لقد كانت سيارة فولكس فاجن Multivan دائمًا مركبة فريدة من نوعها، قادرة على نقل العائلات والمديرين التنفيذيين والعملاء والأمتعة بنفس السهولة التي يمكن بها نقل أي سيارة ركاب كبيرة.مع الجيل T7، انفصلت فولكس فاجن نهائيًا عن النسخة التجارية من T6.1، واعتمدت قاعدة تقنية أكثر حداثة وتقدمًا، وهي منصة MQB، التي غيّرت طريقة القيادة والتجهيز واستهلاك الوقود. والآن، مع إطلاق 4MOTION eHybrid بقوة 245 حصانًا، تجربة متعددة الاستخدامات لسيارة Multivan مرة أخرى إنجاز كبير في تجربة القيادة والأداء والكفاءة وتكاليف التشغيل.

القفزة التقنية: من 1.4 إلى 1.5 evo2، بطارية أكبر، مدى أكبر و... نظام دفع رباعي كهربائي

الفرق الكبير بين أول سيارة Multivan PHEV (2021) وهذا الطراز الجديد 2024-2025 هو تحت الجلد. كانت النسخة السابقة تجمع بين محرك 1.4 TSI بقوة 150 حصانًا ومحرك كهربائي أمامي، بإجمالي 218 حصانًا، وبطارية صافية تبلغ 10,4 كيلووات ساعة فقط وحوالي 46-50 كيلومترًا من المدى الكهربائي المعتمد.لقد كانت خطوة أولى جيدة نحو التحول إلى الكهرباء، ولكنها لم تكن كافية للاستخدام المهني المكثف: فبدون الشحن اليومي كانت السيارة غير قادرة على تلبية المتطلبات، كما كانت تفتقر إلى الشحن السريع.

تُحدث سيارة T7 eHybrid 4MOTION الجديدة نقلة نوعية، حيث تُطلق لأول مرة محرك 1.5 TSI evo2، وهو من أحدث جيل. بفضل دورة ميلر، وإدارة الأسطوانات النشطة، ومشعب العادم المتكامل، أصبح المحرك أكثر كفاءة وجاهزًا للعمل جنبًا إلى جنب مع الكهربة. تمت إضافة نوعين من الوقود الكهربائي إلى هذا المحرك: واحد على المحور الأمامي، مدمج في علبة التروس DSG، وآخر على المحور الخلفي، مستقل. وهكذا يولد نظام الدفع الرباعي الإلكتروني: الدفع الرباعي بدون عمود ميكانيكي، مع توزيع عزم الدوران إلكترونيًا.يمكن تحريكها باستخدام المحور الأمامي فقط، أو المحور الخلفي فقط (الوضع الكهربائي البحت)، أو كليهما، حسب الطلب.

تضاعف البطارية قدرتها القابلة للاستخدام تقريبًا، مع تبريد سائل صافي يبلغ 19,7 كيلووات في الساعةهذا يسمح بالتصديق 92-95 كم من نطاق WLTP الكهربائي، وهو ما يُترجم عمليًا إلى مدى قيادة حقيقي يتراوح بين 60 و80 كيلومترًا في القيادة العادية، ويزيد هذا المدى في المدينة في الطقس المعتدل. علاوة على ذلك، ولأول مرة، تدعم سيارة Multivan الشحن السريع: ما يصل إلى 11 كيلو وات في التيار المتردد (الشحن الكامل في ما يزيد قليلاً عن ساعتين في ثلاث مراحل) وما يصل إلى 50 كيلو وات في التيار المستمر.، مما يسمح لك بالانتقال من ١٠٪ إلى ٨٠٪ في حوالي ٣٠ دقيقة. هذا يعني أنه يمكنك استعادة ما يكفي من الطاقة الكهربائية لرحلتك التالية أثناء استقبال العملاء في المطار أو احتساء القهوة في الطريق.

ويعمل هذا النظام معًا على توليد قوة 245 حصانًا ويتيح سرعة قصوى تبلغ 200 كيلومتر في الساعة، مع الوضع الكهربائي الذي يصل إلى سرعة 130 كيلومتر في الساعة.ولكن بعيدًا عن الأرقام، فإن ما يهم هو أنه لأول مرة، تتمتع سيارة Multivan PHEV بنظام قادر على تغطية أيام كاملة من الطاقة الكهربائية إذا تم إعادة شحنها، وتوفير الدفع الرباعي الفوري عندما يتطلب الطريق ذلك.

