6 невялікіх электрычных фургонаў з найлепшым рэальным запасам ходу для гарадской язды ў 2026 годзе

Невялікі электрычны фургон — гэта ўжо не проста абяцанне. Да 2026 года ён стане сапраўдным працоўным інструментам для гарадскіх фрылансераў, службаў дастаўкі на «апошнюю мілю» і малых і сярэдніх прадпрыемстваў, якія ажыццяўляюць пастаўкі ў зонах з нізкім узроўнем выкідаў. Аднак рынак застаецца невялікім, і важна адрозніваць паказчыкі WLTP ад сумленных дадзеных: рэальны запас ходу ў горадзе з прыпынкамі, заторамі і поўным багажнікам.

Вось наш рэйтынг з дадзенымі пра запас ходу WLTP і рэалістычнай ацэнкай гарадскіх умоў, распрацаваны для тых, хто плануе падпісаць дамову арэнды або лізінгу ў гэтым годзе. Уключаны толькі мадэлі, якія прадаюцца ў Іспаніі.

Чаму рэальны запас ходу ў гарадскіх умовах важнейшы за WLTP

Цыкл WLTP спалучае ў сабе гарадскія, загарадныя і аўтамагістральныя язды. У невялікім фургоне, які працуе ў горадзе, раўнанне змяняецца: нізкія хуткасці, пастаяннае рэкуператыўнае тармажэнне і кандыцыянер, які працуе працяглы час. На практыцы спажыванне энергіі гэтых электрамабіляў у горадзе звычайна складае ад 14 да 17 кВтг/100 км , што значна ніжэй за сумарны паказчык. Што гэта азначае? Фургон з запасам ходу па WLTP 280 км можа дасягнуць рэальнага запасу ходу ў 300 км у горадзе, калі дастаўкі ажыццяўляюцца ў спакойным тэмпе, і знізіцца да 200 км, калі кіроўца мае цяжкую кіроўчую сілу, а аўтамабіль цалкам загружаны.

Вось чаму рэйтынг не заснаваны выключна на WLTP. Таксама ўлічваюцца вымераны расход паліва ў гарадскім цыкле, карысная нагрузка (што скарачае запас ходу) і прадукцыйнасць акумулятара ў халоднае надвор'е.

Як мы выбіралі: рэальны запас ходу, карысная нагрузка і даступнасць у Іспаніі

Тры фільтры. Першы: эфектыўная камерцыялізацыя ў Іспаніі да 2026 года з актыўнай сеткай пасляпродажнага абслугоўвання. Другі: сегмент невялікіх электрычных камерцыйных фургонаў , гэта значыць даўжынёй да 4,80 м і грузападымальнасцю менш за 1.000 кг. Трэці: мінімальны запас ходу па WLTP — 270 км, а пачатковая цана — ніжэй за 40 000 еўра без субсідый на арыгінальныя мадэлі легкавых аўтамабіляў — ID. Buzz Cargo гуляе ў іншай лізе, і ніжэй мы тлумачым, чаму.

1. Peugeot e-Partner — ад 33 900 еўра

e-Partner застаецца эталонам практычнасці ў сваім сегменце. Ён можа пахваліцца батарэяй ёмістасцю 50 кВт·г , магутнасцю 136 к.с. і запасам ходу па WLTP да 343 км у стандартнай версіі. У гарадскіх умовах з рэальнымі нагрузкамі і спажываннем каля 15,5 кВт·г/100 км ён камфортна пакрывае ад 290 да 310 км з сярэдняй загрузкай. Грузападымальнасць складае каля 800 кг, а аб'ём багажніка дасягае 4,4 м³ ў канфігурацыі з кароткай колавай базай.

На маю думку, ён найлепшым чынам спалучае запас ходу, кіравальнасць у горадзе і эрганоміку. i-Cockpit падыходзіць не ўсім — маленькі руль і высока размешчаныя прыборы ўсё яшчэ выклікаюць розную думку, — але выдатная бачнасць пры манеўраванні і невялікі радыус павароту з лішкам кампенсуюць гэта.

