7 дызельных фургонаў з найлепшым коштам за кіламетр пры прабегу вялікай колькасці кіламетраў у год

Калі фургон становіцца вашым мабільным офісам, кожная капейка за кіламетр мае значэнне. Гаворка ідзе не пра пачуцці ці рэкламныя брашуры: мы гаворым пра тое, што вырашае, ці скончыць год з прыбыткам, ці працаваць на выхлапных газах. І ў гэтым разліку дызель па-ранейшаму пануе для тых, хто шмат ездзіць па шашы. Электрыфікацыя прагрэсуе, так, але пры прабегу больш за 30 000 км у год дызель на практыцы застаецца каралём кошту за кіламетр.

Гэты рэйтынг прысвечаны менавіта гэтаму. Дызельныя фургоны на іспанскім рынку, заснаваныя на кошце за кіламетр , спажыванні паліва па WLTP, афіцыйным тэхнічным абслугоўванні, рэшткавай кошту праз 3-5 гадоў і механічнай надзейнасці. Ніякіх ліхтароў і люстэркаў задняга віду.

Як мы разлічылі кошт за кіламетр

Каб скласці гэтае параўнанне, мы пачалі з рэальных прафесійных умоў эксплуатацыі: 40 40.000 км у год, змяшаны прабег (60% па шашы, 4% па горадзе), дызельнае паліва па сярэдняй цане па краіне і афіцыйныя планы тэхнічнага абслугоўвання кожнага вытворцы. Да фактычнага спажывання паліва, якое заўсёды крыху перавышае паказчык WLTP, мы дадалі тэхнічнае абслугоўванне, шыны, страхаванне аўтапарка, разліковую амартызацыю на працягу чатырох гадоў і разумны рэзерв на рамонт пасля гарантыі. Ніякіх круглых лічбаў, якія добра выглядаюць у Excel.

Вынік не з'яўляецца магічнай лічбай, але ён усталёўвае карысную іерархію. І там розніца паміж найлепшымі і найгоршымі ў адным сегменце можа дасягаць 4-5 цэнтаў за кіламетр. На 200 000 км гэта ад 8 000 да 10 000 еўра. Гэта не дробязь.

Кампактны сегмент: найбольш эканамічна выгадныя дызельныя фургоны для гарадскога і змешанага выкарыстання

Peugeot Partner BlueHDi 100 — ад €19 900

Partner — гэта знаёмы аўтамабіль для самазанятых спецыялістаў, і, на нашу думку, ён застаецца адным з самых эканамічных дызельных мікрааўтобусаў у сваім сегменце. Рухавік 1.5 BlueHDi магутнасцю 100 к.с. сапраўды эканамічны — каля 5,8-6,2 л/100 км у рэальных умовах, — а яго афіцыйныя выдаткі на абслугоўванне адны з самых нізкіх на французскім рынку.

Аднак салон крыху ніжэйшы за Caddy, а гукаізаляцыя на аўтамагістралі крыху саступае. Для язды па горадзе і дастаўкі на апошнюю мілю яго цяжка перасягнуць.

Renault Kangoo Blue dCi 95 — ад 20 400 еўра

Новае пакаленне Kangoo зрабіла значны скачок у дасканаласці і, перш за ўсё, у эканоміі паліва. 1.5 Blue dCi расходуе каля 5,7 л/100 км у рэальных умовах, а яго сетка сэрвісных цэнтраў, верагодна, самая шырокая ў краіне. Гэта вельмі важная дэталь, калі гаворка ідзе пра аўтапаркі, якія працуюць па ўсёй Іспаніі.

Рэшткавая вартасць, гістарычна нізкая для Renault, палепшылася з гэтым пакаленнем. Тым не менш, яна ўсё яшчэ далёка не такая, якой дасягае Volkswagen.

Сярэдні клас: ідэальны прабег 40 000 км/год

Менавіта тут сканцэнтравана асноўная частка прафесійнага рынку. І менавіта тут сапраўды вызначаецца агульны кошт уласнасці.

Ford Transit Custom 2.0 EcoBlue 136 — ад €30 500

Новы Transit Custom змяніў правілы сегмента. 2.0 EcoBlue магутнасцю 136 к.с., верагодна, самы універсальны рухавік на рынку: ён спажывае ад 6,8 да 7,2 л/100 км у рэальных умовах змешанага руху і лёгка праязджае 500 000 км пры належным абслугоўванні. Ford Pro таксама прапануе прывабныя планы тэхнічнага абслугоўвання з фіксаванай цаной, якія дапамагаюць кантраляваць выдаткі. Для тых, хто зарабляе на жыццё ў дарозе, гэта сур'ёзны прэтэндэнт.

Volkswagen T7 2.0 TDI 150 — ад €36 800

T7 не самы танны аўтамабіль у куплі. Ён таксама не самы танны ў абслугоўванні. Але ён найменш зношваецца. За чатыры гады T7 захоўвае ў сярэднім 55-58% ад сваёй кошту, што пераўзыходзіць амаль усіх канкурэнтаў. Калі разглядаць яго выключна з пункту гледжання кошту за кіламетр, раўнанне змяняецца. Яго рухавік 2.0 TDI магутнасцю 150 к.с. вытанчаны, эканамічны і здольны расходаваць 6,5-7 л/100 км на адкрытай дарозе. Для аўтапаркаў, якія абнаўляюць аўтапаркі кожныя чатыры-пяць гадоў, гэта грошы ў кішэні.