في المدينة: هادئ، سهل المناورة، مقنع…

في المناطق الحضرية، تصبح سيارة Multivan أداة فعالة بشكل خاص.ليس فقط لهدوئها وانسيابيتها، بل أيضًا لسهولة مناورتها في الشوارع الضيقة أو نقاط الوصول الصعبة. يتيح الجمع بين كاميرات الرؤية المحيطية، وأجهزة الاستشعار، ونظام المساعدة التلقائية لركن السيارة عمليات تحميل وتفريغ آمنة في المناطق المركزية حيث تكون المساحة محدودة. كما أن الانتقال بين الدفع الكهربائي بالعجلات الأمامية والدفع بالعجلات الخلفية يوفر ميزة إضافية على الأسطح الزلقة.، لتجنب فقدان الجر على منحدرات المرآب أو الأرصفة المرصوفة بالحصى.

بالنسبة لأولئك الذين يقضون ساعات طويلة خلف عجلة القيادة على الطرق الحضرية، وتعمل التفاصيل مثل الكبح السلس في حركة المرور الكثيفة، أو بدء التشغيل بدون اهتزازات عند إشارات المرور، أو تكييف الهواء الصامت مع إيقاف تشغيل المحرك على تعزيز جودة الخدمة.كل هذا يجعل T7 شريكًا مثاليًا للمحترفين وخدمات النقل الحضري المتميزة، حيث يكون الانطباع الأول للعميل هو الراحة المطلقة والانبعاثات الصفرية.

تظهر قدرات T7 PHEV بشكل خاص في البيئة الحضرية.بفضل بطاريتها المشحونة، تبدأ السيارة دائمًا بالوضع الكهربائي، وتتحرك بسلاسة وهدوء مذهلين بالنسبة لحجمها. الرؤية ممتازة، والتوجيه سلس، والمحركات الكهربائية تسمح لك بالخروج من منحدرات المرآب أو الشوارع المبللة دون أي اهتزاز. تشكل الأعمدة المزدوجة A تفصيلاً يستحق النظر إليه بعين الاعتبار: فهي تعمل على تحسين الصلابة والسلامة، ولكنها تخلق نقاطًا عمياء تتطلب بعض التعديل.

على الطريق السريع: التوازن والراحة واستهلاك الوقود الواقعي

على الطرق السريعة، تجد سيارة Multivan موطنها الطبيعي. عند السرعات القانونية، تشعر بالصلابة والهدوء، مع مداس متواصل يصفي المفاصل والمطبات القصيرة بشكل جيد، مع التحكم في الانقلاب النموذجي لسيارة الركاب الكبيرة. يتجلى العمل الديناميكي الهوائي في ضوضاء الرياح، والتي يتم احتواؤها حتى في الهبات الجانبية؛ ويظل هيكل السيارة المرتفع مستقراً، كما تحافظ التوجيه على مركز واضح يزيل التصحيحات المستمرة.

كما ساهم نظام الدفع الجديد في تحسين الراحة الصوتية: يعمل محرك الاحتراق الداخلي بسرعة منخفضة عندما يتدخل، ومع توفر البطارية، يتم حل مشكلة التجاوز من خلال الدفع الفوري من المحور الخلفي الذي يقصر المناورة ويقلل التعرض للمسار القادم.عندما تنخفض طاقة البطارية، يحافظ النظام على رحلة جيدة؛ حيث تحتفظ الإلكترونيات دائمًا بكمية صغيرة من الطاقة للحفاظ على المساعدة وتوفير الدعم الكهربائي في أوقات محددة، لذلك لن تكون "تحت رحمة" محرك 1.5 TSI في الصعود الطويل.

