Citroën ë-Jumper
ад 52.200 €
ЭТЫТКА: 
МАТЫРЫ: EV
Фургоны
200 кВт / 270 л.с
аб'ём 17 м3
5.998 - 6.915 мм
2.153 - 3.380 мм
2.050 - 2.508 мм
325 км
110,0 кВт * г
27,0 - 31,1 кВт/г/100 км
D = Дызель | G = Бензін | GNC = прыродны газ Comprimido | GLP = Gas Licuado del Petróleo | EV = 100% Electrico | HEV = Híbrido no enchufable | PHEV = Híbrido Enchufable | MHEV = Microhíbrido 48V | Н = гідраген
Citroën ë-Jumper — гэта ўжо не вялікі электрычны фургон, вымушаны жыць па горадзе. З акумулятарам ёмістасцю 110 кВт·г, магутнасцю 270 к.с. і гамалагічным запасам ходу, які ў цяперашніх іспанскіх канфігурацыях дасягае 409 км, ён можа выконваць рэгіянальныя дастаўкі, дапамогу, тэхнічнае абслугоўванне і міжгароднія маршруты, якія раней патрабавалі занадта шмат кампрамісаў.
Электрычнае пераўтварэнне захоўвае самае важнае ў Jumper: шырокую, высокую і практычна прамавугольную скрынку. Даступныя фургоны прапануюць 13, 15 або 17 м³, карысную даўжыню ад 3.705 да 4.070 мм, максімальную шырыню 1.870 мм і адлегласць паміж колавымі аркамі 1.422 мм. Акумулятар размешчаны пад падлогай і не займае ўсю плошчу, таму паліцы, пакрыцці і значная частка пераабсталяванняў маюць тыя ж прамысловыя памеры, што і ў дызельнай версіі.
8,5
якасць
/ 10Жыласць
/ 10нагрузка
/ 10мультымедыя
/ 10Прадукцыйнасць
/ 10Бяспека
/ 10* Estas valoraciones están basadas en las opiniones de nuestros expertos
Але электрыфікацыя вялікага фургона пераносіць праблему з аб'ёму на масу. У версіях MMA з грузападымальнасцю 3.500 кг дазволеная карысная нагрузка без кіроўцы складае ад 635 да 710 кг; у версіях 4.250 кг яна павялічваецца да 1.385-1.435 кг. Гэтая розніца занадта вялікая, каб разглядацца як зноска: яна вырашае, ці будзе ë-Jumper сапраўдным грузавым аўтамабілем, ці велізарнай скрыняй, якая дасягне сваёй мяжы вагі, перш чым запоўніцца.
Варта таксама ўдакладніць паказчыкі запасу ходу. Citroën рэкламуе да 424-430 км, але іспанскія тэхнічныя характарыстыкі ад чэрвеня 2026 года пазначаюць 356-409 км па WLTP для фургонаў, якія зараз пералічаны, у залежнасці ад вышыні, даўжыні, максімальна дазволенай масы (MMA) і абмежавання хуткасці. Найвышэйшы паказчык дасягаецца ў версіі 4,25 тоны з абмежаванай хуткасцю 90 км/г; L3H2 з масай 3,5 тоны і хуткасцю 130 км/г мае запас ходу 378 км.
Падзарадка дапамагае пазбегнуць таго, каб вялікая батарэя кожную ноч ператваралася ў чаканне. Трохфазная зарадная прылада магутнасцю 22 кВт уваходзіць у стандартную камплектацыю і дазваляе цалкам зарадзіць акумулятар прыкладна за шэсць гадзін; у пастаянным току ён падтрымлівае магутнасць да 150 кВт, а Citroën заяўляе, што зарадка ад 0 да 80% займае 55 хвілін. Гэта не кароткачасовае зніжэнне ўзроўню найлепшых нядаўніх канкурэнтаў, але жыццяздольная архітэктура для кампаніі, якая загружае базу і выкарыстоўвае хуткую сетку як рэзервовую, а не штодзённую.
Пярэдні рухавік мае магутнасць 200 кВт, заяўленую ў гамалагічным пашце (на камерцыйным сайце пазначана 205 кВт), што ў абодвух выпадках эквівалентна 270 к.с., і 400 Нм крутоўнага моманту з самага пачатку. Гаворка ідзе не пра спартыўнасць: гаворка ідзе пра тое, каб аўтарытэтна перамясціць амаль тры тоны транспартнага сродку перад пагрузкай. Рэжымы Eco, Normal і Power рэгулююць даступную магутнасць, а падвясныя пераключальнікі дазваляюць выбраць чатыры ўзроўні рэгенерацыі, каб адаптаваць яе да гарадской, шашэйнай або схільнай язды.
Цяперашняя мадэльная гама іспанскіх электрамабіляў карацейшая за сямейства Jumper з рухавіком унутранага згарання. Яна пачынаецца з L3, прапануе фургоны L3H2, L3H3 і L4H3, а таксама дадае шасі з кабінай L3/L4 і багажны адсек. У бягучай табліцы няма кампактнага ë-Jumper L2, і не рэкамендуецца экстрапаляваць на электрычную версію ўсю канструкцыю кузава, карысную нагрузку або абсталяванне, заяўленае для Jumper у цэлым.
Таму, каб правільна яго купіць, трэба пачынаць з маршруту і заканчваць характарыстыкамі канкрэтнага агрэгата. Штодзённы прабег, падтрыманая хуткасць, фактычная вага, кузаў, кантрактная магутнасць, час прыпынку і законная магчымасць працаваць з грузападымальнасцю 4,25 тоны маюць тут большае значэнне, чым цана доступу або максімальная аўтаномія ўладальніка.
Тып мадэлі: вялікі электрычны камерцыйны фургон – Паліва: электрычнасць – Маркіроўка DGT: ZERO – Рухавік: 200 кВт (270 к.с.) і 400 Нм пярэдне-сінхронны – Трансмісія: аднаперадачная – Прывад: пярэдні – Акумулятар: 110 кВт·г – Зарадка: 22 кВт пераменнага току і да 150 кВт пастаяннага току – Тыпы кузава: фургон L3H2, L3H3 і L4H3; шасі з кабінай і багажным адсекам L3/L4 – Колькасць месцаў: 3 – Даўжыня: 5.998-6.363 мм у фургоне – Аб'ём: 13-17 м³ – Максімальная даўжыня грузу: 4.070 мм – Карысная нагрузка фургона: 635-710 кг пры 3,5 т, 1.385-1.435 кг пры 4,25 т – Тэхнічны запас ходу фургона: 356-409 км WLTP – Прычэп з тармазамі: 2.400 кг.
