Быў час, калі рухавікі былі распрацаваны, каб праслужыць. Мы маем на ўвазе не толькі трываласць матэрыялаў або канструкцыю блока, але і філасофія будаўніцтва, якая аддае перавагу доўгатэрміновай надзейнасці у параўнанні з вытворчымі выдаткамі або патрабаваннямі да акустычнага камфорту. У гэтым кантэксце, Рухавік Volkswagen EA153 з'яўляецца сапраўдным сімвалам той эпохі. Ён пазнаёміўся з эпохай пылавых фільтраў, але не з Adblue, бо ў канчатковым выніку яго замянілі больш простыя, лёгкія палівы, з меншым аб'ёмам, больш абслугоўваннем, але, такім жа трывалым? Напэўна, не.
Распрацаваны і выраблены ў перыяд з 1990 па 2012 год, EA153 - гэта пяціцыліндравы радны дызельны рухавік, які ўсталёўваўся ў розныя камерцыйныя мадэлі групы Volkswagen., такія як Transporter T4 і T5, і іншыя прамысловыя вытворныя. Гэта было не проста функцыянальнае паліва, але машына, распрацаваная, каб праслужыць сотні тысяч кіламетраў, не здрыгануўшыся.
Верагодна, быў толькі адзін вытворца, які мог зацямніць VW з пункту гледжання вытворчасці такіх доўгажывучых дызельных рухавікоў - Mercedes., з сямейнымі рухавікамі OM602 і OM603 атмасферныя і турбірованные ў 80-90-х гадах мінулага стагоддзя або ст OM611, OM646 і OM651 з 2000 года і далей. Усе яны мелі агульны элемент: ланцуг размеркавання, які аптымізаваў кошт выкарыстання практычна не патрабуе абслугоўвання. VW з EA 153 стварыў сямейства рухавікоў з яшчэ больш інавацыйнай тэхналогіяй размеркавання: Ён проста не карыстаўся ні ланцужком, ні раменьчыкам.
Ключ: размеркаванне перадач
Адной з найбольш характэрных асаблівасцей EA153 другога пакалення, якія выклікаюць захапленне, з'яўляецца сістэма каскаднага размеркавання перадач. У адрозненне ад рамянёў ГРМ (якія патрабуюць перыядычнай замены) або ланцугоў (якія могуць падаўжацца або мець слабіну), Размеркавальная шасцярня надзвычай трывалая, дакладная і зносаўстойлівая. Ён размешчаны ў задняй частцы рухавіка і кіруе як размеркавальным валам, так і ТНВД.
Гэты тып размеркавання практычна знік з сучасных рухавікоў з-за больш высокай сабекошту вытворчасці і пэўных недахопаў у плане вагі і шуму. Аднак яго механічная надзейнасць не выклікае сумненняў, што робіць яго жамчужынай для тых, хто больш за ўсё цэніць трываласць.
Два пакалення EA153
Акрамя даўгалецця, Што сапраўды адрознівае EA153, так гэта яго здольнасць адаптавацца да тэхналагічных і нарматыўных змяненняў, не губляючы сваёй сутнасці. Ад першых атмасферных канструкцый з непрамым упырскам да версій з турбонаддувом з электронным кіраваннем і непасрэдным упырскам, Гэты рухавік развіваўся, не здраджваючы сваім асновам: трывалая механічная архітэктура, простае абслугоўванне і выдатны водгук пры прафесійным выкарыстанні.
EA153 не толькі фургоны, але і пасажырскія версіі, кузавы кемпераў і спецыяльныя транспартныя сродкі, прызначаныя для аўтапаркаў, грамадскіх службаў і прамысловага выкарыстання. Яго стабільная прадукцыйнасць і легендарная даўгавечнасць прынеслі яму бачнае месца сярод найбольш паважаных рухавікоў Volkswagen Group., разглядаецца многімі спецыялістамі ў галіне транспарту як нястомны інструмент працы.
Прама тут, ніжэй, я пакажу вам два асноўныя этапы эвалюцыі гэтага рухавіка, які адрозніваецца тыпам выкарыстоўванай тэхналогіі, падыходам да распрацоўкі і прымяненнямі, для якіх ён прызначаны.