من حيث الاستهلاك، فإن الأرقام الواقعية محددة جيدًا: مع بطارية فارغة، وبسرعة ثابتة تبلغ 120 كم/ساعة، فإن نطاق 8-9 لتر/100 كم هو المرجع.باستخدام بطارية كاملة والبدء في الوضع الهجين، يمكن لرحلة مشتركة تتراوح من 200 إلى 300 كيلومتر أن تسفر عن زيادة في استهلاك الكهرباء بمقدار 5 إلى 6 لتر/100 كيلومتر، بشرط الاستفادة من المنحدرات وحركة المرور الثابتة لتجديد الطاقة بسلاسة وعدم تجاوز حد السرعة القانونية.

إذا كانت رحلتك تتطلب أكثر من 400 كيلومتر، فإن الشحن السريع DC بقوة 50 كيلو وات يسمح لك باستعادة 10 إلى 80% من بطاريتك في توقف قصير. تقلل هذه "الرشفة" الكهربائية من إجمالي وقت السفر أقل مما قد تظن، لأنه بمجرد عودتك إلى الطريق، يكون لديك عشرات الكيلومترات في سيارة كهربائية، مما يقلل من استهلاك الوقود والتعب الناتج عن الضوضاء. عند سحب ما يقرب من 1.000-1.500 كجم، يتعين عليك أن تتوقع استهلاكًا إضافيًا يتراوح بين 1,5 إلى 2,0 لتر/100 كم وحساسية أكبر للرياح، ولكن الاستقرار الطولي يظل مرتفعًا ويساعدك نظام الدفع الرباعي الإلكتروني على الخروج من مناطق الخدمة على المنحدرات بسهولة حاسمة.

ومن الجدير بالذكر أيضًا الإدارة الحرارية: يعطي النظام الأولوية للحفاظ على البطارية في نافذتها المثالية بحيث يتوفر الدعم الكهربائي عندما تكون هناك حاجة إليه حقًا. (الاندماجات، التدرجات المستمرة، التجاوز). في الطرق غير المستوية، تميل سيارة ملتي فان إلى استخدام نظام الدفع الهجين الأوتوماتيكي، بالتناوب بين مراحل السير الكهربائي والكبح المتجدد الخفيف. إذا كنت تفضل توفير الشحن للوصول إلى المناطق الحضرية في نهاية الرحلة، فإن وضع صيانة البطارية يعمل بشكل منطقي، متجنبًا هدرًا غير ضروري للكيلوواط/ساعة في المناطق التي يكون فيها محرك الاحتراق الداخلي أكثر كفاءة.

وعندما يصبح الأسفلت معقدًا بسبب الأمطار الغزيرة أو السطح الأملس للغاية، فإن تدخل المحور الخلفي الكهربائي يجعل المرور عبر المسار غير قابل للانزعاج.، مع تصحيحات ESP سرية وعدم فقدان المهارات الحركية التي تتطلب رفع القدم.

في الجبال وعلى الطرق الثانوية: الدفع الرباعي الكهربائي مقنع.

على الطرق المتعرجة، يستفيد T7 من مزيج غير عادي في فئته: قاعدة عجلات طويلة لتحقيق الاستقرار، وإعدادات تعليق مريحة ومحكمة التحكم، ومحور خلفي كهربائي يعمل كمثبت ديناميكي.عند الدخول في المنعطفات على الأسطح غير المستوية، يعمل توزيع عزم الدوران على تعزيز استجابة أمامية نظيفة ومتساوية، وإذا اكتشف تخفيف الحمل، فإنه يرسل الدفع إلى الخلف لإغلاق الخط بسلاسة.

لا يوجد معجزات - فهو يزن ما يزن وارتفاعه ما هو عليه - لكن السائق يشعر بإرشادات أكثر طبيعية بكثير من تلك الموجودة في سيارات Multivans الكلاسيكيةفي حالة المطر، يعمل نظام الدفع الرباعي الإلكتروني على تقليل التوجيه الزائد الذي يحدث عادةً في سيارات الدفع الأمامي المحملة: حيث يمكنك فتح دواسة الوقود بثقة في منتصف الزاوية، لأن المحور الخلفي يساعد في توفير الدفع دون إجبار التوجيه.

التجديد هو المفتاح في الجبال. في النزولات الطويلة، يساعد الحفاظ على مستوى متوسط ​​من الاحتفاظ على منع ارتفاع درجة حرارة المكابح واستعادة عدة نقاط مئوية من عمر البطارية لكل صعود، مما يترجم بعد ذلك إلى صمت مستدام بين المدن.

