У любым іспанскім горадзе кожную раніцу паўтараецца адна і тая ж сцэна: дастаўшчык адчыняе бакавыя дзверы свайго фургона, дастае тры пасылкі і зноў запускае рухавік. Што змянілася, і вельмі кардынальна, дык гэта шум. А дакладней, яго адсутнасць. Усё больш і больш фургонаў заязджаюць у стары горад ціха, без выхлапных газаў і без вібрацыі на халастым ходу, якая дзесяцігоддзямі была часткай гарадскога пейзажу.
Гэтая змена мае назву: электрычныя фургоны "апошняй мілі"І гэта не мімалётная мода і не маркетынгавы эксперымент. Гэта аператыўнае рашэнне, якое прымаюць вялікія аўтапаркі, самазанятыя кіроўцы і кур'еры, таму што, проста кажучы, лічбы пачынаюць назапашвацца.
У EspacioFurgo мы месяцамі ездзілі ў гэтых камерцыйных фургонах, размаўлялі з людзьмі, якія ездзяць на іх па восем гадзін у дзень, і з тымі, хто падпісвае рахункі-фактуры ў канцы месяца. Вось што мы пра іх даведаліся. электрычныя фургоны "апошняй мілі" якія яны сёння раздаюць на нашых вуліцах.
Чаму апошнюю мілю электрыфікуюць зараз (а не раней)
«Апошняя міля» складае ад 30% да 50% ад агульных лагістычных выдаткаў на перавозку. Менавіта гэты апошні этап, той, які заканчваецца ля парога кліента, найбольш пакутуе ад затораў, абмежаванняў і цэн на паліва. Электрыфікацыя — гэта не ідэалагічнае пытанне: гэта чыстая арыфметыка.
Тры рэчы адначасова супаставіліся:
- ZBE ўзмацняюцьМадрыд, Барселона, Севілья, Валенсія, Більбаа… транспартныя сродкі без налепкі або з налепкай B маюць свае дні ў цэнтры горада.
- КВтг усё яшчэ танныАсабліва калі вы зараджаеце дом у непікавыя гадзіны.
- Гарадскія ўмовы эксплуатацыі — ідэальны сцэнар для электрамабіляКароткія маршруты, шмат прыпынкаў, рэкуперацыя энергіі ў кожным пункце тармажэння.
Дадайце да гэтага тое, што цяжка ўмясціць у электронную табліцу Excel, але мае сваю вагу: кіроўца дастаўкі хоча сесці за руль электрамабіля. Ён сам так кажа. Цішыня, імгненны крутоўны момант знізу, кабіна без вібрацый. Пасля дзевяці гадзін і 120 прыпынкаў гэта не проста дробязь, гэта пытанне здароўя.
Чаго патрабуе аўтапарк ад электрычнага фургона сёння?
У размове з кіраўнікамі аўтапаркаў патрабаванні паўтараюцца амаль слова ў слова: рэальная аўтаномія зімой не менш за 200 км, карысная нагрузка блізкая да адной тоны, аб'ём ад 4 да 11 м³ ў залежнасці ад сегмента, хуткая зарадка пастаянным токам для пікавых нагрузак у «Чорную пятніцу» і на Каляды, а таксама агульны кошт уласнага ўтрымання значна ніжэйшы, чым у эквівалентнага дызельнага аўтамабіля.
Усё астатняе (колер, аздабленне, большы экран) другаснае. Галоўнае — гэта выкананне задачы.
Мадэлі, якія задаюць тэмп
За два гады еўрапейскі рынак вырас з трох варыянтаў да дваццаці. Гэта платформы, якія найлепш працуюць у рэальных умовах, тыя, што вы бачыце кожную раніцу, пакідаючы лагістычныя цэнтры.
Ford E-Transit Custom і E-Transit: эталон у сегменце сярэдняга і вялікага памеру
La Ford E-Transit Custom Ён апынуўся менавіта там, дзе попыт быў найбольшым: аўтамабіль сярэдняга памеру, аб'ёмам ад 5,8 да 6,8 м³, з запасам ходу да 337 км паводле WLTP дзякуючы акумулятару ёмістасцю 64 кВт·г. У горадзе ён забяспечвае рэальны запас ходу ад 260 да 290 км, чаго дастаткова на цэлы дзень без падзарадкі.