Варта адзначыць
| Сіла | Рэйтынг |
| Акумулятар ёмістасцю 110 кВт·г з рэгіянальным запасам ходу | Запас ходу больш не толькі гарадскі. Фургоны маюць запас ходу па WLTP ад 356 да 409 км, а 3,5-тонны L3H2 — 378 км, чаго дастаткова для многіх рэгіянальных маршрутаў з уласнай начной зарадкай. |
| 270 л.з. і 400 Нм | Рэакцыя імгненная і значна больш магутная, чым у папярэдняй мадэлі ë-Jumper. Нават цалкам загружаны аўтамабіль плаўна стартуе, без ваганняў уязджае на кальцавыя развязкі і памяншае намаганні кіроўцы на пад'ёмах або пры зліцці з дарогай. |
| Ад 13 да 17 м³ без акумулятара ўнутры скрынкі | Акумулятар размешчаны пад падлогай. L3H2 прапануе 13 м³, L3H3 — 15 м³, а L4H3 — 17 м³, з аднолькавай карыснай геаметрыяй для паліц, паддонаў і пераабсталявання. |
| Да 4,07 метраў карыснай прасторы | Даўжыня грузу дасягае 3.705 мм у L3 і 4.070 мм у L4. Пры ўнутранай шырыні 1.870 мм і адлегласці паміж колавымі аркамі 1.422 мм у кузаве большага памеру можна размясціць да пяці еўрападдонаў. |
| Трохфазная зарадная прылада магутнасцю 22 кВт у стандартнай камплектацыі | Гэта сапраўдная прафесійная перавага: дазваляе цалкам зарадзіць акумулятар за ноч прыкладна за шэсць гадзін і памяншае неабходнасць выкарыстання занадта вялікай колькасці абсталявання з-за часу чакання. |
| 150 кВт пастаяннага току | Citroën заяўляе, што разгон ад 0 да 80% складае 55 хвілін. Гэта не лідзіруе ў гэтым сегменце, але дазваляе аднавіць значную частку працоўнага дня падчас запланаванага перапынку. |
| Карысная нагрузка складзе 4,25 тоны | Мадэлі L3H3 і L4H3 масай 4.250 кг прапануюць карысную нагрузку 1.435 і 1.385 кг адпаведна. Гэтыя канфігурацыі найлепшым чынам спалучаюць вялікую ёмістасць акумулятара, аб'ём і працоўную магутнасць. |
| прычэп з тармазамі вагой 2.400 кг | Ён відавочна пераўзыходзіць многія лёгкія камерцыйныя электрамабілі і адкрывае дзверы для тэхнікі, будаўнічых прычэпаў або дапаможнага абсталявання, заўсёды ў межах дзеючай вагі і дазволаў. |
| Чатыры ўзроўні рэгенерацыі | Пялёсткі пераключальнікаў дазваляюць рэгуляваць рэкуператыўнае тармажэнне без доступу да меню. У гарадскіх перавозках вы можаце максімальна павялічыць паскарэнне; на шашы вы можаце дазволіць аўтамабілю рухацца накатам, каб захаваць імпульс. |
| Больш поўнае стандартнае электрычнае абсталяванне | Ён уключае 7-цалевы сэнсарны экран, 7-цалевую лічбавую прыборную панэль, аўтаматычны клімат-кантроль, электрычны тормаз, зарадную прыладу магутнасцю 22 кВт, трохфазны кабель і заднія датчыкі. |
| НУЛЯВАЯ маркіроўка і нулявыя мясцовыя выкіды | Гэта палягчае доступ да зон з нізкім узроўнем выкідаў і працоўных месцаў з экалагічнымі патрабаваннямі, зніжае шум падчас ранніх або начных даставак і ліквідуе мясцовыя выкіды ў адчувальных раёнах. |
| Прафесійная база і трансфармацыйная сетка | Фургон, шасі з кабінай і скрыня для пасылак дазваляюць адаптаваць адну і тую ж архітэктуру для дастаўкі, мабільнай майстэрні, дапамогі, пасылак або спецыялізаванай кузавай працы. |
Для паляпшэння
| Вобласць для паляпшэння | каментар |
| Карысная нагрузка вельмі абмежаваная, усяго 3,5 тоны | Ад 635 да 710 кг без кіроўцы недастаткова для скрыні аб'ёмам 13-17 м³. Кузаў, другія дзверы, паліцы, інструменты і два памочнікі могуць заняць значную колькасць месца перад пагрузкай грузу. |
| 424-430 км патрабуюць кантэксту | Іспанскі гамалагічны запас ходу складае 356–409 км. Большая лічба залежыць ад версіі 4,25 т з абмежаваннем хуткасці 90 км/г і не тычыцца ўсіх фургонаў. |
| Аўтаномнасць у залежнасці ад хуткасці і клімат-кантроль | Плошча лэбавай паверхні, маса і аб'ём паветра негатыўна ўплываюць на прадукцыйнасць пры хуткасці 120 км/г. Холад, спёка, дождж, вецер, градыент і нагрузка могуць істотна паўплываць на фактычны вынік WLTP. |
| 55 хвілін для 0-80% | 150 кВт — гэта разумная магутнасць, але Ford ужо рэкламуе 180 кВт і час зарадкі каля 28 хвілін ад 10 да 80% для E-Transit з падоўжаным запасам батарэі. На маршрутах са звычайнымі грамадскімі зарадкамі час мае значэнне. |
| Электрычны запас ходу без L2 | Цяперашняя прапанова ў Іспаніі пачынаецца з 5,998 м. Для дастаўкі грузаў у цесных гарадскіх умовах або абмежаваных парковачных месцаў фургон сярэдняга памеру можа быць больш прадуктыўным, нават калі ён прапануе меншы аб'ём. |
| 4,25 тоны патрабуюць вывучэння эксплуатацыі | У Іспаніі існуюць выключэнні, якія дазваляюць кіраваць некаторымі камерцыйнымі транспартнымі сродкамі, якія працуюць на альтэрнатыўным паліве, з пасведчаннем кіравання катэгорыі B, якое маецца больш за два гады, але ёсць умовы адносна выкарыстання, буксіроўкі, дадатковай вагі і эквівалентнасці пасведчання. За межамі Іспаніі дзеючыя правілы павінны быць перагледжаны. |
| Платформа ветэранаў | Абнаўленне паляпшае рухавік, акумулятар, салон і сістэмы дапамогі кіроўцу, але прамысловая база старэйшая за Renault Master E-Tech і не прапануе спецыфічнай архітэктуры або аэрадынамікі больш позніх канкурэнтаў. |
| Экран для малых серый | 7-цалевага экрана цалкам дастаткова, але падключаная навігацыя, 10-цалевы экран і розныя функцыі камфорту залежаць ад дадатковых опцый або камплектацыі Max Pack. |
| Бачнасць, абумоўленая опцыямі | У L4H3 камера задняга выгляду, лічбавае люстэрка, датчыкі агляду 360° і кантроль сляпых зон не варта лічыць раскошай. Без іх кожны манеўр займае шмат часу і павялічвае рызыку пашкоджанняў. |
| Не ўсе цеплавыя варыянты можна перавесці на электрычную энергію. | Пакеты, сядзенні, дзверы і мадыфікацыі адрозніваюцца ў залежнасці ад тыпу кузава і этапу вытворчасці. Заказ павінен быць правераны радок за радком, а не па гандлёвай назве пакета. |
| Фактычная цана залежыць ад фінансавання і стымулаў | Рэкламуемая акцыя відавочна распаўсюджваецца на L3H2 3,5 t, але яна не замяняе поўную цану для кожнай версіі. Для правільнага параўнання субсідыі, CAES, фінансаванне, насценную зарадную прыладу і падаткі неабходна ўлічваць асобна. |
| Пераўтварэнні памяншаюць аўтаномнасць і карысную нагрузку | Халадзільнікі, платформы, паліцы, ізаляцыя, багажнікі на даху або грузавыя скрыні павялічваюць вагу і, часам, аэрадынамічнае супраціўленне. Місію трэба разлічваць з улікам гатовага транспартнага сродку, а не толькі пустога шасі. |
Спрошчаныя тэхнічныя характарыстыкі Citroën ë-Jumper
| Concepto | Асноўныя дадзеныя |
| Тып транспартнага сродку | Вялікі 100% электрычны камерцыйны фургон / база для пераабсталявання |
| Катэгорыя | N1 або N2 у адпаведнасці з MMA і зацвярджэннем |
| Этыкетка DGT | CERO |
| Рухавік | Пярэдняя сінхронная электрычная |
| Гомалагічная магутнасць | 200 кВт (270 к.с.); на камерцыйнай старонцы пазначана 205 кВт |
| максімальны крутоўны момант | 400 Нм |
| перадача | Аўтаматычныя адносіны |
| цягавы | Вядучы |
| Рэжымы язды | Eco, Normal і Power |
| Максімальная магутнасць у рэжыме | Эка: 120 кВт; Нармальная: 160 кВт; Магутнасць: 200 кВт |
| Рэгенерацыя | Чатыры ўзроўні, якія можна выбраць з дапамогай перамыкачоў |
| Акумулятар | 110 кВтг заяўленай магутнасці |
| Убудаваная зарадная прылада | 22 кВт трохфазны ў стандартнай камплектацыі; 11 кВт опцыя ў залежнасці ад канфігурацыі |
| Хуткая зарадка | Да 150 кВт пастаяннага току |
| Час пераменнага току 0-100% | Прыблізна 6 га 22 кВт |
| Час пастаяннага току 0-80% | 55 хвілін, афіцыйныя дадзеныя |
| Кузавы фургонаў | L3H2, L3H3 і L4H3 |
| Іншыя электрычныя целы | Шасі L3/L4 і грузавік з фургонам L3 |
| Знешняя даўжыня фургона | 5.998 / 6.363 мм |
| Шырыня без люстэркаў задняга выгляду | 2.050 мм |
| Знешняя вышыня фургона | 2.612 мм H2 / 2.850 мм H3 |
| Бітва | 4.035 мм |
| Даўжыня нагрузкі | 3.705 мм L3 / 4.070 мм L4 |
| Унутраная шырыня | 1.870 мм; 1.422 мм паміж колавымі аркамі |
| Унутраная вышыня | 1.932 мм H2 / 2.172 мм H3 |
| Аб'ём фургона | 13 / 15 / 17 м³ |
| Карысная нагрузка фургона 3,5 т | 635–710 кг без кіроўцы |
| Карысная нагрузка фургона 4,25 т | 1.385–1.435 кг без кіроўцы |
| Тэхнічная аўтаномнасць фургона | 356-409 км па WLTP у залежнасці ад канфігурацыі |
| Камерцыйная аўтаномія | Да 424-430 км; патрабуецца чытанне версіі і абмежаванне хуткасці |
| Тэхнічнае спажыванне фургона | 27,1–31,2 кВт·г/100 км у залежнасці ад канфігурацыі |
| Буксіроўка | 750 кг без тармазоў / 2.400 кг з тармазамі |
| Плошчы | 3 |
| Гарантыя на батарэю | 8 гадоў або 160 000 км, згодна з умовамі Citroën |
Пашыраныя тэхнічныя характарыстыкі Citroën ë-Jumper
Пашыраны пашпарт дадзеных аддзяляе кузаў ад гамалогізацыі, бо ў ë-Jumper два знешне аднолькавыя агрэгаты могуць прапанаваць розніцу ў карыснай нагрузцы амаль у 750 кг. Скачок з 3.500 да 4.250 кг не павялічвае ні кузава, ні акумулятара: ён павялічвае дапушчальную масу, даступную для працы.
