Ёсць мікрааўтобусы, якія працуюць, а ёсць мікрааўтобусы, якія заслужылі сваё месца ў рабочай брыгадзе. Renault Master належыць да апошняй катэгорыі ўжо некалькі дзесяцігоддзяў. Яго можна ўбачыць на будаўнічых пляцоўках, ён перавозіць канапы па вузкай вуліцы ў Маласанье, і ўсё часцей яго можна ўбачыць падключаным да зараднай станцыі а сёмай раніцы. Новае пакаленне з версіяй E-Tech Electric з'яўляецца адным з самых сур'ёзных прэтэндэнтаў у сваім сегменце ў Іспаніі.
Класіка пра цяжкую працу, якая пераасэнсоўваецца
Master не мае патрэбы ў прадстаўленні ў гэтай галіне. Будаўнічыя кампаніі, перавозчыкі, аўтапаркі дастаўкі на апошнюю мілю... спіс сектараў, якія гадамі спадзяваліся на гэты вялікі фургон Renault. І не таму, што ён модны: з-за праверанай надзейнасці і кошту эксплуатацыі, які на практыцы акупляецца.
Цікава, што Renault не проста паўтарыў папярэднюю формулу. Яны цалкам перапрацавалі Master, стварыўшы платформу, якая дазваляе выкарыстоўваць як дызельныя, так і электрычныя сілавыя агрэгаты, не ахвяруючы тым, што рабіла мадэль выдатнай: ёмістасць, трываласць і эрганамічна распрацаваную кабіну, разлічаную на восем гадзін за рулём.
Знешні дызайн: больш аэрадынамічны, чым здаецца
На першы погляд, гэта ўсё яшчэ вялікі, квадратны, сумленны фургон. Але прыгледзьцеся ўважліва, і вы ўбачыце дэталі, якіх няма з эстэтычных меркаванняў. Спусцісты капот, больш інтэграваныя колавыя аркі, закрытая рашотка радыятара ў электрычнай версіі. Renault кажа пра паляпшэнне аэрадынамікі амаль на 20% у параўнанні з папярэдняй мадэллю, і гэта выяўляецца ў чымсьці вельмі канкрэтным: большы запас ходу ў рэальных умовах і меншы расход паліва на шашы.
Для грузавіка, які цэлымі днямі ездзіць па прамысловых парках і гарадскіх кальцавых дарогах, гэтая дэталь мае большае значэнне, чым здаецца.
Інтэр'ер і месца кіроўцы: мабільны офіс
Вось тут Master робіць відавочны крок наперад. Салон выглядае сучасным і лаканічным, з трывалых матэрыялаў, якія вытрымліваюць штодзённы знос, не нагадваючы пячору з цвёрдага пластыка. Ён мае два экраны, фізічныя элементы кіравання там, дзе яны павінны быць (асабліва клімат-кантроль), і высокую, камфортную пасадку кіроўцы.
Адсекі для захоўвання рэчаў былі распрацаваны чалавекам, які працаваў з фургонам. Ёсць месца для планшэта, вялікай бутэлькі з вадой і тэлефона з бесправадной зарадкай. Падрабязнасці.
Грузападымальнасць: галоўнае
Камерцыйны фургон Renault Master вымяраецца ў кубічных метрах і карыснай нагрузцы. Тэсціраваная версія L2H2 з максімальна дазволенай масай (MAM) 3.500 кг прапануе аб'ём грузу каля 10-11 м³ у залежнасці ад канфігурацыі. Гэтага дастаткова для пераезду кватэры сярэдняга памеру за адну паездку або для матэрыялаў, неабходных для ўсяго будаўнічага праекта.
Падлогавыя анкерныя мацаванні, святлодыёдная падсветка ў грузавым адсеку і шырока адчыняемыя заднія дзверы — гэта тыя дэталі, якія вы ацэніце, калі спяшаецеся і ідзе дождж.
Версія, якая нас цікавіць: Renault Master E-Tech Electric
Вось тут і пачынае цікавіць аналіз Renault Master. Варыянт E-Tech Electric Long Range мае электрарухавік магутнасцю каля 140 к.с. (110 кВт) і акумулятар ёмістасцю 87 кВтг, што забяспечвае гамалагічны запас ходу прыблізна 460 км. На паперы гэта лічбы, якія тры гады таму былі немыслімымі для фургона такога памеру.
На практыцы, і калі шчыра, гэтыя 460 км эквівалентныя прыкладна 350-380 км у рэальных умовах язды пры поўнай загрузцы і частковай паездцы па шашы. Тым не менш, гэта велізарны скачок у параўнанні з папярэднім пакаленнем, якое ледзь дасягала 200 км у рэальных умовах язды. Для гарадской перавозачнай кампаніі або мантажніка, які праязджае 150-200 км у дзень, гэта ідэальна.