Першае пакаленне (прыблізна 1990–1995 гг.)
- блок рухавіка: Чыгун
- Галоўка цыліндру: алюміній
- Размеркаванне: Верхні размеркавальны вал (SOHC)
- Ін'екцыя: Ускосны (IDI - непрамы ўпырск дызеля)
- гадаванне: Атмасферныя або турбодвигатели без інтэркулера
- Другаснае размеркаванне: Па цыліндрычныя перадачы – адна з адметных рысаў гэтага сямейства, надзвычай даўгавечная
Характэрныя характарыстыкі:
- Надзейны запуск нават пры нізкіх тэмпературах
- Вельмі нізкае абслугоўванне
- Вельмі ўстойлівы да паліва нізкай якасці
- Ідэальна падыходзіць для інтэнсіўнага і камерцыйнага выкарыстання
Тыповыя ўраджаі:
- Potencia: Ад 75 да 95 HP (у залежнасці ад версіі)
- крутоўны момант рухавіка: Ад 140 да 200 Нм
- Сярэдні расходРасход: 7-9 л/100 км
Мадэлі, якія яго выкарыстоўвалі:
- Volkswagen Transporter T4 (1990–2003)
- 2.4 D (AAB): 78 конскіх сіл
- 2.4 D (AJA): 75 конскіх сіл
- Volkswagen LT другога пакалення (вялікія фургоны)
Другое пакаленне (1995–2012)
- блок рухавіка: Лёгкі сплаў (алюміній) у многіх версіях, хоць у іншых захаваўся чыгун
- Галоўка цыліндру: Алюміній з 10 клапанамі
- Размеркаванне:SOHC, па перадач (без раменьчыка або ланцужка)
- Ін'екцыя: Наўпрост (TDI), з электронным кіраваннем
- гадаванне: Турбанаддуў з інтэркулерам у большасці версій
- Электроннае кіраванне: Увядзенне больш прасунутых ECU (Bosch EDC)
- Правілы выкідаў: Паступова адаптаваны да Еўра 2, Еўра 3 і Еўра 4 з інтэркулерам, рэцыркуляцыяй адпрацаваўшых газаў і предкатализаторами
Характэрныя характарыстыкі:
- Значна больш эфектыўны і магутны, чым першае пакаленне
- Большая эластычнасць выкарыстання
- Зніжэнне спажывання з лепшым крутоўным момантам з нізкіх абаротаў
- Ідэальна падыходзіць для цяжкіх аўтамабіляў і доўгіх фургонаў
Тыповыя ўраджаі:
- Potencia: Ад 88 HP (AJT) да 174 HP (AXE)
- крутоўны момант рухавіка: Ад 195 да 400 Нм
- Сярэдні расходРасход: 6.5–8 л/100 км
Мадэлі, якія яго выкарыстоўвалі:
- Volkswagen Transporter T4 (1995–2003)
- 2.5 TDI (ACV): 102 конскія сілы
- 2.5 TDI (AJT): 88 конскіх сіл
- 2.5 TDI (AHY / AXG): 150–151 л.з
- Volkswagen Transporter T5 (2003–2009) – апошнія версіі EA153
- 2.5 TDI (AXD): 130 конскіх сіл
- 2.5 TDI (AXE): 174 HP (бітурба)
- 2.5 TDI (BNZ, BPC): 131–174 л.з., версіі Еўра 4
- Volkswagen LT 28/35/46 (1996–2006) – з рухавікамі магутнасцю 88–109 л.з
- Volkswagen Crafter (2006–2009) – першыя адзінкі, да замены на рухавік 2.0 TDI CR
- Гэта таксама было адаптавана для некаторых кемперызацыі (Вестфалія, Karmann) і спецаўтамабілі
Ад учора да сёння: менш забруджвае навакольнае асяроддзе, але менш трывалы
Тэхналагічная эвалюцыя дызельных рухавікоў Volkswagen стала пастаяннай пасля знікнення EA153. Пасля дзесяцігоддзяў працы ў гаме Transporter гэты пяціцыліндравы рухавік перадаў эстафету новаму 2.5 TDI Common Rail (EA189) і, пазней, да ст 2.0 TDI з чатырма цыліндрамі (EA288), які пачаў рэалізоўвацца з прыходам ст Volkswagen T5.1 (рэстайлінг 2009 г.в.) і былі замацаваны ў ст T6 (2015) y T6.1 (2019). Гэтыя пакаленні ўяўляюць сабой канчатковы крок да больш эфектыўных рухавікоў, якія адпавядаюць строгім еўрапейскім правілам выкідаў, часткова ахвяруючы прастатой і трываласцю, якія вызначалі EA153.