Знешнія памеры і грузавая прастора фургонаў
| Cota | L3H2 3,5 т | L3H3 3,5 т | L3H3 4,25 т | L4H3 3,5 т | L4H3 4,25 т |
| Знешняя даўжыня | 5.998 мм | 5.998 мм | 5.998 мм | 6.363 мм | 6.363 мм |
| Знешняя вышыня | 2.612 мм | 2.850 мм | 2.850 мм | 2.850 мм | 2.850 мм |
| Шырыня без люстэркаў задняга выгляду | 2.050 мм | 2.050 мм | 2.050 мм | 2.050 мм | 2.050 мм |
| Бітва | 4.035 мм | 4.035 мм | 4.035 мм | 4.035 мм | 4.035 мм |
| Даўжыня нагрузкі на падлогу | 3.705 мм | 3.705 мм | 3.705 мм | 4.070 мм | 4.070 мм |
| Унутраная вышыня | 1.932 мм | 2.172 мм | 2.172 мм | 2.172 мм | 2.172 мм |
| Максімальная ўнутраная шырыня | 1.870 мм | 1.870 мм | 1.870 мм | 1.870 мм | 1.870 мм |
| Паміж колавымі аркамі | 1.422 мм | 1.422 мм | 1.422 мм | 1.422 мм | 1.422 мм |
| Volumen | 13 м³ | 15 м³ | 15 м³ | 17 м³ | 17 м³ |
| Бакавыя дзверы: шырыня х вышыня | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm | 1.250 x 1.755 mm |
| Заднія дзверы: шырыня х вышыня | 1.562 x 1.790 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm | 1.562 x 2.030 mm |
Унутраныя памеры і адтуліны адпавядаюць агульнапрынятаму прамысловаму кузаву; знешнія памеры і ўдзельная маса кожнага ë-Jumper вызначаны ў іспанскім спецыфікацыйным лісце ад чэрвеня 2026 года.
Вага, расход паліва, запас ходу і грузападымальнасць у залежнасці ад канфігурацыі
| Дато | L3H2 3,5 т | L3H3 3,5 т | L3H3 4,25 т | L4H3 3,5 т | L4H3 4,25 т |
| MMA | 3.500 кг | 3.500 кг | 4.250 кг | 3.500 кг | 4.250 кг |
| Вага пры бегу | 2.865 кг | 2.890 кг | 2.890 кг | 2.940 кг | 2.940 кг |
| Карысная нагрузка без кіроўцы | 710 кг | 685 кг | 1.435 кг | 635 кг | 1.385 кг |
| макс. нагрузка на пярэднюю вось | 2.100 кг | 2.100 кг | 2.100 кг | 2.100 кг | 2.100 кг |
| максімальная нагрузка на заднюю вось | 2.400 кг | 2.400 кг | 2.400 кг | 2.400 кг | 2.400 кг |
| Спажыванне энергіі па WLTP | 29,37 кВт.гадз/100 км | 31,01 кВт.гадз/100 км | 27,14 кВт.гадз/100 км | 31,19 кВт.гадз/100 км | 27,35 кВт.гадз/100 км |
| Аўтаномнасць па WLTP | 378 км | 358 км | 409 км | 356 км | 406 км |
| Максімальная эталонная хуткасць | 130 км / г | 130 км / г | 90 км / г | 130 км / г | 90 км / г |
| Прычэп з тармазамі/без тармазоў | 750 / 2.400 кг | 750 / 2.400 кг | 750 / 2.400 кг | 750 / 2.400 кг | 750 / 2.400 кг |
Сувязь паміж спажываннем і аўтаноміяй паказвае нешта важнае: 4,25-тонныя версіі маюць гомалагічную сертыфікацыю для большай далёкасці палёту не таму, што яны важаць менш, а таму, што іх хуткасць абмежаваная 90 км/г. Яго WLTP не варта параўноўваць з WLTP 3,5-тоннага аўтамабіля без уліку гэтай розніцы ў максімальнай хуткасці ў рэальнай місіі.
Электрычная шасі з кабінай і скрыняй для пасылак
| Версія | Знешнія памеры | MMA | Масавы марш | Запас да кузаўных работ | аўтаномія | спажыванне |
| Шасі з кабінай L3 3,5 т | 5.943 х 2.050 х 2.254 мм | 3.500 кг | 2.555 кг | 1.020 кг | 260 км | 42,6 кВт.гадз/100 км |
| Шасі з кабінай L3 4,25 т | 5.943 х 2.050 х 2.254 мм | 4.250 кг | 2.555 кг | 1.770 кг | 292 км | 38,2 кВт.гадз/100 км |
| Шасі з кабінай L4 3,5 т | 6.308 х 2.050 х 2.254 мм | 3.500 кг | прыблізна 2.570 кг | 1.005 кг | 260 км | 42,6 кВт.гадз/100 км |
| Шасі з кабінай L4 4,25 т | 6.308 х 2.050 х 2.254 мм | 4.250 кг | прыблізна 2.570 кг | 1.755 кг | 292 км | 38,2 кВт.гадз/100 км |
| L3 3,5 т пасылачны кантэйнер | 6.328 х 2.100 х 2.424 мм | 3.500 кг | 2.795 кг | 780 кг | 304 км | 36,5 кВт.гадз/100 км |
Даступная нагрузка шасі з кабінай не з'яўляецца канчатковай карыснай нагрузкай: неабходна адняць кузаў, самазвал, платформу, халадзільнік, падрамнік, інструменты, пасажыраў і любыя аксэсуары, устаноўленыя да канчатковай рэгістрацыі.
