí 5,1 m³ en 4,87 m dlouhé a 1,92 m široký; v L2 jít nahoru 5,8 m³ s 5,27 m v délce a bitva o 40 cm větší. Celková výška zůstává 1,90 m, klíč k vjezd na parkoviště a omezené oblasti ve městě. Puertas jsou dimenzovány na nakládat europalety tak moc pro postranní pokud jde o zadní, A Poloměr otáčení 10,3 m je v řádu ClioČíslo, které vypovídá o skutečné manévrovatelnosti v úzkých ulicích, nakládacích rampách a v garážích. Přední část je konstruována tak, že zkracuje převis, čelní sklo typu „vizor“ rozšiřuje výhled a světelný podpis S předním páskem a podsvíceným logem poskytuje identitu bez ztráty robustnosti.
Dvě baterie a 800 V: jedna pro jízdu po dálnici, jedna pro jízdu po městě
Renault nabízí dva chemici přizpůsobit náklady a poslání. dlouhá autonomie používá buňky NMC de vysoká hustota a poukazuje na až 450 km WLTP Od uvedení na trh. Pro ty, kteří pracují převážně v městských a příměstských oblastech, bude k dispozici městská varianta s baterií LFP —bez kobaltu nebo niklu—s téměř 350 km WLTPkonkurenceschopnější ceny a navržené pro časté nabíjecí cykly. Hlavní inovace spočívá v Rychlé nabíjení 800Vv určitém bodě DC vhodné, může provoz projíždět z 15 % až 80 % za přibližně 20 minut y zotavit se asi 260 kmTo umožňuje změnu trasy s krátkou přestávkou uprostřed dne.
Motor, podvozek a objem: elektrický ano, nářadí také
El Evropský elektromotor kůra 150 kW y 345 Nm s efektivitou zaměřenou na spotřebu paliva a náklady. Trafic, založený na robustní platformě, deklaruje Přívěs o hmotnosti 1 100 kg y užitečné zatížení 1,25 t (čeká na konečné schválení), velmi relevantní údaje v střední segment kde mnoho elektrárenských společností stále penalizuje odtah. Systém Vyberte terén Není to tam, protože se tu nebavíme o terénním voze s pohonem 4x4, ale spíše o... odpružení a pneumatiky vybráno pro pohodlí ve městě, stabilita na dálnici a trvanlivost při intenzivním používání.
V2L, V2G a SDV: elektřinu lze využít i k práci
Trafic se nejen pohybuje, ale dokáže dodat energii. Dorazí s V2L (Vozidlo k nákladu) pro elektrické nářadí, notebooky nebo osvětlení z portu v kabině nebo pomocí adaptéru a s V2G (Vozidlo-síť) pro vrátit energii do sítě s obousměrnou nabíječkou. Architektura SDV centralizuje auto v jeden počítač že aktualizace v cloudu. To umožňuje vylepšení softwaru po celou dobu jeho životnosti a služby à la carte: od aktivace openR evo přes Google, až do integrace firemní ekosystémy pro dodávku nebo údržbu přímo do systému vozidla. vzdálená diagnostika e IA, Prediktivní údržba Upřesněte časy workshopů a dostupnost vozového parku.
Kabina openR evo: 12” pro lepší práci
Trafic má premiéru openR evo s jedním 12 palcový displej, největší v užitkovém vozidle Renault, s navigace pro elektromobily že Zohledňuje rozměry a zatížení aby se vyhnuli nevhodným trasám. elektroinstalatér navrhuje optimalizované zastávky s přesnějšími údaji o spotřebě. S Vestavěné funkce Googlumůžete použít Asistent Google y více než 100 XNUMX aplikací de Google Play určené pro profesionály: prohlížeč Vivaldi pro kontrolu e-mailů, EasyPark platit za parkování nebo streamovací platformy pro přestávky. Bezpečnostní trenér a Bezpečnostní monitor pomoci jezdit lépe s jedním skóre bezpečnosti podle trasy a personalizované poradenství; Můj Renault suma předklimatizace, plánování zátěže y umístění vozidla. Pro konverzeRenault přidává Doprovodný převodník další generace, která umožňuje digitálně spravovat sanitky, chladírenské vozy, jeřáby nebo policii, to vše ze samotné obrazovky a nový systém identifikace řidiče skrz QR myslel na flotily bez klíčenek nebo karet.
