прыбыццё з Kia PV5 Гэта не проста чарговая навінка на рынку электрычных камерцыйных аўтамабіляў. Фактычна, гэта адно з тых парушэнняў, якое прымушае цалкам перагледзець карту катэгорый.Дагэтуль кожны, хто хацеў зірнуць на гэтую тэрыторыю з хоць невялікай ступенню парадку, меў даволі выразнае ўяўленне пра два асноўныя магчымыя шляхі. Адзін з іх — прафесійны інструмент з ДНК сапраўднай рабочай коні, фургон, прызначаны для перавозкі, вытрымкі цяжкіх грузаў і вытворчасці тавараў, дзе электрыфікацыя павінна была ўпісацца, не парушаючы класічнай логікі камерцыйнага аўтамабіля. Там, Ford E-Transit Custom Ён знайшоў вельмі пазнавальную, амаль натуральную ролю, бо яго прапанова цалкам адпавядае таму, чаго многія прафесіяналы чакаюць ад рабочага фургона, калі вырашаюць адмовіцца ад дызельнага паліва. Іншы шлях — пераасэнсаванне канцэпцыі электрычнага фургона, які, акрамя таго, што служыў для дастаўкі або перавозкі людзей, павінен быў праецыраваць імідж, сучаснасць, дызайн і пэўную эмацыйную прывабнасць, якая выходзіла за рамкі простых тэхнічных характарыстык. Вось дзе... Volkswagen ID. Гудзеннеабедзве грузавы Як і пасажыры, ён меў вельмі асаблівую асобу.

La Kia PV5 Ён знаходзіцца прама пасярэдзіне паміж гэтымі двума тэндэнцыямі. Ён не імкнецца капіяваць ні Ford, ні Volkswagen. Яно прыходзіць, каб паспрабаваць сабраць нешта з абодвух і адначасова прапанаваць сваю ўласную мовуГэта платформа, распрацаваная для электрычнасці, з значна больш складанай модульнасцю, чым звычайна, і дызайнам, які імкнецца быць функцыянальным, сучасным і даступным адначасова. Іншымі словамі, Kia не спрабуе прадаць электрычны фургон, які нагадвае аўтамабіль з рухавіком унутранага згарання, і не спрабуе прадаць дызайнерскі аб'ект з разсуўнымі дзвярыма і грузавым адсекам. Яны хочуць прадаць сучасны інструмент, распрацаваны зыходзячы з логікі выкарыстання, прасторы і электрычнай архітэктуры, а не з простай адаптацыі папярэдняга рэцэпту..

І гэта робіць параўнанне асабліва цікавым. Але яно таксама патрабуе метаду. Бо тут недастаткова проста ўсё аб'яднаць і выносіць высновы, грунтуючыся на некалькіх уражлівых лічбах. Грузавы фургон і пасажырская версія могуць мець адну і тую ж назву, але пры гэтым адказваць на зусім розныя пытанні, абараняць супрацьлеглыя прыярытэты і арыентавацца на розных карыстальнікаў.Такім чынам, гэта параўнанне падзелена на дзве часткі. Па-першае, прафесійныя варыянты: Kia PV5 Cargo, Ford E-Transit Custom і Volkswagen ID. Buzz CargoДалей, пасажырскія версіі: Kia PV5 Passenger, Ford E-Tourneo Custom і Volkswagen ID. BuzzТолькі такім чынам вы зможаце сапраўды зразумець, што прапануе кожны з іх, якія прыярытэты ён аддае, дзе ён ідзе на кампрамісы, дзе ён пераўзыходзіць іншых і які карыстальнік знойдзе найбольш сэнсу ў яго прапанове.

Прафесійныя версіі: тры розныя ўяўленні пра тое, якім павінен быць працоўны электрык

У прафесійнай сферы першае, што трэба ўдакладніць, гэта тое, што гэтыя тры фургоны не арыентаваны на аднаго і таго ж кліента, хоць яны часта з'яўляюцца ў адным і тым жа спісе пакупак. Так, яны падзяляюць шырокі ахоп камерцыйнай электрамабільнасці, але іх падыход да працы прынцыпова адрозніваецца.. Ford E-Transit Custom Менавіта ён найбольш выразна працягвае выконваць ролю чыстага працоўнага інструмента. Тут таксама рэкамендуецца ўдакладніць паказанні дыяпазонуПаколькі сістэма зарадкі электрамабіляў Ford прапануецца не ў выглядзе адзінай замкнёнай камбінацыі, а з батарэяй ёмістасцю... 64 кВт * г звязаны з некалькімі ўзроўнямі магутнасці. Тэхнічная дакументацыя Ford уключае варыянты для 100 кВт, 160 кВт і да 210 кВтгэта значыць, прыблізна 136 HP, 218 HP і 286 HPНягледзячы на ​​тое, што найбольш распаўсюджаная камерцыйная камунікацыя ў Еўропе была сканцэнтравана ў асноўным на ўзроўнях 100 і 160 кВт. Гэта азначае, што E-Transit Custom можна разглядаць як больш рацыянальны электрычны фургон пачатковага ўзроўню, так і як відавочна больш магутны інструмент, калі праца патрабуе большай магутнасці.Усё ў ім сведчыць пра пераемнасць са светам старых Transit: магутная прысутнасць, індустрыяльны падыход, большая ўвага да прадукцыйнасці, аб'ёму, карыснай нагрузкі і буксіровачнай здольнасці. Проста кажучы, гэта той, які найменш за ўсё патрабуе ад спецыялістаў змены мыслення пры пераходзе з дызельнага паліва на электрычнасць.І гэтая дэталь у рэальным свеце мае вялікую вагу.