Якая версія падыходзіць для кожнай працы?
| канфігурацыя | Лагічная місія | Ключ пакупкі |
| L3H2 3,5 т | Дастаўка аб'ёмных і лёгкіх пасылак, тэкстыль, дастаўка пасылак, тэхнічныя паслугі з выкарыстаннем абсталявання. | Ён захоўвае свае ліцэнзійныя ліцэнзіі і абмежаванні ў 3,5 тоны, прапануе 378 км прабегу, але важыць толькі 710 кг без кіроўцы. |
| L3H3 4,25 т | Рэгіянальныя дастаўкі, мабільная майстэрня, цяжкія грузы, маршруты з вялікай унутранай вышынёй і неабходнасцю аўтаноміі. | Гэта найбольш надзейны баланс: 15 м³, 1.435 кг і 409 км прабегу, праведзеных у гомалогіях; патрабуецца вывучэнне эксплуатацыі пры вазе 4,25 т. |
| L4H3 4,25 т | Вялікія пасылкі, мэбля, мерапрыемствы, дапамога або тавары, якім патрабуецца 4,07 м. | Максімальны аб'ём і 1.385 кг; манеўранасць, вышыня і даўжыня павялічваюць эксплуатацыйныя выдаткі. |
| Шасі 4,25 т | Закрыты кузаў, лёгкі самазвал, платформа або спецыяльная пераабсталяванне. | Да 1.770 кг да ўстаноўкі кузава; канчатковая карысная нагрузка і запас ходу вызначаюцца тэхнічнымі характарыстыкамі. |
У Іспаніі вадзіцельскае пасведчанне катэгорыі B, якое маецца больш за два гады, пры пэўных умовах дазваляе кіраваць грузавымі транспартнымі сродкамі, якія працуюць на альтэрнатыўным паліве, вагой ад 3.500 кг да 4.250 кг. Лішняя маса павінна паступаць выключна ад рухальнай сістэмы ў параўнанні са звычайным эквівалентам; яна не можа павялічваць грузападымальнасць у параўнанні з гэтым эквівалентам, і гэта палажэнне не распаўсюджваецца аўтаматычна на буксіроўку або міжнародныя перавозкі. Кампанія павінна пацвердзіць дакладныя дадзеныя з дапамогай тэхнічнага пашпарта, вадзіцельскага пасведчання, страхавой кампаніі і правілаў краін, праз якія будзе праязджаць транспартны сродак.
Электрарухавік, акумулятар і зарадка
Новая трансмісія змяняе характар ë-Jumper больш, чым любая дапрацоўка салона. Рухавік магутнасцю 200 кВт і крутоўным момантам 400 Нм шматразова павялічвае запас рэагавання папярэдняга пакалення і дазваляе перамяшчаць загружаны фургон, не звяртаючыся пастаянна да рэжыму Power.
Citroën размяркоўвае магутнасць паміж трыма рэжымамі. Eco абмяжоўвае максімальную магутнасць да 120 кВт і ўключае клімат-кантроль і рэагаванне; Normal дазваляе выкарыстоўваць 160 кВт і працуе амаль увесь дзень; Power дазваляе выкарыстоўваць усе 200 кВт для пад'ёмаў, зліццяў з дарогай або цяжкіх грузаў. Разумны выбар — не заўсёды ездзіць у экалагічным рэжыме, а эканоміць энергію, не ператвараючы транспартны сродак у павольны або непрадказальны інструмент.
Пялёсткі не пераключаюць перадачы: яны кантралююць чатыры ўзроўні рэкуператыўнага тармажэння. У горадзе высокі ўзровень памяншае выкарыстанне педалі тормазу і вяртае энергію ў акумулятар; на шашы нізкі ўзровень дапамагае аўтамабілю рухацца накатам. Максімальная рэкуперацыя энергіі не заўсёды азначае максімальную эфектыўнасць: кожнае непатрэбнае тармажэнне пераўтварае рух у электрычнасць, а затым пры паскарэнні зноў губляе частку яе.
| Элемент | Дадзеныя / інтэрпрэтацыя |
| Рухавік | Пярэдняя электрычная сінхронная |
| Магутнасць гамалагізацыі | 200 кВт (270 к.с.) |
| Паведамляецца пра магутнасць у інтэрнэце | 205 кВт; Citroën падтрымлівае камерцыйны эквівалент 270 к.с. |
| максімальны крутоўны момант | 400 Нм |
| Эка рэжым | Да 120 кВт; хуткая рэагаванне і нізкае спажыванне |
| Нармальны рэжым | Да 160 кВт; асноўная праграма працы |
| Рэжым харчавання | Да 200 кВт; рэзерв для зарадкі, пад'ёму і абгону |
| Рэгенерацыя | Чатыры ўзроўні праз камеры |
| Акумулятар | 110 кВт·г; карысная магутнасць не пазначана ў іспанскай камерцыйнай дакументацыі |
| Зарадная прылада пераменнага току | 22 кВт трохфазны ў стандартнай камплектацыі; 7-метровы трохфазны кабель Mode 3 |
| Варыянт пераменнага току | Зарадная прылада магутнасцю 11 кВт даступная ў асобных канфігурацыях; калі ласка, праверце перад замовай |
| Зарадка пастаянным токам | Да 150 кВт праз CCS |
| Час пераменнага току | Прыблізна 6 гадзін ад 0 да 100% пры 22 кВт |
| Час у Вашынгтоне | 55 хвілін ад 0 да 80% |
Інфраструктура з'яўляецца часткай фургона
Электрамабіль e-Jumper магутнасцю 110 кВт·г мае сэнс толькі ў тым выпадку, калі кампанія распрацуе зарадку з такой жа ўвагай, як і маршрут. Трохфазная кропка разеткі магутнасцю 22 кВт можа вярнуць усю энергію за кароткую ноч; устаноўцы магутнасцю 7,4 кВт спатрэбіцца прыкладна ў тры разы больш часу і яна можа пакінуць транспартны сродак без запасу энергіі пасля спазнення.
Перад устаноўкай зарадных прылад неабходна праверыць даступную магутнасць, адначасовасць зарадкі транспартных сродкаў, дынамічнае кіраванне, электрычную абарону, графікі і тарыф. У аўтапарку разумнае размеркаванне энергіі звычайна больш эканамічна эфектыўнае, чым усталёўка максімальнай колькасці зарадных прылад для кожнага сядзення.
Хуткая зарадка павінна быць запланавана ў якасці аперацыйнай страхоўкі. Сеанс зарадкі ад 0 да 80% тэарэтычна дадае каля 88 кВт·г да страт; яе кошт залежыць ад тарыфу аператара і можа набліжацца або перавышаць кошт кіламетра эфектыўнага дызельнага аўтамабіля. Эканамічная перавага з'яўляецца, калі большая частка энергіі закупляецца на базавай нагрузцы, у гадзіны па-за пікам або за кошт уласнай вытворчасці.
| Інфраструктура | Выкарыстоўваць | Аперацыйныя наступствы |
| База з трохфазным рухавіком магутнасцю 22 кВт | Ідэальны сцэнар | Ён аднаўляе акумулятар прыкладна за 6 гадзін; гэта дазваляе штодзённыя змены з запасам і падключанай папярэдняй кандыцыяй. |
| Базавая магутнасць 11 кВт | Жыццяздольны на працягу ўсёй ночы | Патрабуецца каля 10-12 гадзін, уключаючы страты; можна, калі машына заўсёды спіць на базе. |
| Базавая магутнасць 7,4 кВт | Павольнае рашэнне | Поўная зарадка можа заняць больш за 15 гадзін; гэта прымушае вас прыязджаць з запасам або не выкарыстоўваць увесь акумулятар кожны дзень. |
| Грамадская зарадка магутнасцю 150 кВт і больш | Рэгіянальная падтрымка | Фургон абмяжоўвае магутнасць да 150 кВт і заяўляе, што разгон ад 0 да 80% займае 55 хвілін; трэба ўлічваць аб'езд, чаканне і крывую загрузкі. |
| хатняя разетка | Толькі для экстраных выпадкаў | Штодзённай рэкуперацыі энергіі недастаткова для нармальнай працы акумулятара магутнасцю 110 кВт·г. |
Пасажырскі салон і грузаёмістасць
Салон больш не з'яўляецца відавочным слабым месцам Jumper, хоць ён усё яшчэ аддае перавагу працы над дапрацоўкай. У камплекце тры сядзенні, мноства адсекаў для захоўвання рэчаў, 7-цалевая лічбавая прыборная панэль, аўтаматычны клімат-кантроль і 7-цалевы сэнсарны экран з бесправаднымі Apple CarPlay і Android Auto ў стандартнай камплектацыі.