في وضع القيادة الهجينة الأوتوماتيكية، يُحدد النظام تلقائيًا متى يُفضّل السير ببطء ومتى يُفضّل التوقف؛ إذا كنت مُلِمًّا بالتضاريس، يُمكنك اختيار وضعٍ يُتيح استعادةً أكبر للوقود قبل النزول الطويل للوصول إلى وضعية قيادة أكثر مرونة. يُتيح إحساس الدواسة، المُحسّن مقارنةً بطرازات السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) السابقة، تعديلًا جيدًا للدواسة، ويكون الانتقال من الاستعادة إلى الكبح الهيدروليكي تدريجيًا إذا لم تُفرط في استخدام الفرامل. في حال ظهور ثلوج أو حصى خفيفة،تعمل إدارة الجر بشكل منطقي: بدء تشغيل ناعم على المحور الخلفي الكهربائي، وتوزيعه على المحور الأمامي بمجرد اكتشاف فقدان الجر أو التحكم وإذا تعقدت الأمور، فهي تجمع بين كلا المحورين مع مساعدة إلكترونية. خلوصها الأرضي ليس كخلوص سيارات الدفع الرباعي، لكن قوة الجر على الأسطح منخفضة التماسك تتفوق بوضوح على قوة الجر في سيارات الميني فان ذات الدفع الأمامي.

الداخلية: المكتب وغرفة المعيشة والصندوق الخلفي

يعتبر وضع القيادة مشابهًا لوضع سيارة SUV كبيرة الحجم، مع مقاعد قابلة للتعديل وأدوات تحكم مرتبة بشكل جيد. التركيبة المعيارية هي الأساس: يتراوح وزن المقاعد الفردية بين ٢٣ و٢٩ كجم، مما يجعلها أسهل في الفك مقارنةً بالجيل السابق. تنزلق المقاعد على قضبان، ويمكن تدويرها، وتتيح تكوينات متعددة. تضيف الطاولة المركزية المنزلقة قيمة كدعم للعمل أو تناول الطعام أو كمساحة للأطفال في الرحلات العائلية.

بالنسبة للمشغلين المحترفين، تُعدّ "الكيفية" بنفس أهمية "الماذا". تعتمد إعادة تصميم مقصورة الركاب بسرعة على آليات حركية بسيطة: فتح القفل برافعة، والانزلاق على القضبان، وإعادة التركيب بنقرة مسموعة. يمكن لمشغل واحد فكّ المقاعد واستبدالها دون الحاجة إلى أدوات؛ وإذا دعت الحاجة إلى نقلها خارج السيارة، تُساعد المقابض المدمجة والقاعدة المسطحة لحجرة الأمتعة. تسمح الأدلة بمجموعات مختلطة (على سبيل المثال، 2+2+2 لـ 7 مقاعد مع طاولة في المنتصف) وتسمح للممر المركزي بالوصول إلى الخلف دون طي مساند الظهر.

يتراوح حجم صندوق الأمتعة من حوالي 380 إلى 500 لتر مع وجود ثلاثة صفوف في الإصدار القصير، إلى أكثر من 4.000 لتر مع إزالة جميع المقاعد.هذا يسمح باستخدام سيارة ملتي فان كشاحنة ركاب أو شاحنة بضائع مؤقتة. كما أنها معتمدة لسحب ما يصل إلى 1.600 كجم، وهي مناسبة لمعدات العمل أو الترفيه.

تشمل التفاصيل التي تُضفي لمسةً مميزةً على الحياة اليومية ستائرٍ عازلةٍ للخصوصية، ونقاط تثبيتٍ متعددةٍ لتأمين الأمتعة، وأرضياتٍ سهلة التنظيف، ومنافذ USB-C موزعةٍ في جميع الصفوف لضمان عدم نفاد طاقة أيٍّ من الركاب، وإضاءةٍ داخليةٍ قابلةٍ للتخصيص للخدمات الليلية، وخيارَ مقبسٍ كهربائيٍّ بجهد ٢٣٠ فولتًا لأجهزة الكمبيوتر المحمول أو الثلاجة الصغيرة. تُحسّن فتحات التهوية في الصفوف الخلفية راحة الركاب، ويمكن تشغيل مكيف الهواء بصمتٍ في وضعية السيارة الكهربائية أثناء الانتظار.