La Volkswagen ID. Buzz Cargo Згуляй у іншую гульню. І, як і ў выпадку з пасажырскай версіяй, тут таксама ёсць некалькі магчымых варыянтаў Buzz Cargo.Асартымент структураваны вакол варыянтаў пачатковага ўзроўню з батарэямі каля 59 кВт/гадз нета і рухавік 125 кВт, што эквівалентна прыблізна 170 CV, і больш дасканалыя версіі з батарэяй вакол 77-79 кВт·г чыстай энергіі і паўнамоцтвы 150 кВт o 210 кВтгэта значыць, прыблізна 204 CV o 286 CV у адпаведнасці з рынкам і спецыфікацыяй. Гэта істотна змяняе іх пазіцыю ў параўнанні.Таму што ID. Buzz Cargo — гэта ўжо не проста фургон з моцным іміджам і эмацыйнай прывабнасцю, але і транспартны сродак, які ў больш высокіх камплектацыях прапануе значна большую прадукцыйнасць і шырэйшы дыяпазон дзеяння. Вядома, ён застаецца рабочым фургонам, але робіць гэта з іншым сюжэтам. Імідж мае большую вагу, прэзентацыя больш эмацыйная, і агульнае ўражанне — гэта прадукт, які імкнецца быць асаблівым, нават калі яго місія звязана выключна з працай. У некаторых аўтапарках, у паслугах, звязаных з іміджам брэнда, у прэміяльнай гарадской дастаўцы або ў кампаніях, якія хочуць праецыраваць сучаснасць, гэта ні ў якім разе не нязначная дэталь. Ёсць бізнесы, для якіх інструмент павінен не толькі функцыянаваць, але і паведамляць, хто вы, як вы працуеце і якую ідэю брэнда вы хочаце праецыраваць.Але гэта ўплывае на тое, як размеркаваны намаганні прадукту і на якія вобласці ён сканцэнтраваны большай колькасцю энергіі.

La Kia PV5 Cargo Ён урываецца паміж імі вельмі цікавым чытаннем. Варта таксама больш падрабязна растлумачыць яго дыяпазон.таму што ён не абмяжоўваецца адной камбінацыяй акумулятара і рухавіка. Kia структуруе PV5 Cargo вакол версіі Стандартны дыяпазон з батарэяй 51,5 кВт * г і іншы Вялікая далёкасць з 71,2 кВт * гЗыходзячы з гэтага, апублікаваныя для еўрапейскага рынку спецыфікацыі паказваюць два ўзроўні прадукцыйнасці: у аснове — рухавік 89,4 кВт, што эквівалентна прыблізна 122 CV, і вышэй за гэта, варыянты, якія складаюць 120 кВт ці нават 160 кВт у залежнасці ад канфігурацыі і рынку, што размяшчае дыяпазон прыблізна паміж 122 і 218 HP. Іншымі словамі, PV5 Cargo імкнецца вылучыцца не толькі сваёй архітэктурай і модульнасцю, але і прапанаваць зручны доступ і больш амбіцыйную версію ў рамках той жа логікі прадукту.Ён не мае такой жа цяжкай камерцыйнай спадчыны, як Ford, і не мае такога ж моцнага культавага статусу, як Volkswagen. І, магчыма, таму ў яго больш свабоды засяродзіцца на сваёй архітэктуры. Ён стварае адчуванне, што фургон быў распрацаваны з нуля як электрычны, каб максімальна выкарыстоўваць карысную прастору, спрасціць доступ і дазволіць больш гнуткія канфігурацыі без празмерна жорсткай канцэптуальнай спадчыны.Ён не спрабуе спакушаць настальгіяй ці супакойваць бесперапыннасцю. Ён спрабуе пераканаць практычнасцю, сучаснай логікай і рашэннем, якое, здаецца, нарадзілася ў кантэксце, дзе электрыфікацыя — не выключэнне, а адпраўная кропка.

кароткае рэзюмэ

Ford E-Transit Custom: той, які найбольш выразна арыентаваны на інтэнсіўную працу.
Kia PV5 Cargo: найноўшы канцэптуальны аўтамабіль з найбольшай увагасцю на модульнасць і доступ.
Volkswagen ID. Buzz Cargo: найбольш адметны з пункту гледжання іміджу і характару прадукту.

Памер, архітэктура і выкарыстанне: справа не толькі ў сантыметрах

Пры параўнанні фургонаў лёгка трапіць у пастку, гледзячы толькі на знешнюю даўжыню. Аднак два аднолькавыя па памеры аўтамабілі могуць даць вельмі розныя вынікі, калі змяняецца колавая база, кампаноўка рухавіка, вышыня салона, шырыня паміж колавымі аркамі або дызайн дзвярэй, задніх дзвярэй і грузавога адсека. У фургоне прастора — гэта не толькі знешнія памеры, але і тое, як ён распрацаваны ўнутрана, і колькі вынаходлівасці хаваецца за кожным карысным сантыметрам..

La Kia PV5 Cargo ён рухаецца на працягу даўжыні 4,69 метро і колавая база амаль тры метры, што ўжо дае даволі выразную падказку пра яго дызайн: ён імкнецца максімальна выкарыстаць базу, зрушыць колы да краёў і вызваліць як мага больш карыснай прасторы. Volkswagen ID. Buzz Cargo Ён вельмі блізкі па памеры, а таксама мае спецыфічную электрычную архітэктуру, што прыкметна як у падлозе, так і ў агульнай арганізацыі пасажырскага салона і грузавога адсека. Ford E-Transit CustomСа свайго боку, гэта хутчэй фургон з класічным прамысловым прызначэннем сярэдняга сегмента, больш арыентаваны на выкарыстанне ідэі інтэгральнага інструмента, чым на ўцісканне канцэпцыі ў мінімальна магчымыя памеры.

Гэта адразу становіцца відавочным, калі зірнуць на дэталі. Kia абвяшчае Аб'ём грузу 4,4 м³з вялікай карыснай даўжынёй, дастатковай шырынёй паміж колавымі аркамі для вельмі універсальнага выкарыстання і, перш за ўсё, асабліва нізкі пагрузачны крайГэты апошні пункт, які часта згадваецца амаль мімаходзь, значна важнейшы, чым здаецца. Таму што фургон дастаўкі, фургон тэхнічнай дапамогі або фургон гарадскога абслугоўвання — гэта не проста жыццё ў дарозе: гэта пагрузка, разгрузка, пасадка, пасадка, пасадка, пад'ём матэрыялаў і паўтарэнне жэстаў зноў і зноў на працягу дня.І менавіта тут некалькі сантыметраў вышыні доступу могуць сапраўды паўплываць на стомленасць, хуткасць, эрганоміку і назапашаную эфектыўнасць у канцы дня.

La ID. Buzz Cargo застаецца ў 3,9 м³Гэта прыстойны паказчык, цалкам разумны для гарадскога выкарыстання і цалкам дастатковы для многіх лёгкіх лагістычных аперацый, але менш уражлівы, калі мэта — максімальна выкарыстаць кожны кубічны метр. Узамен ён захоўвае выдатнае выкарыстанне сваёй электрычнай сілавой устаноўкі, больш вытанчаны выгляд і ўражанні ад прадукту, значна бліжэйшыя да новага транспартнага сродку для мабільнасці, чым да традыцыйнага інструмента. Гэта не той, які можа пахваліцца найбольшай гучнасцю, але ён адзін з лепшых у тым, што прапануе карыстальніцкі досвед з большай індывідуальнасцю..