Renault Master E-Tech Electric — тэхнічны ліст
| Магутнасць кВт | Сіла CV | Максімальная хуткасць | аўтаномія | спажыванне | этыкетка | гаручы |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 кВт | 140 CV | ≈120 км/г | ≈460 км | ≈21 кВт·г/100 км | нуль | электрычны |
Хуткая зарадка і кіраванне батарэяй
Ён падтрымлівае хуткую зарадку пастаянным токам магутнасцю да 130 кВт, што тэарэтычна дазваляе зарадзіць зарад з 15% да 80% прыкладна за 40 хвілін. Дастаткова часу на абед і вяртанне ў дарогу. Ён таксама прымае зарадку пераменным токам магутнасцю да 22 кВт, што спадабаецца аўтапаркам з уласнымі базамі для больш хуткай начной зарадкі.
Аднак інфраструктура хуткай зарадкі для камерцыйных аўтамабіляў у Іспаніі ўсё яшчэ патрабуе ўдасканалення. Пакуль невядома, ці з'явяцца ў нас праз два гады даступныя зарадныя прылады для высокіх фургонаў у большасці зон абслугоўвання.
Кіраванне: нечаканае, і ў добрым сэнсе
3,5-тонны электрычны фургон не павінен быць прыемным. І Master такім не з'яўляецца, будзем шчырымі. Але ён едзе з дзіўнай плаўнасцю. Ніякіх пераключэнняў перадач, ніякага шуму і імгненны крутоўны момант, які дазваляе лёгка пачаць рух на ўзгорку пры поўнай загрузцы. Рулявое кіраванне патрабуе крыху большай вытанчанасці, чым у Ford Transit, але затое ў гарадской манеўранасці ён выйграе.
На шашы ён без асаблівых высілкаў падтрымлівае хуткасць 110-120 км/г. Рэальнае спажыванне паліва складае каля 25-28 кВт·г/100 км пры поўнай загрузцы, крыху менш — пры пустым аўтамабілі.
Кошт Renault Master: давайце пагаворым прама
Кошт электрамабіля E-Tech Long Range Van T L2H2 3500 пачынаецца прыкладна ад 73 800 еўра (арыенціровачная рэкамендаваная рознічная цана). Так, на першы погляд гэтая лічба можа здацца страшнай. Але важна ўлічваць кантэкст: гаворка ідзе пра рэкамендаваны вытворцам рознічны кошт без уліку зніжак для дылераў, спецыяльных прапаноў, праграм абнаўлення аўтапарка або дзяржаўных стымулаў, такіх як MOVES. На практыцы канчатковая цана для бізнесу звычайна значна ніжэйшая.
У параўнанні з аналагічнымі электрычнымі канкурэнтамі, Master мае сярэднія паказчыкі для свайго сегмента. Яго галоўная перавага — запас ходу.
Каму насамрэч выгадна?
На нашу думку, Electric Master мае відавочны сэнс для:
- Гарадскія перавозчыкі якія працуюць у гарадах з зонамі нізкага ўзроўню выкідаў і праязджаюць менш за 300 км у дзень.
- Будаўнічыя кампаніі з фіксаванай базай і прадказальнымі маршрутамі паміж складам і будаўнічай пляцоўкай.
- Аўтапаркі дастаўкі "апошняй мілі" якім патрэбны вялікі аб'ём грузу і нулявая этыкетка.
А каму гэта не спадабаецца? Любому, хто праязджае 500 км у дзень, з рознымі адлегласцямі, без уласнай зараднай базы і мае патрэбу ў поўнай гнуткасці. Для такога профілю дызельны рухавік Master застаецца больш лагічным выбарам. Гэта не панацэя, але такая рэальнасць сучаснага рынку.
Зводная табліца і падлік балаў
| Modelo | Potencia | аўтаномія | цана ад | этыкетка | Адзнака |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Master E-Tech Electric L2H2 | 140 CV | ≈460 км | ≈31 500 еўра | нуль | 8,5/10 |
Часта задаюць пытанні
Які рэальны запас ходу ў Renault Master E-Tech Electric?
Паводле WLTP, запас ходу з акумулятарам ёмістасцю 87 кВт·г складае каля 460 км. У рэальных умовах выкарыстання пры поўнай зарадцы, уключаючы рух па шашы, можна чакаць ад 350 да 380 км. У чыста гарадскіх умовах ён можа быць даволі блізкі да афіцыйнага паказчыка.
Колькі каштуе электрычны Renault Master у Іспаніі?
Кошт электрычнага фургона E-Tech Long Range Van T L2H2 3500 пачынаецца прыкладна ад 73 800 еўра (арыенціровачная рэкамендаваная рознічная цана вытворцы). Гэта рэкамендаваная вытворцам рознічная цана, якая не ўключае зніжкі для дылераў, рэкламныя прапановы або дзяржаўныя стымулы, такія як план MOVES.
Ці падыходзіць электрычны Master для пераездаў на вялікія адлегласці?
Для гарадскіх і рэгіянальных пераездаў — так, з пэўнай свабодай дзеянняў. Для працяглых міжправінцыйных паездак без надзейнай зараднай інфраструктуры дызельная версія ўсё ж больш практычная. Гэта залежыць ад рэальных мадэляў выкарыстання кампаніі.
Якую экалагічную маркіроўку мае электрычны Renault Master?
Маркіроўка DGT Zero Emission Label, якая дазваляе неабмежаваны доступ да зон нізкага ўзроўню выкідаў Мадрыда, Барселоны і астатніх іспанскіх гарадоў з актыўнай LEZ.