2. Citroën ë-Berlingo — ад €32 200

Блізкі сваяк e-Partner, з тымі ж унутранымі кампанентамі: 50 кВт·г, 136 к.с. і запас ходу па WLTP 343 км. Розніца заключаецца ў камплектацыі. Citroën надае прыярытэт камфорту — сядзенні Advanced Comfort, больш мяккае рулявое кіраванне і менш рэзкія водгукі — і, на нашу думку, гэта найменш стомны варыянт пасля васьмігадзіннага дня дастаўкі ў Мадрыдзе ці Барселоне.

У горадзе, з добрым тэрмастатам і без уліку нагрузкі на шашу, мы назіралі паказчыкі спажывання 15 кВт·г/100 км. Гэта дае рэальны запас ходу каля 310 км . Нядрэнна для фургона, які змяшчаецца на любым парковачным месцы.

3. Opel Combo Electric — ад 32 000 еўра

Трэці слуп платформы Stellantis. Тая ж батарэя ёмістасцю 50 кВт·г, тыя ж 136 к.с., тыя ж афіцыйныя паказчыкі. Чым яна адрозніваецца? Крыху больш канкурэнтаздольная пачатковая цана ў акцыях для флоту і пярэдняя частка Vizor, якая многім здаецца больш прывабнай. Рэальны запас ходу ў горадзе складае ад 280 да 305 км у залежнасці ад нагрузкі.

Гэта разумны варыянт, калі ваша сетка пасляпродажнага абслугоўвання Opel знаходзіцца бліжэй, чым сетка PSA. Больш няма чаго дадаць — сістэма выконвае сваю працу, нічым не вылучаецца, а часам гэта менавіта тое, што патрэбна аўтапарку.

4. Renault Kangoo E-Tech — ад 32 500 еўра

Электрычны Kangoo трэцяга пакалення падымае планку. Ён можа пахваліцца батарэяй ёмістасцю 45 кВт·г , рухавіком магутнасцю 90 кВт (122 к.с.) і запасам ходу па WLTP да 300 км . У горадзе, пры асцярожнай яздзе, ён праязджае каля 265-285 км у рэальных умовах . Хоць гэта менш, чым у Stellantis на паперы, ёсць адна загвоздка: ён найбольш спрытны ў манеўраванні і лепш за ўсё хавае сваю шырыню — тое, што цаніш, калі цэлы дзень блукаеш па вузкіх вулачках старога горада.

Карысная нагрузка 615 кг у стандартнай версіі і да 890 кг у Grand Confort. Стандартная опцыя цеплавога помпы ў больш высокіх камплектацыях дапамагае прадухіліць значнае зніжэнне запасу ходу зімой, што мае рэальнае значэнне для аўтапаркаў у паўночных рэгіёнах. Калі вы шукаеце параўнанне цеплавых характарыстык таго ж сегмента, мы ўжо разгледзелі дызельны падыход у нашым кіраўніцтве па кошце за кіламетр.

5. Ford E-Transit Courier — ад 31 500 еўра

Самы маленькі прадстаўнік электрычнай сямейства Transit мае яшчэ адну перавагу: манеўранасць, як у легкавога аўтамабіля, і зусім новую платформу, распрацаваную з нуля. Ён можа пахваліцца акумулятарам ёмістасцю 43 кВт·г , магутнасцю 100 кВт (136 к.с.) і запасам ходу па WLTP да 291 км . У гарадскіх умовах, пры спажыванні паліва 15-16 кВт·г/100 км, рэальны запас ходу складае каля 255-275 км.

У яго менш месца для багажу, чым у Berlingo (2,9 м³), але кіравальнасць значна больш падобная на кіраванне аўтамабілем, з лічбавай панэллю прыбораў і зручнасцю выкарыстання, якая на крок вышэйшая за французскіх канкурэнтаў. Аднак карысная нагрузка — 698 кг — некалькі абмежаваная для тых, хто перавозіць цяжкія грузы.

6. Volkswagen ID. Buzz Cargo — ад 56 000 еўра

Тут мы пераходзім у іншую лігу і маем іншы бюджэт. ID. Buzz Cargo — гэта не вытворны ад малога аўтамабіля; гэта прэміяльны кампактны фургон з карыснай ёмістасцю акумулятара 79 кВт·г і запасам ходу па WLTP да 421 км у версіі Pro. У горадзе, пры спажыванні каля 20 кВт·г/100 км (вага аўтамабіля — 2.400 кг), рэальны запас ходу складае ад 370 да 400 км . Гэта, безумоўна, самы высокі паказчык у рэйтынгу.