La Ford E-Transit Custom яно ўзлятае 5,8 м³ І гэта робіць яе філасофію вельмі зразумелай. Яна не хоча быць самай прыязнай ці самай футурыстычнай. Яна хоча быць самай карыснай, калі праца сапраўды пачынае патрабаваць прасторы. І адзін гэты факт даволі дакладна апісвае, што прапануе кожны з іх: Ford надае прыярытэт неапрацаванай ёмістасці, Kia — інтэлектуальнай аптымізацыі прасторы, а Volkswagen — больш збалансаванай інтэрпрэтацыі паміж функцыянальнасцю і ўспрыманай каштоўнасцю..

кароткае рэзюмэ

Ford — найбольш здольны па чыстым аб'ёме і той, які найбольш набліжаецца да логікі класічнага інструмента.
Kia вылучаецца тым, як выкарыстоўвае адносна невялікія памеры і выдатную даступнасць.
Volkswagen займае пасярэдзіне, больш арыентуючыся на дастаўку і гарадское выкарыстанне, з вытанчаным іміджам.

Грузападымальнасць, буксіроўка і прадукцыйнасць: дзе фургон дэманструе сябе

Калі і ёсць адна вобласць, дзе камерцыйны фургон сапраўды ззяе, дык гэта менавіта тут. Тут брэндынг мае меншае значэнне, чым рэальная здольнасць перавозіць вагу, вытрымліваць доўгія працоўныя дні і ўпісвацца ў прафесійнае асяроддзе, не прымушаючы карыстальніка пастаянна перапрацоўваць свае аперацыі. Службовы фургон ацэньваецца не па тым, як ён пазіруе на фота ці як выглядае ў прэс-рэлізе, а па тым, як ён працуе, калі прыходзіць час загрузкі, буксіроўкі, паўторнага абслугоўвання і заканчэння дня, не ўплываючы на ​​бізнес..

La Ford E-Transit Custom Гэта той самы аўтамабіль, які найбольш выразна захоўвае сваё пакліканне быць сапраўднай заменай рухавіка ўнутранага згарання для патрабавальных ужыванняў. Яго карысная нагрузка набліжаецца да адной тоны, а буксіровачная здольнасць дасягае... 2.300 кгГэты паказчык у сярэднім электрамабілі не з'яўляецца не нязначным і не з'яўляецца проста дэкаратыўным. Гэта ставіць Ford у іншае становішча, калі ў гульню ўступаюць прычэпы, машыны, дапаможнае абсталяванне або работы, дзе фургон перавозіць не толькі ўнутры, але і ззаду.Іншымі словамі: гэта застаецца найбольш сур'ёзнай прапановай для тых, хто выкарыстоўвае фургон як прамысловы інструмент, а не проста як лагістычны транспартны сродак.

La Kia PV5 Cargo Ён не выйграе гэтую бітву грубай сілай і не мае намеру гэтага рабіць. Яго карысная нагрузка, у залежнасці ад батарэі і канфігурацыі, саступае Ford, але цалкам адпавядае патрабаванням Ford для многіх прафесійных профіляў. Галоўнае тут — правільна зразумець яго прапанову. PV5 не імкнецца быць самым здольным для ўсяго, а хутчэй тым, які найлепшым чынам спалучае разумную грузападымальнасць, эфектыўную архітэктуру, лёгкі доступ і больш даступную пачатковую цану. Для кампаній, якія займаюцца дастаўкай, тэхнічным абслугоўваннем, гарадскім рамонтам, кур'ерскімі паслугамі або дзейнасцю, якая не патрабуе набліжэння да ліміту ў адну тону, гэта можа быць значна больш вырашальным, чым абсалютны максімальны паказчык..

La Volkswagen ID. Buzz Cargo, з карыснай нагрузкай каля 650 кгЯго прывабнасць некалькі абмежаваная пры аналізе, арыентаваным выключна на вытворчасць. Не таму, што ён недастатковы для многіх аперацый, а таму, што яго адметным фактарам тут з'яўляецца не столькі вага, колькі карыстальніцкі досвед, падключэнне, імідж і ўнікальнасць прадукту. Для некаторых кліентаў гэта мае значную вагу. Для іншых гэта проста не апраўдвае кошт. Гэта прапанова можа мець вялікі сэнс, калі дзейнасць патрабуе бачнасці, ідэнтычнасці і прыемнага ў выкарыстанні інструмента, але менш сэнсу, калі бізнес-логіка залежыць ад выкарыстання кожнага апошняга кілаграма і кожнага кубічнага метра..

кароткае рэзюмэ

Ford — гэта эталон патрабавальнай працы, сур'ёзнай вагі і буксіроўкі.
Kia прапануе вельмі добры баланс паміж магчымасцямі, зручнасцю выкарыстання і коштам.
Volkswagen выконвае абяцанні, але яго падыход да напружанай працы менш пераканаўчы.

Магутнасць, рэагаванне і грузападымальнасць: конскія сілы маюць значэнне, але трэба ўмець іх чытаць.

Параўноўваючы электрычны фургон, важна выразна растлумачыць, што азначаюць гэтыя тэрміны. CVУ легкавым аўтамабілі конскія сілы звычайна адразу асацыююцца з прадукцыйнасцю, паскарэннем або хуткасцю. У камерцыйным аўтамабілі конскія сілы маюць значэнне, так, але гэта разумеецца па-іншаму. Тут важна тое, як рэагуе загружаны аўтамабіль, як ён падтрымлівае хуткасць на аўтамагістралях, які запас магутнасці даступны пры зліцці з дарогай і абгоне, ці наколькі лёгка ён спраўляецца з працоўным днём з вагой, кандыцыянерам, рухам у корку і ўсялякімі паездкамі..