Падвойнае сядзенне дазваляе размясціць двух пасажыраў, але сярэдняе сядзенне захоўвае звычайныя абмежаванні вялікага фургона. Для тых, хто гадзінамі сядзіць за рулём, падвеснае сядзенне, падагрэў, паяснічная падтрымка і індывідуальныя камфортныя сядзенні — гэта больш выгадныя інвестыцыі, чым дэкаратыўны абадок. Стол «Есці і працаваць», разетка 230 В і верхнія адсекі робяць кабінку прыдатным офісам для захоўвання накладных, ноўтбукаў і перапынкаў.
Ззаду, cУсе прадметыСценкі практычна вертыкальныя, карысная шырыня 1.870 мм пакідае 1.422 мм паміж колавымі аркамі, а вышыня дасягае 1.932 мм у H2 або 2.172 мм у H3. Бакавыя дзверы шырынёй 1.250 мм і заднія дзверы шырынёй 1.562 мм дазваляюць працаваць з паддонамі і вялікімі пакетамі, не залежачы ад рампы.
L3H2 — найбольш лагічны варыянт для кампаній, якім патрэбен аб'ём, але не экстрэмальная вышыня; L3H3 дадае два доўгія метры ўнутранай вышыні без падаўжэння манеўру; L4H3 павялічвае карысную даўжыню да 4.070 мм, а аб'ём — да 17 м³. У двух апошніх мадэлях версія з грузападымальнасцю 4,25 тоны амаль абавязковая, калі груз не асабліва лёгкі.
| Каррацэрыя | Volumen | Карысная даўжыня | Унутраная вышыня | Еўрапалеты | Натуральнае выкарыстанне |
| L3H2 | 13 м³ | 3.705 мм | 1.932 мм | Хаста 4 | Пасылкі, тэкстыль, паслугі, лёгкія грувасткія матэрыялы |
| L3H3 | 15 м³ | 3.705 мм | 2.172 мм | Хаста 4 | Высокія нагрузкі, мабільная майстэрня, рэгіянальнае размеркаванне, трансфармацыя |
| L4H3 | 17 м³ | 4.070 мм | 2.172 мм | Хаста 5 | Мэбля, мерапрыемствы, пасылкі вялікага аб'ёму, маршруты, якія імкнуцца скараціць колькасць паездак |
Шчыльнасць зарада мае такое ж значэнне, як і аб'ём
Маючы 710 кг, 3,5-тонны L3H2 можа запоўніць свае 13 м³, калі перавозіць лёгкія скрыні, але не, калі перавозіць напоі, кераміку, абсталяванне або шчыльныя запчасткі. Максімальная сярэдняя нагрузка складае ўсяго 55 кг на кубічны метр без уліку месцаў для кіроўцы, пасажыраў, падкладкі або паліц.
3,5-тонны L4H3 яшчэ больш крытычны: 635 кг, размеркаваныя на 17 м³, эквівалентныя прыкладна 37 кг/м³. Гэта канфігурацыя для авіяперавозак — лёгкіх пасылак, тэкстылю, матэрыялаў для мерапрыемстваў, — а не для запаўнення ўсёй скрынкі вагой.
Пры вазе 4,25 тоны L3H3 дазваляе перавозіць прыблізна 96 кг/м³, а L4H3 — прыблізна 81 кг/м³. Узважыць гатовы агрэгат усё яшчэ неабходна, але запас цяпер падыходзіць для значна шырэйшага дыяпазону прафесійнага выкарыстання. Любы халадзільнік, пад'ёмная платформа, другія дзверы, падкладка, падлогавае пакрыццё, паліцы або багажнік на даху павінны быць адняты ад карыснай нагрузкі перад разлікам тавараў.
| Версія | Карысная нагрузка | Volumen | тэарэтычная сярэдняя нагрузка | Практычнае чытанне |
| L3H2 3,5 т | 710 кг | 13 м³ | 54,6 кг / мXNUMX | Вельмі адчувальны да абсталявання і пасажыраў |
| L3H3 3,5 т | 685 кг | 15 м³ | 45,7 кг / мXNUMX | Падыходзіць толькі для лёгкіх нагрузак |
| L3H3 4,25 т | 1.435 кг | 15 м³ | 95,7 кг / мXNUMX | Лепшы баланс для агульнай працы |
| L4H3 3,5 т | 635 кг | 17 м³ | 37,4 кг / мXNUMX | Максімальны аб'ём, мінімальная дапушчальная шчыльнасць |
| L4H3 4,25 т | 1.385 кг | 17 м³ | 81,5 кг / мXNUMX | Высокі аб'ём з разумнай прафесійнай маржай |
Тэарэтычная сярэдняя нагрузка дзеліць карысную нагрузку на аб'ём і служыць толькі для візуалізацыі праблемы. Яна не замяняе размеркаванне нагрузкі на восі, месца для захоўвання рэчаў, масу пасажыра або тэхнічныя характарыстыкі гатовай адзінкі.
абсталяванне
Citroën значна палепшыў зыходную канструкцыю электрычнай версіі. У стандартнай камплектацыі ë-Jumper мае больш абсталявання, чым базавы Jumper з рухавіком унутранага згарання: лічбавая прыборная панэль, сэнсарны экран, аўтаматычны клімат-кантроль, электрычны тормаз, трохфазная зарадная прылада магутнасцю 22 кВт, 7-метровы кабель і дапамога пры паркоўцы ззаду.
Тым не менш, вялікі фургон добра настроены не шляхам дадання самага дарагога пакета, а шляхам уліку канкрэтных рызык. Бачнасць, сядзенні, асвятленне грузавога адсека, падача інструментаў, дзверы, падвеска і падрыхтоўка кузава аказваюць большы ўплыў на прадукцыйнасць, чым знешні выгляд.
