VW Multivan заўсёды быў унікальным аўтамабілем, здольным перавозіць сем'і, кіраўнікоў, кліентаў і багаж з такой жа лёгкасцю, як і любы вялікі легкавы аўтамабіль., але з практычнасцю фургона. З пакаленнем T7 Volkswagen канчаткова адмовіўся ад камерцыйнай версіі T6.1, перайшоўшы на значна больш сучасную і прасунутую тэхнічную аснову — платформу MQB, якая змяніла спосаб кіравання, абсталявання і спажывання паліва. А цяпер, з запускам 245-моцнага 4MOTION eHybrid, Універсальны Multivan зноў эксперыментуе прарыў у кіраванні, прадукцыйнасці, эфектыўнасці і эксплуатацыйных выдатках.

Тэхнічны скачок: з 1.4 да 1.5 evo2, большы акумулятар, большы запас ходу і… электрычны поўны прывад

Вялікая розніца паміж першым Multivan PHEV (2021 года) і гэтай новай мадэллю 2024–2025 гадоў заключаецца пад капотам. Папярэдняя мадэль спалучала ў сабе 150-моцны рухавік 1.4 TSI з пярэднім электрарухавіком, што давала агульную магутнасць 218 к. с., акумулятар ёмістасцю ўсяго 10,4 кВт·г і дазволены запас ходу на электрычнай цязе каля 46–50 км.Гэта быў добры першы крок да электрыфікацыі, але недастатковы для інтэнсіўнага прафесійнага выкарыстання: без штодзённай зарадкі ён не спраўляўся, і яму таксама не хапала хуткай зарадкі.

Новы T7 eHybrid 4MOTION робіць радыкальны крок наперад. У ім дэбютуе 1.5 TSI evo2, рухавік апошняга пакалення. Дзякуючы цыклу Мілера, актыўнаму кіраванню цыліндрамі і інтэграванаму выпускному калектару, ён больш эфектыўны і гатовы да працы разам з электрыфікацыяй. Да гэтага рухавіка дададзены два электрычныя паліваадзін на пярэдняй восі, інтэграваны ў каробку перадач DSG, і другі на задняй восі, незалежны. Так нараджаецца сістэма e-AWD: поўны прывад без механічнага вала, з электронным размеркаваннем крутоўнага моманту.У залежнасці ад патрэбы, ён можа рухацца толькі з выкарыстаннем пярэдняй восі, толькі задняй восі (чыста электрычны рэжым) або абедзвюх.

Акумулятар амаль удвая павялічвае сваю карысную ёмістасць, дасягнуўшы 19,7 кВтг чыстай магутнасці з вадкасным астуджэннем.Гэта дазваляе гамалагізацыю 92–95 км запасу ходу на электрычнай аснове па WLTP, што на практыцы складае 60–80 км рэальнага запасу ходу пры звычайным рэжыме язды, і нават больш у горадзе ў мяккае надвор'е. Акрамя таго, упершыню, Multivan падтрымлівае хуткую зарадку: да 11 кВт у пераменным току (поўная зарадка крыху больш за 2 гадзіны ў трохфазным) і да 50 кВт у пастаянным току., што дазваляе вам зарадзіцца з 10% да 80% прыкладна за 30 хвілін. Гэта азначае, што вы можаце аднавіць дастатковы запас ходу на электраэнергіі для наступнай паездкі, пакуль сустракаеце кліентаў у аэрапорце або п'яце каву па дарозе.

Разам гэтая сістэма выдае 245 к.с. і дазваляе развіваць максімальную хуткасць 200 км/г, а ў электрычным рэжыме — да 130 км/г.Але акрамя лічбаў, важна тое, што ўпершыню Multivan PHEV мае сістэму, здольную забяспечваць цэлы дзень працы на электраэнергіі пры падзарадцы, і імгненна ўключаць поўны прывад, калі гэтага патрабуюць дарога.

У горадзе: ціхі, манеўраны, пераканаўчы…

У гарадскіх умовах Multivan становіцца асабліва эфектыўным інструментам.не толькі дзякуючы сваёй цішыні і плаўнасці, але і лёгкасці манеўравання на вузкіх вуліцах або ў цяжкадаступных месцах. Спалучэнне камер перыферычнага зроку, датчыкаў і аўтаматычнай дапамогі пры паркоўцы дазваляе бяспечна выконваць пагрузачна-разгрузачныя аперацыі ў цэнтральных раёнах, дзе прастора абмежаваная. Пераход паміж электрычным пярэднім і заднім прывадам таксама дае перавагу на слізкіх паверхнях., пазбягаючы страты счаплення з дарогай на пандусах гаражоў або брукаваных тратуарах.