Design a materiály: robustní, praktické a udržitelnější
Interiér zaujímá trubková palubní deska který se pohybuje po kabině ze strany na stranu dvě obrazovky (obrázek z 10 " a centrální 12 "), sedadla v Mix modré džíny a šedé barvy Zeta s kontrastní prošívání a arzenál děr typické pro mobilní dílnu: tři horské dráhy, držák dokumentů, tři zóny za rámem, dvě kabiny vedle volantu, hluboká police Pro spolujezdce, dvojité úrovně v Puertas a horní zásobník na dohled — s 50 % rostlinných vláken— kam se hodí z tableta na jednu chaquetaPokud jde o materiály, Renault se zaměřuje na více než 23 % recyklovaného obsahu (včetně baterie) a více než 15 % recyklovaných plastů; Čalounění džínů Twi-Jeans mix 50% recyklovaného materiálu. 3D podpis na zadní straně a podrobnosti v zrnité černé barvě posílit těsnění mezi moderní a užitečné to znamená přijetí designu značky.
Více praktických detailů pro každodenní život
La tepelné čerpadlo Bude k dispozici na vybraných trzích pro zlepšení účinnosti v chladném podnebí. předběžná úprava Aplikace vám pomůže odjet s kabinou s optimální teplotou a úrovní nabití baterie. Z hlediska bezpečnosti se očekává komplexní sada, včetně... automatické brzdění s detekcí chodců a cyklistů, hlídání jízdního pruhu, rozpoznávání signálu y adaptivní tempomat; Bezpečnostní trenér Řízení je bodováno za interní školení a snižování spotřeby paliva. údržbaVýkonová elektronika a nabíjecí modul zůstávají přístupné rychlé opravy, A Architektura SDV to umožní proaktivní diagnostika naplánovat zastávky mimo špičku. zařízení vozového parku, Renault usnadní obousměrné nástěnné boxy a rady v hospodaření s energií když chcete využít výhod V2G mimo špičku.
Jak si vede v porovnání s elektrickými dodávkami, které jsou již na trhu zavedené?
El střední segment Prochází velkou elektrickou transformací. Ford E-Transit Custom Zvýšil laťku v oblasti konektivity a nabízí dojezd v rozmezí 350–380 km dle WLTP v závislosti na verzi. Peugeot E-Expert / Citroën ë-Jumpy / Opel Vivaro Electric Modernizovali baterie a systém správy, aby dosáhli podobných hodnot, s nabíjením 400 V a vysoce všestranným přístupem. Mercedes eVito má zlepšenou kapacitu a efektivitu, a zároveň ID VW. Buzz Charge Zaměřuje se na image a pohodlí, v nejnovější aktualizaci nabízí velkou baterii a rychlé stejnosměrné nabíjení. V tomto kontextu... Elektrický Trafic Van E-Tech Vyniká ze tří důvodů: zatížení 800 V což skutečně snižuje prostoje, Architektura SDV který promění vozidlo v aktualizovatelná digitální platforma (klíč k celkovým nákladům na vlastnictví a zbytkové hodnotě) a duální chemie baterie což vám umožňuje upravit cenu a misi (LFP pro město, NMC pro trasu). Pokud k tomu přidáte Dvoutunový přívěs, V2L/V2G a poloměr otáčení turistyRenault staví Trafic do velmi konkurenční pozice pro ty, kteří se živí řízením a nechtějí se vzdát kapacity, agility ani digitálních nástrojů.