| Вобласць | Стандартнае абсталяванне | Прафесійная каштоўнасць |
| Базавая бяспека | ABS, сістэма дапамогі пры тармажэнні, ESC, ASR, сістэма дапамогі пры ўзгорку, падушкі бяспекі кіроўцы і пасажыра, кантроль ціску ў шынах, сістэма папярэджання аб з'ездзе з паласы руху, сістэма папярэджання аб дарожных знаках, сістэма папярэджання аб стомленасці кіроўцы, сістэма папярэджання аб франтальным сутыкненні і аўтаматычнае экстранае тармажэнне з функцыяй распазнавання пешаходаў. | Поўная база для бягучай гамалогізацыі; рэкамендуецца праверыць працу з кузавам і аксэсуарамі. |
| Ваджэнне | Круіз-кантроль і абмежавальнік хуткасці, гідраўзмацняльнік руля, электрычны стояночный тормаз. | Зніжае стомленасць; адаптыўнае рулявое кіраванне і ўтрыманне паласы руху прызначаны для пакетаў. |
| мультымедыя | 7-цалевы сэнсарны экран, DAB, Bluetooth, бесправадныя Apple CarPlay і Android Auto. | Функцыянальны, але невялікі для прафесійнай навігацыі або выкарыстання з камерай. |
| Прыборабудаванне | 7-цалевы лічбавы дысплей і тэлематычныя паслугі. | Ён дэманструе энергію і аўтаномнасць; кіраванне аўтапаркам залежыць ад паслуг па кантракце. |
| Камфорт | Аўтаматычны клімат-кантроль, рэгуляваная рулявая калонка, пярэднія электрашклапад'ёмнікі, падвойнае пасажырскае сядзенне. | Стандартныя функцыі добрыя; падвеснае сядзенне і падагрэў - каштоўныя опцыі. |
| перазарадка | Трохфазная зарадная прылада магутнасцю 22 кВт і 7-метровы трохфазны кабель Mode 3. | Адна з найлепшых стандартных функцый у лінейцы; калі ласка, пацвердзіце, што ў замове яна не заменена на версію магутнасцю 11 кВт. |
| нагрузка | Сталёвая перагародка, правыя бакавыя дзверы, заднія дзверы на 180º, базавае асвятленне. | Другія дзверы, адтуліны на 270° і цэнтральнае асвятленне значна паляпшаюць канкрэтнае выкарыстанне. |
| Манеўр | Заднія датчыкі, электрапрывад і падагрэў люстэркаў. | Недастаткова ў якасці адзінага дапаможніка ў L4H3; настойліва рэкамендуюцца камера і 360º агляд. |
| колы | 16-цалевыя сталёвыя дыскі і камплект для рамонту праколаў. | Для інтэнсіўнага выкарыстання, будаўнічых работ або аддаленых маршрутаў запасное кола больш камфортнае. |
Сапраўды карысныя опцыі і пакеты
| Опцыя / пакет | змест | Калі гэта акупіцца? |
| Электрычны максімальны пакет | Падключаная навігацыя/10-цалевы экран, задняя камера, датчыкі 360º, аўтаматычнае ўключэнне фар, супрацьтуманныя фары, доступ без рук, бесправадная зарадная прылада і іншыя функцыі ў залежнасці ад канфігурацыі. | Больш узгоднены пакет для гарадскога і рэгіянальнага размеркавання; праверце дакладны змест па этапах. |
| Аўтамабільнае кіраванне 2-га ўзроўню | Адаптыўная сістэма Stop & Go, утрыманне паласы руху па цэнтры, аўтаматычнае асвятленне агнёў, чытанне дарожных знакаў, сістэма выяўлення стомленасці і скураное рулявое кола. | Карысна для язды па шашы і доўгіх дзён; не замяняе нагляду за кіроўцам. |
| Лічбавае люстэрка і камера | Лічбавае люстэрка задняга выгляду ў салоне, задняя камера з дынамічнымі лініямі і камплекты камер для пераабсталявання. | Высокі прыярытэт для закрытых фургонаў, грузавікоў і аўтамабіляў L4. |
| Сляпая зона і рух ззаду | Папярэджанне аб бакавым і заднім перакрыжаваным руху ў сумяшчальных версіях. | Вельмі карысна пры выездзе з докаў, вузкіх вуліц і парковак з зачыненым кузавам. |
| Падвеснае сядзенне / камфорт | Падвеска, падагрэў, паяснічная падтрымка, рэгуляванне вышыні і падлакотнікі. | Гэта памяншае стомленасць і траўмы ў кіроўцаў, якія цэлы дзень праводзяць у машыне. |
| Есці і працаваць | Трансформаваная лаўка і паваротны стол. | Карысна для накладных і партатыўнага выкарыстання; падумайце, ці сапраўды патрэбна трэцяе месца. |
| Зарадная разетка 230 В і 12 В | Блокі харчавання для ноўтбукаў, зарадныя прылады і асвятляльныя прыборы. | Гэта не эквівалентна магутнаму выхаду тыпу V2L; праверце магутнасць і бесперапыннае выкарыстанне. |
| Другія разсуўныя дзверы | Дадатковы доступ з левага боку. | Гэта паляпшае двухбаковае размеркаванне, але павялічвае кошт і вагу, а таксама памяншае прастору на сцяне для паліц. |
| Заднія дзверы 270º | Адтуліна, прымацаваная да бакоў. | Вельмі карысна на доках і для пагрузкі з дапамогай каляскі; праверце сумяшчальнасць з кузавам. |
| Узмоцненая падвеска | Узмацненне задняй восі для асобных мэтаў. | Само па сабе гэта не павялічвае MMA або дазволеную карысную нагрузку; гэта дапамагае працаваць блізка да дазволенай нагрузкі. |
| Цалкам святлодыёдныя фары і падагрэў лабавога лаба | Лепшае асвятленне і хутчэйшае размарозненне. | Выгадна працуе на начныя змены, зімой і ў сельскай мясцовасці. |
| Запасное кола / шыны M+S | Яны замяняюць або дапаўняюць рамонтны камплект. | Рэкамендуецца, калі імабілізацыі каштуе больш, чым дадатковая вага. |
Рэкамендаваныя рэдакцыйныя налады
| Місія | Арыентыровачная канфігурацыя | Папярэджанне |
| Вялікія гарадскія размеркаванні | L3H2 3,5 т, Max Pack, камера, агляд 360º, доступ без дапамогі рук, другія дзверы, калі гэтага патрабуе маршрут. | Толькі для лёгкіх тавараў і строгі кантроль вагі. |
| Агульнае рэгіянальнае размеркаванне | L3H3 4,25 т, Max Pack, узровень 2, падвеснае сядзенне, запасное кола і кандыцыянер магутнасцю 22 кВт. | Найлепшы баланс паміж 15 м³, 1.435 кг і 409 км запасу ходу. |
| Максімальны аб'ём | L4H3 4,25 т, камера, лічбавае люстэрка, дзверы з паваротам 360º, 270º, камфортнае сядзенне. | 17 м³ і 4,07 м; патрабуецца план манеўравання і адпаведныя маршруты. |
| Мабільная майстэрня / дапамога | L3H3 4,25 т, разетка 230 В, асвятленне грузу, абшыўка, разлічаныя паліцы і тэлематыка. | Узважце завершаную канверсію і праверце спажыванне дапаможнага абсталявання. |
| Кузаў | Шасі з кабінай 4,25 т з падрыхтоўкай, камерамі для пераабсталявання і падвескай, вызначанай з вытворцам кузава. | Інжынерная падрыхтоўка зборкі павінна папярэднічаць замове транспартнага сродку. |
Прафесійныя паслугі
У вялікім электрычным фургоне абсталяванне вакол аўтамабіля важыць столькі ж, колькі і акумулятар. Блакаванне транспартнага сродку, адсутнасць спраўнай зараднай прылады або рамонт, які не ўлічвае высокае напружанне, могуць каштаваць больш, чым некалькі штомесячных плацяжоў.
Citroën структуруе дзейнасць праз сваю прафесійную сетку, кантракты FlexCare, дапамогу, фінансаванне, падключаныя паслугі і рашэнні для зарадкі Free2move Charge. Галоўнае не заключаць дагаворы на ўсё, а прызначыць пакрыццё і адказную асобу для кожнай рызыкі.