Для тых, хто праводзіць шмат гадзін за рулём па гарадскіх маршрутах, Такія дэталі, як плаўнае тармажэнне ў інтэнсіўным руху, безвібрацыйны запуск на святлафоры або бясшумная кандыцыянерная ўстаноўка пры выключаным рухавіку, павышаюць якасць абслугоўвання.Усё гэта робіць T7 ідэальным партнёрам для прафесіяналаў і прэміяльных гарадскіх транспартных службаў, дзе першае ўражанне кліента — абсалютны камфорт і нулявыя выкіды.

Гарадское асяроддзе — гэта тое, дзе T7 PHEV праяўляе сябе цалкам.З зараджанай батарэяй ён заўсёды запускаецца ў электрычным рэжыме, рухаючыся з дзіўнай плаўнасцю і цішынёй для сваіх памераў. Бачнасць выдатная, рулявое кіраванне лёгкае, а электрарухавікі дазваляюць выязджаць з пандуса гаража або мокрых вуліц без рыўкоў. Двайныя пярэднія стойкі — гэта дэталь, вартая ўвагі: яны паляпшаюць калянасць і бяспеку, але ствараюць сляпыя зоны, якія патрабуюць некаторай карэкціроўкі.

На шашы: ураўнаважанасць, камфорт і рэалістычны расход паліва

На хуткіх дарогах Multivan знаходзіць сваё натуральнае асяроддзе пражывання. На дазволеных хуткасцях аўтамабіль адчуваецца цвёрдым і спакойным, з суцэльным пратэктарам, які добра фільтруе стыкі і кароткія няроўнасці, і кантролем крэну, тыповым для вялікага легкавога аўтамабіля. Аэрадынамічная праца відавочная ў шуме ветру, які стрымліваецца нават пры бакавых парывах ветру; высокі кузаў застаецца стабільным, а рулявое кіраванне захоўвае выразнае цэнтраванне, што выключае пастаянныя карэкціроўкі.

Новая сілавая ўстаноўка таксама палепшыла акустычны камфорт: Рухавік унутранага згарання працуе на нізкіх абаротах пры ўмяшанні, і пры наяўнасці акумулятара абгон вырашаецца імгненным штуршком ад задняй восі, што скарачае манеўр і памяншае ўздзеянне на сустрэчную паласу.Калі акумулятар разраджаецца, сістэма падтрымлівае прыстойны круіз; электроніка заўсёды рэзервуе невялікі буфер энергіі для падтрымання дапамогі і забеспячэння электрычнай падтрымкі ў пэўны час, таму вы не «залежыце» ад 1.5 TSI на доўгіх пад'ёмах.

Што тычыцца спажывання, рэалістычныя лічбы добра акрэслены: з пустым акумулятарам, пры пастаяннай хуткасці 120 км/г, эталонным дыяпазонам з'яўляецца 8–9 л/100 км.З цалкам зараджанай батарэяй і запускам у гібрыдным рэжыме камбінаваны шлях у 200–300 км можа прывесці да павелічэння спажывання электраэнергіі на 5–6 л/100 км, пры ўмове, што вы будзеце выкарыстоўваць спускі і стабільны рух для плаўнай рэгенерацыі энергіі і не перавышаць дазволены ліміт хуткасці.

Калі ваша падарожжа патрабуе больш за 400 км, хуткая зарадка пастаянным токам магутнасцю 50 кВт дазволіць вам аднавіць ад 10 да 80% зарада акумулятара за кароткі прыпынак. Гэты электрычны «глыток» скарачае агульны час у дарозе менш, чым вы думаеце, бо як толькі вы зноў апынецеся ў дарозе, у вас ёсць некалькі дзясяткаў кіламетраў на электрамабілі, якія зніжаюць расход паліва і шумавую стомленасць. Пры буксіроўцы каля 1.000–1.500 кг варта чакаць дадатковага расходу паліва на 1,5–2,0 л/100 км і большай адчувальнасці да ветру, але падоўжная ўстойлівасць застаецца высокай, а электрапрывад дапамагае лёгка выязджаць з зон абслугоўвання на схілах.

Варта таксама згадаць пра цеплавы кантроль: Сістэма надае прыярытэт падтрыманню аптымальнага дыяпазону зарада батарэі, каб электрычная падтрымка была даступная, калі яна сапраўды патрэбна. (зліцці, працяглыя схілы, абгоны). На няроўных участках Multivan, як правіла, выкарыстоўвае гібрыдны аўтаматычны рэжым, чаргуючы фазы руху накатам з мяккім рэкуператыўным тармажэннем. Калі вы аддаеце перавагу эканоміць зарад для гарадскога доступу ў канцы паездкі, рэжым падтрымання зарада батарэі працуе лагічна, пазбягаючы непатрэбных страт кВт⋅г у раёнах, дзе рухавік унутранага згарання больш эфектыўны.

