Статыстыка, якая найлепш тлумачыць новы Kia PV5 Cargo Standard і High Roof, — гэта не запас ходу, не магутнасць і нават не ёмістасць акумулятара. Вось яна: Версія з высокім дахам прапануе на 1.135 літраў большы аб'ём багажнага аддзялення, чым стандартная версія, пры гэтым даўжыня павялічана ўсяго на 20 сантыметраў.Вось у чым сапраўдная сутнасць прадукту. Kia не проста пашырае сваю лінейку электрычных фургонаў; яна пазіцыянуе PV5 у вельмі прывабным сегменце для аўтапаркаў, самазанятых асоб і кампаній, якія разрываюцца паміж кіраваным кампактным фургонам і большым.
Новая лінейка PV5 Cargo цяпер падзелена на дзве крайнасці выкарыстання. З аднаго боку, Kia PV5 Cargo Стандарт L1H1, даўжынёй 4,495 метраў, вышынёй 1,899 метраў і Аб'ём загрузкі 4,030 м3З іншага боку, Kia PV5 Cargo з высокім дахам L2H2, які вырастае да 4,695 метраў у даўжыню, павялічваецца ў вышыню да 2,210 метраў і дасягае Грузападымальнасць 5,165 м3У перакладзе на штодзённую працу: бл.
Галоўнае не толькі ў электрычнасці: галоўнае — гэта выкарыстанне.
На рынку электрычных фургонаў размова амаль заўсёды круціцца вакол запасу ходу. Гэта лагічна. Для прафесіянала разрадка акумулятара — гэта не проста нязручнасць, гэта страта прадукцыйнасці. Але ў камерцыйных аўтамабілях ёсць яшчэ адзін не менш важны фактар: Колькі карыснай прасторы атрымліваецца на кожны метр кузава?.
І менавіта ў гэтым галоўны аргумент PV5 Cargo High Roof. Kia вызначае яго як фургон сегмента Small Van, але аб'ём яго грузу перавышае 5 м³.Гэты паказчык бліжэй да таго, што многія карыстальнікі асацыююць з фургонам сярэдняй ёмістасці. Гэта немалая розніца. Для кіроўцаў дастаўкі, тэхнічных службаў, усталёўшчыкаў, кампаній па тэхнічным абслугоўванні або тых, хто перавозіць грувасткія, але не абавязкова цяжкія грузы, гэтая розніца можа цалкам змяніць рэальную карыснасць транспартнага сродку.
З іншага боку, Standard гуляе ў іншую гульню. З меншай вышынёй і даўжынёй менш за 4,5 метра ён больш арыентаваны на гарадская лагістыка, дастаўка на апошнюю мілю і аўтапаркі, якім патрэбна манеўранасць, доступ да вузкіх вуліц, прасцейшая паркоўка і менш ускладненняў у умовах інтэнсіўнага руху.
Kia PV5 Cargo Standard: гарадская версія
Стандартныя меры PV5 Cargo 4.495 мм шырыні, падтрымлівае шырыню 1.895 мм і бітва 2.995 ммЯго радыус павароту 5,5 метро Гэта ўзмацняе арыентацыю на гарадскія ўмовы, бо ў фургоне не ўсё вымяраецца ў кіламетрах: павароты, падвойныя рады, доступ да гаражоў, зоны пагрузкі і разгрузкі і паўтаральныя паездкі на нізкай хуткасці таксама ўлічваюцца.
Яго аб'ём грашовых сродкаў 4,030 m3 Ён можа пакрываць значную частку лёгкіх прафесійных задач, ад дастаўкі пасылак да тэхнічнага абслугоўвання або мясцовай дастаўкі. Акрамя таго, максімальны запас ходу, па дадзеных Kia для гэтай версіі, складае 392 км па WLTPГэтая лічба, якая, згодна з дакументацыяй самой кампаніі, усё яшчэ чакае канчатковага зацвярджэння, калі будзе пацверджана, ставіць PV5 Standard у прывабнае становішча для прадпрыемстваў, якія могуць зараджаць аўтамабілі на грамадскіх зарадных станцыях і выконваць поўныя гарадскія працоўныя дні, не залежачы ад іх.
Гэта не самая эфектная версія ў гэтай лінейцы, але, верагодна, яна будзе найбольш лагічным выбарам для многіх прафесійных карыстальнікаў. Таму што ў горадзе, Занадта вялікі фургон можа быць гэтак жа нявыгадным, як і занадта малы акумулятар..