الاتصال على مستوى جيد: لوحة عدادات رقمية، ونظام وسائط متعددة حديث، وتكامل كامل مع الهواتف الذكية، وخدمات متصلة، وتحديثات برمجية. بالنسبة للمحترفين، يُترجم هذا إلى نظام ملاحة مع بيانات حركة المرور في الوقت الفعلي، وإدارة عن بُعد للتجهيز المسبق وجدولة الأحمال، ونظام بيئي يُقلل من فترات توقف التشغيل.

الأمن: 5 نجوم ومساعدين على أحدث طراز

حصلت سيارة T7 على خمس نجوم من برنامج Euro NCAP، مع درجات ممتازة في حماية الركاب وأنظمة المساعدة. وتتميز بوسائد هوائية أمامية وجانبية وستائرية ومركزية، بالإضافة إلى مجموعة شاملة من أنظمة مساعدة السائق.

  • مساعدة السفريجمع بين نظام تثبيت السرعة التكيفي وضبط مركز المسار. مفيد على الطرق السريعة ذات العلامات المميزة، فهو يُخفف الضغط النفسي ويُحافظ على المسافة بسلاسة.

  • ACC التنبؤية: يُكيّف السرعة مع حدود السرعة والتضاريس القريبة (المنحنيات والدوارات). يُحسّن الراحة واستهلاك الوقود إذا وثقتَ بمنطقيته وتجنّبتَ التعديلات المفاجئة.

  • نظام المساعدة الأمامية (AEB): يُفعّل الفرامل في حالة وجود خطر وشيك من المركبات والمشاة/راكبي الدراجات. إنه شبكة أمان، وليس بديلاً عن انتباه السائق.

  • نظام المساعدة الجانبية وتنبيه حركة المرور الخلفية:راقب النقاط العمياء والضوء الخلفي عند الخروج من مكان وقوف السيارات؛ وهو أمر ذو قيمة خاصة مع الهياكل الطويلة والنافذة الخلفية الثقيلة.

  • سيارة:التواصل مع المركبات/البنية التحتية الأخرى للتحذير المبكر من الحوادث.

  • الكبح بعد الاصطدام ونظام eCall المتقدم:الحد من الأضرار الثانوية وتسريع المساعدة.

بالطبع، هناك حدودٌ جديرةٌ بالاطلاع. يتطلب الحفاظ على مركزية المسار علاماتٍ مرئية؛ في حال وجود أعمال طرق، أو أمطار غزيرة، أو ثلوج، قد يفقد نظام المساعدة السيطرة. تتأثر الكاميرات والرادارات بالأوساخ أو الجليد، لذا من الضروري الحفاظ عليها نظيفة. قد لا يكتشف نظام الكبح التلقائي (AEB) جميع الحالات (مثل المشاة بزاوية شديدة، والأجسام اللينة).

الاستهلاك والتكاليف في سيناريوهات مختلفة

لا يوجد استهلاك فعلي واحد لسيارة T7 PHEV؛ بل يعتمد ذلك على طريقة الشحن ومسار الرحلة والحمل الذي تحمله.

  1. العمليات الحضرية/شبه الحضرية (25.000 كم/سنة) مع قاعدة ومقبس مضمون كل ليلة. يتم تغطية مسافة 60-80 كم يوميًا بواسطة المركبات الكهربائية، ويدعم المسار الحراري الدوارات أو الوصول السريع فقط. وتتراوح تكلفة الطاقة المباشرة بين 1,5 و3,0 يورو لكل 100 كيلومتر من الكهرباء. من ١ إلى ٣ لترات/١٠٠ كم من البنزين، حسب طبيعة الطريق ونظام التحكم في المناخ. مقارنةً بمحرك ديزل سعة ٧ لترات/١٠٠ كم لا يستفيد من منطقة الانبعاثات المنخفضة (LBE)، يُمكن أن يكون التوفير السنوي في الوقود ورسوم وقوف السيارات كبيرًا جدًا، بالإضافة إلى تحسين توافر الوقود بفضل تقليل إجهاد السائق وتقليل صيانة الفرامل.