Яе старэйшая сястра, Ford E-Transit Вага ў 3,5 тоны павялічваецца да 11 м³ і 1.392 кг карыснай нагрузкі з акумулятарам ёмістасцю 68 кВт·г, што дазваляе дасягнуць рэальнага запасу ходу ў гарадскіх умовах каля 250 км. Зарадка пастаянным токам магутнасцю 115 кВт займае каля 28 хвілін, ад 15 да 80%, прыкладна столькі ж, колькі патрабуецца для падрыхтоўкі прыстойнай кавы.
Mercedes eVito і eSprinter: нямецкая інжынерыя для патрабавальных аўтапаркаў
La Mercedes eVito Ён прапануецца з двума варыянтамі акумулятараў (ёмістасцю 60 і 90 кВт·г) і забяспечвае запас ходу па WLTP 421 км у версіі Tourer і каля 314 км у версіі фургон. Але сапраўдны якасны скачок — гэта... спрынтар Пабудаваны на платформе EDA: з акумулятарам ёмістасцю 113 кВт·г ён забяспечвае амаль 440 км камбінаванага запасу ходу па цыкле WLTP і перавышае 500 км у чыста гарадскім рэжыме. Для тых, хто спалучае гарадскія і міжгароднія перавозкі, гэта сённяшні эталон.
Карысная нагрузка: да 1.000 кг у eVito і 1.300 кг у eSprinter L3H2. Хуткая зарадка пастаянным токам магутнасцю 115 кВт.
Renault Master E-Tech і Kangoo E-Tech: стаўка французаў
Renault быў піянерам у Еўропе са старым Kangoo ZE, а цяпер абнавіў усю мадэльную гаму. Renault Master E-Tech Electric З батарэяй ёмістасцю 52 кВт·г ён праязджае каля 200 км у рэальных умовах, а з новай батарэяй ёмістасцю 87 кВт·г перавышае 410 км па цыкле WLTP. Пры гэтым захоўваецца карысная нагрузка 1.625 кг і аб'ём багажніка 14,9 м³, як у дызельнага Master: гэта ключавы момант для тых, каму патрэбен аб'ём і хто не хоча ісці на кампрамісы.
El Renault Kangoo E-Tech, на платформе CMF-CD, ён застаецца найлепшым варыянтам: 285 км па WLTP, ад 3,9 да 4,2 м³ і непераўзыдзеная манеўранасць у старым горадзе.
Peugeot e-Expert і Citroën ë-Jumpy: блізняты Stellantis
Платформа EMP2 ад Stellantis служыць асновай для Peugeot e-Expert, Citroën ë-JumpyOpel Vivaro-e і Fiat E-Scudo з акумулятарамі ёмістасцю 50 або 75 кВт·г прапануюць запас ходу па цыкле WLTP да 330 км і аб'ём грузу ад 4,6 да 6,6 м³. Яны з'яўляюцца найбольш распаўсюджаным варыянтам у іспанскіх аўтапарках сярэдняга памеру, галоўным чынам дзякуючы сваёй цане і шырокай сетцы пасляпродажнага абслугоўвання.
Maxus eDelivery: кітайскі аўтсайдэр, які пранік у аўтапаркі
Maxus eDelivery 3, 7 і 9 Яны ўвайшлі ў многія аўтапаркі па простай прычыне: прадукцыйнасць, эквівалентная еўрапейскім канкурэнтам, па цэнах на 15-20% ніжэйшых. eDeliver 7 з акумулятарам ёмістасцю 88 кВт·г мае запас ходу па WLTP 365 км і карысную нагрузку 1.135 кг. Для самазанятых кіроўцаў, якія зараз пераходзяць на электрамабілі, гэта разумны пачатковы пункт.
Прамое параўнанне: запас ходу, зарадка і цана
| Modelo | Карысная батарэя | Аўтаномнасць па WLTP | Карысная нагрузка | Volumen | цана ад |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford E-Transit Custom | 64 кВт * г | 337 км | 1.100 кг | 5,8–6,8 м³ | 49.900 € |
| Mercedes eSprinter 113 кВтг | 113 кВт * г | 440 км | 1.300 кг | 11–14 м³ | 67.500 € |
| Renault Master E-Tech 87 кВтг | 87 кВт * г | 410 км | 1.625 кг | 10,8–14,9 м³ | 58.000 € |
| Peugeot e-Expert 75 кВтг | 75 кВт * г | 330 км | 1.000 кг | 4,6–6,6 м³ | 44.500 € |
| Maxus eDelivery 7 88 кВтг | 88 кВт * г | 365 км | 1.135 кг | 5,9–8,7 м³ | 42.900 € |
Сапраўдная аўтаномія супраць зацверджанай аўтаноміі: што адбываецца на вуліцы
Паказчык WLTP — гэта адпраўная кропка, а не абяцанне. У рэальных гарадскіх дастаўках, з пастаяннымі прыпынкамі, поўным кандыцыянерам і максімальнай загрузкай, электрычныя фургоны губляюць ад 15 да 25% у параўнанні з афіцыйным цыклам WLTP летам і да 35% зімой, калі тэмпература апускаецца ніжэй за нуль, а ацяпленне працуе бесперапынна.
