Ford Ranger дэбютуе з падключаемым гібрыдным сілавым агрэгатам магутнасцю 281 к.с. і крутоўным момантам 697 Нм, які захоўвае карысную нагрузку ў адну тону і буксіруе прычэп у 3.500 кг . Яго акумулятар ёмістасцю 11,8 кВт·г забяспечвае сціплы запас ходу на электрычнай аснове , але сапраўдная цікавасць заключаецца ў тым, як электрыфікацыя паляпшае ўражанні ад кіравання і пашырае зручнасць выкарыстання аўтамабіля, прызначанага для працы.

Акумулятар ёмістасцю 11,8 кВт·г

Электрыфікацыя пікапа, такога як Ford Ranger, ўяўляе сабой іншую задачу, чым зрабіць тое ж самае з легкавым аўтамабілем. Недастаткова проста знізіць расход паліва або дасягнуць экалагічнага класа: трэба падтрымліваць грузападымальнасць, буксіроўку і пазадарожныя магчымасці . Ford вырашыў гэтую праблему з дапамогай падключанай гібрыднай архітэктуры, якая спалучае знаёмы 2.3-літровы бензінавы рухавік EcoBoost з электрарухавіком магутнасцю 75 кВт (102 к.с.), акумулятарам ёмістасцю 11,8 кВтг і дзесяціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач . У выніку атрымліваецца 281 к.с. і, самае галоўнае, 697 Нм крутоўнага моманту, што з'яўляецца найвышэйшым паказчыкам, калі-небудзь прадэманстраваным серыйным Ranger.

На паперы электрыфікацыя не змяняе яго прафесійных якасцяў: ён можа перавозіць да адной тоны і буксіраваць 3.500 кілаграмаў. Паніжальная перадача, блакіроўка задняга дыферэнцыяла і сістэма e-4WD, здольная аўтаматычна кіраваць размеркаваннем крутоўнага моманту, таксама захаваны. Акрамя таго, ёсць сем праграм руху — Normal, Eco, Sport, Slippery, Tow, Mud/Ruts і Sand — для адаптацыі рэакцыі аўтамабіля да кожнай мясцовасці.

Дызайн салона бліжэй да сучаснага легкавога аўтамабіля, чым да традыцыйнага камерцыйнага аўтамабіля. Ён абсталяваны 12-цалевым вертыкальным сэнсарным экранам з сістэмай SYNC 4A, 8-цалевай лічбавай прыборнай панэллю і бесправадной зараднай прыладай для смартфонаў . Wildtrak мае падагрэў пярэдніх сядзенняў і рулявога кола, а таксама вонкавае асвятленне на 360 градусаў. Кузаў заўсёды пяцімесны з падвойнай кабінай, а грузавы кузаў змяшчае еўрападдон паміж колавымі аркамі.

Вельмі прыемна карыстацца

За рулём Ranger мае вага 2.500 кг (5500 фунтаў), што не перашкаджае магутнасці гібрыднай сістэмы. Ranger PHEV разганяецца ад 0 да 100 км/г (62 мілі/г) за 9,2 секунды і, што больш важна для аўтамабіля такога тыпу, рашуча рэагуе на нізкія хуткасці. Імгненная падтрымка электрарухавіка прыкметная пры рушанні з месца, а таксама пры абгоне або руху па паверхнях з нізкім счапленнем.

Розніца ў параўнанні з дызельным Ranger заключаецца ў першую чаргу ў яго дасканаласці . Сістэма плаўна ўключае і адключае дзве крыніцы харчавання, а актыўнае падаўленне шуму дапамагае ізаляваць салон . Варта таксама пахваліць спецыфічную наладу падвескі: нягледзячы на ​​жорсткую заднюю вось з ліставымі спружынамі і дадатковую вагу з-за электрыфікацыі, рэакцыі з пустой кузавай менш рэзкія, чым чакалася. На дарозе ён захоўвае добрую ўстойлівасць на крэйсерскай хуткасці і прапануе пераканаўчую аэрадынамічную ізаляцыю , хоць яго вага, вышыня і дызайн, натуральна, патрабуюць іншага падыходу да паваротаў, чым у легкавога аўтамабіля.