Kia PV5 Cargo High Roof: большы аб'ём без змены філасофіі
PV5 Cargo High Roof змяняе падыход. Тут мэта зразумелая: атрымаць карысную ёмістасцьЯго памеры скрынкі 2.255 мм у даўжыню, 1.815 мм у вышыню і 1.565 мм у шырыню, з агульным аб'ёмам 5,165 м³Важна, каб гэты скачок не суправаджаўся празмерна вялікім целам. Даўжыня павялічваецца да 4,695 метро, усяго на 20 сантыметраў даўжэйшы за Standard, але аб'ём павялічваецца прыкладна 28.
Гэта той факт, які не варта выпускаць з-пад увагі. High Roof — гэта не проста спроба стаць «вялікім PV5», а рашэнне для тых, каму трэба перавозіць высокія пакеты, грувасткія матэрыялы або лёгкія тавары вялікага аб'ёму.Гэта можа быць цікава для тэхнічных службаў, спецыялістаў па тэхнічным абслугоўванні, мантажных кампаній, спецыялізаваных службаў дастаўкі або тых, хто займаецца дзейнасцю, дзе праблемай з'яўляецца не столькі максімальная вага, колькі даступны аб'ём.
Максімальная заяўленая нагрузка складае 750 кгГэтак жа, як і ў стандартнай версіі. Таму выбар паміж імі не павінен грунтавацца выключна на тым, «колькі яна загружаецца», а хутчэй на тым, што... які тып грузу перавозіццаКалі праца патрабуе вялікага аб'ёму, версія High Roof мае сэнс. Калі ж патрабуецца манеўранасць, часты доступ і інтэнсіўныя гарадскія паездкі, версія Standard можа быць больш эфектыўнай.
Батарэі, аўтаномнасць і падзарадка: што павінна ўлічваць кампанія
Абедзве версіі распрацаваны на платформе E-GMP.SЭлектрычная архітэктура Kia арыентавана на PBV, гэта значыць мадэлі, распрацаваныя як прафесійныя інструменты мабільнасці, а не проста як камерцыйныя вытворныя легкавых аўтамабіляў. Гэта дазваляе працаваць з рознымі тыпамі кузава, канфігурацыямі зарадкі, рашэннямі па падключэнні і будучымі пераабсталяваннямі ў межах аднаго сямейства.
Асартымент прапануецца з батарэямі 51,5 і 71,2 кВт/г, з паўнамоцтвамі 89,4 і 120 кВт Згодна з гэтай версіяй, Kia паведамляе пра максімальны запас ходу 392 км па WLTP для стандартнай мадэлі y 372 км па WLTP для аўтамабіля з высокім дахамРозніца разумная: высокі дах прапануе большы аб'ём і вышыню, што крыху пагаршае аэрадынамічную эфектыўнасць, але заяўленая страта ў параўнанні са стандартнай версіяй складае ўсяго 20 кіламетраў.
Kia абвясціла аб хуткай зарадцы пастаяннага току для Ад 10 да 80 працэнтаў за 30 хвілінУ пераменным току пры 11 кВтДакументацыя ўключае эталонныя перыяды да 6 гадзіны 30 хвілін Для поўнай зарадкі, у залежнасці ад батарэі. Для бізнесу гэты момант вельмі важны: PV5 мае больш сэнсу, калі ён інтэграваны ў арганізаваную сістэму зарадкі, асабліва пры начной зарадцы на базавых станцыях або зарадных пунктах, якія належаць кампаніі.
Практычныя дэталі: доступ, мацаванне і прафесійнае выкарыстанне
Акрамя лічбаў, Kia прапануе рашэнні, прызначаныя для паўсядзённага працоўнага жыцця. Версія з высокім дахам можа ўключаць прамы доступ з салона да боксаВельмі карыснае рашэнне, калі кіроўцу трэба дабрацца да пагрузачнай зоны, не выходзячы з аўтамабіля. Акрамя таго, ёсць... Сістэма мацавання L-рэйкікропкі анкернага мацавання на зямлі, варыянт V2L у скрынцы і розныя месцы для захоўвання рэчаў у салоне.
Гэтыя элементы важнейшыя, чым здаецца. У камерцыйным фургоне прадукцыйнасць залежыць не толькі ад запасу ходу на электрычнасці. Яна таксама залежыць ад Колькі часу патрабуецца кіроўцу, каб дабрацца да грузу, як замацаваны тавар, ці можа ён забяспечваць сілкаванне электраінструментаў, ці вытрымлівае салон штодзённае выкарыстанне і ці змяншае эрганоміка страты часу?.