La Ford E-Transit Custom Тут ён зноў дэманструе сваё прафесійнае пакліканне з дыяпазонам, які можа вар'іравацца ад некаторых 136 CV прыблізна да 286 CV паводле версіі. Гэта дазваляе атрымаць значна больш багатую інтэрпрэтацыю, чым проста прачытаць максімальную колькасць.Таму што ёсць больш базавы электрамабіль Ford, яшчэ адзін выразна збалансаваны электрамабіль магутнасцю каля 218 к. с. і мадэль больш высокага класа, якая ўваходзіць у вельмі сур'ёзны дыяпазон прадукцыйнасці для гэтага сегмента. Гэта высокі паказчык для гэтага сегмента, і, акрамя эфекту загалоўка, ён перадае адну галоўную ідэю: прафесіяналы не будуць адчуваць, што яны кіруюць павольным або абмежаваным электрамабілем, калі сітуацыя стане складанай. Гаворка ідзе не толькі пра тое, каб ехаць хутчэй, але і пра тое, каб захаваць пачуццё механічнай улады, нават калі транспартны сродак працуе блізка да сваіх звычайных эксплуатацыйных патрабаванняў..

La Kia PV5 Cargo Насамрэч, яно рухаецца ў больш шырокім дыяпазоне, чым здавалася спачатку. Базавая мадэль мае магутнасць каля 122 к.с. з батарэяй ёмістасцю 51,5 кВт·г, але ў некаторых канфігурацыях, апублікаваных брэндам, дыяпазон можа павялічыцца да 163 к.с. і нават 218 к.с....заўсёды з крутоўным момантам 250 Нм. Гэта падмацоўвае думку пра тое, што мы маем справу не проста з гарадскім электрамабілем пачатковага ўзроўню, а з платформай, здольнай прапанаваць розныя ўзроўні амбіцый у адным фармаце. На практыцы, дзякуючы імгненнаму крутоўнаму моманту, характэрнаму для электрамабіляў, гэтая лічба не абавязкова азначае цьмяны вопыт, калі тып працы адпавядае яе мэце. Вырашальным фактарам з'яўляецца не столькі ўражанне абсалютнымі лічбамі, колькі натуральнае задавальнення чаканняў у горадзе, сталічным размеркаванні і сферы паслуг, дзе спрытнасць цэніцца больш, чым грубая сіла..

La ID. Buzz Cargo больш нельга коратка апісаць у 170 CV з версій доступу. Гэтая лічба застаецца актуальнай для канфігурацый з меншымі акумулятарамі, але дыяпазон таксама павялічваецца прыкладна да 204 к. с. і дасягае 286 к. с. у больш магутных варыянтах з акумулятарамі большай ёмістасці.Гэта дае яму значна больш поўнае ўяўленне як для прафесійнага выкарыстання, так і для здольнасці лягчэй спраўляцца з больш працяглымі паездкамі або цяжкімі грузамі. Аднак тут лепш не трапляць у пастку засяроджвання выключна на грубых лічбах. Добра настроены фургон магутнасцю 163 або 170 к. с. можа быць цалкам пераканаўчым у горадзе, прыгарадных раёнах і для хуткіх даставак, у той час як больш магутны лепш апраўдвае сваё існаванне пры значнай загрузцы, больш працяглых паездках або выкарыстанні, блізкім да выкарыстання паўнавартаснай працоўнай коні..

кароткае рэзюмэ

Форд мае большы запас магутнасці і больш магутнасці для цяжкай працы.
Kia імкнецца да дастатковай магутнасці, што цалкам адпавядае яе падыходу.
Volkswagen прапануе прыемны водгук, але з меншай прамысловай прывабнасцю.

Аўтаномнасць, батарэі і спажыванне: дзе сапраўдны баланс?

У вітрыне крамы запас ходу ўсё яшчэ пануе. Гэта зразумела: гэта лічба, якая найхутчэй адлюстроўвае трывогу вакол пераходу на электрамабілі. Але ў камерцыйным фургоне яе ніколі не варта разглядаць асобна. Яе трэба супастаўляць з памерам акумулятара, вагой, карыснай нагрузкай, аэрадынамікай і, перш за ўсё, меркаваным выкарыстаннем. Сертыфікаваны запас ходу можа выглядаць выдатна на паперы, але ён можа быць не самым вырашальным фактарам, калі транспартны сродак загружаны, уязджае і выязджае з гарадскога руху, або павінен выконваць цалкам прадказальныя штодзённыя аперацыі..

La Kia PV5 Cargo Прапануецца з батарэямі 51,5 і 71,2 кВт/г і абвяшчае да некаторых 296 км у камбінаваным рэжыме WLTP у невялікай батарэі і вакол 415-416 км па WLTP у вялікім, у адпаведнасці са спецыфікацыяй і рынкам. Гэта дазваляе значна лепш адрозніць PV5, які відавочна больш гарадскі і арыентаваны на мясцовую дастаўку, ад больш універсальнага, гатовага пашырыць дыяпазон сваіх дзеянняў без адхілення ад адносна стрыманай логікі выдаткаў.Гэта вельмі сур'ёзны паказчык для камерцыйнага аўтамабіля такога памеру і, акрамя таго, цалкам адпавядае агульнаму падыходу прадукту: дастаткова для вялікай колькасці штодзённых выкарыстанняў, асабліва гарадскіх або мегаполіса, без празмернага павелічэння кошту акумулятара. Здаецца, Kia здолела давесці да прывабнага паказчыка запасу ходу, не ператварыўшы прадукт у непатрэбна дарагі або цяжкі інструмент..

La Volkswagen ID. Buzz Cargo Тут таксама патрабуецца больш уважлівае прачытанне. У традыцыйных варыянтах ён мае акумулятар ёмістасцю каля 77 кВт·г чыстай і 82 кВт·г брута, з запасам ходу каля 425 км па WLTP, але пашырэнне запасу ходу таксама дадало базавую версію з ёмістасцю 59 кВт·г чыстай і значна больш стрыманым запасам ходу.у той час як на пэўных рынках больш магутныя і новыя варыянты могуць асацыявацца з больш высокімі паказчыкамі і больш магутнымі акумулятарамі. Іншымі словамі, Volkswagen Cargo больш нельга разумець як адзіную фіксаваную камбінацыю акумулятара, магутнасці і запасу ходу.На практыцы сэнс відавочны: Buzz можа прапанаваць вельмі канкурэнтаздольны афіцыйны прабег, але ён не адзін такі. Kia ідзе за ім па пятах. Розніца ў тым, што Volkswagen робіць гэты мадэльны шэраг часткай сваёй мары, у той час як Kia больш функцыянальна інтэгруе яго ў агульны пакет..