Renault Trafic Van E-TECH electric versus Kia PV5: nápadné podobnosti
PV5, první účelové vozidlo (PBV) od společnosti Kia, posouvá koncept „škálovatelné“ dodávky o krok dále: je to… plošina vozidla Navrženo pro transformaci s modulární karoserií po celou dobu životnosti, s verzemi pro dodávku, vysokou střechu, podvozek s kabinou nebo dokonce mobilitu cestujících. Pokud je vaší prioritou dnes se hodí V docích, garážích a zažitých rutinách nabízí Trafic známé rozměry a okamžité použití; pokud hledáte to, co... přenastavit Vozidlo se několikrát mění s tím, jak se mění podnikání; přístup PV5 k ochraně osobních údajů (PBV) nabízí elasticitu, kterou je těžké překonat.
En energie a dobíjení Také se liší. Renault kombinuje dvě chemické struktury baterií -NMC bod dlouhé trasy (nějaký 450 km WLTP) A LFP bod městské využití (odhad) 350 km WLTP) s lepšími náklady a odolností vůči cyklům – a především se závazkem k 800V architekturave vhodném stejnosměrném proudu se jedná o 15–80 % za přibližně 20 minut a zotavit se z řádu 260 km na krátkou přestávku. PV5 oznámil Rychlé nabíjení stejnosměrným proudem a vysokokapacitní baterie v rámci svého ekosystému PBV, ale jeho zavedení v Evropě a konkrétní čísla dosud zůstávají méně definované. Jinými slovy: pokud vaše trasy vyžadují krátké a opakované zastávky v polovině dne, 800 V Doprava je okamžitým argumentem; pokud se vaše činnost točí spíše kolem ekosystém služeb A pro komplexní správu vozového parku to PV5 kompenzuje svým platformovým přístupem.
La kabina a software Reagují na dvě filozofie. Premiéra modelu Trafic openR evo s jedním 12 ”obrazovka, Vestavěné funkce Googlu a navigace, která rozumí rozměrům a zatížení aby se předešlo překvapením v úzkých ulicích nebo na mostech s omezeními. Navíc jeho architektura SDV povolit aktivace funkcí pomocí softwaruintegrujte profesionální aplikace a získejte Vylepšení online cestování které prodlužují životnost produktu. Kia zase umisťuje model PV5 směrem k Prostředí PBV s hlubokou integrací nástrojů pro mobilitu, rezervaci, doručování a správu vozového parku. Ve svém každodenním provozu Renault upřednostňuje klasická ergonomie lehkých užitkových vozidel s užitečnou digitalizací; Kia zdůrazňuje zorganizovat celý provoz z jednoho ekosystému.
En karoserie a přestavby Rozdíl spočívá v metodě. Renault používá svou známou síť: výrobu v… Sandouville (Francie), délky L1 / L2 a široké portfolio Qstomize konverze továrně vyrobené – sklápěč, skříňový nákladní vůz, plošina, podvozek – kromě kanálu Pro+ kulturistéKia navrhuje v modelu PV5 vyměnitelné moduly a více výšek/délek v rámci své filozofie PBV. Pokud potřebujete Volumen s krátké lhůty y homogenita kvalityPrůmyslový řetězec Renaultu hraje v jeho prospěch; pokud dáváte přednost vozidlu, které Změnil/a jsem práci PV5 několikrát získává koncepční výhodu.
A když mluvíme o herramientaNa pověřovacích listinách záleží. Doprava se zaměřuje na přívěs do 2 000 kg y užitečné zatížení 1,25 t (čeká na konečné schválení), dodává V2L/V2G a tvrdí, že agilita v cestovním ruchu což usnadňuje den ve městě. PV5, velmi zaměřený na poslední Mille y služby mobility, zatím se nezaměřuje na trailery, ale na prostor a modularita. Pro instalatéři, multifunkční služby a lehké konstrukceRenault nabízí jistotu od prvního dne; doručování balíků, spolujízda nebo platformy hledám standardizovat Digitální procesy, Kia lépe zapadá. Změní také kalendářDopravní podnik oznamuje Evropská produkce do konce roku 2026 se známou servisní sítí, zatímco PV5 začíná s nasazením v Korea a očekává globální expanzi s postupným příchodem do Evropy.