Пазадарожнік захоўвае надзейныя характарыстыкі, якія належаць аўтамабілю з выдатнымі пазадарожнымі здольнасцямі: дарожны прасвет 219 міліметраў, глыбіня броду 800 міліметраў і чатыры рэжымы руху — 2H, 4A, 4H і 4L . Магчымасць кіравання з адаптыўным поўным прывадам 4A нават па асфальтаваных дарогах яшчэ больш павышае яго ўніверсальнасць для штодзённага выкарыстання.

Запас ходу на электрычнай цязе менш важны, чым фактычнае спажыванне.

Акумулятар зараджаецца толькі ад пераменнага току, максімальная магутнасць складае 3,7 кВт , і для поўнай зарадкі патрабуецца прыблізна чатыры гадзіны. Афіцыйны сярэдні запас ходу на электрычнай аснове складае 43 кіламетры, хоць у гарадскім цыкле WLTP ён дасягае 52 кіламетраў . У горадзе лёгка дасягнуць 50 кіламетраў запасу ходу, але на шашы дасягнуць 30 кіламетраў няпроста.

Калі акумулятар разраджаецца, і аўтамабіль фактычна працуе як гібрыд, расход паліва нязначна павялічваецца , складаючы ў сярэднім каля 8 літраў на 100 км, што з'яўляецца выдатным паказчыкам для пікапа такога памеру і вагі. На шашы, пры дазволенай хуткасці на 500 кіламетраў, расход вырас да 9,4 л/100 км, што таксама не з'яўляецца празмерным . Аднак гаворка ідзе пра бензін, а не пра дызельнае паліва.

Для кіравання працай кіроўца можа ўмяшацца, выкарыстоўваючы чатыры розныя рэжымы: EV Auto, EV Now, EV Later і EV Charge . Аднак сістэма захоўвае магчымасць прымаць рашэнні і можа запусціць EcoBoost нават пры наяўным зарадзе акумулятара, калі попыт на магутнасць перавышае электрычную ёмістасць.

Акумулятар, які таксама можна выкарыстоўваць для працы

Электрыфікацыя мае яшчэ адну перавагу, якая адпавядае філасофіі Ranger: сістэма Pro Power Onboard дазваляе выкарыстоўваць акумулятар у якасці знешняй крыніцы харчавання . Ford прапануе дадатковыя знешнія сістэмы харчавання магутнасцю 2,3 кВт і 6,9 кВт ; апошняя мае дзве разеткі магутнасцю 3,45 кВт у кузаве і можа адначасова сілкаваць інструменты з высокім спажываннем энергіі . Гэта рашэнне можа замяніць асобны генератар для пэўных работ.

Ranger PHEV не ператварае пікап у электрамабіль. Яго акумулятар адносна невялікі, а запас ходу без паліва абмежаваны для доўгіх паездак . Але менавіта ў гэтым і заключаецца ключ да яго канструкцыі: выкарыстанне электрыфікацыі там, дзе яна прапануе перавагі, не ахвяруючы тым, што вызначае Ranger.

Ён захоўвае сваю карысную грузападымальнасць і буксіроўку, паніжаную перадачу і сапраўдныя пазадарожныя магчымасці, але пры гэтым атрымлівае цішыню, плыўнасць, імгненную рэакцыю і магчымасць прыводзіць інструменты непасрэдна ад аўтамабіля . Ford не проста змяніў Ranger, але і выкарыстаў падключаемую гібрыдную сістэму для пашырэння яго запасу ходу.

І пасля праезду гэтая стратэгія аказваецца значна больш пераканаўчай, чым проста лічба прабегу на электрычнай аснове . Цяперашняя мадэльная лінейка прапануе розныя камплектацыі, пачынаючы ад 46 000 еўра за варыянт XLT і дасягаючы 76 000 еўра за MS-RT , з камплектацыямі Wildtrack і Stormtrack паміж імі.

 

галерэя