La Ford E-Transit Custom, з яго карыснай батарэяй 64 кВт * г і вышэй 337 зацверджаных кіламетраў, ён адстае ў неапрацаваных дадзеных. Але важна таксама памятаць, што Ford вырашыў разыграць карту адной батарэі з некалькімі ўзроўнямі магутнасці, замест таго, каб адкрываць лінейку розных батарэй, як гэта робяць Kia ці Volkswagen.І гэта значна спрашчае інтэрпрэтацыю прадукту для прафесійнага кліента. І ўсё ж, тая ж заканамернасць, якая ўжо паўтаралася з пункту гледжання аб'ёму і карыснай нагрузкі, зноў праяўляецца тут: Ford, здаецца, аддаў перавагу больш універсальнаму інструменту ў якасці працоўнага інструмента, а не дэманстрацыйнаму чэмпіёну аўтаномнасці. Гэта не выпадковая слабасць, а свядомае рашэнне адносна прадукту. Здаецца, што Ford аддаў перавагу забяспечыць надзейную, карысную і паслядоўную прапанову, якая адпавядае яго асноўнай місіі, а не гнацца за гучнай падзеяй WLTP..

У рэальных умовах важна ўдакладніць: ні адзін з трох рухавікоў не будзе працаваць так, як у сваіх гамалагічных тэстах, пры вялікіх нагрузках, у неспрыяльных умовах надвор'я або на аўтамагістралях. Там, як заўсёды, розніца паміж кантраляванай дастаўкай у горадзе і бесперапыннай працай на аўтамагістралі можа быць велізарнай. Такім чынам, важна не толькі тое, хто перамагае ў WLTP, але і тое, хто найлепш адпавядае канкрэтнай паездцы кожнага карыстальніка, яго маршруту, вазе перавозімага грузу і фактычнаму запасу бяспекі эксплуатацыі..

кароткае рэзюмэ

Volkswagen можа пахваліцца найлепшым афіцыйным асартыментам з усёй тройкі, у залежнасці ад версіі.
Kia вельмі блізка падыходзіць да гэтага і робіць гэта з вельмі разумнай прапановай батарэі.
Ford не імкнецца стаць лідарам у гэтай галіне, але гэты паказчык дастаткова высокі для многіх прафесійных патрэб.

Зарадка і тэрмін службы батарэі: іншы бок аўтаномнасці

У камерцыйным фургоне хуткая зарадка важная, але яшчэ больш важна тое, як гэтая зарадка ўпісваецца ў агульную працу. Вельмі высокая пікавая магутнасць выглядае ўражліва на паперы, але калі транспартны сродак начавае на сваёй базе і зноў адпраўляецца ў дарогу раніцай, сітуацыя можа цалкам змяніцца ў параўнанні з аўтапаркам, які патрабуе падвойных змен або прамежкавых прыпынкаў. Не ўсе хуткія зарадкі каштуюць аднолькава для ўсіх прадпрыемстваў, і ў камерцыйным аўтамабілі эксплуатацыйны кантэкст гэтак жа важны, як і тэхнічныя характарыстыкі..

La Volkswagen ID. Buzz Cargo можна загрузіць да 170 кВт у пастаянным току, і там ён выразна дэманструе свае амбіцыі як сучаснага электратэхнічнага прадукту, лёгкага ў продажы, у тым ліку дзякуючы свайму тэхналагічнаму вопыту. Kia PV5 Cargo Ён размешчаны да 150 кВт і абяцае папаўненне Ад 10 да 80% менш чым за паўгадзінылічба, якая даволі добра размяшчае яго ў сучасным асяроддзі. Ford E-Transit Custom застаецца ў 125 кВт, правільна, але без спробы апярэдзіць загаловак.

Цікава, што Kia зноў знайшла добры баланс. Яна не імкнецца быць самай экстрэмальнай, але і не адчувае, што спазняецца. Volkswagen больш дасягае поспеху ў галіне чыстай электрамабільнасці. Ford, наадварот, здаецца, кажа тое ж самае, што і ў іншых галінах: яна не хоча быць самай яркай у брашуры, а хутчэй надзейным універсальным аўтамабілем. І пры параўнанні службовых машын гэтая агульная адпаведнасць можа аказацца больш каштоўнай, чым асобная перамога ў адной скрынцы тэхнічных характарыстык..

кароткае рэзюмэ

Volkswagen з'яўляецца самым хуткім па пікавай нагрузцы.
Kia мае вельмі добрыя пазіцыі і цяпер мае цалкам канкурэнтаздольны час.
Ford выконвае абяцанні, але не робіць падзарадку сваёй галоўнай перавагай.

Абсталяванне, падключэнне і працоўнае месца: тры спосабы разумення тэхналогій

Вось у чым розніца, якую часта недаацэньваюць. Не ўсе тэхналогіі ў фургоне азначаюць адно і тое ж. Некаторыя брэнды выкарыстоўваюць іх для павышэння прадукцыйнасці, іншыя — для паляпшэння зручнасці карыстання, а трэція — для стварэння больш адкрытай модульнай канструкцыі. У камерцыйным транспартным сродку тэхналогіі маюць сапраўдны сэнс толькі тады, калі яны паляпшаюць працу, спрашчаюць працоўны дзень або паляпшаюць штодзённае ўзаемадзеянне з інструментам..

Форд прадстаўляе вельмі выразнае бачанне мабільнага офіса. Яго экран 13 Pulgadasэкасістэма СІНХРАНІЗАЦЫЯ 4 і такія рэсурсы, як Pro Power Onboard Яны падмацоўваюць вельмі канкрэтную ідэю: фургон як падключаны працоўны інструмент, а не проста як сродак перамяшчэння. Гэта неверагодна практычная канцэпцыя, якая вельмі добра адпавядае іх натуральнаму кліенту. Ён не столькі імкнецца асляпіць, колькі вырашыць праблемы, і гэта ідэальна адпавядае прафесійнаму падыходу, які вызначае E-Transit Custom..

Kia, са свайго боку, працягвае абнаўляць свой аўтамабіль. OTAсучаснае лічбавае асяроддзе і логіка Дадаць рыштунакРаспрацаваны з улікам модульнасці і налады функцый або рашэнняў па выкарыстанні, PV5 відавочна з'явіўся ў іншую эпоху, з светапоглядам, больш блізкім да канфігураванай платформы, чым да традыцыйнага камерцыйнага аўтамабіля. Яго тэхналогія накіравана не толькі на дапамогу карыстальніку, але і на тое, каб дазволіць аўтамабілю лепш адаптавацца да розных профіляў, паслуг і будучых канфігурацый..