  2. عملية مختلطة.  بالتناوب بين المقاطع الحضرية والمتغيرة و120 كم/ساعة، المتوسط ​​الواقعي هو 5-6 لتر/100 كم من البنزين + 8-12 كيلووات ساعة/100 كمتظل التكلفة لكل كيلومتر تنافسية، والأهم من ذلك أنها مستقرة: الكهرباء تحل محل البنزين في الأقسام الحرجة (الاختناقات المرورية، والوصول إلى المدينة)، وتقليل الاستهلاك والضوضاء حيث تكون الحرارة أكثر ضرراً.

  3. طريق سريع نقي بدون مقابس. هنا تعمل السيارة الهجينة القابلة للشحن (PHEV) كسيارة هجينة تقليدية بمجرد استنفاد البطارية الأولية: 8-9 لتر/100 كم مستدامة بسرعة 120 كم/ساعة هو الرقم المتوسط ​​الذي يمكن تحقيقه دون بذل الكثير من الجهد. إنه لا يزال منتجًا صالحًا من حيث الراحة والاستقرار، ولكن من حيث التكلفة، يمكن لمحركات الديزل المختارة جيدًا أن تضاهيها أو تتفوق عليها إذا لم تقم بتوصيلها أبدًا. يعتمد القرار على ما إذا كان بإمكانك تثبيت محطات شحن أساسية في المدى القصير والمزايا الضريبية ومزايا الوصول التي تتطلبها مدينتك.

إلى تكاليف الطاقة يجب أن نضيف الصيانة: مع الاستخدام المكثف للسيارات الكهربائية، تعاني الفرامل بشكل أقل من عملية التجديد، كما تطول فترات الفواصل بين الفرامل والأقراص. يعمل محرك الاحتراق الداخلي لفترة أطول عند الحمل الأمثل ودرجة حرارة ثابتة، مما يقلل من تدهور مكونات مثل الزيت. من ناحية أخرى، يُضيف نظام السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) تعقيدًا (محركان كهربائيان، بطارية، إلكترونيات طاقة)، ​​وقد يؤدي إلى أعطال أكثر تكلفةً من طرازات الاحتراق الداخلي الأخرى.

رأي espaciofurgo.com

لا تعد سيارة Multivan T7 eHybrid 4Motion مجرد تطور تقني: إنها أداة يمكن لكل ملف تعريف عميل تكوينه وفقًا لأولوياته.الأهم هو تحليل نمط الاستخدام بدقة واتخاذ القرار المناسب؛ وهنا تكمن القيمة الحقيقية لهذا النموذج في ظل الوضع الراهن. لهذا السبب، وبفضل أدائه الفعلي،إن النسخة الهجينة الإضافية المتجددة هي اليوم الخيار الأكثر توازناً لأولئك الذين يحتاجون إلى مركبة متعددة الاستخدامات ذات صورة وراحة وكفاءة طالما أنها قادرة على إجراء الشحن المنزلي.إنها تقود مثل سيارة كاملة الحجم، وتوفر نفس الوحدات النمطية كما هو الحال دائمًا، وتضيف نظامًا هجينًا إضافيًا مفيدًا أخيرًا للاستخدام المهني المكثف: مدى متزايد، وشحن سريع، ودفع رباعي كهربائي.

إنها ليست فاخرة مثل الفئة- V، ولا كهربائيًا جذريًا مثل EQVولكن هنا بالضبط تكمن فضيلته: إنه الحل الوسط الأكثر ذكاءً. إذا تمكنت من توصيل الهاتف بانتظام، فإن التوفير حقيقي والقيمة المضافة للركاب واضحة. إذا كنت مسافرًا على الطريق السريع ولا تنوي إعادة الشحن، فلا يزال استخدام الديزل خيارًا مناسبًا. ولكن بالنسبة لمعظم التطبيقات متعددة الاستخدامات، تُعدّ سيارة T7 PHEV الخيار الأمثل: مركبة تستشرف مستقبل التنقل المهني، حيث تتكامل الكهربة مع تعدد الاستخدامات.