З запасам ходу па WLTP у 337 км E-Transit Custom насамрэч праязджае ад 240 да 280 км пры тэмпературы 20°C, а пры замаразках — ад 210 да 230 км. Добрая навіна? Сярэдні запас ходу па горадзе Іспаніі складае ад 90 да 160 км у дзень на адзін аўтамабіль. Запас ходу вялікі.
TCO: Чаму лічбы назапашваюцца за 5 гадоў
Кошт пакупкі застаецца найбольшым псіхалагічным бар'ерам. Электрамабіль каштуе ад 30 да 50% даражэй, чым яго дызельны аналаг. Але калі ўлічваць разлікі... 5 гадоў і 30 000 км/год, фільм змяняецца:
- Магутнасць4–6 еўра/100 км для электрамабіля ў параўнанні з 11–14 еўра/100 км для дызеля.
- тэхнічнае абслугоўваннеПрактычна палова. Бывайце, алей, фільтры, счапленне, AdBlue.
- Падаткаабкладанне15% вылік у IRPF/IS на куплю электрамабіляў, дапамога MOVES III да 9 000 еўра для самазанятых асоб і аўтапаркаў, вызваленне ад падатку на рэгістрацыю і бонусы IVTM.
- Доступ да ZBEНулявых абмежаванняў, сёння і заўтра.
У большасці рэалістычных мадэляванняў электрычны гарадскі дастаўны фургон акупляе свае дадатковыя выдаткі паміж 3 і 4 годам. З гэтага часу ён эканоміць грошы на кожным кіламетры, які праязджае.
ZBE і ZERO label: пашпарт, які больш не з'яўляецца абавязковым
Усе гэтыя рэкламныя ролікі маюць лэйбл CERO Паводле звестак Генеральнага дырэктарата па дарожным руху (DGT), гэта азначае бясплатны і пастаянны доступ да Цэнтральнага Мадрыда, зоны нізкіх выкідаў (ZBE) Барселоны, ZBE Севільі і іншых зон, якія актывуюцца муніцыпалітэтамі з насельніцтвам больш за 50 000 чалавек у адпаведнасці з Законам аб змяненні клімату. Калі ваш аўтапарк працуе ў некалькіх сталіцах, гэта адзіны спосаб гарантаваць бесперапынную працу без залежнасці ад мараторыяў або ўдачы.
Груз на складзе: сапраўдны аперацыйны сакрэт
Розніца паміж электрапакам, які працуе як гадзіннік, і тым, які пакутуе кожны панядзелак, заключаецца ў самой інфраструктуры. Зарадныя прылады пераменнага току магутнасцю 22 кВт на кожны аўтамабіль, інтэлектуальнае кіраванне энергіяй, каб пазбегнуць рэзкага росту рахункаў за электрычнасць, начная зарадка ў гадзіны па-за пікам (да 0,08 еўра/кВт·г)... вось у чым магія ўсяго гэтага. электрычныя фургоны "апошняй мілі" пакідайце кожную раніцу на 100%, не перагружаючы ўсмоктвальны канал.
Для самазанятых асоб хатняя насценная зарадная прылада магутнасцю 7,4 кВт зараджае акумулятар магутнасцю 75 кВтг прыкладна за 10 гадзін. Іншымі словамі: вы падключаеце яе да сеткі, калі вяртаецеся дадому, і раніцай яна гатовая. Ніякіх чэргаў, ніякіх запраўак, ніякіх чэкаў, якія трэба пацвярджаць.
Выснова: апошняя міля ўжо мае пераможцу
Устойлівае развіццё гарадоў — гэта ўжо не проста лозунг. электрычныя фургоны "апошняй мілі" Транспартныя сродкі, якія сёння ездзяць па нашых гарадах, дэманструюць, што электрыфікацыя канчатковага маршруту дастаўкі не толькі жыццяздольная: у большасці выпадкаў гэта ўжо самы эканамічна выгадны варыянт. Тыя, хто ўсё яшчэ сумняваецца, звычайна робяць гэта таму, што яшчэ не зрабілі разлікаў.
І калі вы іх кідаеце, лічбы кажуць самі за сябе.