Volkswagen працягвае надаваць больш увагі падключэнню, багаццю лічбавай экасістэмы і агульнаму вопыту выкарыстання прадукту. ID. Buzz Cargo Яно хоча быць не проста карысным; яно таксама хоча быць прыемным, вытанчаным і незвычайным. Менавіта гэтая прапанова найбольш выразна спрабуе сцерці мяжу паміж камерцыйным транспартным сродкам і аб'ектам мабільнасці, які мае ўласную эмацыйную каштоўнасць..

кароткае рэзюмэ

Ford: тэхналогіі з непасрэдным акцэнтам на прадукцыйнасць.
Kia: самае сучаснае і модульнае бачанне.
Volkswagen: найбольш прадуманы з пункту гледжання вопыту і лічбавай прэзентацыі.

Кошт і каштоўнасць: на што Kia аказвае найбольшы ціск

Кошт — гэта галоўнае. А ў гэтым параўнанні — яшчэ больш. Таму што ў выпадку з электрычным камерцыйным аўтамабілем пытанне не ў тым, колькі ён каштуе, а ў тым, наколькі ён апраўдвае яго куплю ў параўнанні з аўтамабілем з рухавіком унутранага згарання, у параўнанні з іншым электрамабілем і ў параўнанні з самой эканамічнай логікай бізнесу. Тут недастаткова проста спадабацца: трэба падсумаваць лічбы, растлумачыць прыбытак ад інвестыцый і прадэманстраваць, што інвестыцыі маюць сэнс у рамках канкрэтнай прафесійнай дзейнасці..

La Kia PV5 Cargo Ён выходзіць на рынак з вельмі агрэсіўнай пазіцыянацыяй, і гэта, верагодна, ключавая частка яго прывабнасці. Ford відавочна пазіцыянуецца вышэй за яго, але ўсё яшчэ знаходзіцца ў разумным дыяпазоне для таго, што ён прапануе як сур'ёзны прафесійны інструмент. Volkswagen знаходзіцца вышэй па кар'ернай лесвіцы і, такім чынам, больш абавязаны апраўдаць сваё адрозненне іміджам, вопытам і агульнай канцэпцыяй.

Чытанне тут простае, хоць і не зусім. Калі хтосьці шукае максімальную працаздольнасць, у Ford усё яшчэ ёсць важкія аргументы, каб апраўдаць больш высокую цану, чым у Kia.Калі вы жадаеце электрыфікаваць свой аўтамабіль з дапамогай сучаснага, добра прадуманага і больш даступнага варыянту, Kia становіцца пераканаўчым выбарам. А калі ваш план пакупкі мае значны кампанент іміджу, брэнда або пазіцыянавання бізнесу, Volkswagen усё яшчэ мае свае перавагі. Вялікі ціск, які аказвае Kia, заключаецца менавіта ў тым, каб прымусіць сваіх канкурэнтаў значна лепш абгрунтаваць, чаму яны каштуюць даражэй або чаму яны заслугоўваюць таго, каб іх выбралі, зыходзячы з менш чыста рацыянальнай логікі..

кароткае рэзюмэ

Kia прапануе найбольш канкурэнтныя цэны.
Форд абараняе сваю пазіцыю, абапіраючыся на магчымасці і прамысловаю логіку.
Volkswagen патрабуе менш рацыянальнай пакупкі, больш заснаванай на канцэпцыі і іміджы.

Пасажырскія версіі: тут параўнанне цалкам змяняецца

Калі ўвага пераключаецца з грузавых на пасажырскія аўтамабілі, змяняецца іерархія, а разам з ёй і крытэрыі, па якіх ацэньваецца прадукт. Бо цяпер ужо недастаткова думаць толькі пра вагу, аб'ём або грузападымальнасць. У гульню ўступаюць камфорт, колькасць месцаў, модульнасць салона, лёгкасць доступу, запас ходу, успрыманая якасць і нават эмацыйная сувязь, якую аўтамабіль усталёўвае са сваім карыстальнікам. У гэтай галіне фургон павінен не толькі працаваць: ён павінен жыць з іншымі, добра транспартаваць, рабіць падарожжа прыемным і ў многіх выпадках таксама прадстаўляць чалавека, які яго купляе..

La Ford E-Tourneo Custom Менавіта ён інтэрпрэтуе гэтую частку з найбольш шырокай логікі. У іх выпадку інтэрпрэтацыя далёкасці прабегу адрозніваецца ад той, што выдаюць Volkswagen і Kia.таму што яго прапанова электрычных аўтамабіляў не столькі залежыць ад шырокага дыяпазону акумулятараў і ўзроўняў магутнасці, колькі ад больш закрытай, але вельмі акрэсленай формулы: карысная батарэя ёмістасцю каля 64 кВт * г і рухавік 160 кВт, што эквівалентна прыблізна 218 CVДалей прапанова разгортваецца, грунтуючыся хутчэй на аздабленні, мэтавым прызначэнні і канфігурацыі інтэр'еру, чым на шырокім дыяпазоне механічных камбінацый. Гэта азначае, што Ford вырашыў спрасціць тэхнічную прапанову, каб засяродзіцца на транспартнай магутнасці, модульнасці салона і надзейнасці пры выкарыстанні.Замест таго, каб прапаноўваць такі шырокі выбар варыянтаў, як Volkswagen, або вызначаць два розныя ўзроўні, як Kia, ён імкнецца служыць шатлам для прафесійных перавозак, для вялікіх сем'яў, для пераездаў кіраўнікоў і для інтэнсіўнага выкарыстання з рознымі канфігурацыямі сядзенняў. Яго ўвага сканцэнтравана на вялікім пасажырскім аўтамабілі, амаль паўнапамерным прафесійным мінівэне, замаскіраваным пад вытанчаны фургон. Гэта варыянт, які найбольш выразна ўлічвае аб'ём працы, універсальнасць паслуг і прыбытковасць інтэнсіўнага выкарыстання..