| абслугоўванне | Што гэта прыносіць | Што праверыць |
| Бізнес-цэнтры / прафесійная сетка | Кансультацыі па кузаўных работах, рамонце мадыфікаваных рухавікоў, карыснай нагрузцы, фінансаванні, пераабсталяванні і пасляпродажным абслугоўванні. | Дылерскі цэнтр павінен пісьмова задакументаваць канфігурацыю, масы, тэрміны рамонту кузава і пункт абслугоўвання высокага напружання. |
| Гарантыя на батарэю | Рэкламуемая гарантыя складае 8 гадоў або 160 000 км. | Парог магутнасці, умовы выкарыстання, выключэнні, дыягностыка і працэдура разгляду скаргаў. |
| FlexCare | Тэхнічнае абслугоўванне, пашыраная гарантыя і падтрымка ў наладжвальных пакетах. | Абмежаванні па прабегу, эквівалентны аўтамабіль на замену, зношвальныя дэталі і кузаўное пакрыццё. |
| дапамогу | Падтрымка ў выпадку паломкі, аварыі або імабілізацыі. | Буксіроўка аўтамабіля 3,5/4,25 т, перавозка рэшткавага грузу, перавозка тавараў і іх захоўванне. |
| Free2move Charge Business | Праектаванне, мантаж і кіраванне сістэмамі зарадкі для кампаній і аўтапаркаў. | Харчаванне, дынамічнае балансаванне, праграмнае забеспячэнне, абслугоўванне, доступ RFID, выстаўленне рахункаў і маштабаванасць. |
| MyCitroën / падключаныя сэрвісы | Стан загрузкі, праграмаванне і папярэдняя падрыхтоўка ў адпаведнасці з версіяй і кантрактам. | Працягласць абслугоўвання, мабільнае пакрыццё, карыстальнікі, абарона дадзеных і сумяшчальнасць з кіраўнікамі аўтапарка. |
| электронныя маршруты / планаванне | Планаванне маршруту і падзарадка, прывязаная да транспартнага сродку. | Гэта ўлічвае рост, масу, камерцыйныя абмежаванні і даступныя зарадныя прылады для 6,36 м. |
| Падключыце флот | Прабег, абвесткі, геалакацыя, кіраванне аўтамабілем і тэхнічнае абслугоўванне. | Кошт за адзінку транспартнага сродку, экспарт дадзеных, карысныя абвесткі і службовыя абавязкі. |
| Фінансаванне / лізінг / арэнда | Гэта дазваляе інтэграцыю транспартных сродкаў, паслуг і, часам, падзарадкі. | Асобная цана аўтамабіля, працэнты, першапачатковы ўзнос, канчатковы плацёж, прабег, шкода, субсідыі і рэшткавы кошт. |
| Сетка кузаўшчыкоў | Адаптацыя да пасылак, халадзільнага захоўвання, службы падтрымкі, касы, платформы або майстэрні. | Выключна адказваю за гамалогію, перакрыжаваную гарантыю, канчатковую вагу, размеркаванне паліва па восях і спажыванне паліва на дапаможных прыладах. |
| План забеспячэння бесперапыннасці | Запасны аўтамабіль, альтэрнатыўная зарадка і пратакол у выпадку няспраўнасці зараднай прылады. | Эквівалент фургона па аб'ёме і поўнай вазе; дызельны заменнік можа не мець доступу да той жа LEZ або кантракту. |
Агульны кошт: Танная энергія не кампенсуе дрэнную місію
ë-Jumper можа знізіць энергаспажыванне, тэхнічнае абслугоўванне і знос тармазоў падчас зарадкі на базе і працы па стабільных маршрутах. Але эканомія знікае, калі вы штодня карыстаецеся дарагой хуткай зарадкай, калі вам патрэбен другі фургон для пакрыцця гадзін пік або калі 3,5-тонная версія прымушае вас рабіць некалькі паездак з-за недастатковай карыснай нагрузкі.
Правільны разлік павінен уключаць чыстую цану пасля субсідый, фінансавання, насценнай зараднай прылады, кантрактнай магутнасці, энергіі, тэхнічнага абслугоўвання, шын, страхавання, падаткаў, часу зарадкі, рэшткавага кошту і выдаткаў на імабілізацыі. Параўнанне не з'яўляецца абстрактным параўнаннем ë-Jumper і дызеля, а канкрэтным шляхам за чатыры-пяць гадоў.
альтэрнатывы
Рынак вялікіх электрычных фургонаў больш не падзелены паміж адным жыццяздольным варыянтам і некалькімі нерэалістычнымі абяцаннямі. Ford, Renault і Mercedes павялічылі запас ходу і магчымасці зарадкі; IVECO захоўвае архітэктуру цяжкай тэхнікі; а тры мадэлі Stellantis амаль цалкам паўтараюць тэхналогію ë-Jumper. Выбар павінен рабіцца на аснове зацверджанай канфігурацыі, абслугоўвання, карыснай нагрузкі і агульнага кошту, а не на аснове максімальнай рэкламуемай кошту кожнага сямейства.
Peugeot E-Boxer, Fiat E-Ducato і Opel Movano Electric — найбліжэйшыя альтэрнатывы: яны маюць адну і тую ж базу, акумулятар ёмістасцю 110 кВтг, рухавік магутнасцю 200 кВт, аб'ём рухавіка да 17 м³ і аднолькавую схему размеркавання масы. Сярод іх ключавой з'яўляецца канкрэтная прапанова: уключанае абсталяванне, даступнасць, лакальная сетка, кантракт на тэхнічнае абслугоўванне, кузаў і рэшткавы кошт.
Акрамя Stellantis, Ford E-Transit вылучаецца сваёй экасістэмай Ford Pro і пашыранай батарэяй, якая можа пахваліцца запасам ходу да 402 км і зарадкай магутнасцю 180 кВт; Renault Master E-Tech прапануе больш новы кузаў, запас ходу да 460 км і палепшаную аэрадынаміку; Mercedes eSprinter выбірае тры батарэі і больш вытанчанае асяроддзе; а IVECO eDaily адкрывае поле для дасягнення поўнай масы да 7,2 тон і цяжкіх умоў эксплуатацыі. ë-Jumper мае большую магутнасць, чым многія іншыя, стандартную магутнасць кандыцыянера 22 кВт, аб'ём рухавіка 17 м³ і вельмі спрыяльнае суадносіны аб'ёму і даўжыні.
| Супернік | Сувязь | Галоўная крэпасць | Менш спрыяльны момант / што праверыць |
| Peugeot E-Boxer | Тая ж платформа і прывадны ланцуг | Да 17 м³, 200 кВт, 110 кВтг і да 424 км; абсталяванне і паслугі Peugeot. | Тэхнічныя адрозненні мінімальныя: параўнайце чыстую цану, дакладную карысную нагрузку і колькасць пакуначкаў. |
| Fiat E-Ducato | Тая ж платформа і прывадны ланцуг | Шырокія прафесійныя традыцыі, да 17 м³ і да 1,5 т, якія паведамляюцца ў лінейцы. | Прапанова, абсталяванне і падтрымка пераабсталявання могуць адрознівацца ў параўнанні з Citroën. |
| Opel Movano Electric | Тая ж платформа і прывадны ланцуг | Вельмі зручная канфігурацыя і доступ да сеткі Opel Professional. | Рашэнне зводзіцца да наяўнасці на складзе, цаны, абсталявання і мясцовага абслугоўвання. |
| Ford E-Transit | Прамы канкурэнт вялікага фургона | Да 15,1 м³, да 1.745 кг, запас ходу 317/402 км і зарадка пастаянным токам магутнасцю 115/180 кВт у залежнасці ад акумулятара; Ford Pro і Pro Power Onboard. | Меншы максімальны аб'ём, чым у Citroën; максімальныя паказчыкі не супадаюць у адной версіі, і цана можа павялічыцца. |
| Renault Master E-Tech | Новае пакаленне, спецыяльна распрацаванае для вялікіх фургонаў | Да 460 км, 15 м³, да 1.349 кг і кузаў з высокай аэрадынамічнай дасканаласцю. | Менш магутны рухавік; неабходна праверыць наяўнасць і канкрэтныя камбінацыі. |
| Mercedes-Benz eSprinter | Прэміум- і флотная альтэрнатыва | Акумулятары ёмістасцю 56, 81 або 113 кВт·г, аб'ёмам да 14 м³, плошчай падлогі 4,4 м² і грузападымальнасцю да 4,25 т; MBUX і вялікая рашотка. | Меншы максімальны аб'ём, кошт пакупкі/абсталявання і грузападымальнасць прычэпа 2.000 кг у параўнанні з 2.400 кг. |
| IVECO eDaily | Цяжкая прамысловая прыступка | Задні прывад, 3,5–7,2 т, 7,3–19,6 м³, трывалае шасі і да трох акумулятарных модуляў. | Большая вага, вышыня, складанасць і кошт; менш падыходзіць для тых, каму патрэбна толькі 3,5-4,25 т. |
| IVECO eSuperJolly | Канкурэнт 3,5-4,25 ты да 17 м³ | Новая прапанова з грузапад'ёмнасцю да 1,46 т, аб'ёмам 17 м³ і прафесійнай арыентацыяй на IVECO. | Нядаўняе ўкараненне, іспанскі асартымент і цэны кансалідуюцца з ë-Jumper. |
Электрычныя фургоны сярэдняга памеру — ë-Jumpy, E-Expert, E-Transit Custom, eVito, Trafic E-Tech або Transporter electric — не ўваходзяць у лік прамых канкурэнтаў. Яны могуць быць хутчэйшымі, больш эфектыўнымі і кіравальнымі, але яны адносяцца да іншай катэгорыі па аб'ёме, вышыні і трансфармацыі.
