Renault Master займае лідзіруючыя пазіцыі ў еўрапейскім сегменце вялікіх фургонаў як у версіях з рухавікамі ўнутранага згарання, так і ў электрычных, захоўваючы асноўныя прынцыпы яго поспеху: трываласць, універсальнасць і кантраляваныя эксплуатацыйныя выдаткі.
Распрацаваны для задавальнення інтэнсіўных патрэб прафесіяналаў, фургон Renault Master пашырае свой мадэльны шэраг новых функцый, накіраваных на паляпшэнне камфорту кіравання, эрганомікі і ўніверсальнасці.
Электрычныя сілавыя агрэгаты E-Tech і версіі з рухавіком унутранага згарання, абсталяваныя аўтаматычнай каробкай перадач, цяпер маюць новую цэнтральную кансоль . Яе дызайн быў перапрацаваны, каб вызваліць больш прасторы ўнутры (+90 мм) і палегчыць перамяшчэнне паміж салонам і грузавым адсекам. Гэтая новая канфігурацыя таксама паляпшае камфорт пасажыра пасярэдзіне, забяспечваючы больш прасторы для ног і каленяў . Даданне карты доступу да аўтамабіля і запуску рухавіка без выкарыстання рук яшчэ больш паляпшае эрганоміку для штодзённага выкарыстання.
Больш поўнае абсталяванне
Што да бяспекі, то яна ўключае камеру кантролю ўважлівасці кіроўцы , а таксама электрычны стояночный тормаз з функцыяй аўтаматычнага ўтрымання, які ўваходзіць у стандартную камплектацыю пярэднепрывадных версій. Электрычныя версіі E-Tech і тыя, што абсталяваны аўтаматычнай каробкай перадач, таксама абсталяваны адаптыўным круіз-кантролем са спецыяльнымі элементамі кіравання на рулі і пашыранай лічбавай прыборнай панэллю.
Renault палепшыла прадукцыйнасць сваіх электрамабіляў з дапамогай новага акумулятара, вырабленага ў Еўропе і сабранага ў Францыі на заводзе Renault у Батылі. Захоўваючы ёмістасць 87 кВт·г, цяпер ён выкарыстоўвае сярэдненікелевую хімію . Гэтая тэхналогія дазваляе палепшыць кіраванне тэмпературай і аптымізуе прадукцыйнасць зарадкі.
Гэтая новая батарэя зараджаецца з дапамогай двухбаковай зараднай прылады магутнасцю 11 кВт, а ў якасці опцыі даступная зарадная прылада магутнасцю 22 кВт, якая таксама цяпер двухбаковая . У залежнасці ад краіны, Renault Master таксама будзе сумяшчальны з новай функцыяй V2G (Vehicle-to-Grid) .
Каб задаволіць новыя прафесійныя патрэбы, Renault Master абсталяваны разеткай 220 В як у кабіне, так і ў грузавым адсеку , здольнай забяспечваць магутнасць да 3.500 Вт . Дзякуючы гэтай функцыі прафесіяналы могуць падключаць свае інструменты непасрэдна да аўтамабіля.
Больш варыянтаў
Электрамабіль Renault Master E-Tech таксама развіваецца з з'яўленнем версіі з шасі-кабінай, абсталяванай акумулятарам ёмістасцю 40 кВтг , які дапаўняе існуючы варыянт на 87 кВтг. Гэты варыянт прапануе больш даступнае рашэнне, якое лепш падыходзіць для патрэб дзяржаўных адміністрацый або гарадскога выкарыстання. У Іспаніі будзе даступная толькі батарэя ёмістасцю 87 кВтг.
Адначасова Renault падтрымлівае вытворцаў аўтадомаў, уносячы пэўныя тэхнічныя распрацоўкі , такія як пашырэнне задніх каляін (+120 мм), што спрашчае інтэграцыю жылых модуляў.
Renault працягвае выкарыстоўваць перапрацаваныя матэрыялы ў сваіх камерцыйных аўтамабілях . Бачная верхняя частка прыборнай панэлі на 20% складаецца з перапрацаванага пластыку з аўтамабіляў, якія скончылі тэрмін службы. Гэтая інавацыя, распрацаваная сумесна з экасістэмай «Будучыня нейтральная», дазваляе выкарыстоўваць матэрыялы з перапрацоўкі аўтамабіляў у бачных кампанентах салона без шкоды для якасці, даўгавечнасці або бяспекі.
З маркіроўкай «converted by Renault» кампанія Renault пашырае свой асартымент пераабсталяваных аўтамабіляў заводской зборкі . У мадэльны шэраг уваходзяць новыя версіі платформаў з адкіднымі бартамі і алюмініевымі або сталёвымі самазвальнымі кузавамі , распрацаванымі адпаведна вытворцамі кузаваў JPM і Gruau. Таксама дапаўняе мадэльны шэраг варыянт вялікага аб'ёму (ад 20 да 23 м³ з заднім бортам), а пазней будзе дададзена і версія для аўтобуса.