А калі асфальт ускладняецца з-за моцнага дажджу або вельмі гладкай паверхні, умяшанне электрычнага задняга моста робіць праезд па паласе спакойным., з дыскрэтнай карэкцыяй ESP і без страты маторных навыкаў, якія патрабавалі б падняцця ступні.

У гарах і на другарадных дарогах: электрычны поўны прывад пераканаўчы.

На звілістых дарогах T7 выкарыстоўвае незвычайнае для сваёй катэгорыі спалучэнне: Доўгая колавая база для ўстойлівасці, камфортныя, але добра кантраляваныя налады падвескі і электрычны задні мост, які выконвае ролю дынамічнага стабілізатара.Пры ўваходзе ў павароты на няроўнай паверхні размеркаванне крутоўнага моманту спрыяе чыстай і раўнамернай рэакцыі пярэдняй часткі колы, а калі выяўляе зніжэнне нагрузкі, накіроўвае цягу на заднюю частку, каб плаўна замкнуць траекторыю.

Цудаў не бывае — яно важыць столькі, колькі важыць, а рост яго такі, які ён ёсць. але кіроўца ўспрымае значна больш натуральнае кіраванне, чым у класічных Multivan'ахНа мокрым пакрыцці сістэма e-AWD памяншае недастатковую паваротлівасць, характэрную для загружаных пярэднепрывадных аўтамабіляў: вы можаце ўпэўнена адкрыць дросельную засланку ў сярэдзіне павароту, бо задняя вось дапамагае забяспечыць цягу, не прымушаючы рулявое кіраванне перажываць ціск.

У гарах рэгенерацыя мае ключавое значэнне. На доўгіх спусках падтрыманне сярэдняга ўзроўню ўтрымання тармазоў прадухіляе перагрэў тармазоў і аднаўляе некалькі працэнтаў зарада батарэі за кожны пад'ём, што ў сваю чаргу азначае ўстойлівую цішыню паміж гарадамі.

У рэжыме Hybrid Auto сістэма аўтаматычна вырашае, калі рухацца накатам, а калі стрымлівацца; калі вы знаёмыя з мясцовасцю, вы можаце выбраць рэжым з большай рэгенерацыяй перад доўгім спускам, каб мець больш свабоды руху. Адчуванне педалі, дасканалае ў параўнанні з папярэднімі мадэлямі PHEV, забяспечвае добрую мадуляцыю педалі, і пераход ад рэгенерацыі да гідраўлічнага тармажэння паступовы, калі вы не перавышаеце мяжу. Калі з'яўляецца лёгкі снег або жвір,Кіраванне цягай працуе лагічна: плаўны старт на задняй электрычнай перадачы, размеркаванне на пярэднюю вось, як толькі сістэма выяўляе страту счаплення або кіравання А калі ўсё ўскладняецца, сістэма абедзве восі спалучае ў сабе электронную дапамогу. Дарожны прасвет не такі, як у пазадарожніка, але счапленне з паверхнямі з нізкім счапленнем відавочна лепшае, чым у мінівэна з пярэднім прывадам.

Інтэр'ер: офіс, гасцёўня і багажнік

Месца кіроўцы падобнае да месца ў вялікім пазадарожніку, з рэгуляванымі сядзеннямі і добра размешчанымі элементамі кіравання. Ключавым фактарам з'яўляецца модульнасць: асобныя сядзенні важаць ад 23 да 29 кг, што робіць іх здыманне лягчэйшым, чым у папярэднім пакаленні. Яны слізгаюць па рэйках, могуць круціцца і дазваляюць ствараць розныя канфігурацыі. Разсуўны цэнтральны стол дадае каштоўнасці ў якасці апоры для працы, прыёму ежы або месца для дзяцей падчас сямейных паездак.

Для прафесійных аператараў «як» мае гэтак жа вялікае значэнне, як і «што». Хуткая рэканфігурацыя пасажырскага салона абапіраецца на простую кінематыку: разблакіроўка рычагом, слізганне па рэйках і вяртанне на месца з чутным пстрычкай. Адзін аператар можа здымаць і ўсталёўваць сядзенні без інструментаў; калі іх трэба перамясціць за межы аўтамабіля, дапамогуць інтэграваныя ручкі і плоская аснова грузавога адсека. Накіроўвалыя дазваляюць змешаныя камбінацыі (напрыклад, 2+2+2 на 7 месцаў са сталом пасярэдзіне) і забяспечваюць цэнтральны праход для доступу да задняй часткі без складання спінак.