З прыбыццём новы Volkswagen Transporter 7.0, распрацаванай на платформе Ford Transit Custom, круг гэтай эвалюцыі прайшоў поўны круг. Рухавікі EA153 цяпер сталі тэхнічным музейным экспанатам, іх замяняюць версіямі 2.0 TDI з тэхналогіяй AdBlue, сістэмы ўпырску Common Rail высокага ціску, турба з зменнай геаметрыяй y пашыранае электроннае кіраванне. Гэта новае пакаленне паліва імкнецца перш за ўсё паменшыць выкіды і павысіць эфектыўнасць, але гэта таксама прадугледжвае большая тэхнічная складанасць, з усім, што цягне за сабой з пункту гледжання абслугоўвання, даўгавечнасці і доўгатэрміновых эксплуатацыйных выдаткаў.
Нягледзячы на тое, што гэтыя сучасныя рухавікі больш эфектыўныя ў спажыванні і выкідах, уяўляюць большую механічную і электронную складанасць, што непасрэдна ўплывае на абслугоўванне і доўгатэрміновую надзейнасць. Параўнальна:
- Размеркаванне: У рухавіках EA153 выкарыстоўваюцца сталёвыя перадачы, у той час як у новых рухавіках выкарыстоўваюцца рамяні або ланцугі з гідраўлічнымі нацяжнікамі, якія патрабуюць перыядычнага агляду і замены.
- Даўгавечнасць: EA153 можа перавышаць 500.000 XNUMX км без сур'ёзных умяшанняў пры належным абслугоўванні. Сучасныя рухавікі, хоць і могуць дасягаць высокіх паказчыкаў, значна больш залежаць ад электроннага абслугоўвання і маюць перыядычныя збоі ў EGR, DPF, датчыках і сістэме AdBlue.
- тэхнічнае абслугоўванне: Абслугоўванне EA153 больш механічнае, даступнае і прадказальнае. Новыя патрабуюць спецыяльных інструментаў дыягностыкі, абнаўлення праграмнага забеспячэння і пастаяннай увагі да дапаможных сістэм.
- Кошт рамонту: У выпадку паломкі EA153 звычайна дазваляе недарагі рамонт. У новых простая паломка сістэмы AdBlue або EGR можа пацягнуць за сабой немалыя выдаткі.
- Прастата супраць тэхналогіі: У той час як EA153 абраў надзейную і простую тэхніку, новыя рухавікі аддаюць перавагу эфектыўнасці і выкідам за кошт менш "рамантычнай" надзейнасці.
Чаму яны зніклі?
Адказ шматфактарны. З аднаго боку, Усё больш жорсткія правілы выкідаў вымусілі вытворцаў прыняць больш складаныя і адчувальныя тэхнічныя рашэнні. З іншага боку, ціск каб знізіць вытворчыя выдаткі і вагу прывяло да адмовы ад такіх рашэнняў, як размеркаванне перадач, на карысць больш танных (хоць і менш трывалых) сістэм. Новыя стратэгіі прадукту таксама ўплываюць, калі жыццёвы цыкл аўтамабіляў карацейшы і доўгатэрміновае абслугоўванне больш не з'яўляецца прыярытэтам.
EA153 быў не проста рухавіком: гэта быў прыклад таго, як можна стварыць нешта трывалае, надзейнае і практычнае для рэальнага свету. Сёння, калі мы гаворым пра ўстойлівасць, магчыма, нам варта яшчэ раз паглядзець на гэты тып машынабудавання, дзе трываласць была найлепшай экалагічнай пячаткай. Таму што, у рэшце рэшт, няма больш чыстага рухавіка, чым той, які вам не трэба замяняць.