La Volkswagen ID. ГудзеннеАднак тут ён паводзіць сябе як амаль унікальны прадукт. Акрамя таго, варта адзначыць ключавы нюанс мадэльнага шэрагу: пасажырская версія ID.Buzz не абмяжоўваецца адной механічнай камбінацыяй, а прапануе некалькі варыянтаў батарэі і харчавання ў залежнасці ад версіі.На прыступках ёсць варыянты з батарэйкамі. 59 кВт/гадз нета і сілы вакол 170 CV, у той час як у аснове асартыменту ляжаць версіі прафесіянал з палепшанай батарэяй, каля 79 кВт/гадз нета, і відавочна больш сур'ёзныя паўнамоцтвы, парадку 286 CVВышэй, варыянты GTX Яны дадаюць поўны прывад, больш арыентаваны на прадукцыйнасць падыход і нават некаторыя 340 CVтаксама звязаны з акумулятарам высокай ёмістасці, якія могуць дасягаць 86 кВт * г у доўгіх канфігурацыях. Гэта істотна змяняе інтэрпрэтацыю мадэлі.Таму што ID. Buzz можа быць як сямейным электрычным фургонам з культавым дызайнам, так і відавочна больш прадукцыйным, больш турыстычным і больш вытанчаным варыянтам у сваіх больш высокіх камплектацыях. Гэта больш, чым проста пасажырская версія, гэта іншы спосаб разумення сямейнага аўтамабіля або легкавога аўтамабіля. Ён мае амбіцыйны, эмацыйны і іміджавы кампанент, значна лепшы за тое, што тыпова для гэтага сегмента. І гэта тлумачыць значную частку яго прывабнасці. Яго купляюць не толькі дзеля прасторы ці запасу ходу, але і таму, што гэта надае электрычнаму фургону адчуванне аўтамабіля і індывідуальнасць асаблівага прадмета..

La Kia PV5 Пасажыр Ён вяртаецца ў сваё правае сярэдняе становішча. Тут таксама варта ўдакладніць паказанні дыяпазонуПаколькі пасажырскі фургон PV5, прынамсі, у сваёй першапачатковай канцэпцыі, сканструяваны вакол дзвюх асноўных камбінацый: версіі Стандартны дыяпазон з батарэяй 51,5 кВт * г і сілу 89,4 кВт, што эквівалентна прыблізна 122 CVі яшчэ адзін Вялікая далёкасць з батарэяй 71,2 кВт * г і рухавік 120 кВт, гэта значыць некаторыя 163 CVАбодва маюць цотную колькасць 250 НмАле другі варыянт істотна змяняе ўспрыманне прадукту, бо дае яму больш магчымасцей для міжгародняга выкарыстання, больш працяглых паездак і агульнае адчуванне большай надзейнасці па-за межамі строга гарадскога асяроддзя. Іншымі словамі, PV5 Passenger не проста хоча быць рацыянальным электрамабілем: ён таксама хоча прапанаваць два цалкам выразна акрэсленыя ўзроўні доступу і амбіцый у рамках адной канцэпцыі аўтамабіля.Ён не імкнецца быць такім жа вялікім і універсальным, як Ford, і не такім жа культавым, як Volkswagen. Яго моцная рыса заключаецца ў прапанове вельмі сучаснага, добра прадуманага, цалкам электрычнага рашэння з вельмі рацыянальнай модульнай канструкцыяй, і ўсё гэта па цане, якая, як чакаецца, будзе значна больш даступнай. Гэта зноў жа прапанова, якая спрабуе злучыць практычнасць з сучаснай інтэрпрэтацыяй прадукту без павелічэння кошту доступу..

кароткае рэзюмэ

Ford E-Tourneo Custom: найбольш поўны аўтамабіль для перавозкі людзей з прафесійнымі амбіцыямі.
Kia PV5 Passenger: найбольш рацыянальны і сучасны па суадносінах канцэпцыі і цаны.
Volkswagen ID. Buzz: самы эмацыйны і асаблівы з групы.

Унутраная прастора, сядзенні і модульнасць: тры спосабы падарожнічаць

Для пасажыраў прастора больш не вымяраецца толькі ў літрах. Яна вымяраецца тым, як вы жывяце. Ford E-Tourneo Custom Ён вылучаецца сваёй ёмістасцю і даступнасцю да дзевяць месцаў і вельмі сур'ёзная гнуткасць салона. Гэта найлепшы варыянт, калі прыярытэтам з'яўляецца перавозка вялікай колькасці людзей, рабіць гэта з камфортам і падтрымліваць высокую ступень адаптыўнасці ў салоне. Яго вялікая вартасць заключаецца не толькі ў здольнасці змясціць больш людзей, але і ў здольнасці лепш арганізоўваць прастору для самых розных мэтаў, не губляючы пры гэтым свайго характару сур'ёзнага інструмента..

La Volkswagen ID. Гудзенне Ён прапануе менш чыстага грамадскага транспарту, але значна большую вагу як эмацыйны, сямейны або маршрутны аўтамабіль з іміджам. І зноў жа, з дыяпазонам, які варта ўважліва прачытаць: пачатковы ўзровень ID. Buzz з меншай батарэяй і магутнасцю каля 170 к.с. — гэта не тое ж самае, што Pro з 286 к.с. або GTX з магутнасцю да 340 к.с.Таму што гэта змяняе не толькі рэакцыю, але і тое, як аўтамабіль размяшчаецца адносна паездкі, загрузкі, паскарэння і канчатковай цаны. Яго інтэр'ер лепш арыентаваны на прыемныя ўражанні і атмасферу, больш бліжэйшую да атмасферы вялікафарматнага аўтамабіля, чым класічнага пасажырскага фургона. Замест таго, каб максімальна павялічыць колькасць месцаў або надзвычайную модульнасць, прыярытэт аддаецца больш прыязнай, больш асабістай і больш натхняльнай атмасферы..

La Kia PV5 Пасажыр, з яго падыходам пяць месцаў На этапе запуску ён пазіцыянуе сябе як вельмі зладжаная альтэрнатыва для тых, хто шануе карысную прастору, модульнасць і больш простую, рацыянальную канфігурацыю. Важна таксама памятаць, што можа існаваць PV5, які відавочна больш гарадскі і даступны, з батарэяй ёмістасцю 51,5 кВт·г і магутнасцю каля 122 к.с., а таксама іншы з батарэяй ёмістасцю 71,2 кВт·г і магутнасцю 163 к.с., які значна лепш падрыхтаваны да пашырэння запасу ходу і павелічэння амбіцый выкарыстання.Ён не імкнецца быць тым, хто прапануе найбольш месцаў, а тым, хто найлепшым чынам выкарыстоўвае свае памеры і новую платформу. Іх прапанова можа быць асабліва пераканаўчай для тых, каму не трэба перарабляць свой фургон у мікрааўтобус, але хто хоча мець прасторны, сучасны электрамабіль, які мае лепшы дызайн, чым многія альтэрнатывы, атрыманыя з больш традыцыйных падыходаў..