Аб'ём багажніка вар'іруецца ад прыкладна 380–500 літраў з трыма радамі сядзенняў у кароткай версіі да больш чым 4.000 літраў са знятымі ўсімі сядзеннямі.Гэта дазваляе выкарыстоўваць Multivan як пасажырскі аўтобус, так і грузавы фургон. Мадэль таксама мае дазвол на буксіроўку грузу масай да 1.600 кг, што падыходзіць для перавозкі рабочага або вольнага абсталявання.

Сярод дэталяў, якія вызначаюць паўсядзённае жыццё, — шторы/жалюзі для прыватнасці, некалькі кропак мацавання багажу, лёгкая ў чыстцы падлога, разеткі USB-C, размеркаваныя па ўсіх радах, каб гарантаваць, што ні адзін пасажыр не разрадзіцца, наладжванае ўнутранае асвятленне для начных рэйсаў і магчымасць усталяваць разетку на 230 В для ноўтбука або невялікага халадзільніка. Вентыляцыйныя адтуліны ў задніх радах павышаюць камфорт пасажыраў, а кандыцыянер можа бясшумна працаваць у рэжыме электрамабіля падчас чакання.

Падключэнне на вышэйшым узроўні: Лічбавая прыборная панэль, сучасная мультымедыйная сістэма, поўная інтэграцыя са смартфонамі, падключаныя сэрвісы і абнаўленні праграмнага забеспячэння. Для прафесіяналаў гэта азначае навігацыю з дадзенымі аб дарожным руху ў рэжыме рэальнага часу, дыстанцыйнае кіраванне папярэдняй апрацоўкай і планаваннем нагрузкі, а таксама экасістэму, якая скарачае час прастояў.

Бяспека: 5 зорак і найсучаснейшыя памочнікі

T7 атрымаў пяць зорак Euro NCAP, з добрымі адзнакамі як за абарону пасажыраў, так і за дапамогу. Ён абсталяваны франтальнымі, бакавымі, шторкамі бяспекі і цэнтральнай падушкай бяспекі, а таксама поўным наборам дапаможных сістэм для кіроўцы:

  • Дапаможнік па падарожжы: спалучае ў сабе адаптыўны круіз-кантроль і ўтрыманне паласы руху па цэнтры. Карысны на добра размечаных шашах; ён зніжае разумовую нагрузку і плаўна падтрымлівае дыстанцыю.

  • Прагназуемы ACC: адаптуе хуткасць да абмежаванняў і блізкай мясцовасці (павароты, кальцавыя развязкі). Паляпшае камфорт і расход паліва, калі вы давяраеце яе логіцы і пазбягаеце рэзкіх змяненняў.

  • Асістэнт пярэдняга руху (AEB): тармазы ў выпадку непасрэднай небяспекі з боку транспартных сродкаў і пешаходаў/веласіпедыстаў. Гэта сетка бяспекі, а не замена ўвагі кіроўцы.

  • Сістэма папярэджання аб перасячэнні руху ззаду і сістэма Side AssistКантралюйце сляпыя зоны і задні крыжовы ліхтар пры выездзе з парковачнага месца; асабліва карысна для аўтамабіляў з доўгімі кузавамі і цяжкім заднім шклом.

  • Car2Xсувязь з іншымі транспартнымі сродкамі/інфраструктурай для ранняга папярэджання аб здарэннях.

  • Тармазное прымяненне пасля сутыкнення і пашыраная сістэма eCall: абмежаваць другасную шкоду і паскорыць дапамогу.

Вядома, ёсць абмежаванні, пра якія варта ведаць. Для ўтрымання паласы руху па цэнтры патрабуецца бачная разметка; калі вядуцца дарожныя работы, ідзе моцны дождж або снег, сістэма дапамогі можа страціць кантроль. На камеры і радары ўплывае бруд або лёд; вельмі важна падтрымліваць іх у чысціні. Сістэма аўтаматычнага адключэння пешаходаў (AEB) можа не выяўляць усе сітуацыі (пешаходы пад вялікім вуглом, мяккія прадметы).

Спажыванне і выдаткі ў розных сцэнарах

У T7 PHEV няма адзінага фактычнага спажывання паліва; яно залежыць ад спосабу зарадкі, профілю маршруту і перавозімай нагрузкі.