Toyota Proace 2.0 D 145 — ад €31 200

Калі і ёсць адзін брэнд, які заслужыў рэпутацыю надзейнага аўтамабіля ў гэтым сегменце, дык гэта Toyota. Proace мае тую ж платформу, што і Stellantis, але мае дадатковую гарантыю Toyota Relax да 10 гадоў/185 000 км пры ўмове праходжання тэхнічнага абслугоўвання ў аўтарызаванага дылера. Гэта гарантаваны кошт валодання. Больш падрабязную інфармацыю можна знайсці ў нашым падрабязным аглядзе Toyota Proace, калі вы плануеце яе купляць.

Вялікі сегмент: калі мы гаворым пра 60 000 км/год або больш

Renault Master dCi 150 — ад 33 900 еўра

Master гадамі быў эталонам для перавозчыкаў і будаўнічых кампаній, і з новым пакаленнем яго эканамічнасць толькі ўзмацнілася. Рэальны расход паліва складае каля 8-8,5 л/100 км з поўнай загрузкай, тэхнічнае абслугоўванне патрабуецца кожныя 40 000 км, а пасляпродажнае абслугоўванне, за рэдкім выключэннем, простае. Выдатны фургон, які працуе як мала якія іншыя.

Mercedes-Benz Sprinter 317 CDI — ад 42 500 еўра

Дарагі ў куплі, дарагі ў абслугоўванні, але неверагодна каштоўны з пункту гледжання кошту пры перапродажы і прабегу. Sprinter з рухавіком 2.0 CDI магутнасцю 170 к.с. з'яўляецца эталонам для тых, хто праязджае 80 000 ці 100 000 км у год і не можа дазволіць сабе, каб аўтамабіль стаяў без справы. Яго агульны кошт эксплуатацыі на кіламетр, калі павялічыць прабег, небяспечна блізкі да кошту самых танных французскіх мадэляў. А яго кабіна, прызначаная для доўгіх паездак, не мае сабе роўных.

Зводная табліца: агульны бал па кошце за кіламетр

На што звяртаць увагу акрамя афіцыйнага спажывання паліва

WLTP — гэта добры пачатак, але не канчатковае рашэнне. Рухавік, які спажывае на 0,3 л/100 км больш, можа быць таннейшым, калі яго абслугоўванне ўдвая радзейшае, яго перапродажны кошт на 10 пунктаў вышэйшы, або калі яго рамень ГРМ служыць 240 000 км замест 180 000. Каб цалкам зразумець ураўненне, варта прааналізаваць агульны кошт валодання фургонам, перш чым падпісваць што-небудзь.

І адно папярэджанне: калі ваш гадавы прабег меншы за 20 000 км, або калі вы рэгулярна працуеце ў зоне з нізкім узроўнем выкідаў (LEZ), дызельнае паліва перастае быць самым танным варыянтам аўтаматычна. Раўнанне змяняецца.

Часта задаюць пытанні

Пры якім прабегу дызельны аўтамабіль становіцца больш эканамічным, чым электрычны?
У 2026 годзе кропка бясстратнасці складзе каля 25 000-30 000 км у год пры наяўнасці ўласнай зараднай інфраструктуры і павялічыцца да 40 000 км пры выкарыстанні грамадскіх зарадных станцый. Пры выкарыстанні вышэйшых паказчыкаў добра падабраны дызельны аўтамабіль усё роўна прапануе лепшыя цэны на адзін кіламетр прабегу.

Які дызельны фургон мае самы нізкі рэальны расход паліва ў Іспаніі?
Сярод тых, што зараз прадстаўлены на рынку, Peugeot Partner BlueHDi 100 і Renault Kangoo Blue dCi 95 спажываюць каля 5,6-5,8 л/100 км у рэальных змешаных умовах эксплуатацыі, што з'яўляецца самымі нізкімі паказчыкамі на прафесійным рынку.

Ці варта плаціць больш за Volkswagen ці Mercedes, калі я шукаю нізкі кошт за кіламетр?
Калі вы плануеце карыстацца фургонам 4-5 гадоў, а потым прадаць яго, так: больш высокая рэшткавая кошт кампенсуе першапачатковую прэмію. Калі ж вы плануеце ездзіць на ім да канца тэрміну яго карыснага выкарыстання (больш за 300 000 км), у доўгатэрміновай перспектыве лепшыя французскія мадэлі або мадэлі Ford.

Ці значна афіцыйнае тэхнічнае абслугоўванне павялічвае кошт за кіламетр?
Гэта залежыць ад брэнда. Peugeot, Citroën, Renault і Toyota маюць канкурэнтаздольныя фіксаваныя тарыфы. Mercedes і Volkswagen звычайна на 20-30% даражэйшыя за абслугоўванне, але яны таксама прапануюць лепшыя пашыраныя гарантыі для аўтапаркаў.