кароткае рэзюмэ

Ford дамінуе па колькасці месцаў для сядзення і універсальнасці інтэнсіўнага выкарыстання.
Volkswagen вылучаецца сваёй атмасферай, дызайнам і прэміяльным сямейным падыходам.
Kia ўражвае сваім эфектыўным і разумным падыходам.

 

Аўтаномнасць, падарожнасць і прастата выкарыстання: пасажырская версія патрабуе іншай інтэрпрэтацыі

Вось яно Volkswagen ID. Гудзенне Ён зноў можа пахваліцца афіцыйным дыяпазонам, які ў залежнасці ад версіі можа дасягаць 469 кіламетраў. Але і тут важна быць дакладным: версіі пачатковага ўзроўню з меншымі акумулятарамі і магутнасцю каля 170 к. с. не зусім адпавядаюць версіям Pro магутнасцю 286 к. с. або версіям GTX з магутнасцю да 340 к. с.І гэта ўплывае як на афіцыйны запас ходу, так і на агульны падыход да аўтамабіля. Менавіта ён найлепш падыходзіць для таго, каб яго ўспрымалі як грандыёзны электрычны турыстычны аўтамабіль у фармаце фургона. Яго падыход выдатна падыходзіць карыстальніку, які хоча мець іншы тып электрамабіля з добрым іміджам, прыдатны для падарожжаў і здольны прапанаваць уражанні, больш падобныя да ўражанняў ад спецыяльнага аўтамабіля, чым ад звычайнага фургона..

La Kia PV5 Пасажыр Ён размешчаны да 412 кіламетраў І гэта зноў стварае ўражанне добра збалансаванага прадукту, дастаткова амбіцыйнага, не губляючы з поля зроку рэальнасць кошту і выкарыстання. Версія магутнасцю 51,5 кВт·г і 122 к.с. мае больш гарадскую і сталічную логіку; версія магутнасцю 71,2 кВт·г і 163 к.с. — гэта тая, якая сапраўды дазваляе разглядаць PV5 як больш поўны, больш універсальны пасажырскі фургон, больш здольны без праблем пакідаць кароткія радыусы.. Ford E-Tourneo Custom, з да 325 кіламетраўЁн яшчэ больш адстае ў гэтай галіне, але кампенсуе гэта большымі функцыянальнымі памерамі, арыентацыяй на вялікі пасажырскі транспартны сродак і модульнасцю, з якой іншыя не могуць параўнацца. У іх выпадку аргумент заключаецца не ў прапанове розных узроўняў зарада акумулятара і магутнасці, а ў прапанове адзінага электрычнага рашэння магутнасцю 64 кВт·г і 218 к.с., дастаткова магутнага, каб належным чынам пакрыць асноўную частку сваёй місіі ў якасці пасажырскага транспартнага сродку..

Проста кажучы, калі запас ходу і мабільнасць маюць першараднае значэнне, Volkswagen вылучаецца. Калі мэта — знайсці баланс паміж сучаснасцю, прасторай і коштам, Kia зноў жа з'яўляецца вельмі пераканаўчым варыянтам. А калі прыярытэтам з'яўляецца перавозка большай колькасці людзей з дапамогай сур'ёзнага і універсальнага аўтамабіля, Ford застаецца ідэальным выбарам. Гэта не тры спосабы зрабіць адно і тое ж, а тры зусім розныя адказы на тры вельмі розныя прыярытэты выкарыстання..

кароткае рэзюмэ

Volkswagen — найбольш арыентаваны на падарожжы і найбольш універсальны аўтамабіль з пункту гледжання пасажырскага запасу ходу.
Kia падтрымлівае вельмі трывалы баланс паміж запасам ходу, прасторай і падыходам.
Форд прайграе ў чыстых лічбах, але кампенсуе гэта магчымасцямі і прафесійным падыходам.

Выснова: прыбытак ад перавозак грузаў не такі ж высокі, як і ад перавозак пасажыраў.

Вялікая перавага гэтага параўнання ў тым, што яно ўдакладняе тое, што часта спрашчаюць: Няма адзінага лепшага электрычнага фургона сярэдняга класаІснуюць тры розныя рашэнні для розных патрэб. І гэта не толькі не ўскладняе куплю, але і робіць яе значна больш зразумелай, калі вы цалкам разумееце, на што накіравана кожная мадэль.

У прафесійным плане, Ford E-Transit Custom Гэта застаецца самым сур'ёзным арыенцірам для тых, каму патрэбен сапраўдны інструмент з большым аб'ёмам, большай карыснай нагрузкай, большай буксіровачнай здольнасцю і выразна прамысловым адценнем. Kia PV5 Cargo Гэта, верагодна, той варыянт, які можа найбольш узрушыць рынак дзякуючы свайму балансу паміж канцэпцыяй, электрычнай архітэктурай, модульнасцю, даступнасцю і цаной. І... Volkswagen ID. Buzz Cargo Ён захоўвае ўласную прастору для тых, хто шануе імідж, адметнасць і менш традыцыйны спосаб электрызацыі сваёй дзейнасці.

У пасажыраў, Ford E-Tourneo Custom Гэта найбольш поўны варыянт для пераезду людзей з прафесійнымі амбіцыямі і максімальнай універсальнасцю. Volkswagen ID. Гудзенне Гэта той самы аўтамабіль, які найлепшым чынам ператварае фургон у жаданы, сямейны і эмацыйна прывабны аўтамабіль. І Kia PV5 Пасажыр Гэта выглядае як найбольш разумны варыянт для тых, хто шукае сучасны, добра распрацаваны, прасторны электрамабіль з значна больш зручнай эканамічнай логікай.

У рэшце рэшт, менавіта гэта робіць яго такім важным. Kia PV5. Не трэба выйграваць усё, каб парушыць рынакЯму проста трэба пазіцыянаваць сябе ў вельмі нязручным для канкурэнтаў становішчы: дастаткова функцыянальным, каб надакучыць Ford, і дастаткова сучасным, каб кінуць выклік Volkswagen. А ў сегменце, які ўсё яшчэ шукае свой канчатковы баланс, гэта шмат пра што гаворыць.