  1. Гарадскія/прыгарадныя аперацыі (25 000 км/год) з гарантыяй працы падстаўкі і разеткі кожную ноч. Электрамабілі штодня праязджаюць 60–80 км, і тэрмічныя лініі падтрымліваюць толькі кальцавыя развязкі або хуткі доступ.. Прамыя выдаткі на энергію вагаюцца ад 1,5 да 3,0 еўра за 100 км электраэнергіі. + 1–3 л/100 км бензіну ў залежнасці ад мясцовасці і клімат-кантролю. У параўнанні з дызельным палівам з расходам 7,0 л/100 км, які не мае права на выкарыстанне LBE (зоны нізкіх выкідаў), штогадовая эканомія паліва і парковачных зніжак можа быць вельмі значнай, акрамя таго, паляпшаецца даступнасць з-за меншай стомленасці кіроўцы і меншага абслугоўвання тармазоў.

  2. Змяшаная аперацыя.  Чаргуючы гарадскія і варыянтныя ўчасткі і 120 км/г, рэалістычны сярэдні расход складае 5–6 л/100 км бензіну + 8–12 кВт·г/100 кмКошт за кіламетр застаецца канкурэнтаздольным і, самае галоўнае, стабільным: Электрычнасць замяняе бензін у крытычных зонах (коркі, доступ да горада), зніжаючы спажыванне паліва і шум менавіта там, дзе спёка найбольш адчуваецца.

  3. Чыстая шаша без коркаў. Тут PHEV працуе як звычайны гібрыд пасля разрадкі пачатковай батарэі: 8–9 л/100 км пры хуткасці 120 км/г — гэта сярэдні паказчык, якога можна дасягнуць без асаблівых высілкаў. Гэта ўсё яшчэ годны прадукт з пункту гледжання камфорту і стабільнасці, але з пункту гледжання кошту добра падабраны дызель можа параўнацца з ім або пераўзысці яго, калі вы ніколі не падключаеце яго да сеткі. Рашэнне залежыць ад таго, ці зможаце вы ўсталяваць базавыя зарадныя станцыі ў кароткатэрміновай перспектыве, а таксама ад падатковых і льготных мер, якія патрабуе ваш горад.

Да выдаткаў на энергію трэба дадаць яшчэ і тэхнічнае абслугоўванне: Пры інтэнсіўным выкарыстанні электрамабіля тармазы менш пакутуюць ад рэгенерацыі, а інтэрвалы паміж заменай калодак/дыскаў павялічваюцца. Рухавік унутранага згарання працуе даўжэй пры аптымальнай нагрузцы і стабільнай тэмпературы, што памяншае дэградацыю такіх кампанентаў, як алей. З іншага боку, сістэма PHEV дадае складанасці (два электрамабілі, акумулятар, сілавая электроніка) і можа прывесці да больш дарагіх паломак, чым у іншых мадэлях, якія працуюць толькі з унутраным згаранням.

Меркаванне espaciofurgo.com

Multivan T7 eHybrid 4Motion — гэта не проста тэхнічная эвалюцыя: Гэта інструмент, які кожны кліент можа наладзіць у адпаведнасці са сваімі прыярытэтамі.Важна старанна прааналізаваць мадэль выкарыстання і прыняць адпаведнае рашэнне; менавіта ў гэтым заключаецца сапраўдная каштоўнасць гэтай мадэлі ў сучасных умовах. Па гэтай прычыне, а таксама з-за яе рэальных характарыстык,Абноўленая гібрыдная версія з падзарадкай ад сеткі сёння з'яўляецца найбольш збалансаваным варыянтам для тых, каму патрэбен універсальны аўтамабіль з іміджам, камфортам і эфектыўнасцю, пры ўмове магчымасці зарадкі ад электрасеткі.Ён кіруецца як паўнапамерны аўтамабіль, прапануе тую ж модульнасць, што і заўсёды, і дадае падключаемую гібрыдную сістэму, якая, нарэшце, карысная для інтэнсіўнага прафесійнага выкарыстання: павялічаны запас ходу, хуткая зарадка і электрычны поўны прывад.

Гэта не так раскошна, як V класні настолькі радыкальна электрычны, як EQVАле менавіта ў гэтым і заключаецца яго вартасць: гэта найбольш разумная залатая сярэдзіна. Калі вы можаце рэгулярна падключацца да сеткі, эканомія рэальная, а дадатковая каштоўнасць для пасажыраў відавочная. Калі вы едзеце па шашы і не збіраецеся падзараджаць зарадку, дызель усё роўна мае сэнс. Але для большасці змешаных задач лагічным выбарам з'яўляецца T7 PHEV: аўтамабіль, які прадбачыць будучыню прафесійнай мабільнасці, дзе электрыфікацыя і ўніверсальнасць ідуць рука аб руку.