Асартымент таксама можна замовіць з трохмесная пярэдняя лаўкаГэта актуальная дэталь для рабочых каманд, якім трэба перамясціць больш супрацоўнікаў, не пераходзячы на змешаную канфігурацыю.
Якую версію выбраць: стандартную ці з высокім дахам
La Стандартны грузавы аўтамабіль PV5 Здаецца, гэта найбольш разумны варыянт для гарадскіх даставак, паслуг па дастаўцы лёгкіх пасылак, службаў дапамогі, кампаній з прадказальнымі маршрутамі і прафесіяналаў, якія надаюць прыярытэт манеўранасці, нізкай вышыні і прастаце выкарыстання ў горадзе. Яго большы заяўлены максімальны радыус дзеяння і больш кампактная канструкцыя робяць яго асабліва прывабным для паўтаральных працоўных цыклаў.
La PV5 Cargo з высокім дахамАднак гэта мае сэнс, калі аб'ём з'яўляецца вырашальным фактарам. Гаворка ідзе не столькі пра тое, каб перавозіць большую вагу, бо максімальная нагрузка застаецца на ўзроўні 750 кг, колькі пра лепшая перавозка буйных тавараўДля прафесіянала, які запаўняе скрыню па аб'ёме, а не па вазе, гэтыя 5,165 м³ могуць з лішкам кампенсаваць павялічаную вышыню і дадатковыя 20 сантыметраў у даўжыню.
Іншымі словамі: Standard — гэта PV5 для гарадскога выкарыстання; High Roof — гэта PV5 для высотных будынкаў. І менавіта гэтае падзел выкарыстання робіць гэтае пашырэнне асартыменту больш цікавым, чым проста новае папаўненне каталога.
Сям'я, якая будзе расці: PV5, PV7 і PV9
Стратэгія Kia на гэтым не сканчаецца. Брэнд ужо пацвердзіў, што мадэльны шэраг PV5 будзе працягваць пашырацца за кошт такіх версій, як Passenger, Chassis Cab, Crew Van і розных канфігурацый. Пазней з'явяцца... PV7 у 2027 годзе у-эль- PV9 у 2029 годзез мэтай стварэння поўнага сямейства аўтамабіляў PBV для розных прафесійных мэтаў.
Гэты момант важны, бо ён ставіць PV5 у больш шырокі кантэкст. Kia не проста запускае электрычны фургон; яна выходзіць на арэну, дзе традыцыйныя брэнды камерцыйных аўтамабіляў, новыя кітайскія вытворцы і спецыялізаваныя электрычныя платформы будуць канкураваць за аўтапаркі, аўтаномныя транспартныя сродкі і прадпрыемствы, якія імкнуцца скараціць выкіды без шкоды для эксплуатацыйных магутнасцей.
Кошт і выхад на рынак
Kia пакуль не апублікавала ўсе камерцыйныя падрабязнасці, канчатковую даступнасць або цэны на гэтыя новыя версіі. Гэта будзе вырашальным фактарам, бо поспех прафесійнага электрычнага фургона залежыць не толькі ад яго запасу ходу або грузападымальнасці. Ён таксама залежыць ад агульнага кошту валодання, даступных субсідый, цаны пакупкі, фінансавання, гарантыі, выдаткаў на зарадку і магчымасці інтэграцыі ў аўтапарк без парушэння штодзённай працы.
Тым не менш, прызначэнне прадукту ўжо зразумелае. Kia PV5 Cargo Standard і PV5 Cargo High Roof — гэта не проста два дадатковыя варыянты, якія дапаўняюць мадэльны шэраг. Гэта два адказы на вельмі канкрэтнае пытанне: Што сапраўды патрэбна кампаніі, калі яна электрыфікуе свае рабочыя інструменты?.
І гэта галоўнае. Электрыфікацыя фургона павінна вымярацца не толькі ў кіламетрах запасу ходу, але і ў прадукцыйнасці. У горадзе гэта можа азначаць спрытнасць. Пры дастаўцы буйных грузаў — кубічныя метры. Kia вырашыла выкарыстоўваць адну і тую ж платформу для абедзвюх мадэляў. Цяпер нам проста трэба ведаць цану.