Ці вартыя дадатковыя выдаткі таго? Гэта залежыць ад сітуацыі. Калі вы праязджаеце 200 км у дзень па Мадрыдзе з частымі прыпынкамі і не хочаце турбавацца аб дазапраўцы паміж дастаўкамі, то так. Калі вы шукаеце найбольш эканамічна выгадны фургон для самазанятага кіроўцы-дастаўшчыка, то не — менавіта для гэтага і патрэбныя першыя чатыры варыянты. Гэта відавочны выпадак прадукту, які арыентаваны на пэўны профіль: прэміяльная дастаўка, кампанія з моцным іміджам брэнда або спецыяльныя паслугі.

Параўнальная зводная табліца

Ацэньвайце ад 1 да 10, улічваючы рэальную аўтаномію ў горадзе, карысную нагрузку, цану і эрганоміку працы.

Які фургон выбраць у залежнасці ад вашых патрэб

Інтэнсіўныя гарадскія дастаўкі (150-200 км/дзень) з частымі прыпынкамі: e-Partner або ë-Berlingo Van . Зарадка на базе забяспечвае плаўны маршрут без турботы аб зарадцы акумулятара. Для ўсталёўшчыкаў або аўтамабіляў тэхнічнага абслугоўвання, якія спалучаюць гарадскую язду з перыядычнымі паездкамі ў прамысловыя паркі: Kangoo E-Tech , дзякуючы сваёй манеўранасці і цеплавому помпе. Цалкам аўтаномныя гарадскія дастаўкі з лёгкімі грузамі і адчувальнасцю да цаны: E-Transit Courier . Для прадпрыемстваў з прэміяльным іміджам або дастаўкі ў гістарычныя цэнтры гарадоў: ID. Buzz Cargo . Калі вы ўсё яшчэ выбіраеце паміж аўтамабілямі з рухавіком унутранага згарання і электрамабілем у залежнасці ад прабегу, гэта параўнанне дапаможа вам зрабіць выбар.

Часта задаюць пытанні

Які невялікі электрычны фургон будзе мець найбольшы рэальны запас ходу ў горадзе ў 2026 годзе?
Volkswagen ID. Buzz Cargo прапануе рэальны запас ходу ў гарадскіх умовах 370-400 км дзякуючы акумулятару ёмістасцю 79 кВт·г. Сярод традыцыйных легкавых аўтамабіляў лідзіруюць Peugeot e-Partner і Citroën ë-Berlingo з рэальным запасам ходу ў 290-310 км.

Наколькі памяншаецца запас ходу па WLTP у параўнанні з рэальным выкарыстаннем у горадзе?
Для невялікіх электрычных фургонаў горад звычайна з'яўляецца найлепшым асяроддзем: рэкуператыўнае тармажэнне кампенсуе прыпынкі. Рэальны запас ходу ў гарадскіх умовах на 5% вышэйшы і 15% ніжэйшы за паказчык WLTP у залежнасці ад загрузкі і тэмпературы навакольнага асяроддзя.

Ці падыходзяць гэтыя фургоны для рэдкіх паездак па шашы?
Так, але з некаторымі агаворкамі. Пры хуткасці 120 км/г спажыванне павялічваецца да 22-25 кВт·г/100 км, а рэальны запас ходу зніжаецца да 180-220 км у мадэлях з ёмістасцю 50 кВт·г. Пры тыповым змешаным выкарыстанні толькі ID. Buzz Cargo можа вытрымліваць доўгія дні без неабходнасці падзарадкі.

Колькі каштуе зарадзіць невялікі электрычны фургон у Іспаніі?
Пры ўмове, што тарыфы на электраэнергію ў побыце не дзейнічаюць у гадзіны пік (прыблізна 0,10 еўра/кВт·г), поўная зарадка на 50 кВт·г каштуе 5 еўра, што ў рэальным выражэнні складае каля 1,6 цэнта за кіламетр. Пры выкарыстанні грамадскай хуткай зараднай станцыі па цане 0,45 еўра/кВт·г такая ж плата павялічваецца да 22,5 еўра, што ўсё яшчэ складае палову кошту эквівалентнага дызельнага паліва ў горадзе.