Не варта аўтаматычна выключаць і дызельны Jumper. Для доўгіх маршрутаў без базавай пляцоўкі, высокіх устойлівых хуткасцей, частай буксіроўкі або раёнаў са слабой інфраструктурай дызель усё яшчэ прапануе большую гнуткасць і ад 925 да 1.440 кг карыснай нагрузкі ў сучасных 3,5-тонных іспанскіх фургонах. ë-Jumper перамагае, калі маршрут паўтараецца, энергія добра набываецца, а маркіроўка ZERO забяспечвае доступ або кантракты, якія дызельнае паліва не можа гарантаваць.
Вередикто
Citroën ë-Jumper прайшоў шлях ад электрычнай адаптацыі для кароткіх маршрутаў да вялікага фургона з сапраўднымі рэгіянальнымі магчымасцямі. Яго 270 к.с., 400 Нм, 110 кВт·г і запас ходу да 409 км, сертыфікаваны ў іспанскай лінейцы, дазваляюць працаваць з запасам, якога не мела папярэдняе пакаленне.
Грузавы адсек застаецца адным з найлепшых аргументаў: аб'ём 13-17 м³, даўжыня падлогі да 4,07 метра, шырыня 1,87 метра і пярэднепрывадная архітэктура, якая выкарыстоўвае кожны сантыметр. Электрыфікацыя не займае шмат месца, а стандартная зарадная прылада магутнасцю 22 кВт ператварае начлег у поўную падзарадку.
Праблема ў вазе. Версіі з масай 3.500 кг важаць 635-710 кг без кіроўцы, што занадта мала для фургона такога памеру, хіба што ён перавозіць лёгкія грузы. Найлепшым чынам адлюстроўвае абяцанні прадукту версія ë-Jumper грузападымальнасцю 4,25 тоны: яна захоўвае аб'ём, прапануе грузападымальнасць 1.385-1.435 кг і, дзякуючы абмежаванню хуткасці 90 км/г, мае гамалагічны запас ходу 406-409 км.
Гэта патрабуе аналізу дазволаў, маршрутаў, буксіроўкі і міжнароднага руху. Таксама патрабуецца надзейная інфраструктура: базавая магутнасць 22 кВт, кіраванне энергіяй і план на дні, калі маршрут больш доўгі. Рэгулярная залежнасць ад 150 кВт электраэнергіі з агульнага карыстання і 55-хвілінны прастой зніжае як выдаткі, так і прадукцыйнасць.
Citroën палепшыў абсталяванне, але камера, агляд на 360º, лічбавае люстэрка, падвеснае сядзенне і камплект Max Pack практычна абавязковыя ў больш буйных мадэлях. Базавая версія можа перавозіць 17 м³, але гэта не абавязкова дазваляе бачыць, загружаць або кіраваць ім з лёгкасцю, неабходнай для доўгага дня. У такім аўтамабілі добрая канфігурацыя каштуе больш за тысячу еўра зніжкі.
Для дастаўкі пасылак, гарадскіх і рэгіянальных перавозак, мабільных майстэрняў, бясшумнай дастаўкі або кантрактаў з экалагічнымі патрабаваннямі ë-Jumper — гэта магутны і надзейны інструмент. Для інтэнсіўнай язды па шашы, перавозак цяжкіх грузаў вагой 3,5 тоны без падзарадкі больш мэтазгодным будзе дызельны аўтамабіль або канкурэнт з іншай архітэктурай. ë-Jumper варта купляць не таму, што ён электрычны, а таму, што яго маршрут, маса і энергія дэманструюць, што ён можа прыносіць большы прыбытак.
Варта адзначыць
- Да 4,07 метра карыснай прасторы. Даўжыня грузу дасягае 3.705 мм у L3 і 4.070 мм у L4. Пры ўнутранай шырыні 1.870 мм і адлегласці паміж колавымі аркамі 1.422 мм у кузаве большага памеру можна змясціць да пяці еўрападдонаў.
- 270 к.с. і 400 Нм. Рэакцыя імгненная і значна мацнейшая, чым у папярэдняй мадэлі ë-Jumper. Нават цалкам загружаны аўтамабіль плаўна стартуе, без ваганняў уязджае на кальцавыя развязкі і памяншае намаганні кіроўцы на пад'ёмах або пры зліцці з дарогай.
- Грузападымальнасць складае 4,25 тоны. Мадэлі L3H3 і L4H3 з карыснай нагрузкай 4.250 кг маюць грузападымальнасць 1.435 кг і 1.385 кг адпаведна без кіроўцы. Гэтыя канфігурацыі найлепшым чынам спалучаюць вялікую батарэю, аб'ём і працоўную магутнасць.
Для паляпшэння
- Лічба ў 424-430 км патрабуе ўліку кантэксту. Іспанскі гамалагічны запас ходу складае 356-409 км. Большая лічба залежыць ад версіі 4,25 т з абмежаваннем хуткасці 90 км/г і не тычыцца ўсіх фургонаў.
- Запас ходу залежыць ад хуткасці і клімат-кантролю. Плошча лабавога кузава, маса і аб'ём паветра негатыўна ўплываюць на прадукцыйнасць пры хуткасці 120 км/г. Холад, спёка, дождж, вецер, схілы і нагрузка могуць істотна паўплываць на рэальныя паказчыкі WLTP.
- Не ўсе варыянты рухавікоў унутранага згарання даступныя для электрычнай версіі. Пакеты, сядзенні, дзверы і мадыфікацыі адрозніваюцца ў залежнасці ад тыпу кузава і этапу вытворчасці. Форму замовы варта правяраць радок за радком, а не па назве пакета.
Цэны на Citroën ë-Jumper у ліпені 2026 года
| Версія | гаручы | CV | Цана * |
|---|---|---|---|
| ë-Jumper з кабінай 3.5 т, L3 Max 272 110 кВт·г, 2 л, аўтаматычная перадача |  электрычны |
272 | 50.499 € |
| ë-Jumper з кабінай 3.5 т, L4 Max 272 110 кВт·г, 2 л, аўтаматычная перадача | электрычны |
272 | 50.799 € |
| ë-Jumper з кабінай 4.2 т, L3 Max 272 110 кВт·г, 2 л, аўтаматычная перадача | электрычны |
272 | 51.399 € |
| ë-Jumper з кабінай 4.2 т, L4 Max 272 110 кВт·г, 2 л, аўтаматычная перадача | электрычны |
272 | 51.699 € |
| ë-Jumper Фургон 3.5t L3H2 Макс. 272 110 кВт·г 4 л Аўтаматычная каробка перадач | электрычны |
272 | 53.199 € |
| ë-Jumper Фургон 3.5t L3H3 Макс. 272 110 кВт·г 4 л Аўтаматычная каробка перадач | электрычны |
272 | 53.199 € |
| ë-Jumper Van 3.5t L4H3 max 272 110kWh 4p Аўт. | электрычны |
272 | 54.999 € |
| ë-Jumper Фургон 4.25t L4H3 Макс. 272 110 кВт·г 4 л Аўтаматычная каробка перадач | электрычны |
272 | 55.899 € |
| ë-Jumper Пасылачны бокс 4.2t L3 Max 272 110 кВт·г 2 шт. Аўтаматычная каробка перадач | электрычны |
272 | 63.399 € |
| ë-Jumper Пасылачны бокс 4.2t L4 Max 272 110 кВт·г 2 шт. Аўтаматычная каробка перадач | электрычны |
272 | 63.699 € |
| ë-Jumper Gate Пасажырскі бокс 4.1t L3 Max 272 110kWh 2p Аўтаматычная | электрычны |
272 | 67.199 € |
| ë-Jumper Gate Пасажырскі бокс 4.1t L4 Max 272 110kWh 2p Аўтаматычная | электрычны |
272 | 67.499 € |
Noticias Citroën ë-Jumper
